Megjegyzendő, hogy a polgári jog általános rendelkezései szerint a szerződés feltételeinek egyoldalú megváltoztatásának joga akkor is felmerülhet, ha jelentős szerződésszegés a másik oldal (lásd az 5. téma 4. kérdését).

Turisztikai termék értékesítésére vonatkozó szerződés felbontása.

Jelen megállapodás egyik lényeges feltétele az Art. 2. része szerint. Az „Orosz Föderációban folytatott turisztikai tevékenységek alapjairól” szóló szövetségi törvény 10. cikke rendelkezik a felek felelősségére a szerződés felmondásáért, és a felelősség nem lehet alacsonyabb a törvényben (különösen az Orosz Föderációban folyó turisztikai tevékenységekben) megállapított szintnél. Orosz Föderáció „A fogyasztói jogok védelméről”). Szintén az Art. 16. §-a szerint a fogyasztói (turisztikai) felelősség túlzottan megállapított feltételeit érvénytelennek kell nyilvánítani - ha a fogyasztó jogait sértő megállapodás teljesítése következtében veszteséget szenved, azt kártérítési kötelezettség terheli. a vállalkozó teljes egészében.

A hatályos jogszabályok értelmében a turistának bármikor joga van egyoldalúan felmondani a szerződést, az utazási iroda pedig köteles visszaadni az utazásért kifizetett pénzt. Ugyanakkor az utazási iroda fenntartja a jogot, hogy a túra elkészítésével kapcsolatban ténylegesen felmerült (dokumentált) költség összegét visszatartsa. A gyakorlatban a turisták, ha úgy döntöttek, hogy felmondják a turisztikai termék értékesítésére vonatkozó szerződést, ne késlekedjenek ezzel az eljárással, mivel a visszatérített pénzösszeg közvetlenül függ a túra megkezdéséig hátralévő napok számától (a későbbi a szerződés megszűnik, minél nagyobb a visszatartott összeg) .

Az „Az Orosz Föderációban folytatott idegenforgalmi tevékenységek alapjairól” szóló szövetségi törvény 10. cikkének 5. része szerint mindkét félnek jogában áll követelni a szerződés felmondását a körülmények jelentős változásával, amelyből a szerződés megkötésekor kiindult (lásd fent „turisztikai termék értékesítési szerződés feltételeinek változása”). Amennyiben a szerződés jelentősen megváltozott körülmények miatt szűnik meg, az utazási iroda jogosult a szerződés teljesítésével kapcsolatban ténylegesen felmerült kiadások összegének visszatartására is.

A turista az utazási társasággal kötött szerződést is felmondhatja, ha jelentős hiányosságokat fedez fel ( jelentős jogsértések) a megvásárolt túra megszervezésében. Ez megtehető mind az utazás megkezdése előtt, mind az utazás során. Ebben a helyzetben az Art. Az Orosz Föderáció „Fogyasztói jogok védelméről” szóló törvényének 29. cikke értelmében a túra költségét teljes egészében visszatérítik, a ténylegesen felmerült költségek levonása nélkül.

8. témakör Szállítási szerződés a turizmusban

1. Az utasok (turisták) és poggyászszállítással kapcsolatos viszonyok jogi szabályozása. Oroszország közlekedési rendszere.

2. Az utazásszervező és a fuvarozó közötti szerződéses kapcsolatok. Charter szerződés és gépjármű bérleti szerződés.

3. A fuvarozó és az utasok (turisták) közötti szerződéses kapcsolatok. Az utasok (turisták) szállításának szabályai.

1. Az utazásszervező fő szerepe a turisztikai tevékenység alanyaként az szervezetek utazás. Ennek a tevékenységnek az a célja, hogy szerződéses kapcsolatokat létesítsen különböző szolgáltatókkal - közlekedési, szállodai és egyéb szervezetekkel. Ezek a szervezetek ezt követően teljesítik az utazásszervező kötelezettségeit a turisták felé, vagy elősegítik azok teljesítését az utazásszervező számára. Az ilyen megállapodások megkötésének célja, hogy az utazásszervező a saját nevében (vagy az utazási irodák nevében) turisztikai szolgáltatásokat kínáljon a turisztikai termék potenciális fogyasztói számára.

A túrák szervezésekor a turisták nyaralóhelyre és visszaszállításának kérdése aktuálissá válik az utazásszervező számára, ezért az általa kínált szolgáltatások egyike szükségszerűen szállítás. 13. pontja szerint 1 Szövetségi törvény „Az Orosz Föderáció idegenforgalmi tevékenységeinek alapjairól” turisztikai terméken „szolgáltatások összességét” kell érteni. a szállításrólés teljes áron biztosított szállás (függetlenül attól, hogy a kirándulási szolgáltatások és (vagy) egyéb szolgáltatások teljes árába beleszámítanak egy turisztikai termék értékesítésére vonatkozó megállapodás alapján.

Oroszországban az utasok (beleértve a turistákat is) szállítását a következő törvények szabályozzák:

1) Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve (40. fejezet).

2) Szállítási charták és kódok:

Az Orosz Föderáció 1997. március 19-i légi szabályzata (a 2001. január 1-jei módosítással);

2003. január 10-i szövetségi törvény. Az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája (a 2001. január 1-i módosítással);

Az Orosz Föderáció belvízi szállításának 2001. március 17-i kódexe (a 2001. január 1-jei módosítással);

Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata 1999. április 30-án (a 2001. január 1-i módosítással);

2007. november 8-i szövetségi törvény. A közúti közlekedésről és a városi földi elektromos közlekedésről szóló charta (a 2001. január 1-i módosítással).

3) Egyéb szövetségi törvények (például az Orosz Föderáció vasúti szállításáról szóló, 2003. január 10-i szövetségi törvény).

4) Szállítási szabályok bizonyos szállítási módokon:

Szövetségi légiközlekedési szabályok „Az utasok, poggyászok, rakományok légi szállításának általános szabályai és az utasok, feladók, címzettek kiszolgálására vonatkozó követelmények” (az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának rendeletével jóváhagyva);

Az utasok vasúti szállítására, valamint személyes, családi, háztartási és egyéb, nem üzleti tevékenységhez kapcsolódó rakomány-, poggyász- és poggyászszállítási szolgáltatások nyújtására vonatkozó szabályok (az Orosz Föderáció kormányának rendeletével jóváhagyva) ;

Az utasok, poggyászok, személyes (háztartási) rakományok szállítására vonatkozó szolgáltatások belvízi szállítására vonatkozó szabályai (az Orosz Föderáció kormányának rendeletével jóváhagyva);

Az utasok kiszolgálására és egyéb, általában tengeren nyújtott szolgáltatásokra vonatkozó szabályok, amelyek nem kapcsolódnak az utasok és más állampolgárok üzleti tevékenységeihez (az Orosz Föderáció kormányának rendeletével jóváhagyva);

Az utasok és poggyászok közúti és városi földi elektromos közlekedéssel történő szállítására vonatkozó szabályok (az Orosz Föderáció kormányának rendeletével jóváhagyva);

Az utasok, poggyászok és rakománypoggyászok szövetségi vasúti szállításon történő szállításának szabályai (jóváhagyva az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának 2002. július 26-i 30. sz. rendeletével);

Tekintettel arra, hogy a turizmus a személyek egyik állam területéről a másikba (más államokba) való mozgáshoz kapcsolódik, a turistaszállítást nemzetközi dokumentumok (megállapodások) is szabályozzák. Oroszország különösen a következő megállapodásokban vesz részt: 1970. július 1-jei európai megállapodás a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájáról (ETR/AETR); Egyezmény a nemzetközi belvízi utas- és poggyászfuvarozási szerződésről (CVN), 1976. május 1.; Egyezmény a nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről, 1929. október 12. (Varsói Egyezmény); A Varsói Egyezményt kiegészítő egyezmény az 1961. szeptember 18-i szerződés alapján a fuvarozótól eltérő személy által végzett nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről stb.

Oroszországban a jármű utasok, rakomány, posta és poggyász szállítására szolgáló tárgy. Az orosz közlekedési rendszer jelenleg a következő szállítási típusokat tartalmazza:

Vasúti;

Folyó (belvíz);

Tengeri;

Autóipari;

Levegő.

2. Az utazásszervező szerepe a szállítás megszervezésében és lebonyolításában kétféle formában nyilvánulhat meg:

1) Az utazásszervező nem lehet a fuvarozási szolgáltatás közvetlen szolgáltatója, ugyanakkor felelősséggel tartozik valamennyi szolgáltatás teljesítéséért, ideértve ezt is.

2) Az utazásszervező a szállítási szolgáltatások közvetlen szolgáltatójaként járhat el, ugyanakkor felelős személy az összes turisztikai szolgáltatás nyújtásáért;

A turisták önálló szállításához az utazásszervezőnek meg kell felelnie a hazai jogszabályok fuvarozókkal szemben támasztott követelményeinek (engedéllyel, üzemeltetői igazolással stb.). A gyakorlatban legtöbbször az utazásszervező nem önállóan szállít turistákat. Ebben az esetben szerződéseket köt fuvarozókkal, akik szállítási szolgáltatásokat nyújtanak, teljesítve az utazásszervező kötelezettségeit a turisták felé a szerződés vonatkozó részében. Ez utóbbi esetben a megállapodás érvényes harmadik felek javára(vagyis turisták).

Jelenleg a turisták szállításának megszervezésével és végrehajtásával kapcsolatos kapcsolatok szabályozására használják leggyakrabban bérleti szerződés. A charter-szerződés lényegét az Art. 787 Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve. Ez a megállapodás (más néven bérleti szerződés) olyan megállapodás, amelynek értelmében a bérlő díj ellenében a bérlő részére egy vagy több jármű teljes kapacitását vagy annak egy részét biztosítja egy vagy több útra áru-, utas- és poggyászszállításra.

A légi közlekedés szabályozása nemzetközi jogszabályok szerint történik, ha a fuvarozás nemzetközi jellegű, illetve a nemzeti jogszabályok szerint, ha belföldi jellegű.

A légi közlekedés szabályozásának három szintje van:

• - nemzeti szabályozás;
• - kormányközi szabályozás;
• - nemzetközi szabályozás.

Légi utasszállítás nemzetközi forgalomban az 1929. október 12-i, 1955-ben és 1975-ben módosított "Megállapodás a nemzetközi légi szállítás alapvető szabályainak egységesítéséről" című varsói egyezmény hatálya alá tartozik. (a továbbiakban: Szabályok), valamint az ahhoz csatolt Hágai ​​Jegyzőkönyv és minden aktuális kiegészítés és melléklet. Az IATA által kidolgozott szabály- és előíráscsomagokat dolgoztak ki és alkalmaznak. A nemzeti jogszabályok figyelembe veszik a Varsói és Hágai ​​Egyezmény normáit. A Varsói Egyezmény az utasok, postai küldemények és poggyászbiztosítás alapja a nemzetközi légi utazás során.

2003. november 4-én lépett hatályba az 1999-ben megkötött Montreali Egyezmény, amely eltörölte a Varsói Egyezmény által a repülőgép-balesetek áldozatainak és hozzátartozóinak folyósított kifizetésekre vonatkozó korlátokat. Ez az egyezmény kétszintű felelősségi rendszert vezetett be. Oroszország még nem ratifikálta ezt az egyezményt.

A jogi eszközök közé tartozik a Nemzetközi Légiközlekedési Megállapodás (Chicago, 1944), a Nemzetközi Légitársaságok Tranzitegyezménye (Chicago, 1944), Egyezmény a külföldi légi járművek által harmadik feleknek a felszínen okozott károk megtérítéséről (Róma, 1952), a kártérítési egyezmény és néhány más, egy repülőgép fedélzetén végrehajtott művelet (Tokió, 1963).

Nemzetközi szervezetek: Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA).

Nemzetközi repülések végrehajtása során az orosz repülőgépek személyzetét a következők irányítják:

Az orosz légtérben:

• - Az Orosz Föderáció légi szabályzata, az orosz légtér használatára vonatkozó előírások, e rendelet alkalmazására vonatkozó utasítások;
• - Alapvető repülési szabályok az orosz légtérben és légiforgalmi információgyűjtemények a nemzetközi légi útvonalakon. közlekedés turista szállítás legális

Külföld légterében:

• - a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény (Chicagói Egyezmény, 1944), a vonatkozó nemzetközi szabványok, ajánlások, valamint azon külföldi államok repülési szabályai, amelyek légterében a repülést végrehajtják;
• - a légi szolgáltatásokról szóló orosz nemzetközi szerződések és a külföldi államok hatóságai által kiadott vonatkozó repülési engedélyek;
• - az Orosz Föderáció légi szabályzata és az orosz légtérben történő repülésekre vonatkozó alapvető szabályok, ha azok rendelkezései nem mondanak ellent a külföldi országban megállapított szabályoknak;
• - légiforgalmi információk gyűjteményei a nemzetközi légi útvonalakon.

Kidolgozásra kerültek a légi utasszállító repülések szervezésének nemzetközi alapelvei, beleértve a más országok joghatósága alá tartozó területek vagy vizek feletti repülés szabadságát. Ezeket az elveket, amelyeket Chicagóban a polgári repülésről szóló nemzetközi konferencián fogadtak el, „levegő szabadságának” nevezték.

Repül a víz felett. A repülési jogot általában a Tengerjogi Egyezmény és az államok közötti kétoldalú megállapodások szabályozzák a területük feletti repülés során, amely az állami szuverenitás alá tartozik.

Jogi támogatás a belföldi légi szállításhoz. Az oroszországi belföldi forgalom légi szállításának szabályozását az Orosz Föderáció légi szabályzata végzi, amelyet 1997. február 19-én fogadtak el.

A turisták vasúti szállításának jogi szabályozása. 1921-ben, a Népszövetség égisze alatt Barcelonában (Spanyolország) elfogadták a tranzitszabadságról szóló egyezményt és statútumot. Az egyezményt elfogadó országok vállalták, hogy segítik egymást a vasúti és légi tranzitszállításban.

Határvasúti megállapodások jönnek létre a határos országok vasútjai között.

Egységes nemzetközi fuvarozási egyezmény(1980-as kiadás), amely egyesítette a 19. század végén elfogadott Berni Egyezményeket. számos európai ország. A nemzetközi forgalomban a vasúton történő áru- és személyszállítás alapvető szabályait tükrözi.

A különböző államok közötti vasúti szállítást számos többoldalú és kétoldalú megállapodás is szabályozza, amelyet kormányzati szinten kötöttek a felhatalmazott kormányzati szervek.

Egyesületek: Vasúti Együttműködési Szervezet, 1956-ban alakult. Jelenleg több mint 19 országot foglal magában.

Az 1885-ben megalakult Nemzetközi Vasúti Kongresszusok Szövetsége. Fő célja kongresszusok tartása a vasúti közlekedés aktuális problémáiról való tapasztalatcsere, műszaki információk publikálása és terjesztése céljából.

Az 1922-ben megalakult Vasutak Nemzetközi Uniója. 1975-ben létrehozták a Nemzetközi Utastarifák Konferenciát. Ez a civil szervezet az európai országok közötti áru- és személyszállítás díjszabásának kidolgozásával és koordinálásával foglalkozik.

Számos regionális szövetség is foglalkozik a vasúti személy- és teherszállítás műszaki és technológiai karbantartásával: az Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciája, a Latin-Amerikai Vasutak Szövetsége, az Afrikai Vasutak Szövetsége, a Nagysebességű Vasúti Szövetség Vasúti közlekedés stb.

A belföldi forgalomban a vasúti szállítást szabályozó fő dokumentumok az 1995. augusztus 25-i szövetségi törvény „A szövetségi vasúti közlekedésről”, az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája (2003. január 10.), az 1995. augusztus 17-i szövetségi törvény. A természetes monopóliumokról”, A szövetségi vasúti szállításon az utasok, valamint a rakomány, poggyász és személyes (háztartási) szükségleteket kielégítő rakomány-szállítási szolgáltatások nyújtásának szabályai (1999. március 11-i dátum) stb.

A legutóbbi Vasúti Közlekedési Chartát 2003 januárjában fogadta el az Állami Duma. A Charta szabályozza a fuvarozók, az utasok, a feladók, a címzettek, a közcélú vasúti közlekedési infrastruktúra tulajdonosai, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosai, más magánszemélyek és jogi személyek közötti kapcsolatokat. köz- és nem közforgalmú vasúti közlekedési szolgáltatásokat igénybe venni, és megállapítja jogaikat, kötelezettségeiket és felelősségüket.

Az utasok szállítása a közöttük és a fuvarozóval kötött megállapodások alapján történik.

A közúti szállítás jogi szabályozása. Genfi Nemzetközi Egyezmény (Egyezmény a nemzetközi közúti szállítási szerződésről). Megállapodás a nemzetközi nem menetrend szerinti autóbusszal történő utasszállításról. Európai megállapodás a főbb nemzetközi szállítási útvonalakról és európai megállapodás a fontos nemzetközi kombinált szállítási vonalakról és kapcsolódó létesítményekről. Egyezmény az útjelző táblákról és jelzésekről.

Nemzetközi Európai Megállapodás – a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájára vonatkozik.

A Közlekedési Miniszterek Európai Konferenciáját azért szervezik meg, hogy a közlekedéspolitikai döntéshozók számára biztosítsák a közvetlen konzultáción keresztüli eszmecseréhez szükséges keretet.

Nemzetközi Közúti Közlekedési Unió. A cél a belföldi és nemzetközi közúti személy- és árufuvarozók érdekeinek védelme.

Oroszországban a Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetségét 1974-ben hozták létre.

A nemzetközi autóbusz-szállítást szabályozó orosz szabályozás: Szövetségi törvény "A nemzetközi autóbusz-szállítás végrehajtása feletti állami ellenőrzésről és a végrehajtási eljárás megsértéséért való felelősségről"; Az Orosz Föderáció kormányának rendeletei „A nemzetközi közúti szállítás végrehajtásának állami ellenőrzéséről”, „A külföldi államok területén nyilvántartásba vett járműveknek az Orosz Föderáció útjain történő áthaladása céljából történő begyűjtéséről”; Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának rendelete "Az Orosz Föderáció államhatárán átnyúló gépjármű-ellenőrző pontokon az Orosz Közlekedési Felügyelőség és Oroszország Közlekedési Minisztériuma közötti interakció hatékonyságának növelésére irányuló intézkedésekről".

Az utasok közúti szállítását a belföldi forgalomban a következők szabályozzák: „Az Orosz Föderáció közúti szállítási chartája”; "Az utasok és poggyászok közúti szállítására vonatkozó ideiglenes szabályok az Orosz Föderációban"; Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának előírásai „Az autóbuszokkal történő személyszállítás biztonságának biztosításáról”.

A turisták tengeri szállításának jogi szabályozása. Athéni Egyezmény a tengeri utas- és poggyászszállításról. Oroszország részese ennek az egyezménynek. Az okmány rendelkezik a fuvarozó felelősségéről az utas halála vagy testi sérülés, valamint a poggyász elvesztése vagy megsérülése következtében keletkezett károkért.

A tengeri hajózás kérdései a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) hatáskörébe tartoznak. Ez a szervezet nemzetközi státuszú tengeri szállítási törvények kidolgozásával foglalkozik. Tevékenységének eredményeként számos egyezményt ratifikáltak: az életbiztonságról a tengeren nemzetközi egyezményt, a tengeri poggyász- és utasszállítás egyes szabályainak egységesítéséről szóló nemzetközi egyezményt, a tengeri poggyász- és utasszállítás egyes szabályainak egységesítéséről szóló nemzetközi egyezményt. A tengeri utasszállításra vonatkozó egyes szabályok, a tengeri kutatásról és mentésről szóló nemzetközi egyezmény stb.

Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexe. E dokumentum szerint a kereskedelmi hajózás a hajók áruk, utasok és poggyászuk szállítására való használatával kapcsolatos tevékenységeket jelenti; vízi biológiai erőforrások halászata; a tengerfenék és altalaj ásványi és egyéb nem élő erőforrásainak feltárása és fejlesztése; révkalauz és jégtörő segítségnyújtás; kutatási, mentési és vontatási műveletek; a tengerben elsüllyedt vagyon visszaszerzése; vízépítési, víz alatti műszaki és egyéb hasonló munkák; egészségügyi, karantén és egyéb ellenőrzések; a tengeri környezet védelme és megőrzése; tengeri tudományos kutatások végzése; oktatási, sport és kulturális célokra; egyéb célokra.

Ha a tengeri szállítás körutazás jellegű, akkor az erről szóló megállapodást számos további megállapodás kíséri, amelyek az ügyfélszolgálat körére vonatkoznak: étkezés, szórakozás, kirándulási program.

A turisták folyami közlekedéssel történő szállításának jogi szabályozása.

Az utasok belvízi szállítását az Orosz Föderáció Belvízi Közlekedési Szabályzata szabályozza, amelyet 2001 februárjában fogadtak el. A kódex rendelkezései Oroszország belvízi útjaira és az azokon elhelyezkedő hajózható hidraulikus építményekre vonatkoznak; az Orosz Föderáció belvízi útjain található kikötők; hajók és egyéb úszó tárgyak.

A Kódex lehetőséget biztosít a hajók bérlésére a hajót bérbeadó és a hajót bérbeadó személy között létrejött megállapodás alapján. Ezeket a kérdéseket részletesebben tükrözi a 2003 februárjában jóváhagyott, a belvízi közlekedésben személyes (háztartási) szükségletű személy-, poggyász- és rakományszállítási szolgáltatásokra vonatkozó szabályzat.

Belföldi, tranzit és nemzetközi fuvarozás. Turisták különféle közlekedési módokon történő szállításának megszervezésére szolgáló szolgáltatások. A turisták légi szállításának szabályai. A tengeri szállítási szolgáltatások jogi szabályozása a turizmus területén. A folyami személyszállítás nemzetközi jogi szabályozása. A turisták gépjárművel történő szállításának jogi szabályozása. A vasúti közlekedési szolgáltatások értékesítésének jogi formái a turizmus területén.

22. Idegenforgalmi formaságok: útlevél- és vízumalakiságok. Turisztikai formaságok az Orosz Föderáció állampolgárainak kiutazó turizmusához.

Az útlevél- és vízumalakiságok fogalma. Az útlevél- és vízumalakiságok szabályozási kerete. Szövetségi törvény „Az Orosz Föderációból való kilépés és az Orosz Föderációba való belépés eljárásáról”. Az Orosz Föderáció állampolgárai számára az Orosz Föderációból való kilépéshez és az Orosz Föderációba való belépéshez szükséges dokumentumok feldolgozásának és kiadásának eljárása. Az Orosz Föderáció állampolgárának az Orosz Föderációból való távozásának eljárása. Azok az országok, ahol vízummentes vagy egyszerűsített beutazás biztosított az orosz állampolgárok számára. Speciális vagy egyszerűsített belépési feltételekkel rendelkező országok. Azok az országok, ahol minimális a vízumfeldolgozási idő és/vagy minimális dokumentumkészlet a vízumhoz. A Schengeni Megállapodás. schengeni vízumok. Mutassa be több ország példáján az útlevél- és vízumalakiságok működését!

23. Idegenforgalmi alakiságok: vám- és valutaalakiságok.

A vám- és valutaalakiságok fogalma. A vám- és valutaalakiságok szabályozási kerete. A vámrendszerek osztályozása. Vámnyilatkozati eljárások. A deviza behozatalára és kivitelére vonatkozó eljárás. Vegye figyelembe a vám- és valutaalakiságok hatását több ország példáján.

24. Idegenforgalmi formaságok: kulturális javak Orosz Föderációba történő behozatalára és az Orosz Föderációból történő kivitelére vonatkozó szabályok; növény- és faunaminták Orosz Föderációba történő behozatalára és onnan történő kivitelére vonatkozó eljárás, orvosi formaságok.

A kulturális javak Orosz Föderációba történő behozatalára és onnan történő kivitelére vonatkozó szabályok; az Orosz Föderációba történő behozatalára és az Orosz Föderációból történő kivitelére vonatkozó eljárás a növény- és állatvilágmintáknak; egészségügyi szabályok a turisztikai formaságok rendszerében. A kulturális javak Orosz Föderációba történő behozatalára és az onnan történő kivitelére vonatkozó szabályok szabályozási kerete, az Orosz Föderációba történő növény- és állatminták behozatalára és onnan történő kivitelére vonatkozó eljárás, valamint az orvosi formaságok. Az utazók főbb betegségei. Különösen veszélyes fertőző betegségek. Mutassa be több ország példáján a vizsgált turisztikai formaságok hatását!

25. Idegenforgalmi formaságok: a külföldi állampolgárok Orosz Föderációba való belépésére és ott tartózkodására vonatkozó szabályok.

A turisztikai formaságok fogalma és típusai. A turisztikai formalitások hatása a turizmus fejlődésére. A nemzetközi egyezmények jelentősége a turizmus területén és a nemzetközi turisztikai szervezetek tevékenysége a turisztikai formaságok egyszerűsítésében. Szövetségi törvény „Az Orosz Föderációból való kilépés és az Orosz Föderációba való belépés eljárásáról”. Az Orosz Föderációba való belépéshez és az Orosz Föderációból való kilépéshez szükséges dokumentumok feldolgozásának és kiállításának eljárása külföldi állampolgárok és hontalan személyek számára. A vízum formája, nyilvántartásba vételének és kiadásának, érvényességének meghosszabbításának, elvesztése esetén történő visszaállításának, valamint a vízum törlésének eljárási rendje és feltételei. Külföldi állampolgárok és hontalan személyek beutazása az Orosz Föderációba és az Orosz Föderációból való kilépés. Külföldi állampolgárok és hontalan személyek Orosz Föderáció területén történő átutazására vonatkozó eljárás. Szövetségi törvény „A külföldi állampolgárok és hontalan személyek bevándorlási nyilvántartásáról az Orosz Föderációban”. Szövetségi törvény „A külföldi állampolgárok jogállásáról az Orosz Föderációban”. Szövetségi törvény „Az Orosz Föderáció állampolitikájáról a külföldön élő honfitársaival szemben”. Az Orosz Föderáció törvénye „Az Orosz Föderáció államhatáráról”.

- 54,55 Kb

1.fuvarozási szerződéses jogalapja a túrák megvalósítása során. Utazás

A turisták különféle közlekedési módokkal történő szállításának jogi szabályozása.

A légi szállítás jogi támogatása.

A légi szállítás a légiközlekedési vállalkozások által légi járműveken, meghatározott díj ellenében végzett utas- és poggyászszállítás, valamint földi szállítás.

A szállítás időtartama magában foglalja: utas szállítása esetén - attól az időtartamtól kezdve, amikor az utas belép a repülőtéri előtérbe, hogy felszálljon a repülőgépre - addig a pillanatig, amíg a fuvarozó feljogosított személyeinek felügyelete mellett elhagyja az előteret; poggyász szállításakor - a poggyász szállításra történő átvételétől számított időtartam és egy másik szervezet megállapított szabályai szerint történő kiadása.

A légi közlekedés szabályozása a nemzetközi jogszabályokkal összhangban történik

A légi közlekedés szabályozásának három szintje van:

Nemzeti szabályozás - belföldi és nemzetközi útvonalakon egyaránt működő légi fuvarozók engedélyezése;

Kormányközi szabályozás - amikor a menetrend szerinti légi útvonalak az adott országok kormányai közötti megállapodásokon alapulnak;

Nemzetközi szabályozás - amikor a menetrend szerinti járatok tarifáit (a légitársaságok tagjai számára) a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetségen (IATA) vagy harmadik félen keresztül a részt vevő légitársaságok közötti kölcsönös megállapodások alapján határozzák meg.

Légi utasszállítás nemzetközi forgalomban a "Nemzetközi légi szállítás alapvető szabályainak egységesítéséről szóló megállapodás" Varsói Egyezmény hatálya alá tartozik. 1929. október 12-i keltezésű, 1955-ös és 1975-ös módosításokkal és kiegészítésekkel. (a továbbiakban: Szabályok), valamint az ahhoz csatolt Hágai ​​Jegyzőkönyv és minden aktuális kiegészítés és melléklet. Az IATA által kidolgozott szabály- és előíráscsomagokat dolgoztak ki és alkalmaznak. A nemzeti jogszabályok figyelembe veszik a Varsói és Hágai ​​Egyezmény normáit. A Varsói Egyezmény az utasok, postai küldemények és poggyászbiztosítás alapja a nemzetközi légi utazás során. A Varsói Egyezmény előírja:

A nemzetközi légi szállítás meghatározása;

A légi fuvarozók által a légtérben történő utas- és poggyászszállítási eljárás;

A szállítási szerződést igazoló alapvető fuvarokmányok;

A fuvarozó felelősségének eljárása;

Az államok ezen egyezményhez való csatlakozásának eljárása.

Az egyezmény feltételei a fuvarozó által biztosított valamennyi légi utas- és poggyászszállításra vonatkoznak, mind teljes ellenszolgáltatás fejében, mind különféle kedvezményekkel (beleértve az ingyenes szállítást is), hacsak a fuvarozó a Szabályaiban másként nem rendelkezik.

A Varsói Egyezmény fontos pontja egy záradék a fuvarozó felelősségére az utas halála vagy egészségkárosodása, valamint a poggyász elvesztése és sérülése esetén. E dokumentum szerint a fuvarozó felelőssége a nemzetközi járatok utasainak életéért és egészségéért a legtöbb esetben 10 ezer dollárra korlátozódik. EGYESÜLT ÁLLAMOK. Az elveszett vagy megsérült poggyászért való felelősség a legtöbb nemzetközi szállítmány esetében 20 dollárra korlátozódik. USA kilogrammonként feladott poggyász és 400 dollár. Amerikai Egyesült Államok a fel nem adott poggyászra utasonként

2003. november 4-én lépett hatályba az 1999-ben megkötött Montreali Egyezmény, amely eltörölte a Varsói Egyezmény által a repülőgép-balesetek áldozatainak és hozzátartozóinak folyósított kifizetésekre vonatkozó korlátokat.

A nemzetközi légi közlekedést szabályozó jogi dokumentumok közül a Nemzetközi Légi Szállításról szóló Megállapodás (Chicago, 1944), a Nemzetközi Légiközlekedési Egyezmény (Chicago, 1944), Egyezmény a külföldi légi járművek által harmadik feleknek a felszínen okozott károk megtérítéséről (Róma, 1952), Egyezmény a repülőgép fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és bizonyos egyéb cselekményekről (Tokió, 1963).

A globális légtérben folyó tevékenységek szabályozására több nemzetközi szervezet jött létre, amelyek célja a nemzetközi légiközlekedési szolgáltatások fejlesztésének fő stratégiai irányainak kidolgozása volt. A legjelentősebb szervezetek közé tartozik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA).

Nemzetközi repülések végrehajtása során az orosz repülőgépek személyzetét a következők irányítják:

Az orosz légtérben:

Az Orosz Föderáció légi szabályzata, az orosz légtér használatára vonatkozó előírások, e rendelet alkalmazására vonatkozó utasítások;

Az orosz légtérben történő repülés alapvető szabályai és a nemzetközi légi útvonalakra vonatkozó légiforgalmi információk gyűjteményei.

Külföld légterében:

a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény (Chicagoi Egyezmény, 1944), a vonatkozó nemzetközi szabványok, ajánlások, valamint azon külföldi államok repülési szabályai, amelyek légterében a repülést végrehajtják;

Oroszország légi szolgáltatásokról szóló nemzetközi szerződései és a külföldi államok hatóságai által kiadott vonatkozó repülési engedélyek;

Az Orosz Föderáció légi szabályzata és az orosz légtérben történő repülések alapvető szabályai, ha azok rendelkezései nem mondanak ellent a külföldi országban megállapított szabályoknak;

Repülési információk gyűjteményei a nemzetközi légi útvonalakon.

Jogi támogatás a belföldi légi szállításhoz. Az oroszországi belföldi forgalomban a légi közlekedés szabályozását az Orosz Föderáció légi szabályzata végzi, amelyet 1997. február 19-én fogadtak el. Ez a következő fejezeteket tartalmazza: Általános rendelkezések, A légtérhasználat állami szabályozása, a repülés területén végzett tevékenységek, Repülőgép, Repülési személyzet, Repülőgép személyzete, Légiközlekedési Vállalkozások, Légijárművek üzemeltetése, Nemzetközi légijármű-műveletek, Repülésbiztonság, Kutatás és mentés, Repülési balesetek kivizsgálása, Légi szállítás, Légiközlekedési munkák és fuvarozó, Üzemeltető és Feladó felelőssége.

A turisták vasúti szállításának jogi szabályozása.

1921-ben, a Népszövetség égisze alatt Barcelonában (Spanyolország) elfogadták a tranzitszabadságról szóló egyezményt és statútumot. Az egyezményt elfogadó országok vállalták, hogy segítik egymást a vasúti és légi tranzitszállításban. Az utasok és poggyászaik, rakományaik, személy- és tehergépkocsijaik és hajóik, valamint egyéb járművek tranzitnak minősültek, ha mozgásuk (újrarakodással, átrakodással, átszállítással, szállítási mód megváltoztatásával vagy anélkül) valamely felség vagy fennhatósága alá tartozó területen halad át. az egyezményben részes országokból csak egy része volt annak az útvonalnak, amely azon az államon kívül kezdődött és ért véget, amelynek területén keresztül a tranzitszállítást végezték.

Tranzitjogokés a feltételeket a személyek állampolgársága, a hajó lobogója, a származási és rendeltetési hely, a termelés, az import és az export, illetve a hajók vagy más szállítóeszközök tulajdonjoga alapján történő megkülönböztetés nélkül biztosítják. Ennek az egyezménynek az elfogadása jelentősen liberalizálta a nemzetközi vasúti kommunikáció rendszerét, ami különösen fontos Európa számára, ahol sok kis állam van, és a vonatok nagy távolságok megtételekor elkerülhetetlen a tranzit.

A nemzetközi vasúti fuvarozás megszervezésében jelentős szerepet kapnak a határvasúti szerződések is, amelyek a határ menti országok vasútjai között jönnek létre. Meghatározzák e vasutak kapcsolatának rendjét és jellegét, megoldják a rakomány és a gördülőállomány átadását, az állomások szükséges műszaki felszerelését, a kölcsönös szolgáltatások elszámolását és egyéb kérdéseket. A határvasúti megállapodások tehát a nemzetközi fuvarozás szervezésének racionalizálását szolgálják.

Az EU országaiban a vasutakat egységes európai vasúti rendszerré egyesítik, ami lehetővé teszi az utasszállítás megszervezését az európai kontinens hatalmas területén - Nagy-Britanniától Görögországig. Létrejött a transzeurópai nagysebességű vonat (TEE) nagysebességű hálózata. Ez az Euro City Express vonatok általános neve.

A legteljesebb dokumentum a nemzetközi vasúti együttműködés területén az Egységes Nemzetközi Szállítási Egyezmény (1980-as kiadás), amely egyesítette a 19. század végén elfogadott Berni Egyezményeket. számos európai ország. A nemzetközi forgalomban a vasúton történő áru- és személyszállítás alapvető szabályait tükrözi.

A különböző államok közötti vasúti szállítást számos többoldalú és kétoldalú megállapodás is szabályozza, amelyet kormányzati szinten kötöttek a felhatalmazott kormányzati szervek. A nemzetközi utas- és poggyászszállításról szóló többoldalú szerződés keretében Nagy-Britannia, Németország, Olaszország, Ausztria, Svédország, Svájc, Spanyolország, Finnország és Törökország vasutak együttműködnek. Az orosz vasutak részesei a nemzetközi teherszállításról szóló többoldalú megállapodásnak. Oroszország kétoldalú megállapodásokat kötött a vasúti szállítás területén Ausztriával, Törökországgal, Finnországgal, Szerbiával és Montenegróval.

A leghíresebb egyesületek közé tartozik az 1956-ban alapított Vasutak Együttműködési Szervezete, amely jelenleg több mint 19 országot foglal magában.

Egy másik fontos szervezet ezen a területen az 1885-ben létrehozott Nemzetközi Vasúti Kongresszusok Szövetsége. Fő célja kongresszusok tartása a vasúti közlekedés aktuális problémáival kapcsolatos tapasztalatcsere, műszaki információk publikálása és terjesztése céljából.

Jelentős szervezet az 1922-ben létrehozott Vasutak Nemzetközi Szövetsége is.

A belföldi forgalomban a vasúti szállítást szabályozó fő dokumentumok az 1995. augusztus 25-i szövetségi törvény „A szövetségi vasúti közlekedésről”, az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája (2003. január 10.), az 1995. augusztus 17-i szövetségi törvény. A természetes monopóliumokról”, A szövetségi vasúti szállításon az utasok, valamint a rakomány, poggyász és személyes (háztartási) szükségleteket kielégítő rakomány-szállítási szolgáltatások nyújtásának szabályai (1999. március 11-i dátum) stb.

A legutóbbi Vasúti Közlekedési Chartát 2003 januárjában fogadta el az Állami Duma. A Charta szabályozza a fuvarozók, az utasok, a feladók, a címzettek, a közcélú vasúti közlekedési infrastruktúra tulajdonosai, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosai, más magánszemélyek és jogi személyek közötti kapcsolatokat. köz- és nem közforgalmú vasúti közlekedési szolgáltatásokat igénybe venni, és megállapítja jogaikat, kötelezettségeiket és felelősségüket.

", "díjak" stb.

Fuvarozó az a jogi személy vagy egyéni vállalkozó, aki a közforgalmú vasúti fuvarozási szerződés alapján kötelezettséget vállalt az utas, a rakomány, a poggyász, a poggyász kiindulási helyétől a célállomásig történő szállítására, valamint a rakományt, poggyászt, poggyászt az átvételre jogosult személynek kiadni.

Az infrastruktúra technológiai komplexum, amely magában foglalja a közforgalmú vasúti pályákat és egyéb építményeket, kommunikációs hálózatokat, jelző-, központosítási és blokkoló rendszereket, információs komplexumokat és forgalomirányító rendszert, valamint egyéb épületeket, építményeket, eszközöket és berendezéseket, amelyek biztosítják a komplexum működését. .

Feladó - a fuvarokmányban megjelölt természetes vagy jogi személy, aki a fuvarozási szerződés értelmében saját nevében vagy a rakomány, poggyász, rakománypoggyász tulajdonosa nevében jár el.

Szövetségi Oktatási Ügynökség

Ufa Állami Gazdasági és Szolgáltatási Akadémia

Idegenforgalmi és Vendéglátóipari Tanszék

TANFOLYAM MUNKA

Fegyelem: „Jogi támogatás az SKST-ben”

témában: „A közlekedési szolgáltatások jogi szabályozása a turizmus területén.”

Elkészítette: tanuló gr. SD-21

Zaamanov A.Z.

Ellenőrizte: Assoc. Rasulev A.I.

Bevezetés............................................................ ................................................................ ... ............... . 3

1. A nemzetközi fuvarozás jogi támogatása………………6

fejezet II. Turisták szolgáltatásai vasúton.........15

1. Az utasok vasúti szállításának jogalapja……………………………………. .....................15
2. Szállítási dokumentumok………………………………………………. 18

belvízi szállítás………………………………………….. 33

Következtetés……………………………………………………………………….37

Bevezetés

Az elmúlt években a legtöbb ország gazdaságában a turizmus kezdte elfoglalni az egyik fő helyet. Az általa előállított termék, egy turisztikai termék széles és változatos szolgáltatásokat és árukat foglal magában, amelyeket az emberek utazás közben fogyaszthatnak el. A közlekedési szolgáltatások a turisztikai termék tartalmának szerves részét képezik. Ezek a szolgáltatások jelentős hatással vannak a turisztikai termék minőségére.

Az utasok (turisták) szállítását különféle közlekedési módok - légi, szárazföldi, vízi - végzik. A különböző típusú turisztikai közlekedési eszközök iránti igény az ország földrajzi elhelyezkedésétől és éghajlati viszonyaitól, gazdasági fejlettségétől, nemzeti hagyományaitól, társadalmi helyzetétől és az emberek életszínvonalától függ. Minden típusú közlekedési rendszer egy fő célt követ - az utazók igényeinek legteljesebb kielégítését a szállítási szolgáltatások megvalósítása során.

A szállítási szolgáltatások az alábbi jogalkotási dokumentumokban rögzített jogalapokon alapulnak:

• különböző nemzetközi közlekedési szervezetek;
• országok nemzeti jogszabályai;
• maguk a fuvarozók belső szabályai.

A nemzetközi turizmus megvalósítása során a közlekedési szolgáltatások különböző szempontjai különös figyelmet igényelnek. A nemzetközi együttműködés határainak kiterjesztése az utazás területén szükségessé teszi a vám-, határ- és egészségügyi típusú ellenőrzések végrehajtására vonatkozó normák és szabályok folyamatos fejlesztését.

A szállítás során fontos kérdés a biztonság, amely magában foglalja a gördülőállomány üzemeltetési szabályainak betartását, a járművek mozgását biztosító különböző szolgálatok szakszerű és összehangolt munkáját, az utasok magatartási szabályainak betartását, valamint a járművek használatát. környezetbarát közlekedési módok.

Ennek a kurzusnak a célja a közlekedési szolgáltatások turizmusban betöltött szerepének tanulmányozása. A téma aktualitását az adja, hogy a szervezett turistacsoportok szállításának számos sajátossága van az útvonalak üzemeltetéséhez, a jegyfoglaláshoz, a közlekedési szálláshoz, a túraprogramok megvalósításához, így az utazási cégeknek létre kell hozniuk. kapcsolattartás a közlekedési vállalatokkal.

A turisták szállítási szolgáltatásaival kapcsolatos számos problémát az utazási irodák meg tudnak és kell is megoldaniuk, míg másoknak a fuvarozók tevékenységi körébe nyúló gyökerei vannak. Ezeknek a problémáknak a megértése segítheti a turisztikai szakma leendő szakembereit abban, hogy megfelelően és hozzáértően szervezzék meg munkájukat a turisztikai termékek létrehozása és népszerűsítése során.

I. fejezet Turisták légi szállítása

A légi közlekedés fő jellemzője, amely megkülönbözteti más közlekedési módoktól, a szállítás sebessége, amely figyelembe veszi mindazt az időt, amelyet az utasnak el kell töltenie az indulástól a célállomásig. Kis távolságokon (akár 500 km-ig) a vasúti és közúti szállítás egyértelmű előnyt jelent a légi szállítással szemben, mivel lényegesen kevesebb időt vesz igénybe a földi kiszolgálás. Az utazási távolságok növekedésével azonban az utasok a légi közlekedést részesítik előnyben.

A légivonal a rendszeres légi járatok lakott területek közötti állandó útvonala, amely a repülés kiszolgálására szolgáló földi berendezésekkel van ellátva.

A légi közlekedés műszaki eszközei közé tartoznak a repülőterek, repülőterek, repülőgép-flotta, légiforgalmi irányító létesítmények, valamint a repülőgépek és az utasok kiszolgálása.

A repülőtér olyan vállalkozás, amely utasokat, poggyászt, rakományt és postai küldeményt fogad és felad, repülőjáratokat szervez és szolgál ki. Funkcióinak ellátásához a repülőtér rendelkezik repülőtérrel, légi terminállal, valamint különféle földi létesítményekkel és berendezésekkel.

A múltban a légitársaságokat helyi, regionális, nemzeti és nemzetközi kategóriába sorolták. Jelenleg éves forgalom szerint vannak osztályozva. A legnagyobb fuvarozók forgalma meghaladja az 1 milliárd dollárt, a nemzeti légi fuvarozók 100 millió és 1 milliárd dollár közötti, a nagy regionális fuvarozók 10 millió és 100 millió dollár közötti forgalmat bonyolítanak le, az átlagosak pedig kevesebb, mint 10 millió dollárt.

A légi közlekedést szállító repülésre (légi szállítás) és általános repülésre osztják.

A szállító repülés utasokat, rakományt és postai küldeményt szállító társaságokból áll.

Általános repülés – Általános és speciális szolgáltatásokat egyaránt nyújt, és hat kategóriába sorolható:

1) Charterként működő légi taxik. Ezek lehetnek speciális repülők a repülőtereken.

1. Vállalkozásokhoz és cégekhez tartozó repülőgépek gyártószemélyzet szállítására.
2. Magánrepülőgépek üzleti és utazási célokra.
3. Sportrepülők.

1. Nemzetközi fuvarozás jogi támogatása

A nemzetközi szállítást szabályozó főbb dokumentumok a nemzetközi globális és kétoldalú egyezmények.

A nemzetközi polgári repülés területén az egyik jogi dokumentum a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló, 1929. október 12-én elfogadott Varsói Egyezmény volt. Ez a normatív aktus előírja:

A nemzetközi légi szállítás meghatározása;

Az utasok és poggyászok légi fuvarozók általi szállítására vonatkozó eljárás;

A szállítási szerződést igazoló alapvető fuvarokmányok;

A fuvarozó felelősségének eljárása;

Az államok ezen egyezményhez való csatlakozásának eljárása.

Ezt követően a Varsói Egyezményt az 1971. évi Hágai ​​Jegyzőkönyv és az 1975. évi Montreali Jegyzőkönyv kiegészítései és módosításai révén fejlesztették ki.

Az Oroszország területén történő légi szállítást szabályozó fő dokumentumok a következők:

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának (Oroszországi Mintrans) 2007. június 28-i rendelete N 82 Moszkva „A Szövetségi Légiközlekedési Szabályzat jóváhagyásáról „Az utasok, poggyászok, rakományok légi szállítására vonatkozó általános szabályok, valamint az utasok, feladók kiszolgálására vonatkozó követelmények , címzettek”

A Varsói Egyezmény fontos pontja a fuvarozó felelősségére vonatkozó záradék az utas halála vagy egészségkárosodása, valamint a poggyász elvesztése és sérülése esetén.

A nemzetközi légi közlekedést szabályozó jogi dokumentumok között is fontosak

• „Nemzetközi légi közlekedésről szóló megállapodás” (Chicago, 1944);
• „Az International Airways általi tranzitról szóló megállapodás” (Chicago, 1944);
• Róma „Egyezmény a külföldi légi járművek által harmadik feleknek a felszínen okozott károk megtérítéséről” (Róma, 1952);
• Tokiói Egyezmény a repülőgép fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és bizonyos egyéb cselekményekről (Tokió, 1963) stb.

A globális légtérben folyó tevékenységek szabályozására több nemzetközi szervezet jött létre, amelyek célja a nemzetközi légiközlekedési szolgáltatások fejlesztésének fő stratégiai irányainak kidolgozása volt. A legjelentősebb szervezetek közé tartozik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA).

2.Légi szállítás Oroszországban

Az utóbbi időben hazánkban nagyot fejlődött a légi turistaszállítás és az utazás. Szinte minden repülőtérrel rendelkező városból lehetőség nyílik légi útvonalak megszervezésére orosz turisták számára. A FÁK-országokon belül több mint 120 millió utas, külföldön pedig mintegy 6 millióan veszik igénybe a belföldi légi közlekedés szolgáltatásait.

A globális légi közlekedés szerves részeként légi közlekedésünk hozzájárul a népek és államok közötti politikai, gazdasági és kulturális kapcsolatok fejlesztéséhez. Az Aeroflot repülőgépei 103 ország 132 célállomására repülnek.

A Polgári Repülési Tanácsot hazánkban 1923. február 9-én hozták létre. 1930-ban megalakult az egyetlen állami szerv - a Polgári Légiflotta Szövetsége, 1932 óta az Aeroflot. 1964-ben megalakult a Polgári Repülési Minisztérium.

Az Aeroflot a legnagyobb orosz légitársaság ezzel a státusszal

nemzeti légi fuvarozó, amely a nemzetközi légi forgalom csaknem kétharmadát bonyolítja le. Oroszországban összesen 48 nemzetközi repülőtér található.

1970 novemberében a Szovjetunió egyenrangú tagja lett a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek (ICAO), és a Szovjetunió összeomlása után Oroszország megerősítette tagságát ebben a nemzetközi szervezetben.

1991-ben megalakult az Orosz Nemzeti Repülési Szövetség. Az egyesület feladata egy egységes általános repülésirányítási rendszer kialakítása Oroszországban, valamint a repülőgépek és repülőterek nyilvántartása.

Az aktív ipar- és külgazdasági politika folytatása, valamint a légiközlekedési piac fejlődésének ösztönzése érdekében az Orosz Föderáció elnöke 1995. május 18-án rendeletet adott ki egy pénzügyi és ipari szövetség, az Orosz Föderáció létrehozásáról. Repülési Konzorcium. Egy ilyen konzorcium létrehozásának fő célja a hazai gyártású repülőgépeken alapuló légi utas- és teherszállítás piacának megteremtése.

Az Orosz Légiközlekedési Konzorcium a következő részvénytársaságokat foglalja magában:

Rövid leírás

Az elmúlt években a legtöbb ország gazdaságában a turizmus kezdte elfoglalni az egyik fő helyet. Az általa előállított termék, egy turisztikai termék széles és változatos szolgáltatásokat és árukat foglal magában, amelyeket az emberek utazás közben fogyaszthatnak el. A közlekedési szolgáltatások a turisztikai termék tartalmának szerves részét képezik. Ezek a szolgáltatások jelentős hatással vannak a turisztikai termék minőségére.
A különböző típusú turisztikai közlekedési eszközök iránti igény az ország földrajzi elhelyezkedésétől és éghajlati viszonyaitól, gazdasági fejlettségétől, nemzeti hagyományaitól, társadalmi helyzetétől és az emberek életszínvonalától függ.

I. fejezet Turisták légi szállítása………………………….5

A nemzetközi fuvarozás jogi támogatása…………………………6
Légi szállítás Oroszországban…………………………………………8
Rendszeres és charter járatok……………………………..…………10

fejezet II. Turisták szolgáltatásai vasúton.........15

A vasúti személyszállítás jogalapja………………………………………………… ........ ........15
Szállítási okmányok……………………………………………….18

fejezet III. Közúti szállítás……………………………………………………….19

Az utasszállítás jogalapja
közúton…………………………………………………………19
Koncepció az Orosz Föderáció közúti szállításának fejlesztésére 2010-ig, amelyet az Oroszországi Közlekedési Minisztérium NIIAT dolgozott ki…………………………………22

fejezet IV. Turisták szállítása vízi közlekedéssel……………………………28

A szállítás szabályozásának jogi alapja
utasok tengeren………………………………………..28
A személyszállítás szabályozásának jogalapja
belvízi szállítás.…………………………………………..33

Következtetés…………………………………………………………………………….37

A felhasznált források és irodalom jegyzéke…………………………….39