/

A légierő főparancsnoksága. Német Légierő

Az Orosz Föderáció modern légiereje hagyományosan a fegyveres erők legmobilabb és leginkább manőverezhető ága. A légierőnél szolgálatot teljesítő felszerelések és egyéb eszközök mindenekelőtt az agresszió visszaszorítására szolgálnak az űrhajózási szférában, és megvédik az ország közigazgatási, ipari és gazdasági központjait, csapatcsoportjait és fontos létesítményeit az ellenséges támadásoktól; a szárazföldi erők és a haditengerészet akcióinak támogatása; csapásokat mér ellenséges csoportok ellen az égbolton, a szárazföldön és a tengeren, valamint adminisztratív, politikai és katonai-gazdasági központjai ellen.

A meglévő légierő szervezeti felépítése 2008-ra nyúlik vissza, amikor az ország elkezdte az orosz fegyveres erők új arculatát kialakítani. Ezután megalakult a légierő és a légvédelmi parancsnokság, alárendelve az újonnan létrehozott hadműveleti-stratégiai parancsnokságoknak: nyugati, déli, középső és keleti. A légierő főparancsnoksága a harci kiképzés tervezését és megszervezését, a légierő hosszú távú fejlesztését, valamint a parancsnoki és irányító állomány képzését kapta. 2009–2010-ben átálltak a kétszintű légierő-parancsnoki rendszerre, melynek eredményeként az alakulatok száma 8-ról 6-ra csökkent, a légvédelmi alakulatokat pedig 11 légi-űrvédelmi dandárba szervezték át. A légiezredeket összesen mintegy 70 fős légibázisokba tömörítették, köztük 25 taktikai (frontvonali) légibázist, amelyek közül 14 tisztán vadászrepülőgép.

2014-ben folytatódott a légierő szerkezetének reformja: a légvédelmi hadosztályokba koncentrálták a légvédelmi erőket és eszközöket, a légi közlekedésben megkezdődött a légi hadosztályok és ezredek kialakítása. Légierő és Légvédelmi Hadsereg jön létre az Egyesült Stratégiai Parancsnokság Északi részeként.

A legalapvetőbb átalakulás 2015-ben várható: egy új típus létrehozása - az Aerospace Forces, amely a légierő (repülés és légvédelem) és az Aerospace Defense Forces (űrerők, légvédelmi, ill. rakétavédelem).

Az átszervezéssel egyidőben a légi járműpark aktív megújítása is zajlik. A korábbi generációk repülőgépeit és helikoptereit új módosításaik váltották fel, valamint az ígéretes repülőgépek szélesebb harci képességekkel és repülési teljesítményjellemzőkkel. Az ígéretes repülőgép-rendszereken folyó fejlesztési munka folytatódott, és új fejlesztési munka kezdődött. Megkezdődött a pilóta nélküli repülőgépek aktív fejlesztése.

Az orosz légierő modern légiflottája méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után.  Igaz, pontos mennyiségi összetételét hivatalosan nem tették közzé, de a nyílt források alapján egészen megfelelő számítások végezhetők. Ami a repülőgép-flotta frissítését illeti, az orosz védelmi minisztérium sajtószolgálatának és információs osztályának VSVI.Klimov képviselője szerint az orosz légierő csak 2015-ben, az államvédelmi parancsnak megfelelően, több mint 150-et kap. új repülőgépek és helikopterek. Ide tartoznak a legújabb Szu-30 SM, Szu-30 M2, MiG-29 SMT, Szu-34, Szu-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A repülőgépek, valamint Ka-52 és Mi helikopterek -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 és Ansat-U. Az orosz légierő volt főparancsnokának, A. Zelin vezérezredesnek a szavaiból az is ismert, hogy 2010 novemberében a légierő teljes létszáma mintegy 170 ezer fő volt (ebből 40 ezer tiszt). ).

Az orosz légierő, mint a katonai ág minden repülése a következőkre oszlik:

  • Nagy hatótávolságú (stratégiai) repülés,
  • hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés,
  • katonai szállító repülés,
  • Csapatlégierő.

Ezenkívül a légierő olyan típusú csapatokat foglal magában, mint a légvédelmi rakétaerők, rádiómérnöki csapatok, különleges erők, valamint egységek és logisztikai intézmények (ezek mindegyike nem kerül figyelembevételre ebben az anyagban).

A repülés típusa szerint viszont a következőkre oszlik:

  • bombázó repülőgép,
  • támadó repülőgép,
  • vadászrepülőgép,
  • felderítő repülőgép,
  • szállító repülés,
  • speciális repülés.

Ezután az Orosz Föderáció légierejének minden típusú repülőgépét, valamint az ígéretes repülőgépeket veszik figyelembe. A cikk első része a nagy hatótávolságú (stratégiai) és hadműveleti-taktikai (frontvonali) repüléssel, a második rész a katonai szállítással, felderítéssel, különleges és katonai repüléssel foglalkozik.

Nagy hatótávolságú (stratégiai) repülés

A nagy hatótávolságú repülés az Orosz Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és célja a stratégiai, hadműveleti-stratégiai és hadműveleti feladatok megoldása a hadműveleti színtereken (stratégiai irányok). A nagy hatótávolságú repülés is része a stratégiai nukleáris erők hármasának.

A békeidőben végrehajtott fő feladatok a potenciális ellenfelek elrettentése (beleértve a nukleárist is); háború kitörése esetén az ellenség katonai-gazdasági potenciáljának maximális csökkentése fontos katonai létesítményeinek ütközésével, valamint az állami és katonai ellenőrzés megzavarásával.

A nagy hatótávolságú légiközlekedés fejlesztésének fő ígéretes területei a stratégiai elrettentő erők és az általános célú haderő részeként a rábízott feladatok ellátásához szükséges operatív képességek fenntartása és növelése a repülőgépek élettartamának meghosszabbításával történő korszerűsítésével, új repülőgépek vásárlásával. (Tu-160 M), valamint egy ígéretes PAK-DA nagy hatótávolságú repülési komplexum létrehozása.

A nagy hatótávolságú repülőgépek fő fegyverzete irányított rakéták, mind nukleáris, mind hagyományos:

  • Kh-55 SM nagy hatótávolságú stratégiai cirkáló rakéták;
  • aeroballisztikus hiperszonikus rakéták X-15 C;
  • hadműveleti-taktikai cirkáló rakéták X-22.

Valamint különféle kaliberű, szabadon eső bombák, köztük nukleáris, eldobható kazettás bombák és tengeri aknák.

A jövőben az új generációs X-555 és X-101 nagy pontosságú cirkálórakétákat tervezik bevezetni a nagy hatótávolságú repülési repülőgépek fegyverzetébe jelentősen megnövelt hatótávolsággal és pontossággal.

Az orosz légierő nagy hatótávolságú repülésének modern repülőgép-flottájának alapja a rakétahordozó bombázók:

  • stratégiai rakétahordozók Tu-160–16 egységei. 2020-ig mintegy 50 modernizált Tu-160 M2-es repülőgép szállítására van lehetőség.
  • stratégiai Tu-95 MS rakétahordozók – 38 darab, és még körülbelül 60 raktárban. 2013 óta ezeket a repülőgépeket a Tu-95 MSM-re korszerűsítették az élettartamuk meghosszabbítása érdekében.
  • nagy hatótávolságú Tu-22 M3 rakétahordozó-bombázó - körülbelül 40 egység, és további 109 tartalék. 2012 óta 30 repülőgépet modernizáltak Tu-22 M3 M szintre.

A nagy hatótávolságú repüléshez tartoznak még az Il-78-as tankológépek és a Tu-22MR felderítőgépek is.

Tu-160

A Szovjetunióban 1967-ben kezdődtek meg egy új, több üzemmódú stratégiai interkontinentális bombázó munkálatai. A különféle elrendezési lehetőségek kipróbálása után a tervezők végül egy integrált alacsony szárnyú repülőgép tervezéséhez jutottak, változó szárnyú szárnyakkal, négy hajtóművel, párban, a törzs alatti motorgondolákban.

1984-ben a Tu-160-ast sorozatgyártásba kezdték a kazanyi repülőgyárban. A Szovjetunió összeomlása idején 35 repülőgépet gyártottak (ebből 8 prototípus volt 1994-re a KAPO további hat Tu-160-as bombázót adott át az orosz légierőnek, amelyek Engels közelében állomásoztak a Szaratov régióban). 2009-ben 3 új repülőgépet építettek és helyeztek üzembe, 2015-re ezek száma 16 darab.

2002-ben a Honvédelmi Minisztérium megállapodást kötött a KAPO-val a Tu-160 korszerűsítéséről azzal a céllal, hogy fokozatosan javítsák és modernizálják az összes ilyen típusú bombázót. A legfrissebb adatok szerint 2020-ra a Tu-160 M módosításból 10 repülőgépet szállítanak az Orosz Légierőhöz. ígéretes és modernizált (X-55 SM) cirkáló rakéták és hagyományos bombafegyverek. Tekintettel a nagy hatótávolságú repülési flotta feltöltésének szükségességére, 2015 áprilisában Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter utasította, hogy fontolja meg a Tu-160 M gyártásának újraindítását. Ugyanezen év májusában a Legfelsőbb Parancsnok V. V. Putyin főnök hivatalosan elrendelte a továbbfejlesztett Tu-160 M2 gyártásának újraindítását.

A Tu-160 főbb jellemzői

4 ember

Szárnyfesztávolság

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

4 × NK-32 turbóventilátoros motorok

Maximális tolóerő

4 × 18 000 kgf

Utóégető tolóerő

4 × 25 000 kgf

2230 km/h (M=1,87)

Utazósebesség

917 km/h (M=0,77)

Maximális hatótáv tankolás nélkül

Hatótáv harci terheléssel

Harci sugár

A repülés időtartama

Gyakorlati csúcsmagasság

kb 22000 m

Emelkedési sebesség

Felszállás/futás hossza

Fegyverek:

Stratégiai cirkáló rakéták X-55 SM/X-101

Taktikai aeroballisztikus rakéták Kh-15 S

Szabadon eső légibombák 4000 kg-os kaliberig, kazettás bombák, aknák.

Tu-95MS

A repülőgép megalkotását az Andrej Tupolev vezette tervezőiroda kezdte még az 1950-es években. 1951 végén jóváhagyták a kidolgozott projektet, majd az addig elkészült modellt jóváhagyták és jóváhagyták. Az első két repülőgép építése a 156-os számú Moszkvai Repülési Üzemben kezdődött, és már 1952 őszén végrehajtotta első repülését a prototípus.

1956-ban a hivatalosan Tu-95-nek nevezett repülőgépek nagy hatótávolságú repülési egységekben kezdtek érkezni. Ezt követően különféle módosításokat fejlesztettek ki, beleértve a hajóellenes rakéták hordozóit is.

Az 1970-es évek végén a bombázó egy teljesen új módosítását hozták létre, Tu-95 MS néven.  Az új repülőgépet 1981-ben helyezték tömeggyártásba a Kuibisev Repülőgyárban, amely 1992-ig folytatódott (kb. 100 repülőgépet gyártottak).

Most az orosz légierő részeként megalakult a 37. stratégiai repülési hadsereg, amely két hadosztályból áll, amely két Tu-95 MS-16 ezredet (Amur és Szaratov régiók) foglal magában - összesen 38 repülőgépet. További körülbelül 60 egység van raktárban.

A berendezések elavultsága miatt 2013-ban megkezdődött a szolgálatban lévő repülőgépek Tu-95 MSM-re való korszerűsítése, amelyek élettartama 2025-ig tart. Új elektronikával, irányzó- és navigációs rendszerrel, műholdas navigációs rendszerrel szerelik fel őket, és új X-101-es stratégiai cirkálórakétákat szállíthatnak majd.

A Tu-95MS főbb jellemzői

7 fő

Szárnyfesztávolság:

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

4 × NK-12 MP mozi

Erő

4 × 15 000 l.  Val vel.

Maximális sebesség magasságban

Utazósebesség

kb 700 km/h

Maximális hatósugár

Praktikus hatótávolság

Harci sugár

Gyakorlati csúcsmagasság

kb 11000 m

Felszállás/futás hossza

Fegyverek:

Beépített

Stratégiai cirkáló rakéták X-55 SM/X-101-6 vagy 16

Szabadon eső légibombák 9000 kg-os kaliberig,

kazettás bombák, aknák.

Tu-22M3

A változtatható szárnygeometriájú Tu-22 M3 nagy hatótávolságú szuperszonikus rakéta-hordozó-bombázót arra tervezték, hogy harci műveleteket hajtson végre a katonai műveletek szárazföldi és tengeri színházainak hadműveleti zónáiban éjjel-nappal egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között. Képes Kh-22 cirkáló rakétákat tengeri célokra, Kh-15 szuperszonikus aeroballisztikus rakétákat földi célokra ütni, és célzott bombázást is végrehajtani. Nyugaton „Backfire”-nek hívták.

A Kazan Aviation Production Association összesen 268 Tu-22 M3 bombázót épített 1993-ig.

Jelenleg mintegy 40 Tu-22 M3-as blokk áll szolgálatban, további 109 pedig tartalékban van. 2020-ig mintegy 30 jármű fejlesztését tervezik a KAPO-nál a Tu-22 M3 M szintjére (a módosítást 2014-ben helyezték üzembe). Új elektronikával szerelik fel őket, a legújabb, nagy pontosságú lőszerek bevezetésével bővítik a fegyverek kínálatát, élettartamukat pedig 40 évre növelik.

A Tu-22M3 fő jellemzői

4 ember

Szárnyfesztávolság:

Minimális pásztási szögben

Maximális pásztási szögben

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × NK-25 turbóventilátoros motorok

Maximális tolóerő

2 × 14 500 kgf

Utóégető tolóerő

2 × 25 000 kgf

Maximális sebesség magasságban

Utazósebesség

Repülési tartomány

Harci sugár 12 t teherbírással

1500…2400 km

Gyakorlati csúcsmagasság

Felszállás/futás hossza

Fegyverek:

Beépített

23 mm-es védőbeépítés GSh-23 ágyúkkal

X-22 hajóellenes cirkáló rakéták

Taktikai aeroballisztikus rakéták X-15 S.

Ígéretes fejlemények

PAK IGEN

2008-ban megnyílt a kutatás és fejlesztés finanszírozása Oroszországban egy ígéretes hosszú távú repülési komplexum, a PAK DA létrehozása érdekében.  A program egy ötödik generációs nagy hatótávolságú bombázó kifejlesztését irányozza elő az orosz légierőnél szolgálatban lévő repülőgépek helyére. Azt a tényt, hogy az Orosz Légierő taktikai és technikai követelményeket fogalmazott meg a PAK DA programhoz, és megkezdte a tervezési irodák fejlesztési versenyben való részvételének előkészületeit, még 2007-ben jelentették be. A Tupolev OJSC I. Shevchuk vezérigazgatója szerint a PAK DA program keretében a szerződést a Tupolev Tervező Iroda nyerte el. 2011-ben jelentették, hogy egy ígéretes komplexum integrált repüléstechnikai komplexumának előzetes tervét dolgozták ki, és az Orosz Légierő nagy hatótávolságú repülési parancsnoksága taktikai és műszaki specifikációt adott ki egy ígéretes bombázó létrehozására. 100 jármű megépítésének tervét jelentették be, amelyeket várhatóan 2027-re helyeznek üzembe.

A legvalószínűbb fegyverek a fejlett hiperszonikus rakéták, az X-101 típusú nagy hatótávolságú cirkálórakéták, a rövid hatótávolságú precíziós rakéták és az állítható légibombák, valamint a szabadon eső bombák lesznek. Kijelentették, hogy a rakétamintákat a Tactical Missiles Corporation már kifejlesztette. Lehetséges, hogy a repülőgépet egy operatív-stratégiai felderítő és csapásmérő komplexum légi fuvarozójaként is használják majd. Elképzelhető, hogy önvédelemből az elektronikus hadviselési rendszer mellett levegő-levegő rakétákkal is felfegyverkeznek a bombázó.

Hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés

A hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés célja a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása a hadműveletek színterein (stratégiai irányok) csapatok (erők) csoportosulásai (harctevékenységei) során.

A frontvonali repülés részét képező bombázó repülés a légierő fő csapásmérő fegyvere elsősorban hadműveleti és hadműveleti-taktikai mélységben.

A támadórepülőgépek elsősorban csapatok légi támogatására, munkaerő és tárgyak megsemmisítésére szolgálnak, elsősorban a frontvonalon, az ellenség taktikai és közvetlen hadműveleti mélységében. Ezen kívül a levegőben is képes harcolni az ellenséges repülőgépekkel.

A hadműveleti-taktikai repülés bombázói és támadórepülőgépeinek fejlesztésének fő ígéretes területei a képességek fenntartása és növelése a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása keretében a hadműveleti területen a harci műveletek során újak szállításával ( Su-34) és a meglévő (Su-25 SM) repülőgépek korszerűsítése.

A frontvonali repülés bombázói és támadórepülőgépei levegő-föld és levegő-levegő rakétákkal, különféle típusú irányítatlan rakétákkal, repülőgép-bombákkal, beleértve az állítható bombákat, kazettás bombákat és repülőgép-ágyúkkal vannak felfegyverkezve.

A vadászrepülést többfeladatú és frontvonalbeli vadászgépek, valamint vadászrepülőgépek képviselik. Célja az ellenséges repülőgépek, helikopterek, cirkáló rakéták és pilóta nélküli légi járművek levegőben, valamint földi és tengeri célpontok megsemmisítése.

A légvédelem vadászrepülőgépeinek feladata az ellenséges légi támadásoktól a legfontosabb irányok és egyedi objektumok lefedése úgy, hogy repülőgépeiket maximális hatótávolságon, elfogók segítségével semmisítik meg. A légvédelmi repüléshez tartoznak a harci helikopterek, a speciális és szállító repülőgépek és helikopterek is.

A vadászrepülés fejlesztésének fő ígéretes területei a rábízott feladatok ellátási képességeinek fenntartása és növelése a meglévő repülőgépek korszerűsítésével, új repülőgépek (Szu-30, Szu-35) beszerzésével, valamint egy légijármű létrehozásával. ígéretes PAK-FA repülési komplexum, amelyet 2010 óta tesztelnek, és valószínűleg egy ígéretes nagy hatótávolságú elfogó.

A vadászrepülőgépek fő fegyverei a különböző hatótávolságú levegő-levegő és levegő-föld irányított rakéták, valamint a szabadon eső és állítható bombák, nem irányított rakéták, kazettás bombák és repülőgép-ágyúk. A fejlett rakétafegyverek fejlesztése folyamatban van.

A modern támadó és frontvonali bombázó repülőgép-flotta a következő típusú repülőgépeket tartalmazza:

  • Szu-25–200 támadórepülőgép, beleértve a Su-25UB-t is, további körülbelül 100 van raktárban. Annak ellenére, hogy ezeket a repülőgépeket a Szovjetunióban helyezték üzembe, harci potenciáljuk, figyelembe véve a modernizációt, továbbra is meglehetősen magas. A tervek szerint 2020-ra mintegy 80 támadórepülőgépet fejlesztenek Szu-25 SM szintre.
  • frontvonali bombázók Su-24 M - 21 db. Ezek a szovjet gyártású repülőgépek már elavultak, és aktívan leállítják őket. 2020-ban a tervek szerint az összes használatban lévő Su-24 M-et megsemmisítik.
  • Su-34-69 vadászbombázók. Az elavult Szu-24 M bombázókat lecserélő legújabb többcélú repülőgépek A megrendelt Szu-34-esek száma összesen 124 darab, amelyek a közeljövőben állnak szolgálatba.

Szu-25

A Szu-25 egy páncélozott szubszonikus támadórepülőgép, amelyet arra terveztek, hogy szoros támogatást nyújtson a szárazföldi erőknek a csatatéren. Képes a földi pont- és területcélpontok megsemmisítésére éjjel-nappal bármilyen időjárási körülmény között. Elmondhatjuk, hogy ez a kategóriája legjobb repülőgépe a világon, valódi harci műveletekben tesztelték. A csapatok közül a Szu-25 nem hivatalos „Rook” becenevet kapott, nyugaton a „Békaláb” elnevezést.

A sorozatgyártást Tbilisziben és Ulan-Ude-ban lévő repülőgépgyárakban végezték (a teljes időszak alatt 1320 repülőgépet gyártottak az összes módosításból, beleértve az exportot is).

A járműveket különféle módosításokban gyártották, beleértve a Su-25UB harci kiképzést és a fedélzetre épülő Su-25UTD-t a haditengerészet számára. Jelenleg az Orosz Légierő mintegy 200 különféle átalakítású Szu-25-ös repülőgéppel rendelkezik, amelyek 6 harci és több kiképző légiezreddel állnak szolgálatban. Körülbelül 100 további régi autó van raktárban.

2009-ben az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy újraindítja a Szu-25 támadórepülőgépek vásárlását a légierő számára.  Ezzel egyidejűleg programot fogadtak el 80 járműnek a Szu-25 SM szintjére történő modernizálására. A legújabb elektronikával vannak felszerelve, beleértve az irányzó rendszert, a többfunkciós jelzőket, az új elektronikus hadviselési felszereléseket és a Spear radart. Az új Szu-25UBM repülőgépet, amely a Su-25 SM-hez hasonló felszereléssel rendelkezik majd, harci kiképző repülőgépként fogadták el.

A Szu-25 főbb jellemzői

1 személy

Szárnyfesztávolság

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × R-95Sh turbómotorok

Maximális tolóerő

2 × 4100 kgf

Maximális sebesség

Utazósebesség

Praktikus hatótáv harci terheléssel

Komp tartomány

Gyakorlati csúcsmagasság

Emelkedési sebesség

Felszállás/futás hossza

Fegyverek:

Beépített

30 mm-es kétcsövű GSh-30–2 löveg (250 lövés)

Külső hevederen

Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Légibombák, kazetták - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 konténerek

Lövés- és fegyverkonténerek - SPPU-22–1 (23 mm-es GSh-23 fegyver)

Su-24M

A változtatható lendületű szárnyú Szu-24 M frontvonali bombázót úgy tervezték, hogy rakéta- és bombacsapásokat indítson az ellenség hadműveleti és hadműveleti-taktikai mélységeibe éjjel-nappal egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között, beleértve az alacsony magasságot is. földi és felszíni célok célzott megsemmisítése irányított és irányított rakétákkal. Nyugaton a "Vívó" elnevezést kapta

A sorozatgyártást a Chkalovról elnevezett NAPO-ban Novoszibirszkben végezték (a KNAAPO részvételével) 1993-ig mintegy 1200 különféle módosítású járművet, beleértve az exportot is.

A századfordulón a repüléstechnika elavultsága miatt Oroszország megkezdte a frontvonali bombázók Szu-24 M2-es szintre történő modernizálását. 2007-ben az első két Szu-24 M2-t áthelyezték a Lipecki Harci Felhasználási Központba. A fennmaradó járművek leszállítása az orosz légierőhöz 2009-ben fejeződött be.

Jelenleg az Orosz Légierő 21 darab Szu-24 M-es gépe maradt, több módosítással, de ahogy a legújabb Szu-34-esek harci egységeibe kerülnek, a Szu-24-eseket kivonják a szolgálatból és leselejtezik (2015-ig 103 repülőgépet selejteztek). 2020-ra teljesen ki kell vonni őket a légierőből.

A Szu-24M főbb jellemzői

2 ember

Szárnyfesztávolság

Maximális pásztási szögben

Minimális pásztási szögben

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × AL-21 F-3 turbóventilátoros motorok

Maximális tolóerő

2 × 7800 kgf

Utóégető tolóerő

2 × 11200 kgf

Maximális sebesség magasságban

1700 km/h (M=1,35)

Maximális sebesség 200 m magasságban

Komp tartomány

Harci sugár

Gyakorlati csúcsmagasság

kb 11500 m

Felszállás/futás hossza

Fegyverek:

Beépített

23 mm-es 6 csövű GSh-6-23 pisztoly (500 lövés)

Külső hevederen:

Irányított levegő-levegő rakéták - R-60

Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58

Nem irányított rakéták - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Légibombák, kazetták - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konténerek

Lövés- és fegyverkonténerek - SPPU-6 (23 mm-es GSh-6–23 pisztoly)

Szu-34

A Szu-34 többcélú vadászbombázó az Orosz Légierő legújabb repülőgépe ebben az osztályban, és a repülőgépek „4+” generációjába tartozik. Ugyanakkor frontbombázóként van elhelyezve, mivel a hadseregben le kell váltania az elavult Szu-24 M repülőgépet, amelyet nagy pontosságú rakéta- és bombacsapások végrehajtására terveztek, beleértve a nukleáris fegyverek használatát is földi (felszíni) célok a nap bármely szakában, bármilyen időjárási körülmények között . Nyugaton "Fullback"-nek jelölik.

2015 közepéig a megrendelt 124-ből 69 Szu-34-es repülőgépet (köztük 8 prototípust) szállítottak a harci egységekhez.

A tervek szerint a jövőben körülbelül 150-200 új repülőgépet szállítanak az orosz légierőnek, és 2020-ig teljesen lecserélik az elavult Szu-24-est. Így most a Szu-34 légierőnk fő csapásmérő repülőgépe, amely a nagy pontosságú levegő-felszín fegyverek teljes skáláját képes használni.

A Szu-34 főbb jellemzői

2 ember

Szárnyfesztávolság

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × AL-31 F-M1 turbóventilátoros motor

Maximális tolóerő

2 × 8250 kgf

Utóégető tolóerő

2 × 13500 kgf

Maximális sebesség magasságban

1900 km/h (M=1,8)

Maximális haladási sebesség

Komp tartomány

Harci sugár

Gyakorlati csúcsmagasság

Fegyverek:

Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú

A külső hevederen - minden típusú modern levegő-levegő és levegő-föld irányított rakéta, nem irányított rakéta, légi bomba, kazettás bomba

A modern vadászrepülőgép-flotta a következő típusú repülőgépekből áll:

  • Különböző módosítású MiG-29 frontvonali vadászgépek - 184 egység. A MiG-29 S, MiG-29 M és MiG-29UB módosítások mellett a MiG-29 SMT és MiG-29UBT legújabb verziói (2013-tól 28 és 6 darab) kerültek szolgálatba. Ugyanakkor nem tervezik a régi építésű repülőgépek korszerűsítését. A MiG-29 alapján létrehozták az ígéretes többcélú MiG-35 vadászgépet, de a gyártására vonatkozó szerződés aláírását elhalasztották a MiG-29 SMT javára.
  • frontvonalbeli Szu-27-es vadászgépek különféle módosításokkal - 360 egység, köztük 52 Szu-27UB. 2010 óta a Szu-27 SM és a Szu-27 SM3 új módosításaival folyik a felszerelés újra, amelyből 82 darabot szállítottak le.
  • frontvonalbeli Su-35 S vadászgépek - 34 egység. A szerződés szerint 2015-re a tervek szerint egy 48 darab ilyen típusú repülőgépből álló sorozat leszállítását teljesítik.
  • Többcélú Szu-30-as vadászgépek különféle módosításokkal - 51 egység, köztük 16 Szu-30 M2 és 32 Szu-30 SM.  Ezzel egyidejűleg a Szu-30 SM második szériáját szállítják, 2016-ig 30 darabot kell szállítani.
  • Számos módosítású MiG-31 vadász-elfogó - 252 egység. Ismeretes, hogy 2014 óta a MiG-31 BS repülőgépeket MiG-31 BSM szintre korszerűsítik, és 2020-ig további 60 MiG-31 B repülőgépet terveznek MiG-31 BM szintre.

MiG-29

A negyedik generációs könnyű frontvonali vadászrepülőt, a MiG-29-et a Szovjetunióban fejlesztették ki, és 1983 óta sorozatban gyártják. Valójában osztályának egyik legjobb vadászgépe volt a világon, és nagyon sikeres kialakítása miatt többször is modernizálták, és a legújabb módosítások formájában az orosz többcélú vadászgépként lépett be a 21. századba. Légierő. Kezdetben a légi fölény megszerzésére szánták taktikai mélységben. Nyugaton "Fulcrum" néven ismert.

A Szovjetunió összeomlásának idejére körülbelül 1400 különböző változatú jármű készült a moszkvai és a Nyizsnyij Novgorod-i gyárakban. Jelenleg a MiG-29 különböző változatokban több mint két tucat külföldön lévő közeli és távoli ország hadseregével áll szolgálatban, ahol helyi háborúkban és fegyveres konfliktusokban vett részt.

Az orosz légierő jelenleg 184 MiG-29-es vadászgépet üzemeltet, az alábbi módosításokkal:

  • MiG-29 S - a MiG-29-hez képest megnövekedett harci terhelést kapott, és új fegyverekkel volt felszerelve;
  • MiG-29 M - a „4+” generáció többcélú vadászgépe, megnövelt hatótávolsággal és harci terheléssel, valamint új fegyverekkel volt felszerelve;
  • MiG-29UB - kétüléses harci kiképzési változat radar nélkül;
  • A MiG-29 SMT a legújabb modernizált változat nagy pontosságú levegő-felszín fegyverek használatának lehetőségével, megnövelt repülési hatótávolsággal, a legújabb elektronikával (első repülés 1997-ben, 2004-ben fogadták el, 28 darabot szállítottak 2013-ig), fegyverek hat alsó szárnyon és egy ventrális külső felfüggesztésen található egy beépített 30 mm-es ágyú;
  • MiG-29UBT - a MiG-29 SMT harci kiképzési változata (6 darab szállítva).

A legtöbb régebbi MiG-29 repülőgép fizikailag elavult, és úgy döntöttek, hogy nem javítják vagy modernizálják őket, hanem új felszerelést vásárolnak - MiG-29 SMT-t (2014-ben írták alá a szerződést 16 repülőgép szállítására) és MiG-29UBT, valamint ígéretes MiG-35 vadászgépek.

A MiG-29 SMT főbb jellemzői

1 személy

Szárnyfesztávolság

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × RD-33 turbóventilátoros motorok

Maximális tolóerő

2 × 5040 kgf

Utóégető tolóerő

2 × 8300 kgf

Maximális haladási sebesség

Utazósebesség

Praktikus hatótávolság

Praktikus hatótáv PTB-vel

2800…3500 km

Gyakorlati csúcsmagasság

Fegyverek:

Külső hevederen:

Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Konténerek KMGU-2

MiG-35

A 4++ generációs MiG-35 új orosz többcélú vadászrepülőgép a MiG-29 M sorozatú repülőgépek mélyreható modernizálása, amelyet a MiG Tervezőirodában fejlesztettek ki. Kialakításában maximálisan egységes a korai gyártású repülőgépekkel, ugyanakkor megnövelt harcterheléssel és repülési hatótávolsággal, csökkentett radarjellel, aktív fázisradarral, a legújabb elektronikával, fedélzeti elektronikus hadviseléssel rendelkezik. rendszer, nyitott repüléselektronikai architektúrával és levegőben tankolható. A kétüléses módosítást MiG-35 D-nek jelölik.

A MiG-35-öt úgy tervezték, hogy légi fölény megszerzésére és ellenséges légi támadó fegyverek elfogására, precíziós fegyverekkel csapjon le földi (felszíni) célpontokra anélkül, hogy nappal vagy éjszaka bármilyen időjárási körülmények között a légvédelmi zónába lépne, valamint légi felderítést végezhet légi eszközök segítségével. .

Az orosz légierő MiG-35-ös repülőgépekkel való felszerelésének kérdése nyitva marad a védelmi minisztériummal kötött szerződés aláírásáig.

A MiG-35 főbb jellemzői

1-2 fő

Szárnyfesztávolság

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × TRDDF RD-33 MK/MKV

Maximális tolóerő

2 × 5400 kgf

Utóégető tolóerő

2 × 9000 kgf

Maximális sebesség nagy magasságban

2400 km/h (M=2,25)

Maximális haladási sebesség

Utazósebesség

Praktikus hatótávolság

Praktikus hatótáv PTB-vel

Harci sugár

A repülés időtartama

Gyakorlati csúcsmagasság

Emelkedési sebesség

Fegyverek:

Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés)

Külső hevederen:

Irányított levegő-levegő rakéták - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Nem irányított rakéták - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Légibombák, kazetták - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Szu-27

A Szu-27 frontvonali vadászgép egy negyedik generációs repülőgép, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki a Szuhoj Tervezőirodában az 1980-as évek elején. Légi fölény megszerzésére szánták, és egy időben osztályának egyik legjobb vadászgépe volt. A Szu-27 legújabb módosításai továbbra is az Orosz Légierő szolgálatában állnak, emellett a Szu-27 mélyreható modernizálásának eredményeként új „4+” generációs vadászgépeket fejlesztettek ki. A negyedik generációs könnyű frontvonali vadászgép mellett a MiG-29 kategóriája egyik legjobb repülőgépe volt a világon. A nyugati besorolás szerint „Flanker”-nek hívják.

Jelenleg a légierő harci egységei 226 Szu-27 és 52 Szu-27UB típusú, régi gyártású vadászgépet tartalmaznak. 2010 óta megkezdődött a Szu-27 SM modernizált változatának újbóli felszerelése (első repülés 2002-ben). Jelenleg 70 ilyen járművet adtak át a csapatoknak. Ezenkívül szállítják a Su-27 SM3 modifikáció vadászgépeit (12 darab készült), amelyek az AL-31 F-M1 motorok (utóégető tolóerő 13 500 kgf), megerősített repülőgépváz-kialakítás és további fegyverfelfüggesztési pontok különböznek az előző verziótól. .

A Szu-27 SM főbb jellemzői

1 személy

Szárnyfesztávolság

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × AL-31F turbóventilátoros motorok

Maximális tolóerő

2 × 7600 kgf

Utóégető tolóerő

2 × 12500 kgf

Maximális sebesség nagy magasságban

2500 km/h (M=2,35)

Maximális haladási sebesség

Praktikus hatótávolság

Gyakorlati csúcsmagasság

Emelkedési sebesség

több mint 330 m/sec

Felszállás/futás hossza

Fegyverek:

Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés)

Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59

Légibombák, kazetták - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

A „4+” generációs nehéz, kétüléses, többcélú Su-30 vadászrepülőgépet a Szuhoj Tervezőirodában hozták létre a Szu-27UB harci kiképző repülőgépek alapján, mélyreható modernizálással. A fő cél a vadászgépek csoportos harci műveleteinek irányítása a légi fölény megszerzésének problémáinak megoldásában, más típusú repülések harci műveleteinek támogatásában, a szárazföldi csapatok és objektumok lefedésében, a levegőben leszálló erők megsemmisítésében, valamint a légi felderítésben és a föld megsemmisítésében. (felszíni) célpontok. A Szu-30 nagy hatótávolságú és hosszú repülési időt biztosít, valamint hatékonyan irányítja a vadászgépek csoportját. A repülőgép nyugati jelzése "Flanker-C".

Az Orosz Légierő jelenleg 3 Su-30-as, 16 Su-30 M2-es (mindegyik a KNAAPO gyártmánya) és 32 Su-30 SM-es (az irkuti üzemben) rendelkezik. Az utolsó két módosítást a 2012-től kötött szerződések alapján szállítjuk, amikor is két tétel, 30 db Szu-30 SM (2016-ig) és 16 db Su-30 M2 egység került megrendelésre.

A Su-30 SM főbb jellemzői

2 ember

Szárnyfesztávolság

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × AL-31FP turbóventilátoros motorok

Maximális tolóerő

2 × 7700 kgf

Utóégető tolóerő

2 × 12500 kgf

Maximális sebesség nagy magasságban

2125 km/h (M=2)

Maximális haladási sebesség

Repülési hatótáv földi tankolás nélkül

Repülési távolság tankolás nélkül a magasságban

Harci sugár

A repülés időtartama tankolás nélkül

Gyakorlati csúcsmagasság

Emelkedési sebesség

Felszállás/futás hossza

Fegyverek:

Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés)

Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Nem irányított rakéták - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Légibombák, kazetták - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

A Szu-35 többcélú szupermanőverezhető vadászrepülőgép a „4++” generációhoz tartozik, és tolóerővektor-vezérlésű motorokkal van felszerelve. A Sukhoi Design Bureau által kifejlesztett repülőgép jellemzőit tekintve nagyon közel áll az ötödik generációs vadászgépekhez. A Su-35-öt úgy tervezték, hogy légi fölény megszerzésére és ellenséges légi támadó fegyverek elfogására, nagy pontosságú fegyverekkel csapjon le földi (felszíni) célpontokra anélkül, hogy éjjel-nappal minden időjárási körülmény között belépne a légvédelmi zónába.

körülmények között, valamint légi felderítést végeznek légi eszközökkel. Nyugaton „Flanker-E+”-nak jelölik.

2009-ben szerződést írtak alá arról, hogy a 2012–2015-ös időszakban 48 darab legújabb szu-35C típusú vadászrepülőgépet szállítanak az orosz légierőnek, amelyek közül 34 darab már szolgálatban van. A tervek szerint 2015–2020-ban újabb szerződést kötnek ezen repülőgépek szállítására.

A Szu-35 főbb jellemzői

1 személy

Szárnyfesztávolság

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × turbóventilátor OVT AL-41F1S-vel

Maximális tolóerő

2 × 8800 kgf

Utóégető tolóerő

2 × 14500 kgf

Maximális sebesség nagy magasságban

2500 km/h (M=2,25)

Maximális haladási sebesség

Földi tartomány

Repülési tartomány magasságban

3600…4500 km

Gyakorlati csúcsmagasság

Emelkedési sebesség

Felszállás/futás hossza

Fegyverek:

Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés)

Külső hevederen:

Irányított levegő-levegő rakéták - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M,

fejlett nagy hatótávolságú rakéták

Nem irányított rakéták - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Légibombák, kazetták - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

A kétüléses szuperszonikus, minden időjárási körülmények között használható nagy hatótávolságú MiG-31 vadászrepülőgépet a Szovjetunióban fejlesztették ki a Mikoyan Tervezőirodában az 1970-es években. Abban az időben ez volt az első negyedik generációs repülőgép. Úgy tervezték, hogy elfogja és megsemmisítse a légi célokat minden magasságban – a rendkívül alacsonytól a nagyon magasig, nappal és éjszaka, bármilyen időjárási körülmények között, nehéz zavaró környezetben. Valójában a MiG-31 fő feladata a cirkáló rakéták, valamint az alacsonyan repülő műholdak elfogása volt a teljes magassági és sebességtartományban. A leggyorsabb harci repülőgép. A modern MiG-31 BM fedélzeti radarral rendelkezik, amelynek egyedi jellemzői még nem állnak rendelkezésre más külföldi repülőgépek számára. A nyugati osztályozás szerint „rókakutyának” nevezik.

Az Orosz Légierőnél jelenleg szolgálatban lévő MiG-31-es vadász-elfogók (252 darab) számos módosítással rendelkeznek:

  • MiG-31 B - sorozatos módosítás repülés közbeni üzemanyag-utántöltő rendszerrel (1990-ben került forgalomba)
  • A MiG-31 BS az alap MiG-31 változata, a MiG-31 B szintjére frissítve, de repülés közbeni tankolás nélkül.
  • A MiG-31 BM a Zaslon-M radarral (1998-ban kifejlesztett) modernizált változat, amelynek hatótávolsága 320 km-re nőtt, a legújabb elektronikus rendszerekkel, beleértve a műholdas navigációt is, és alkalmas a levegő-felszín használatára. irányított rakéták. 2020-ra a tervek szerint 60 darab MiG-31 B-t frissítenek a MiG-31 BM szintjére.  A repülőgép állami tesztelésének második szakasza 2012-ben fejeződött be.
  • A MiG-31 BSM a MiG-31 BS modernizált változata a Zaslon-M radarral és a kapcsolódó elektronikával. A harci repülőgépek korszerűsítését 2014 óta végzik.

Így az Orosz Légierő 60 darab MiG-31 BM és 30-40 MiG-31 BSM repülőgépet állít majd szolgálatba, és hozzávetőleg 150 régebbi gépet szerelnek le. Elképzelhető, hogy a jövőben megjelenik egy új, MiG-41 kódnevű elfogó.

A MiG-31 BM főbb jellemzői

2 ember

Szárnyfesztávolság

Szárny területe

Üres tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × TRDDF D-30 F6

Maximális tolóerő

2 × 9500 kgf

Utóégető tolóerő

2 × 15500 kgf

Maximális sebesség nagy magasságban

3000 km/h (M=2,82)

Maximális haladási sebesség

Szubszonikus utazósebesség

Szuperszonikus utazósebesség

Praktikus hatótávolság

1450…3000 km

Nagy magasságú repülési tartomány egy tankolással

Harci sugár

Gyakorlati csúcsmagasság

Emelkedési sebesség

Felszállás/futás hossza

Fegyverek:

Beépített:

23 mm-es 6 csövű GSh-23-6 pisztoly (260 lövés)

Külső hevederen:

Irányított levegő-levegő rakéták - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Légibombák, kazetták - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Ígéretes fejlemények

PAK-FA

Az ígéretes frontvonali repülési komplexum - PAK FA - egy ötödik generációs többcélú vadászrepülőt tartalmaz, amelyet a Sukhoi Design Bureau fejlesztett ki T-50 jelzéssel. Jellemzőinek összességét tekintve minden külföldi analógot felül kell múlnia, és a közeljövőben, üzembe helyezés után, az orosz légierő frontvonali vadászrepülésének fő repülőgépévé válik.

A PAK FA célja a légi fölény megszerzése és az ellenség légi támadó fegyvereinek elfogása minden magassági tartományban, valamint nagy pontosságú fegyverek földi (felszíni) célpontok elleni kilövése anélkül, hogy éjjel-nappal bármilyen időjárási viszonyok között behatolna a légvédelmi zónába. légi felderítésre használható a fedélzeti berendezések segítségével. A repülőgép teljes mértékben megfelel az ötödik generációs vadászgépekkel szemben támasztott összes követelménynek: lopakodás, szuperszonikus utazósebesség, nagy manőverezési képesség nagy túlterhelés mellett, fejlett elektronika, multifunkcionalitás.

A tervek szerint 2016-ban el kell kezdeni a T-50-es repülőgépek sorozatgyártását az orosz légierő számára, és 2020-ra megjelennek az első ezzel felszerelt repülőegységek Oroszországban. Az is köztudott, hogy exportra is lehet termelni. Konkrétan egy exportmódosítást hoznak létre Indiával közösen, az FGFA (Fifth Generation Fighter Repülőgép) nevet.

A PAK-FA főbb jellemzői (becsült).

1 személy

Szárnyfesztávolság

Szárny területe

Üres tömeg

Normál felszálló tömeg

Maximális felszálló tömeg

Motorok

2 × turbóventilátoros motorok UVT AL-41F1-gyel

Maximális tolóerő

2 × 8800 kgf

Utóégető tolóerő

2 × 15000 kgf

Maximális sebesség nagy magasságban

Utazósebesség

Gyakorlati hatótáv szubszonikus sebességgel

2700…4300 km

Praktikus hatótáv PTB-vel

Praktikus hatótáv szuperszonikus sebességgel

1200…2000 km

A repülés időtartama

Gyakorlati csúcsmagasság

Emelkedési sebesség

Fegyverek:

Beépített - 30 mm-es pisztoly 9 A1–4071 K (260 lövés)

A belső hevederen - minden típusú modern és ígéretes levegő-levegő és levegő-föld irányított rakéták, légibombák, kazettás bombák

PAK-DP (MiG-41)

Egyes források arról számolnak be, hogy a MiG Tervező Iroda a Szokol repülőgépgyár (Nyizsnyij Novgorod) tervezőirodájával közösen jelenleg egy nagy hatótávolságú, nagysebességű vadász-elfogó gépet fejleszt, „fejlett nagy hatótávolságú elfogó repülőgép-komplexum” kódnévvel. ” - PAK DP, más néven MiG-41. Elmondták, hogy az Orosz Fegyveres Erők vezérkarának főnökének utasítására 2013-ban kezdték meg a fejlesztést a MiG-31 vadászgép alapján. Talán ez a MiG-31 mélyreható modernizálására utal, amelyen korábban dolgoztak, de nem valósították meg. Azt is közölték, hogy az ígéretes elfogót a tervek szerint a fegyverprogram részeként 2020-ig fejlesztik, és 2028-ig helyezik hadrendbe.

2014-ben olyan információ jelent meg a médiában, hogy az orosz légierő főparancsnoka, V. Bondarev azt mondta, hogy jelenleg csak kutatási munkák folynak, és 2017-ben a tervek szerint megkezdik a fejlesztési munkát egy ígéretes hosszú légierő létrehozásán. hatótávolságú lehallgató repülőgép-komplexum.

(folytatás a következő számban)

Összefoglaló táblázat a repülőgépek mennyiségi összetételéről
Az Orosz Föderáció légiereje (2014–2015)*

Repülőgép típus

Mennyiség
szolgálatban

Tervezett
épít

Tervezett
modernizálni

Bombázó repülőgépek a nagy hatótávolságú repülés részeként

Tu-160 stratégiai rakétahordozók

Tu-95MS stratégiai rakétahordozók

Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázó

Bombázó és támadó repülőgépek a frontvonali repülés részeként

Szu-25 támadó repülőgép

Szu-24M frontbombázók

Szu-34-es vadászbombázók

124 (összesen)

Vadászrepülőgépek a frontvonali repülés részeként

Frontline vadászgépek MiG-29, MiG-29SMT

Szu-27, Szu-27SM frontharcosok

Szu-35S frontharcosok

Többcélú Su-30, Szu-30SM vadászgépek

MiG-31, MiG-31BSM elfogó vadászgépek

Ígéretes repülési komplexum az élvonalbeli repülés számára - PAK FA

Katonai szállító repülés

An-22 szállító repülőgép

An-124 és An-124-100 szállító repülőgépek

Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A szállító repülőgépek

An-12 szállító repülőgép

An-72 szállító repülőgép

Szállító repülőgép An-26, An-24

Szállító- és utasszállító repülőgépek Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Ígéretes katonai szállító repülőgép Il-112V

Ígéretes katonai szállító repülőgép, Il-214

Hadsereg repülési helikopterei

Többcélú helikopterek: Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 szállító- és harci helikopterek

Mi-28N támadóhelikopterek

Ka-50 támadóhelikopterek

Ka-52 támadóhelikopterek

146 (összesen)

Mi-26, Mi-26M szállítóhelikopterek

Ígéretes többcélú Mi-38 helikopter

Felderítés és speciális repülés

Repülőgép AWACS A-50, A-50U

Repülőgépek RER és elektronikus hadviselés Il-20M

An-30-as felderítő repülőgép

Tu-214R felderítő repülőgép

Tu-214ON felderítő repülőgép

Il-80 légi parancsnoki állomások

Il-78, Il-78M tankoló repülőgép

Ígéretes AWACS A-100-as repülőgép

Ígéretes repülőgép RER és elektronikus hadviselés A-90

Il-96-400TZ tanker repülőgép

Pilóta nélküli légi járművek (átadták a szárazföldi erőknek)

"Bee-1T"

Szükség esetén a légierő és a Közlekedési Repülési Parancsnokság megerősíthető két G.91-es századdal, F-104G, C-160-as és UH-1D helikopter-századdal a Német Légierő repülőiskoláiból, mivel valamint két század F-104G repülőgép a német légierő kiképző parancsnokságától az USA-ban.

A német légierő kommunikációja a NATO katonai hatóságaival

A német légierő tevékenysége, akárcsak az amerikai légierő Európában, szorosan összefügg a NATO-val. A külföldi sajtó szerint a TAK parancsnoka nem tagja egyetlen NATO irányító testületnek sem, hanem a légierejét képviseli a blokk szövetséges fegyveres erőinek európai főparancsnokának főhadiszállásán olyan kérdésekben, amelyek nem tartoznak az ország hatáskörébe. védelmi miniszter. A blokkon belüli TAK-parancsnokság részt vesz a légiközlekedés harci felhasználásával kapcsolatos közös nézetek kidolgozásában és az ezzel kapcsolatos kézikönyvek és utasítások kidolgozásában, valamint feldolgozza és értékeli a hírszerzési információkat, követelményeket és szabványokat dolgoz ki a személyzet harci kiképzésére.

A TAK-parancsnokság kap jogot arra, hogy a szabványosítás, az egységek és alakulatok harci kiképzése, gyakorlatok lebonyolítása és a személyi állomány kiképzése ügyében kapcsolatba lépjen a közös NATO Légierő parancsnokságával.

A NATO-parancsnoksághoz rendelt fő TAK-erők a 2 OTAC részét képezik, és amelyek a.

2 OTAC tartalmazza a 3. légi támogatási osztályt, 4 OTAC pedig a német légierő 1. légi támogató osztályát.

A Balti-szoros térségében az egyesített parancsnokság légiereje felderítő és könnyű harci repülőszázadokkal rendelkezik.

Németország légvédelmi erői és eszközei a NATO egységes európai légvédelmi rendszerének szerves részét képezik. Az ország területe a központi zónába tartozik, amely a 2 OTAC légvédelmi régióra (maastrichti hadműveleti központ) és a 4 OTAC légvédelmi régióra (Kindsbach, Németország) oszlik. A német légierő hat Nike-Hercules rakétaosztályt, kilenc Hawk rakétaosztályt és négy légvédelmi vadászszázadot (összesen 432 rakétavetőt és 60 légvédelmi vadászgépet) különített el a központi zóna légvédelmére.

A légiközlekedési egységek és a német légierő egységeinek harci kiképzését azzal a céllal végzik, hogy állandó harckészültségben tartsák őket. A külföldi sajtó beszámolt arról, hogy a kiképzést a NATO hadműveleti tervek előírásainak megfelelően az országos parancsnokság szervezi. Egyéni legénységi képzés, versenyek és gyakorlatok formájában zajlik. Emellett gyakran mindenféle ellenőrzést végeznek. A személyzet képzési programjában jelentős helyet foglalnak el:

  • alacsonyan repülő célpontok elleni küzdelem;
  • kis tárgyak bombázása;
  • légi célok elfogása alacsony és nagy magasságban.
A harci kiképzési tervek szerint a német légierő parancsnoksága évente megszervezi a Pershing 1A rakéták kiképzési indítását az Egyesült Államok új-mexikói White Sands gyakorlóterén. A rakétavédelmi egységek személyi állományának kiképzése a NATO „Namfi” (Kréta) rakétatávolságán zajlik.

A szárazföldi erőkkel közös gyakorlatokon a légiközlekedés közeli légi támogató küldetéseket gyakorol. Például a német Schneller Weksel gyakorlaton (1974. szeptember) az 1. légi támogató hadosztály és a 2. légvédelmi repülési hadosztály vett részt. A gyakorlat a repülés és a szárazföldi erők kölcsönhatását tesztelte egy összetett, gyorsan változó környezetben. A légvédelmi repülőgépek alacsonyan szálló légi célpontok ellen harcoltak. Naponta körülbelül 500 bevetést hajtottak végre.

Különösen fontosak a legénység harckészültségének növelésében. Szinte mindegyik a német légierő erőit és eszközeit érinti valamilyen szinten.

1974-ben kódnéven zajlottak a legnagyobb NATO-gyakorlatok (2 és 4 OTAC részvételével). Különös figyelmet fordítottak az elülső repülőterekről érkező vadászbombázó repülőgépek akcióira. Ebből a célból a német légierő több G.91-es repülőgépszázadát és a blokk más országainak repülőgépeit helyezték át a terepi repülőterekre. A gyakorlatok során a légiközlekedés közvetlen légi támogatást nyújtott a szárazföldi erőknek.

A Crack Force és a gyakorlatok során légvédelmi feladatokat oldottak meg.

A légvédelmi vadászrepülő erők és rakétavédelmi egységek egy része éjjel-nappal harci szolgálatot teljesít.

A fenti példák azt jelzik, hogy a német légiközlekedési egységek folyamatosan fejlesztik harckészültségüket, ehhez különféle formákat és módszereket alkalmaznak.

A német légierő fejlesztése

A légierő építésének hosszú távú tervei a 80-as évek elejére a harci egységek új légiközlekedési eszközökkel való felszerelését irányozzák elő. Ezzel párhuzamosan folytatódik a földi légvédelmi rendszerek anyagi részének fejlesztése, majd ezt követően korszerűsítési program megvalósításával a légierő harc- és segédeszközeinek harckész állapotban tartása.

E tervek szerint 1975-ben a vadászrepülő osztagokat teljesen átszerelték amerikai gyártmányú F-4F Phantom 2 repülőgépekkel. 1976-tól 1979-ig a közeli légi támogatásra és felderítésre szánt G.91-es repülőgépeket várhatóan felváltják (Németországban és Franciaországban gyártott) repülőgépek, amelyek jelenleg repülési tesztek alatt állnak. 1978-82-ben az F-104G vadászbombázók helyett olyan (Németországban, Nagy-Britanniában és Olaszországban gyártott) repülőgépeket terveznek fogadni, amelyek szintén tesztelési szakaszban vannak. Az újrafegyverkezési program befejezése után a légierő két százada RF-4E felderítő repülőgéppel (60 db), két század F-4F vadászrepülővel (60), két század Alpha Jet támadórepülőgéppel (72 db), két százada F-repülőgéppel rendelkezik majd. -4F vadászbombázó (60) és feltehetően négy század Panavia-200 vadászbombázó (120).

A tervek szerint az új repülőgépeket fejlettebb fegyverekkel szerelik fel. A Panavia-200 és Alpha Jet repülőgépekhez a Mauser 27 mm-es ágyút fejleszt, tok nélküli lőszerrel. Emellett készül egy levegő-föld rakétakilövő és egy bombákkal megrakott BD-1 kazetta.

A légierő megbízásából a Messerschmitt-Bölkow-Blom cég nehéz levegő-föld irányított rakéta megalkotásán dolgozik. A Yumbo rakétavetőn alapul, televíziós parancsnoki rendszerrel. Súlya 1100 kg. Az ilyen rakéták hordozói a Panavia-200 repülőgépek lesznek. Várhatóan egy könnyebb rakétavető lesz szolgálatban. Opcióként fontolgatják az American Bulldog rakétavetőt lézeres és televíziós vezérlőrendszerekkel.

A Strebo néven is ismert BD-1 kazettát a Messerschmitt-Bölkow-Blom fejleszti páncélozott járművek elleni használatra menet közben vagy koncentrációs területeken. A kazetta négy részből áll majd (három rész bombákat, egy pedig szabvány töltetet tartalmaz majd, biztosítva azok szétszóródását). A kazetták Panavia-200 és F-4F repülőgépeken történő felfüggesztésre alkalmasak. Folytatódik a kazetták más repülőgépeken történő felhasználásának lehetősége.

Az új levegő-levegő rakéták közül külföldi sajtóértesülések szerint a német légierő parancsnoksága az amerikai gyártmányú AIM-9L Super Sidewinder rakétát kívánja megkapni. Várhatóan újabb AIM-7F rakétát alkalmaznak radarellenes fegyverként.

Ami a légvédelmi rendszereket illeti, a Nike-Hercules rakéták az elektronikai rendszerek modernizálása után a 80-as évek közepéig egységekben maradnak, a Hawk rakétákat pedig 1975-1976-ban tervezik továbbfejlesztett modellekre cserélni.

A légierő parancsnoksága jelenleg amerikai gyártmányú SAM-D rakéták vásárlását fontolgatja. A légvédelmi rendszer radarhálózatának fejlesztését is tervezik.

Így a külföldi sajtóértesülések alapján a német légierő modern repülési felszerelésekkel és fegyverekkel van felszerelve. A közös NATO Légierő részét képező egységek és alegységek magas harckészültségben vannak, és a blokk egyik fő taktikai csapásmérőjét képezik a közép-európai hadműveleti színtéren.

Az alábbiakban felsoroljuk a Szovjetunió és az orosz légierő főparancsnokait a háború utáni időszakban. A Szovjetunió Vörös Hadserege légiflotta főnökeinek listája 1918 és 1946 között. Hogy teljes legyen a kép, megtudhatja, hol kezdődött minden: listákról és a polgárháború idején. A kép teljessé tételéhez ajánlok anyagot is kb.

légierők főparancsnoka

A légierő főparancsnoka (1946. 04. - 1949. 07. és 1957. 01. - 1969. 03.).

Szovjet katonai vezető, légi főmarsall (1959), a Szovjetunió hőse (1944.08.19.).

1919 óta katonai szolgálatban. Gyalogsági parancsnoki tanfolyamokat (1920), a Vörös Hadsereg Vezérkarának Felsőbb Taktikai Puskás Iskoláját (Vystrel tanfolyamok, 1923), a Vörös Hadsereg Légierő Akadémiáját végezte el. prof. N. E. Zsukovszkij (1932), Kachin Katonai Pilóta Iskola (külső, 1935).

Az oroszországi polgárháború résztvevője: Vörös Hadsereg katona, egy tartalékezred menetszázadának parancsnoka. A háború után a Volgai Katonai Körzet 12. Vörös Zászlós Gyalogtanfolyam (1923-1928) kiképzőszázadának, lövészzászlóaljnak (1928-1930) parancsnoka volt. 1930-tól a Vörös Hadsereg légierejének tagjaként: a repülődandár főhadiszállásának hadműveleti osztályának vezetője (1932. 06-tól), a Vörös Hadsereg Légierő Kutatóintézete taktikai osztályának helyettes vezetője (1933. 06.-tól). ), a Vörös Hadsereg legmagasabb repülési taktikai tanfolyamainak századparancsnoka (1934. 02-től), a repülési kiképzés főnökasszisztense (1938-tól), a Vörös Hadsereg repülőszemélyzetének felsőfokú repülési továbbképző tanfolyamainak vezetője (1941. 05. óta).

A Nagy Honvédő Háború idején: a Déli Front légierejének (1941-05-1942), 4. légihadseregének (1942. 05. 09.; 1943. 05.-1945.), a Transzkaukázusi Front légierejének parancsnoka (1942. 09.-1943. 04.). Az operatív művészet területén szerzett mély ismerete, az új dolgok folyamatos keresése, valamint a kijelölt problémák megoldásának kreatív megközelítése jellemezte. Ez lehetővé tette számára, hogy ügyesen megszervezze a légierő alakulatainak interakcióját a szárazföldi erőkkel, és hatékony segítséget nyújtson a kombinált fegyveres és harckocsihadseregeknek.

A háború utáni időszakban: a légierő főparancsnoka (1946-1949), egyúttal a Szovjetunió fegyveres erőinek miniszterhelyettese. Nagy mértékben hozzájárult a katonai repülés sugárhajtású repülőgépekkel való újrafelszereléséhez. 1950-től ismét a légihadsereg parancsnoka, 1951 szeptemberétől pedig a légierő keretein belül létrehozott határvonal légvédelmi erőit vezette. Miután ezek a csapatok 1953 júniusában egyesültek a légvédelmi erőkkel, az ország légvédelmi erőinek parancsnokát 1954 májusában áthelyezték a bakui légvédelmi régió parancsnoki posztjára. 1956 áprilisa óta Konsztantyin Andrejevics Versinin a légierő főparancsnok-helyettese, 1957 januárjában a légierő főparancsnokává - a Szovjetunió védelmi miniszter-helyettesévé - nevezték ki.

1969 márciusa óta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjában.

Díjak: 6 Lenin-rend, Aranycsillag érem; Októberi Forradalom Érdemrend, 3 Vörös Zászló Érdemrend, 3 Szuvorov Érdemrend 2. Osztály, Honvédő Háború 1. osztályú Szovjetunió érem; külföldi rendek és érmek.

légierők főparancsnoka ZSIGAREV Pavel Fedorovics

, A légierő főparancsnoka (1949-09-1957-01).

Szovjet katonai vezető, légi főmarsall (1955).

1919 óta katonai szolgálatban. Elvégezte a 4. Tveri Lovas Iskolát (1922), a Leningrádi Katonai Observer Pilóták Iskolát (1927) és a Vörös Hadsereg Légierő Akadémiáját. prof. N. E. Zsukovszkij (1932), posztgraduális tanulmányai nála (1933), Kachin Katonai Repülési Iskola (1934).

Az oroszországi polgárháború alatt a tveri tartalékos lovasezredben szolgált (1919-1920). A háború után egymást követően töltött be beosztásokat: lovassági szakaszparancsnok, megfigyelő pilóta, oktató és tanár a pilótaiskolában, a Kachin Katonai Repülőiskola vezérkari főnöke (1933-1934). 1934-1936-ban. repülési egységeket vezényelt, külön századtól a repülődandárig.

1937-1938-ban benne volt . 1938 szeptemberétől a Vörös Hadsereg légiereje harci kiképzési osztályának vezetője, 1939 januárja óta a 2. különálló távol-keleti vörös zászlóshadsereg légierejének parancsnoka, 1940 decemberétől első helyettes, 1941 áprilisától a légierő parancsnoka. A Vörös Hadsereg Légierejének Főigazgatósága.

A Nagy Honvédő Háború alatt: a Vörös Hadsereg légierejének parancsnoka (1941.06.29-től). A háború elején kezdeményezte a Polgári Törvénykönyv szerinti mobil repülési tartalékok létrehozását, közvetlenül részt vett a szovjet repülés harci hadműveleteinek tervezésében és irányításában a moszkvai csatában (1941.12.-1942.04.). 1942 áprilisa óta a Távol-keleti Front légierejének parancsnoka.

A szovjet-japán háború idején (1945) a 2. távol-keleti front 10. légihadseregének parancsnoka. A légierő főparancsnokának első helyettese (1946.04-1948.), a távolsági repülés parancsnoka - a légierő főparancsnok-helyettese (1948-1949.08.).

1949 szeptemberétől 1957 januárjáig Pavel Fedorovics Zsigarev a légierő főparancsnoka, 1953 áprilisától pedig a Szovjetunió védelmi miniszterének helyettese (1955 márciusától első helyettese). A Civil Repülőflotta Főigazgatóságának vezetője. (1957.01.-1959.11.), a Légvédelmi Katonai Parancsnokság Akadémia vezetője (1959.11.-1963.).

Díjak: 2 Lenin-rend, 3 Vörös Zászló-rend, Kutuzov 1. osztályú rend, Vörös Csillag; Szovjetunió érmek.

légierők főparancsnoka VERSININ Konsztantyin Andrejevics

A légierő főparancsnoka (1957.01. - 1969.03.).

légierők főparancsnoka KUTAKHOV Pavel Stepanovics

A légierő főparancsnoka (1969.03.-1984.12.).

Szovjet katonai vezető, légiközlekedési főmarsall (1972), kétszer a Szovjetunió hőse (1943.05.01., 1984.08.15), a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája (1966).

1935 óta katonai szolgálatban. Elvégezte a Sztálingrádi Katonai Pilóta Iskolát (1938, kitüntetéssel), a Felsőtiszti Repüléstechnikai Tanfolyamokat (1949) és a Felső Katonai Akadémiát (1957). 1938 óta a Leningrádi Katonai Körzet légiereje 7. vadászrepülőezredének repülésparancsnoka. Részt vett (1939). 131 harci küldetést hajtott végre.

A Nagy Honvédő Háború idején: a leningrádi, majd a karéliai frontokon parancsnok-helyettes és légiszázad parancsnoka. 1943 júliusától a 19. vadászrepülőezred segédje, majd parancsnokhelyettese, 1944 szeptemberétől a 20. gárda vadászrepülőezred parancsnoka. A háború alatt összesen 367 harci küldetést hajtott végre, 79 légi csatát hajtott végre, személyesen lőtt le 14 ellenséges repülőgépet és 28-at csoportos csatákban.

A háború után Pavel Stepanovics Kutakhov egy vadászrepülőezredet irányított, majd parancsnok-helyettes, 1950 decemberétől pedig egy vadászrepülő hadosztály parancsnoka. Parancsnok-helyettes (1951. 11. - 1953. 12.), a vadászrepülő hadtest parancsnoka (1953. 12. - 1955. 12.). 1957 decemberétől harci kiképzési parancsnok-helyettes, majd 1. helyettes, 1961 augusztusától - a 48. légihadsereg parancsnoka. Első helyettes (1967.07.-1969.03.), a légierő főparancsnoka – a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese (1969.03.-1984.12.). A harci tapasztalatokat aktívan bevezette a repülési gyakorlatba, nagyban hozzájárult a sugárhajtású repülőgépek első generációinak fejlesztéséhez, a légierő taktikai és hadműveleti művészetének fejlesztéséhez.

Díjak: 4 Lenin-rend, 2 Aranycsillag-érem, Októberi Forradalom Érdemrendje, 5 Vörös Zászló-rend; Kutuzov-rend I. osztályú, Alekszandr Nyevszkij-rend, Honvédő Háború I. osztályú rendje; 2 Vörös Csillag Érdemrend, „A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3. osztály, a Szovjetunió érmei; külföldi rendek és érmek.

légi marsall EFIMOV Alekszandr Nikolajevics[R. 1923.2.6.]

A légierő főparancsnoka (1984.12.-1990.07.).

Szovjet katonai vezető, légimarsall (1975), kétszer a Szovjetunió hőse (1944.10.26., 1945.08.18), a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája (1970), a hadtudományok doktora, professzor, a Szovjetunió díjazottja Szovjetunió Állami Díj (1984).

1941 májusa óta katonai szolgálatban. Elvégezte a Vorosilovgradi Katonai Repülőképző Iskolát (1942), a Légierő Akadémiáját (1951) és a Vezérkar Katonai Akadémiáját (1957).

A Nagy Honvédő Háború idején: az 594. rohamrepülőezred pilótája, repülőparancsnok, a 198. rohamrepülőezred százada. A háború éveiben összesen 222 harci küldetést hajtott végre, amelyek során személyesen és egy csoport tagjaként 85 ellenséges repülőgépet semmisített meg a repülőtereken (ami a legmagasabb eredmény a szovjet pilóták között az összes repüléstípus közül), és 7 repülőgépet lőttek le. a légi csatákban nagyszámú munkaerő és ellenséges technológia pusztult el.

A háború után Alexander Nikolaevich Efimov továbbra is a repülésben szolgált: egy támadó légiezred, egy légi hadosztály parancsnoka. Helyettes, parancsnok első helyettese (1959-1964. 10.), 1964 októbere óta - a légi hadsereg parancsnoka. A légierő főparancsnokának első helyettese (1969.03.-1984.12.), a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese (1984.12.-1990.07.). A Légtérhasználati és Légiforgalmi Irányítási Állami Bizottság elnöke (1990-1993).

1993 augusztusa óta nyugdíjas. 2006 óta az orosz hadi és katonai szolgálati veteránok bizottságának elnöke.

Díjak: 3 Lenin-rend, 2 aranycsillag érem; Októberi Forradalom Érdemrend, 5 Vörös Zászló Rend, Alekszandr Nyevszkij Érdemrend, 2 Honvédő Háború Érdemrend, 1. osztály; Vörös Csillag Érdemrend, „A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3. osztály, „A haza szolgálatáért” 4., 3. és 2. osztály, Bátorság; a Szovjetunió és az Orosz Föderáció érmei; külföldi rendek és érmek.

légi marsall SAPOSNYIKOV Jevgenyij Ivanovics[R. 1942.02.3.]

A légierő főparancsnoka (1990.07. - 1991.08.).

A Szovjetunió és az Orosz Föderáció állami és katonai személyisége, légi marsall (1991), az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai pilótája.

1959 óta katonai szolgálatban. Diplomát szerzett a Harkovi Légierő Pilóták Felső Katonai Iskolában (1963), a Légierő Akadémián (1969) és a Vezérkar Katonai Akadémiáján (1984). 1963-1966-ban. pilóta, vezető pilóta, vadászrepülőezred repülésparancsnoka, az 1969-1973 közötti időszakban. századparancsnok, politikai ügyekért felelős szárnyparancsnok-helyettes, vadászszárny parancsnoka. 1975-től parancsnok-helyettes, 1976-tól - a vadászrepülő hadosztály parancsnoka, 1979-1982 között. A Kárpátok Katonai Körzet Légierejének harci kiképzési parancsnok-helyettese - a harci kiképzési osztály vezetője. Parancsnok-helyettes (1984-1985, 03.), az Odessza Katonai Körzet Légierejének parancsnoka - e körzet légiközlekedési csapatainak parancsnok-helyettese (1985.03.-1987.06.), a németországi szovjet erőcsoport (GSVG) légierejének parancsnoka ) - a GVSG légiközlekedési főparancsnok-helyettese (1987.06.-1988.05.), az 1. légihadsereg GVSG parancsnoka (1988.05-12.).

1988 decembere óta Jevgenyij Ivanovics Shaposhnikov a főparancsnok első helyettese, 1990 júliusa óta pedig a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese. A Szovjetunió védelmi minisztere (1991. 08-12.), a FÁK Egyesült Fegyveres Erőinek főparancsnoka (hivatalában 1992 februárjában erősítették meg). Az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsának titkára (1993.06.09.), október óta - az Orosz Föderáció elnökének rendelkezésére áll. 1994 februárjában az Orosz Föderáció elnökének képviselőjévé nevezték ki a "Rosvooruzhenie" fegyverek és katonai felszerelések exportjával és importjával foglalkozó állami vállalatnál. 1996 novembere óta beiratkozott az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának tartalékába az Aeroflot - Russian International Airlines részvénytársaság (JSC) számára, és a JSC vezérigazgatója volt. Az Orosz Föderáció elnökének asszisztense űr- és légiközlekedés-fejlesztési kérdésekben (1997.03.-2004.03.). 2004 óta az OJSC Sukhoi Aviation Holding Company vezérigazgatójának tanácsadója. A „Repülésbiztonság” non-profit partnerség igazgatóságának elnöke.

Díjak: Vörös Csillag Érdemrend, „A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 2. és 3. osztályú Szovjetunió, Oroszország, külföldi államok rendjei. Elnyerte az "Aranysólyom" nemzetközi közrendet.

Tábornok DEINEKIN Pjotr ​​Sztyepanovics[R. 1937.12.14.]

A légierő főparancsnoka (1991.08.-1998.01.).

A Szovjetunió és az Orosz Föderáció katonai vezetője, hadseregtábornok (1996), Oroszország hőse (1997), a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája, a hadtudományok doktora, professzor.

1955 óta katonai szolgálatban. Elvégezte a Harkov Speciális Légierő Iskolát (1955), a Balashov Katonai Repülési Repülőiskolát (1957), a nevét viselő Légierő Akadémiát. Yu.A. Gagarin (1969), a Vezérkar Katonai Akadémiája (1982).

A következő beosztásokban szolgált: a Repülési Harchasználati Központ pilótája (1957-1962), stratégiai bombázó személyzet parancsnoka (1962-1964). Századparancsnok-helyettes (1969-1970.05.), századparancsnok (1970.05-1971.08.), ezredparancsnok-helyettes a repülési kiképzésért (1971.08.-1973.01.), külön különleges rendeltetésű gárda-repülőezred parancsnoka (1977.197.01.-51.11.). 1975 novemberétől - a 13. Gárda Dnyipropetrovszk-Budapest parancsnoka, a Szuvorov 2. fokú nehézbombázó-repülőosztály helyettese, majd parancsnoka, 1982-től - helyettes, 1984-től - első helyettes, 1985 augusztusától - a Legfelsőbb Főparancsnokság légihadseregének parancsnoka. A nagy hatótávolságú repülés parancsnoka (1988.05.-1990.10.). 1990 októbere óta - első helyettes, 1991 augusztusa óta - a légierő főparancsnoka - a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettese. A Független Államok Közössége (FÁK) fegyveres erőinek főparancsnok-helyettese – a légierő parancsnoka (1991.12.-1992.08.).

Az Orosz Föderáció légierejének főparancsnoka (1992.09.-1998.01.). Nagy mértékben hozzájárult a fegyveres erők légi komponensének megőrzéséhez és az Orosz Föderáció légierejének megalakításához.

1998 januárja óta tartalékban, 2002 decembere óta Pjotr ​​Sztepanovics Deinekin - nyugdíjas. Az Orosz Föderáció elnökének kozákkérdésekért felelős osztályának vezetője (1998.09.-2003.02.). A következő években az Avikos CJSC alelnöke és az Afes SO OJSC igazgatótanácsának elnöke volt.

Díjak: érem "Arany csillag"; „A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 2. és 3. osztályú „Katonai érdemekért” érdemrend; a Szovjetunió és az Orosz Föderáció érmei.

légiközlekedési vezérezredes KORNUKOV Anatolij Mihajlovics

A légierő főparancsnoka (1998. 01. - 02.).

Az Orosz Föderáció katonai vezetője, hadseregtábornok (2000), a hadtudományok kandidátusa, állami díj kitüntetettje.

1959 óta katonai szolgálatban. A Csernigov Felső Katonai Repülőképző Iskolán szerzett diplomát (1964, kitüntetéssel), a Katonai Parancsnoksági Légvédelmi Akadémián (1980, távollétében) és a Vezérkar Katonai Akadémiáján (1988). Katonai szolgálatát 1964 októberében kezdte meg a Baltikumban, mint vezető pilóta egy légvédelmi vadászezrednél. 1968-tól politikai ügyekért felelős századparancsnok-helyettes - az 54. gárda légvédelmi vadászrepülőezred vezető pilótája. 1970 óta a Távol-Keleten. 1971-1972-ben század parancsnoka, 1972-1974. - a légiezred parancsnok-helyettese, 1974 januárja óta - a légvédelmi osztály légiezredének parancsnoka. 1976 szeptemberében - 1978 februárjában a légvédelmi hadtest légiközlekedési parancsnok-helyettese - a hadtest repülési főnöke. A 11. Külön Légvédelmi Hadsereg repülési főnökének helyettese (1978.02.-1980.06.), a Távol-keleti Katonai Körzet légiereje 40. vadászrepülő hadosztályának parancsnoka (1980.06.-1985.01.).

1985 januárja óta a szovjet erők németországi csoportjában, a 71. légierő vadászhadtestének parancsnoka (1985.01.-1988.07.). 1988 júliusa óta a légvédelmi parancsnokság első helyettese. 1989 júniusa óta a 11. különálló légvédelmi hadsereg parancsnokának első helyettese, majd parancsnoka - a Távol-Kelet Katonai Körzet (FMD) légvédelmi parancsnokhelyettese, a Távol-keleti Katonai Kerület Katonai Tanácsának tagja (1990.07.-1991.09.). 1991 szeptembere óta a moszkvai légvédelmi körzet parancsnoka.

1998 januárja óta az Orosz Légierő főparancsnoka, 1998 márciusa óta az Orosz Föderáció fegyveres erőinek új ágának, a légierőnek a főparancsnoka. Nagy mértékben hozzájárult egy új típusú fegyveres erő kialakításához és a FÁK-tagállamok Egyesült Légvédelmi Rendszerének továbbfejlesztéséhez.

2002 januárja óta Anatolij Mihajlovics Kornukov tartalékban van. Az Almaz-Antey NPO vezérigazgatójának katonai-technikai politikai kérdésekben tanácsadója (2002-től).

Díjak: A „Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 2. és 3. osztályú, „Katonai érdemekért”, „Haza szolgálatáért” 3. és 4. osztályú rendek; a Szovjetunió és az Orosz Föderáció érmei.

A légierő az Orosz Föderáció fegyveres erőinek új ága 1998 márciusa óta.

Az Orosz Föderáció (RF) elnökének 1997. július 16-án kelt rendelete új típusú fegyveres erők (AF) felállítását határozta meg a meglévő légvédelmi erők (ADF) és a légierő (Légierő) alapján. . 1998. március 1-jére a Légierő és a Légierő irányító szervei alapján megalakult a Légierő Főparancsnoki Igazgatósága és a Légierő Főparancsnoksága, valamint a légierő. A védelmi és légierőt egyesítették az Orosz Föderáció fegyveres erőinek új ágába - a légierőbe.

Tábornok KORNUKOV Anatolij Mihajlovics[R. 1942.10.01.]

A légierő főparancsnoka (1998.03. - 2002.01.).

Tábornok MIHAILOV Vlagyimir Szergejevics[R. 1943.10.6.]

A légierő főparancsnoka (2002.01. - 2007.05.).

Az Orosz Föderáció katonai alakja, hadseregtábornok (2004), Oroszország hőse (1996. 06. 13.), a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája, a róla elnevezett díj kitüntetettje. G.K. Zhukova (2002).

1962 szeptembere óta katonai szolgálatban. A Yeisk Higher Military Aviation School for Pilots (1966-ban aranyéremmel) végzett a Légierő Akadémiáján. Yu.A. Gagarin (1975), a Vezérkar Katonai Akadémiája (1991). 1966-tól a következő beosztásokban teljesített szolgálatot: oktató-pilóta, vezető oktató-pilóta, repülőparancsnok, századparancsnok. 1974-től a repülőezred parancsnok-helyettese és parancsnoka. A Jejszki Felső Katonai Repülőképző Iskola harci képzésért felelős helyettese (1977-1980), a Boriszoglebszki Felső Katonai Repülőiskola Pilótaiskola vezetője (1980-1985). 1985-1988-ban a Moszkvai Katonai Körzet repülőegységeinek és alakulatainak harci kiképzésében különböző pozíciókban. 1988-tól a körzeti légierő harci kiképzési és katonai oktatási intézmények parancsnok-helyettese és első helyettese, 1991-től az észak-kaukázusi katonai körzet légierejének parancsnoka, 1992-től - a légihadsereg parancsnoka. A Csecsen Köztársaság területén folyó fegyveres konfliktus aktív résztvevője (1994-1996).

1998 áprilisától a légierő főparancsnokának első helyettese, 2002 januárjától 2007 májusáig - az Orosz Föderáció légierejének főparancsnoka. Boriszoglebszk város díszpolgára (2000). A Szovjetunió marsallja G. K. Zsukov-díjas (2002). Szolgálata során mintegy 20 típusú repülőgépet sajátított el, a teljes repülési idő körülbelül 6 ezer óra volt.

2007 májusa óta raktáron.

Díjak:érem "Arany csillag"; „A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3. osztály, „A személyes bátorságért”, „Katonai érdemekért” érdemrend; a Szovjetunió és az Orosz Föderáció érmei.

vezérezredes ZELIN Alekszandr Nyikolajevics[R. 1953.05.6.]

A légierő főparancsnoka (2007.05. - 2012.04.).

Az Orosz Föderáció katonai alakja, vezérezredes, az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai pilótája, a hadtudományok kandidátusa.

A Harkov Higher Military Aviation School of Pilots-ban végzett (1976, kitüntetéssel), a Légierő Akadémián, amelyről elnevezett. Yu.A. Gagarin (1988), a Vezérkar Katonai Akadémiája (1997). Az alábbi beosztásokban szolgált: a 787. vadászrepülőezred pilótája, parancsnokhelyettes, a 115. gárda vadászrepülőezred parancsnoka. A 23. légierő és légvédelmi parancsnok első helyettese, az észak-kaukázusi katonai körzet 16. gárda vadászrepülő hadosztályának, az 50. légierő és légvédelmi hadtest parancsnoka, a 14. (2000-2001) és a 4. (2001) parancsnoka. - 2002) a légierő és a légvédelmi hadsereg.

2002 augusztusa óta - a légierő légiközlekedési igazgatóságának vezetője - a légierő légiközlekedési főparancsnok-helyettese. Az Orosz Föderáció légierejének főparancsnoka (2007.09.05-2012.04.26). Vezetést biztosított az orosz légierő új megjelenésére való átálláshoz.

Több mint 10 típusú repülőgépet sajátított el, köztük a Szu-34-es és a Yak-130-as repülőgépeket.

Díjak: Vörös Csillag Érdemrend, „Katonai érdemekért”, „A Haza érdemeiért” 4. osztály; Szent György 2. század; a Szovjetunió és az Orosz Föderáció érmei.

vezérezredes BONDAREV Viktor Nyikolajevics[R. 1959.12.7.]

A légierő főparancsnoka (2012. május 6-tól), a Légierő főparancsnoka (2015. augusztus 1-től)

Az Orosz Föderáció katonai alakja, vezérezredes, Oroszország hőse (2000.04.21.).

1977 óta katonai szolgálatban. A Boriszoglebszki Felső Katonai Repülőképző Iskolában szerzett diplomát (1981), a névadó Légierő Akadémián. Yu.A. Gagarin (1992), A Vezérkar Katonai Akadémia (2004).

Az alábbi beosztásokban teljesített szolgálatot: oktató-pilóta, a Barnauli Felső Katonai Repülőképző Iskola repülőparancsnoka, vezető navigátor, a Repülőképző Központ századparancsnoka, a támadó légiezred parancsnok-helyettese.

Résztvevő az afganisztáni harci műveletekben a szovjet csapatok korlátozott kontingensének tagjaként. A 899. Gárda Assault Orsha Kétszer Vörös Zászlós Légiezred parancsnoka, III. fokozat (1996.09.-2000.10.). A Csecsen Köztársaság területén zajló fegyveres konfliktus résztvevője (1994-1996, 1999-2003).

2000 októberétől parancsnok-helyettes, 2004-től - a 105. vegyes repülési hadosztály parancsnoka, 2006-tól - parancsnok-helyettes, 2008 júniusától - a 14. légierő és légvédelmi hadsereg parancsnoka. A légierő vezérkarának főnöke (2011.07.-2012.05.06.). 2012. május 6. óta - az Orosz Föderáció légierejének főparancsnoka.

2015 augusztusa óta - az Orosz Föderáció Repülési Erőinek főparancsnoka.

Díjak: érem "Arany csillag"; „Az anyaország szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” parancs, Bátorság; a Szovjetunió és az Orosz Föderáció érmei.

Dandártábornok Kobylash Szergej Ivanovics

Az Orosz Légierő légiközlekedési főnöke (2013.11.13. óta).

Sergey Kobylash 1965. április 1-jén született Odesszában. A V.M.-ről elnevezett Yeisk Higher Katonai Repülési Iskolában végzett. Komarov 1987-ben, a Légierő Akadémia névadója. Yu.A. Gagarin 1994-ben, az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Akadémiája 2012-ben.

Harci pilóta, pilóta, vezető pilóta, repülőparancsnok, századparancsnok-helyettes, századparancsnok, ezredparancsnok-helyettes, ezredparancsnok, I. kategóriás bázisparancsnok, a Légierő Főparancsnokság hadműveleti-taktikai és katonai repülési osztályának vezetője, a légierő légiközlekedési főnökének helyettese. Részt vett a Grúziát békére kényszerítő műveletben a 2008-as grúz-abház háborúban.

Orvlövész pilóta képesítéssel rendelkezik. A teljes repülési idő több mint másfél ezer óra. Elsajátította a következő típusú repülőgépeket: L-29, Szu-7, Szu-17 és módosításai, Szu-25.

Díjak: Az Orosz Föderáció hőse, a Bátorság Érdemrendje, „Katonai érdemekért”, "Katonai érdemekért", "A bátorságért" érem és más szakosztályi érmek.

A Katonai Űrerő az Orosz Föderáció fegyveres erőinek új ága 2015 augusztusa óta.

2015 augusztusában, az Orosz Föderáció elnökének rendeletével összhangban, a légierő (Légierő) és a Légierő védelmi Erők (VKO) alakulatai és katonai egységei alapján a fegyveres erők új típusa. megalakult az Orosz Föderáció - a Katonai Űrerők: az Aerospace Forces főparancsnokának osztálya és az Aerospace Forces főparancsnoksága.

vezérezredest az Orosz Föderáció elnökének 2015. augusztus 1-jei 394. számú rendelete értelmében kinevezték a légiközlekedési erők főparancsnokává. Viktor Bondarev, vezérkari főnök - altábornagy Pavel Kurachenko, a légiközlekedési erők főparancsnok-helyettese – az űrerők parancsnoka, altábornagy Alekszandr Valentinovics Golovko, az Aerospace Forces főparancsnok-helyettese – a légierő parancsnoka, altábornagy Andrej Vjacseszlavovics Judin.

2017. november 22-én Viktor Bondarev helyett vezérezredest nevezték ki a légiközlekedési erők főparancsnoki posztjára. Szergej Vlagyimirovics Surovikin.

A jelenlegi katonai körzetek változatlanok, a légierő és a légierő védelmi alakulatai, alakulatai, katonai egységei átalakultak a Katonai Űrerő három ága: légierő, űrhaderő, légi- és rakétavédelmi erők.

A Németországi Szövetségi Köztársaság rendelkezik a legerősebb légierővel. A Luftwaffe – ahogy a németek nevezik őket – békeidőben vesz részt európai légvédelmi rendszerek harci szolgálatában, amelyet a NATO-szövetség részét képező többi külföldi légiszázaddal közösen hajtanak végre. Ellenőrzik saját határaikat is a légteret átlépve, és intézkedéseket tehetnek a határt figyelmeztetés nélkül átlépő repülőgépek megállítására.

Válság vagy háború idején a német légierő nemzeti tervek szerint működik támadó és védekező légi hadműveletekben (nukleáris fegyverek alkalmazása lehetséges).

A német légierő feladatai:

  • A légi fölény megszerzése és megtartása.
  • A csatatér és a harci terület elkülönítése.
  • Levegő támogatás lebonyolítása.
  • Légi támogatás biztosítása a szárazföldi erőknek.
  • Katonai személyzet és katonai rakomány szállítása.

Bármely ország légierejének alapja a harci repülés, amely más fegyveres erőkkel együttműködve a siker kulcsává válhat az ellenség legyőzésében. A légierő a repülés mellett a légvédelem minden eszközével és erőivel is rendelkezik: légvédelmi rakétarendszerek, légvédelmi tüzérség, rádióberendezések. A kisegítő repülés felelős minden típusú csapat harci műveleteinek biztosításáért.

A német légierő szervezeti felépítése

A légierő vezetése a légierő parancsnoka, aki a Bundeswehr főfelügyelőjének van alárendelve. Munkahelye a vezérkarban található, ahonnan irányítja a légierő összes harci alakulatának, intézményének, egységének tevékenységét.

Németországban a szervezeti felépítés a következő:

  • Fő központ.
  • Műveleti Parancsnokság Parancsnokság.
  • Támogatási Parancsnokság Parancsnokság.
  • Központi irányítás.

A légierő főparancsnoksága a hadműveleti irányító szerv. Feladatai közé tartozik az építkezés fejlesztése, a harci kiképzés, a légierő hadműveleti felhasználása, az egységek, alegységek, alakulatok bevetésének meghatározása. A központi parancsnokság, a támogatási parancsnokság és a hadműveleti parancsnokság a főparancsnokság alá tartozik.

A légierő központi irányításához rendelt funkciók:

  • Létrehozás és képzés szervezése oktatási intézményekben.
  • Geofizikai és orvosi támogatás.
  • A légierő egységei kiképzésének tervezése és irányítása.

A német légierő hadműveleti parancsnoksága 1994-ben alakult, és székhelye Köln-Van. A légierő eszközeinek és erőinek kezelésére tervezték háborús és békeidőben. Két regionális légierő „Dél” és „Észak” parancsnokságból, az irányítószolgálati parancsnokságból és a légi közlekedési parancsnokságból áll.

Az „Észak” regionális parancsnokság Kalkarban, a „Dél” pedig Messtettenben található. Ide tartoznak a csapásmérő repülőgépek, a légvédelmi eszközök és erők összes egysége és alakulata. A Légi Közlekedési Parancsnokság Münsterben található, és felügyeli az összes katonai rakomány és katonák szállítására szolgáló segédrepülés működését.

Az Irányítószolgálati Parancsnokság Köln-Wanban található, és felügyeli a légierő kommunikációs és irányítási rendszereinek működését és fejlesztését, valamint kivizsgálja a katasztrófákat és baleseteket. Javaslatokat terjeszt elő a baleseti ráták csökkentésére nemcsak a katonai, hanem a polgári légi közlekedésben is.

A légierő-támogató parancsnokság feladata az új eszközök beszerzése, javításának elvégzése, az egységek üzemanyaggal, kenőanyaggal, pótalkatrészekkel, lőszerrel és egyéb anyagi erőforrásokkal való ellátása. Németországban 6 logisztikai támogató ezredre oszlik, amelyek mindegyikéhez külön felelősségi terület tartozik. A logisztikai tartalékok lehetővé teszik a Luftwaffe harci légiosztagok számára, hogy 30 napon keresztül folytassák a harcot.

Szám, fegyverek és harci erő

A német légierő állománya 73,3 ezer fő. A Luftwaffe 20 osztagból áll (559 repülőgép, 457 harci állapotban). Tőlük:

  • 108 nukleáris fegyvert szállító repülőgép.
  • 165 vadászbombázó repülőgép.
  • 35 „Tornado” ECR.
  • 36 "Tornado".
  • 144 légvédelmi repülőgép.
  • 94 harci kiképzésű Alfa-Jets.
  • 125 F-4F repülőgép.
  • 102 van tartalékban.

A 15 rakétacsoport 534 rakétavédelmi indítószerkezetet és 264 légvédelmi tüzérségi létesítményt foglal magában. Kilenc kisegítő repülőszázadnak több mint 160 repülőgépe van, ebből 157 szállító repülőgép. Öt helikopterszázad több mint 100 helikoptert üzemeltet. Az összes légvédelmi eszköz és erő, a csapásmérő repülőgépekkel együtt, a regionális légierő „Dél” és „Észak” parancsnokságának négy légi hadosztálya között van elosztva.

Az Északi Légierő Parancsnoksága a 3. és 4. légi hadosztálynak van alárendelve, melynek harci ereje 23 db MiG-29 és 89 db F-4F légvédelmi vadászgépből, 117 db Tornado stratégiai vadászgépből, 108 db Patriot légvédelmi rakétarendszerből, 30 db. Roland légvédelmi rendszer és 96 - Advanced Hawk légvédelmi rendszer.

A Déli Légierő Parancsnoksága irányítja az 1. és 2. repülési hadosztályt, amely 36 F-4F légvédelmi repülőgépet, 119 Tornado vadászgépet, 132 Patriot hordozórakétát, 60 Rolandot és 108 Advanced Hawkot foglal magában.

A Transport Aviation Command 84 Transall taktikai szállítórepülőgépet, 7 CL-601-est, 2 Boeing 707-est, 7 A-310-est és 99 UH-1D légi szállítóhelikoptert üzemeltet.

Repülőtér hálózat

Németország azon országok közé tartozik, amelyek nagyon fejlett repülőtéri infrastruktúrával rendelkeznek, amely több mint 600 repülőtérből, helikopterleszállóhelyből és repülőtéri útszakaszból áll. Több mint 130 repülőtér tökéletesen felkészült a katonai szállításban és a harci repülésben szereplő összes felszerelés bevetésére. A repülõterek hálózata országszerte egyenlõtlenül oszlik meg, azonban – a külföldi szakértõk véleménye szerint – a repülõterek helyszínének megválasztása lehetõvé teszi, hogy a NATO-erõk harcászati, szállító- és segédrepülõgépek erõteljes kombinációját egy helyen koncentrálják.



Ossza meg