torziona šipka Specifični pritisak na tlo, kg/cm² 1,2 Mogućnost penjanja, stepeni. 22° Zid koji treba savladati, m 0,78 Jarak koji treba savladati, m 2,64 Mogućnost transporta, m 1,0

Samohodni top "Ferdinand" razvijen je 1942-1943. godine, uglavnom improvizacija zasnovana na šasiji teškog tenka koji nije stavljen u upotrebu. tigar (P) razvio Ferdinand Porsche. Debi Ferdinanda bila je bitka kod Kurska, gdje je oklop ovog samohodnog topa pokazao svoju nisku ranjivost na vatru sovjetske glavne protutenkovske i tenkovske artiljerije. Nakon toga, ova vozila su učestvovala u borbama na Istočnom frontu iu Italiji, završavajući svoj borbeni put u predgrađu Berlina. U Crvenoj armiji, "Ferdinand" su često nazivali bilo kojom njemačkom samohodnom artiljerijskom jedinicom.

Istorija stvaranja

Istorija stvaranja Ferdinanda usko je isprepletena sa istorijom stvaranja čuvenog tenka Tiger I. Ovaj tenk su razvila dva konkurentska dizajnerska biroa - Porsche i Henschel. U zimu 1942. počela je proizvodnja prototipova tenkova, nazvanih VK 4501 (P) (Porsche) i VK 4501 (H) (Henschel). 20. aprila 1942. (Firerov rođendan), prototipovi su demonstrirani Hitleru u demonstracionom pucanju. Oba uzorka su pokazala slične rezultate, a odluka o odabiru uzorka za masovnu proizvodnju nije donesena. Hitler je insistirao na paralelnoj proizvodnji oba tipa, vojni vrh je bio sklon Henschelovoj mašini. U aprilu - junu nastavljena su ispitivanja, a paralelno sa tim, kompanija Nibelungenwerke počela je sklapanje prvih serijskih Porsche Tigrova. 23. juna 1942. na sastanku sa Hitlerom odlučeno je da se u masovnoj proizvodnji ima samo jedan tip teškog tenka, a to je vozilo Henschel. Razlog za to se smatraju problemi s elektromehaničkim prijenosom tenka Porsche, mala rezerva snage tenka i potreba za pokretanjem masovne proizvodnje motora za tenk. Određenu ulogu odigrao je i sukob između Ferdinanda Porschea i Njemačke uprave za naoružanje.

Uprkos odluci, Porsche nije prestao raditi na poboljšanju svog tenka. Ministarstvo oružja i municije Rajha je 21. juna 1942. godine, na osnovu Hitlerovog ličnog naređenja, naredilo da se na tenk ugradi moćni top kalibra 88 mm sa dužinom cevi 71 kalibra. Međutim, pokazalo se da je ugradnja ovog pištolja u postojeću kupolu nemoguća, kako je izvijestila uprava tvornice Nibelungenwerke 10. septembra 1942. godine. Paralelno, takođe na Hitlerovu inicijativu, razrađivalo se pitanje ugradnje zarobljenog francuskog minobacača 210 mm u fiksnu kormilarnicu na šasiju tenkova.

Još u martu 1942. Hitler je naredio stvaranje teškog protutenkovskog samohodnog topa naoružanog snažnim 88 mm topom PaK 43. Fuhrer je 22. septembra 1942. govorio o potrebi da se šasija Porsche Tiger pretvori u takvu postavu, uz istovremeno povećanje prednjeg oklopa na 200 mm. Porsche je službeno obaviješten o pretvaranju tenka u samohodni top 29. septembra, ali je ignorirao ovu instrukciju, nadajući se da će njegov tenk sa novom kupolom primiti top od 88 mm duge cijevi. Međutim, 14. oktobra 1942. Hitler je zahtijevao da se odmah počnu radovi na pretvaranju šasije Porsche tenkova u protutenkovske samohodne topove. Kako bi se ubrzao posao, kompanija Alkett, koja je imala veliko iskustvo u ovoj oblasti, bila je uključena u dizajn jurišnih topova.

Prilikom dizajniranja Ferdinanda, Porsche je iskoristio iskustvo stvaranja dva eksperimentalna samohodna topa 12,8 cm K 40 (Sf) auf VK3001 (H). Ova teška vozila, naoružana protivavionskim topovima kalibra 128 mm, prošla su vojna testiranja 1942. godine. Projekat "pretvorbe" tenkova u samohodne topove izveli su Porsche Design Bureau i kompanija Alkett u velikoj žurbi, što se nije najbolje odrazilo na dizajn vozila - posebno iz tehnoloških razloga ( potreba da se napravi izrez u oklopu od 200 mm, uz slabljenje prednje ploče) izgrađene samohodne topove nisu imale projektovanu napred mitraljez i kosi raspored dodatnih oklopnih listova. Trup originalnog tenka pretrpio je minimalne promjene, uglavnom u stražnjem dijelu; u isto vrijeme, cjelokupni izgled vozila je pretrpio značajne izmjene. Budući da je novi top imao značajnu dužinu cijevi, odlučeno je da se u stražnji dio trupa ugradi oklopna kabina s topom, koju su prethodno zauzimali motori i generatori, koji su zauzvrat premješteni na sredinu trupa. Vozač i radio-operater, koji su ostali na svojim mjestima u prednjem dijelu trupa, tako su se našli “odsječeni” od ostatka posade. Umjesto Porsche motora koji nisu završeni i nisu bili u masovnoj proizvodnji ugrađeni su Maybach motori, što je dovelo do potrebe za kompletnom preradom rashladnog sistema. Takođe, rezervoari za gas su redizajnirani sa povećanim kapacitetom. 28. decembra 1942. godine revidiran je i generalno odobren projekat samohodnog topa (u toku rasprave o projektu postavljeni su zahtjevi za smanjenjem mase vozila, koji su zadovoljeni nizom mjera, posebno smanjenjem opterećenje municije).

U januaru 1943. kompanija Nibelungenwerke počela je pretvarati šasije tenkova u samohodne topove. Do proleća 1943. prva vozila su počela da pristižu na front. U znak poštovanja prema tvorcu, Hitler je u februaru 1943. naredio da se novi samohodni topovi nazovu njegovim imenom.

Proizvodnja

Rad na pretvaranju prve dvije Tiger (P) šasije u samohodne topove započeo je januara 1943. u kompaniji Alkett. Modernizacija trupa uz jačanje oklopa obavljena je u fabrici Oberdonau u Linzu. U januaru je kompanija isporučila 15 trupa, u februaru - 26, u martu 37 i u aprilu - 12. Samohodne topove naručene su od kompanije Krupp. Prvobitno je bilo planirano da konačnu montažu svih samohodnih topova izvrši kompanija Alkett, ali je u februaru 1943. ministar naoružanja i municije Rajha A. Speer predložio da se ovaj posao povjeri kompaniji Nibelungenwerke, što je značajno olakšalo transport vozila (preduzeće Nibelungenwerke u St. Valentinu nalazilo se samo 20 km od fabrike Oberdonau u Lincu). Ovaj prijedlog je prihvaćen i svi samohodni topovi, osim prva dva, proizvedeni su u kompaniji Nibelungenwerke. Prvo serijsko vozilo počelo je testiranje na poligonu Kummersdorf u aprilu 1943. godine; 30 vozila je isporučeno istog mjeseca, a ostala su prihvaćena u maju. Proizvedeno je ukupno 90 Ferdinanda, koji su, nakon što su konačno opremljeni municijom, radio stanicama, rezervnim dijelovima i alatom, predati trupama - 29 vozila u aprilu, 56 u maju i 5 u junu 1943. godine.

Opis dizajna

Samohodni top "Ferdinand" u oklopnom muzeju, Kubinka

Samohodni top imao je prilično neobičan raspored s borbenim odjeljkom smještenim na krmi u prostranoj kormilarnici. U borbenom odjeljku nalazili su se top, municija i većina posade; vučni motori su bili smješteni ispod borbenog odjeljka. U središnjem dijelu vozila nalazi se odjeljak elektrane u koji su ugrađeni motori, generatori, ventilacijski i hladnjak, te rezervoari za gorivo. U prednjem dijelu trupa bilo je mjesta za vozača i radio-operatera, dok je direktna komunikacija između borbenog odjeljka i upravljačkog odjeljka bila nemoguća, zbog odvajanja odjeljaka metalnim pregradama otpornim na toplinu i lokacije opreme. u odjeljku elektrane.

Oklopni trup i paluba

Oklopni trup samohodnog topa, koji je "naslijedio" od teškog tenka, sastavljen je od listova valjanog površinski kaljenog oklopa debljine 100 mm (čelo), 80 mm (gornja strana i stražnja strana) i 60 mm. mm (donja strana). U prednjem dijelu oklop je ojačan dodatnim limom od 100 mm, postavljenim na vijke sa neprobojnom glavom, pa je oklop u prednjem dijelu trupa dostigao 200 mm. Oklop nije imao racionalne uglove nagiba. Bočni limovi su spojeni na prednji i stražnji lim „na čep“, a sa vanjske i unutarnje strane svi spojevi su zavareni austenitnim elektrodama. Dno vozila bilo je debljine 20 mm, a njegov prednji dio (dužine 1350 mm) dodatno je ojačan zakovicama od 30 mm oklopa. U prednjem dijelu trupa nalazila su se dva otvora iznad mjesta vozača i radio operatera, sa otvorima za pregledne instrumente. Na krovu središnjeg dijela trupa nalazile su se lamele, kroz koje se uvlačio i odvodio zrak za hlađenje motora (kroz središnju, odnosno bočnu lamelu). Oklopna kabina sastavljena je od oklopnih ploča od 200 mm (prednji) i 80 mm (bočne i stražnje), postavljene pod uglom kako bi se povećao otpor projektila. Kovani oklop iz rezervi njemačke mornarice korišten je za oklop prednjeg dijela kormilarnice. Oklopne ploče su spojene „u čep“, na kritičnim mjestima (spoj prednje ploče sa bočnim pločama) ojačane goujonima, te su opaljene da bi se osigurala nepropusnost. Kabina je bila pričvršćena na trup pomoću utora, traka i vijaka s glavom otpornom na metke. U bokovima i na krmi kabine nalazila su se vrata s čepovima za pucanje iz ličnog oružja (jedan sa strane i tri na krmi). Takođe, na krmi kormilarnice nalazila su se velika okrugla blindirana vrata, koja su služila za zamjenu pištolja, kao i za hitni izlazak iz vozila od strane posade; osim toga, u središtu samih blindiranih vrata nalazila su se otvor namijenjen za punjenje municije. Na krovu kabine nalazila su se još dva otvora namijenjena za ukrcaj/iskrcaj posade. Također na krovu kabine nalazio se otvor za ugradnju periskopskog nišana, dva otvora za ugradnju uređaja za nadzor, kao i ventilator.

Naoružavanje

Glavno naoružanje samohodnog topa bio je 88 mm puška StuK 43 (u nekim izvorima PaK 43) s dužinom cijevi od 71 kalibra. Ovaj top je bio verzija protutenkovskog topa PaK 43 posebno prilagođenog za ugradnju na Ferdinand. Top od 2.200 kg je bio opremljen snažnom dvokomornom njušnom kočnicom i bio je ugrađen u prednji dio kormilarnice u posebnoj kugličnoj maski. . Testovi granatiranja su pokazali da shema oklopa maske nije bila baš uspješna - mali fragmenti su prodrli u pukotine. Da bi se ispravio ovaj nedostatak, ugrađeni su dodatni štitovi. U spremljenom položaju, cijev pištolja počivala je na posebnom nosaču. Pištolj je imao dva povratna uređaja smještena na bočnim stranama pištolja u gornjem dijelu cijevi, kao i vertikalni poluautomatski klinasti zatvarač. Mehanizmi za navođenje bili su smješteni na lijevoj strani, u blizini strijelčevog sjedišta. Pištolj je bio usmjeren pomoću monokularnog periskopskog nišana SFlZF1a/Rblf36, koji ima povećanje od 5x i vidno polje od 8°.

Pištolj Ferdinand imao je vrlo moćnu balistiku i u vrijeme svoje pojave bio je najjači među tenkovskim i samohodnim topovima. Do samog kraja rata lako je pogađao sve vrste neprijateljskih tenkova i samohodnih topova. Samo prednji oklop teških tenkova IS-2 i M26 Pershing štitio ih je od topa Ferdinand na određenim udaljenostima i uglovima.

Oklopno-probojni projektil šiljate glave sa zaštitnim i balističkim vrhom Pzgr.39-1, cevna brzina 1000 m/s
Tablica probojnosti oklopa za top 88 mm StuK 43
Domet, m	Pod kutom sastanka od 60°, mm
100	202
500	185
1000	165
1500	148
2000	132
Navedeni podaci odnose se na njemačku metodu za mjerenje snage prodiranja. Treba imati na umu da se pokazatelji penetracije oklopa mogu značajno razlikovati kada se koriste različite serije granata i različite tehnologije proizvodnje oklopa.

Municija pištolja sastojala se od 50 (Elefant je imao 55) metaka, koji su uključivali oklopne granate Pzgr.39-1, podkalibarske granate Pzgr.40/43 i ekplozivne granate Sprgr 43. Meci su bili jedinstveni. patrone (prema nekim izvorima, visokoeksplozivni meci su odvojeno punjeni). Postojali su i kumulativni projektili za samohodni top, ali nisu pronađeni podaci o njihovoj upotrebi od strane Ferdinanda. Od 1944. godine umjesto granata Pzgr.40/43, koje su bile deficitarne i proizvedene u malim količinama, korištene su granate Pzgr.40 (W) - čvrste oklopne tupoglave granate.

U početku, mitraljez nije bio uključen u naoružanje, ali je tokom modernizacije januara - marta 1944. u prednji oklop trupa s desne strane ugrađena kugla za mitraljez MG-34. Kapacitet municije mitraljeza bio je 600 metaka.

Motor i menjač

Elektrana Ferdinand imala je vrlo originalan dizajn - okretni moment s motora na pogonske kotače prenosio se električnim putem. Zahvaljujući tome, automobil nije imao komponente kao što su mjenjač i glavno kvačilo. Samohodni top imao je dva paralelno postavljena motora Maybach HL 120 TRM s karburatorom u obliku slova V s 12 cilindara, vodeno hlađena, snage od 265 KS. With. (pri 2600 o/min). Izduvni gasovi su se ispuštali u predelu petog kolovoza. Motori su pokretali dva Siemens-Schuckert Typ aGV električna generatora napona od 365 V. Simens-Schuckert D149aAC vučni motori snage 230 kW bili su smješteni na stražnjem dijelu trupa i pokretali su svaki njegov kotač kroz reduktorski mjenjač. Ovaj prijenos je omogućio izuzetno laku kontrolu automobila, ali se odlikovao značajnom težinom. Električna oprema samohodnog topa uključivala je i pomoćni električni generator, dva startera i četiri baterije. Ispred Ferdinanda su bila dva rezervoara za gorivo kapaciteta 540 litara svaki.

Šasija

Šasija samohodnog topa "Ferdinand"

Šasija samohodnog topa imala je mnogo zajedničkog sa šasijom eksperimentalnog tenka Leopard, koji je dizajnirao Porsche 1940. godine. Ovjes je blokiran, kombiniran (torziona šipka u kombinaciji sa gumenim jastukom), torzione šipke su postavljene uzdužno izvan karoserije na okretnim postoljima. Sa svake strane su bila po tri okretna postolja sa po dva kotača. Takav ovjes, iako pomalo složen u dizajnu, odlikovao se svojom pouzdanošću i dobrom lakoćom održavanja - na primjer, zamjena valjka nije trajala više od 3-4 sata. Dizajn valjaka je bio dobro osmišljen i osigurao je dug vijek trajanja uz značajne uštede u oskudnoj gumi. Pogonski točak je imao uklonjive zupčanike sa po 19 zubaca. Vodeći točak je takođe imao zupčaste naplatke, što je eliminisalo premotavanje gusenica u praznom hodu. Lanac se sastojao od 108-110 gusjenica od livenog čelika širine 640 mm. Općenito, dizajn šasije se pokazao pouzdanim i lakim za korištenje.

Modifikacije

Samohodni topovi koji su prošli modernizaciju često se nazivaju "Slon". Naime, naredba o preimenovanju samohodnih topova izdata je 27. februara 1944. godine, nakon što je modernizacija završena. Međutim, novo ime nije se dobro ukorijenilo, pa su do kraja rata samohodne topove i u vojsci i u službenim dokumentima češće nazivane "Ferdinandima" nego "Slonovi". Istovremeno, u literaturi na engleskom jeziku češće se koristi naziv "Elephant", što je zbog činjenice da su vozila pod ovim imenom učestvovala u borbama sa anglo-američkim trupama u Italiji.

Organizaciona i kadrovska struktura

U početku su Ferdinandi bili dio dva teška protutenkovska bataljona (divizije) - schwere Panzerjäger Abteilung (653. i 654.). Svaki bataljon je u početku imao tri čete od po tri voda, svaki vod je imao četiri vozila, plus dva vozila pod komandom čete; tu je bila i štabna četa od tri vozila. Tako je u svakom bataljonu bilo ukupno 45 samohodnih topova. Oba bataljona su bila u sastavu 656. tenkovskog puka formiranog 8. juna 1943. godine. Pored Ferdinanda, puk je uključivao 216. bataljon jurišnih topova Brummber, kao i 213. i 214. Borgward radio-kontrolirane transportne čete za eksplozive. Krajem avgusta 1943., preostali Ferdinandi u službi konsolidovani su u 653. bataljon, a 654. bataljon je otišao u Orleans na preobuku na tenkove Panther. Krajem avgusta 1944. 653. bataljon, koji je pretrpeo velike gubitke, povučen je na reorganizaciju u Austriju, a preostali „Slonovi“ su konsolidovani u jednu 2. četu, koja je 15. decembra 1944. preimenovana u 614. zasebnu četu teški razarači tenkova - 614. schwere Heeres Panzerjäger Kompanie.

Borbena upotreba

Teški jurišni top "Elephant", oštećen u borbi u Italiji. April-maj 1944

Ferdinandi su debitovali u julu 1943. kod Kurska, nakon čega su do kraja rata aktivno učestvovali u borbama na Istočnom frontu i u Italiji. Ove samohodne topove vodile su posljednju bitku u predgrađu Berlina u proljeće 1945. godine.

Bitka kod Kurska

Od jula 1943. svi Ferdinandi su bili u sastavu 653. i 654. teškog protutenkovskog bataljona (sPzJgAbt 653 i sPzJgAbt 654). Prema planu operacije Citadela, sve samohodne topove ovog tipa trebalo je koristiti za napade na sovjetske trupe koje brane sjeverni front Kurske izbočine. Teškim samohodnim topovima, neranjivim za vatru iz standardnog protutenkovskog oružja, dodijeljena je uloga oklopnog ovna, koji je trebao probiti dobro pripremljenu dubinsku sovjetsku odbranu.

Prvi spomen o učešću novih njemačkih samohodnih topova u borbama datira od 8. jula 1943. godine. Masovna upotreba Ferdinanda od strane Nijemaca počela je 9. jula na području stanice Ponyri. Za juriš na moćnu sovjetsku odbranu u ovom pravcu, njemačka komanda je stvorila udarnu grupu koju čine 654. bataljon Ferdinand, 505. bataljon Tigar, 216. jurišna topovska divizija Brummber i neke druge tenkovske i samohodne jedinice. Dana 9. jula, udarna grupa je probila državnu farmu 1. maja, ali je pretrpjela gubitke u minskim poljima i od protutenkovske artiljerijske vatre. 10. jul je bio dan najžešćih napada u blizini Ponyrija; njemačke samohodne topove uspjele su doći do predgrađa stanice. Njemačka oklopna vozila primila su ogromnu vatru artiljerije svih kalibara, uključujući haubice B-4 kalibra 203 mm, zbog čega su mnoge samohodne topove, pokušavajući manevrirati, izašle izvan očišćenih prolaza i raznijele su ih mine i nagazne mine. . Udarna grupa je 11. jula uveliko oslabljena preraspoređivanjem 505. bataljona Tigar i drugih jedinica, a intenzitet napada Ferdinanda je znatno opao. Nijemci su odustali od pokušaja proboja sovjetske odbrane, a 13. jula su se uključili u pokušaje evakuacije oštećenih oklopnih vozila. Ali Nijemci nisu uspjeli evakuirati oštećene Ferdinande zbog njihove velike mase i nedostatka dovoljno moćnih sredstava za popravku i evakuaciju. 14. jula, nesposobni da izdrže napad sovjetskih trupa, Nemci su se povukli, dižući u vazduh deo opreme koja nije bila podložna evakuaciji. Trofeji sovjetskih trupa bili su 21 Ferdinand. Druga formacija teških samohodnih topova, 653. bataljon, djelovala je u rejonu sela Tjoploje od 9. do 12. jula. Borbe su ovdje bile manje intenzivne, gubici njemačkih trupa iznosili su 8 Ferdinanda. Nakon toga, tokom povlačenja njemačkih trupa u julu - avgustu 1943., male grupe "Ferdinanda" su se povremeno borile sa sovjetskim trupama. Posljednji od njih dogodio se na prilazima Orelu, gdje su sovjetske trupe primile nekoliko oštećenih Ferdinanda pripremljenih za evakuaciju kao trofeje. Sredinom avgusta, Nemci su preostale borbeno spremne samohodne topove prebacili na područja Žitomira i Dnjepropetrovska, gde su neke od njih bile na rutinskim popravkama - zameni topova, nišana i preuređenje oklopnih ploča.

Nenadoknadivi gubici samohodnih topova Ferdinand u bici kod Kurska iznosili su 39 vozila. Prema navodima njemačke strane, u julu - avgustu 1943. godine 653. i 654. bataljon su izbacili i uništili više od 500 sovjetskih tenkova i više od 100 artiljerijskih oruđa.

Broj	SPG broj	Priroda oštećenja	Uzrok oštećenja	Bilješke
Tabela oštećenja jurišnih topova Ferdinand koje su njemačke trupe napustile u području stanice Ponyri i državne farme 1. maja
1	150090	Caterpillar uništen	Eksplozija mine	Samohodni top je popravljen i poslan u Moskvu
2	522			Auto je izgorio
3	523	Gusjenica je uništena, točkovi su oštećeni	Eksplodirao od nagazne mine i zapaljen od strane posade	Auto je izgorio
4	734	Donja grana gusjenice je uništena	Eksplozija nagazne mine, gorivo zapaljeno	Auto je izgorio
5	II-02	Otkinut je desni kolosijek, uništeni su točkovi.	Eksplozija mine, zapaljena od boce COP-a	Auto je izgorio
6	I-02	Otkinut je lijevi kolosijek, uništen je kolosijek		Auto je izgorio
7	514	Gusjenica je uništena, kolovoz je oštećen	Moj je udario i zapalio	Auto je izgorio
8	502	Sloth otkinut	Eksplozija nagazne mine	Auto je testiran vatrom
9	501	Caterpillar otkinut	Eksplozija mine	Vozilo je popravljeno i isporučeno na NIIBT poligon
10	712	Desni pogonski točak je uništen	Projektil pogodio	Posada je napustila automobil, požar je ugašen
11	732	Treći vagon je uništen	Pogođen granatom i zapaljen KS bocom	Auto je izgorio
12	524	Gusenica je pocepana	Moj je udario i zapalio	Auto je izgorio
13	II-03	Caterpillar uništen	Pogođen projektil i palež KS bocom	Auto je izgorio
14	113 ili 713	Oba lenjivca uništena	Granata je pogodila, pištolj zapaljen	Auto je izgorio
15	601	Prava staza je uništena	Granata pogodila, pištolj zapaljen spolja	Auto je izgorio
16	701	Borbeno odeljenje je uništeno	Granata kalibra 203 mm pogodila je komandantov otvor	Auto je uništen
17	602	Rupa na lijevoj strani blizu rezervoara za plin		Auto je izgorio
18	II-01	Pištolj je izgoreo	Zapaljen od boce COP-a	Auto je izgorio
19	150061	Lijenčina i gusjenica su uništeni, cijev pištolja probijena	Projektil pogađa šasiju i top	Posada je zarobljena
20	723	Gusjenica je uništena, puška je zaglavljena	Projektil pogađa šasiju i plašt	-
21	?	Potpuno uništenje	Direktno pogođen vazdušnom bombom iz bombardera Pe-2	-
22	741	Borbeno odeljenje je uništeno	76 mm tenkovska ili divizijska topovska granata	-

Od četiri ispitana vozila koja su nemačke trupe ostavile u blizini sela Tjoploje, dva su imala oštećenu šasiju, jedno je onesposobljeno vatrom iz topova kalibra 152 mm (prednja ploča trupa je pomerena, ali oklop nije probijen), a jedno je zaglavljen u području sa pješčanim tlom (posada je zarobljena).

Borbe kod Nikopolja i Dnjepropetrovska

Zbog velikih gubitaka 654. bataljon je preostale samohodne topove predao 653. bataljonu i otišao na reorganizaciju u Njemačku. Preostali Ferdinandi su učestvovali u žestokim borbama na Nikopoljskom mostobranu. Istovremeno su izgubljena još 4 samohodna topa, a do 5. novembra borbeni zbroj Ferdinanda dostigao je, prema nemačkim podacima, 582 sovjetska tenka, 133 topa, 3 samohodna topa, 3 aviona i 103 protiv -tenkovske topove, a posade dva samohodna topa su srušile 54 sovjetska tenka.

Italija

U januaru 1944. godine, prva četa 653. bataljona, u sastavu od 14 "slonova" (modernizovanih "Ferdinandsa"), jednog vozila za popravku i spasavanje takođe baziranog na šasiji tenkova Tiger (P) i dva transportera municije, prebačena je u Italiju u suprotstaviti britanskoj ofanzivi, američke trupe. Teški samohodni topovi su učestvovali u bitkama kod Netuna, Anzia i Rima. Uprkos dominaciji savezničke avijacije i teškom terenu, kompanija se pokazala kao najbolja, pa su, prema nemačkim podacima, samo 30-31. marta, na periferiji Rima, dva samohodna topa uništila do 50 američkih tenkove, oklopne transportere i automobile i dignute u vazduh od posade nakon što su ostali bez goriva i municije. 26. juna 1944. četa, koja je imala još dva borbeno spremna Elefanta, povučena je sa fronta i prebačena prvo u Austriju, a zatim u Poljsku u sastav 653. bataljona.

Galicija

Dvije preostale samohodne čete prebačene su na Istočni front, u područje Ternopolja u aprilu 1944. godine. Pored 31 "Elephant", kompanije su uključivale i dva remontno-evakuatorska vozila na šasiji tenka Tigar (P) i jedno na bazi tenka Panter, kao i tri transportera municije. U teškim borbama krajem aprila čete su pretrpjele gubitke - onesposobljeno je 14 vozila; međutim, njih 11 je brzo obnovljeno, a broj borbeno spremnih vozila se čak povećao zbog dolaska remontovanih vozila 1. čete iz fabrika. Pored toga, do juna, kompanija je popunjena sa dva jedinstvena tipa oklopnih vozila - tenk Tiger (P) s prednjim oklopom ojačanim na 200 mm i tenk Panther sa kupolom tenkova PzKpfw IV, koji su korišteni kao komandna vozila. U julu je počela sovjetska ofanziva velikih razmjera, a obje slonove čete su uvučene u teške borbe. Dana 18. jula bačeni su bez izviđanja i pripreme u pomoć SS diviziji Hohenstaufen i pretrpjeli su velike gubitke od sovjetske protutenkovske i samohodne artiljerijske vatre. Bataljon je izgubio više od polovine vozila, a značajan dio njih je bio podložan restauraciji, međutim, budući da je bojno polje ostalo sovjetskim trupama, oštećene samohodne topove uništile su vlastite posade. Dana 3. avgusta, ostaci bataljona (12 vozila) prebačeni su u Krakov.

Njemačka

Pretrpevši velike gubitke od sovjetskih trupa, 653. bataljon je u oktobru godine počeo primati nove samohodne topove Jagdtiger, a preostali Slonovi su spojeni u zasebnu 614. tešku samohodnu protutenkovsku četu (sPzJgKp 614). Do februara 1945. godine ova četa, sastavljena od 13 samohodnih topova, bila je u rezervi. 25. februara 1945. četa je prebačena u Wünsdorf radi jačanja protutenkovske odbrane njemačkih jedinica. Posljednje bitke slonova odigrale su se u Wünsdorfu, Zossenu i Berlinu.

Sudbina zarobljenih samohodnih topova u SSSR-u

U različitim vremenima, Sovjetski Savez je imao najmanje osam zarobljenih kompletnih Ferdinanda. Jedno vozilo je pucano u blizini Ponyrija u julu - avgustu 1943. prilikom testiranja njegovog oklopa; još jedan je upucan u jesen 1944. prilikom testiranja novih vrsta oružja. Krajem 1945. razne organizacije su imale na raspolaganju šest samohodnih topova. Korišćene su za razne testove, neke od mašina su na kraju rastavljene kako bi se proučio dizajn. Kao rezultat toga, svi su, osim jednog, rashodovani, kao i svi automobili zarobljeni u teško oštećenom stanju.

Evaluacija projekta

Općenito, samohodni top Ferdinand je vrlo dvosmislen objekt u smislu ocjene, što je u velikoj mjeri posljedica njegovog dizajna, koji je odredio kasniju sudbinu vozila. Samohodnica je bila improvizacija nastala u velikoj žurbi, zapravo eksperimentalno vozilo na šasiji teškog tenka koje nije primljeno u službu. Stoga je za procjenu samohodnih topova potrebno bolje upoznati dizajn tenka Tiger (P), od kojeg je Ferdinand naslijedio mnoge njegove prednosti i nedostatke.

Ovaj tenk je sadržavao veliki broj novih tehničkih rješenja koja do sada nisu bila testirana u njemačkoj i svjetskoj tenkogradnji. Najznačajniji od njih uključuju električni prijenos i ovjes pomoću uzdužnih torzijskih šipki. Oba ova rješenja su pokazala dobru efikasnost, ali su se ispostavila kao previše složena i skupa za proizvodnju i nedovoljno zrela za dugotrajan rad. Iako su postojali subjektivni faktori pri odabiru prototipa Henschela, postojali su i objektivni razlozi za odbijanje dizajna F. Porschea. Prije rata, ovaj dizajner je bio aktivno uključen u razvoj složenih dizajna trkaćih automobila, koji su bili pojedinačni prototipovi koji nisu namijenjeni za masovnu proizvodnju. Uspio je postići i pouzdanost i efikasnost svojih dizajna, ali korištenjem vrlo kvalifikovane radne snage, visokokvalitetnih materijala i individualnog rada sa svakim izdatim modelom opreme. Dizajner je pokušao isti pristup prenijeti na izgradnju tenkova, gdje su vladala potpuno drugačija pravila.

Iako je upravljivost i preživljavanje cijele jedinice motor-mjenjača dobila vrlo dobru ocjenu od strane njemačke vojske koja je njime upravljala, cijena za to su bili visoki tehnološki troškovi njegove proizvodnje i povećanje karakteristika težine i veličine cijelog Tigra. (P) tenk u cjelini. Konkretno, neki izvori spominju veliku potrebu Trećeg Rajha za bakrom, a njegova obilna upotreba u Tigrovoj (P) elektrotehnici smatrana je pretjeranom. Osim toga, spremnik s takvim dizajnom imao je preveliku potrošnju goriva. Stoga je niz perspektivnih projekata tenkova F. Porschea odbijen upravo zbog upotrebe električnog prijenosa u njima.

Ovjes s uzdužnim torzionim šipkama bio je mnogo lakši za održavanje i popravak u usporedbi s ovjesom torzijske šipke "šahovnica" tenka Tiger I. S druge strane, bio je vrlo težak za proizvodnju i manje pouzdan u radu. Sve opcije za njegov kasniji razvoj stalno su odbijane od strane vodstva njemačke tenkovske izgradnje u korist tradicionalnije i tehnološki naprednije sheme „šahovske ploče“, iako mnogo manje pogodne za popravak i održavanje.

Stoga su, sa proizvodne tačke gledišta, vodstvo njemačke vojske i Ministarstvo naoružanja i municije zapravo donijeli presudu da je Tigar (P) nepotreban za Wehrmacht. Međutim, značajna zaliha praktički gotovih šasija za ovo vozilo omogućila je eksperimentiranje sa stvaranjem prvog teško oklopnog razarača tenkova na svijetu. Broj proizvedenih samohodnih topova bio je strogo ograničen brojem dostupnih šasija, što je predodredilo malu proizvodnju Ferdinanda, bez obzira na prednosti i nedostatke njegovog dizajna.

Borbena upotreba Ferdinanda ostavila je ambivalentan utisak. Najmoćniji top kalibra 88 mm bio je idealan za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila na bilo kojoj borbenoj udaljenosti, a posade njemačkih samohodnih topova zapravo su nakupile vrlo velike račune uništenih i oštećenih sovjetskih tenkova. Snažan oklop učinio je Ferdinanda praktički neranjivim na granate iz gotovo svih sovjetskih topova kada je ispaljen direktno; bok i krma nisu probijali oklopne granate od 45 mm, a granate od 76 mm (i samo modifikacije B, BSP) su probijale samo sa izuzetno kratkih udaljenosti (manje od 200 m), striktno duž normale. Stoga su upute za sovjetske tenkovske posade i topnike propisivale udaranje u Ferdinandovu šasiju, cijev pištolja, spojeve oklopnih ploča i uređaja za gledanje. Efikasniji podkalibarski projektili bili su dostupni u vrlo malim količinama.

Efikasnost 57 mm protivtenkovskih topova ZiS-2 na bočnom oklopu bila je nešto bolja (normalno, bočni oklop samohodnih topova probijali su granate ovih topova sa oko 1000 m). Ferdinandovi bi mogli biti prilično efikasno pogođeni artiljerijom na nivou korpusa i vojske - teška, niskomobilna, skupa i sporo pucajuća 122 mm topova A-19 i topovi haubica 152 mm ML-20, kao i skupi i ranjivi zbog na svoje velike visinske dimenzije protivavionskih topova 85 mm. Godine 1943., jedino sovjetsko oklopno vozilo sposobno za efikasnu borbu protiv Ferdinanda bio je samohodni top SU-152, koji je bio mnogo inferiorniji od njemačkog samohodnog topa u smislu oklopa, preciznosti i efektivnog dometa oklopa. projektil (iako su dobri rezultati postignuti i prilikom gađanja na Ferdinand fragmentacijskim visokoeksplozivnim - oklop nije probio, ali su šasija, top, unutrašnje komponente i sklopovi oštećeni, a posada je ozlijeđena). Također, prilično efikasan protiv Ferdinandovog bočnog oklopa bio je kumulativni projektil od 122 mm BP-460A iz samohodnog topa SU-122, ali je domet i preciznost ovog projektila bio vrlo mali.

Borba protiv Ferdinanda postala je lakša 1944. godine, ulaskom u službu tenkova Crvene armije IS-2, T-34-85, samohodnih topova ISU-122 i SU-85, koji su bili veoma efikasni prilikom gađanja. Ferdinand na boku i krmi na najčešćim borbenim udaljenostima. Zadatak poraza Ferdinanda iz glave nikada nije u potpunosti riješen. Pitanje probijanja prednje oklopne ploče od 200 mm i dalje je kontroverzno: postoje dokazi da bi se topovi BS-3 od 100 mm i samohodne topove SU-100 mogli nositi s tim, ali sovjetski izvještaji iz 1944.-1945. ukazuju na njihov niži oklop. -probojnost u odnosu na topove A-19 ili D-25 kalibra 122 mm. Za potonje, tablice paljbe ukazuju na debljinu probijenog oklopa na udaljenosti od oko 150 mm na udaljenosti od 500 m, ali grafikon probojnosti oklopa tih godina navodi da je Ferdinandovo čelo probijeno na udaljenosti od 450 m. Čak i ako ovo posljednje uzmemo kao istinito, onda je u frontalnom sudaru omjer snaga između “Ferdinanda” i IS-2 ili ISU-122 višestruko povoljniji za njemačke samohodne topove. Znajući to, sovjetski tankeri i samohodni topnici gotovo uvijek su pucali na teško oklopljene ciljeve na velikim udaljenostima visokoeksplozivnim granatama od 122 mm. Kinetička energija projektila od 25 kg i njegov eksplozivni učinak mogli bi s velikom vjerovatnoćom onesposobiti Ferdinanda bez probijanja prednjeg oklopa.

Protutenkovska i tenkovska artiljerija Velike Britanije i Sjedinjenih Država također je bila neučinkovita protiv prednjeg oklopa Ferdinanda; samo su se podkalibarske granate sa odvojivim ležištem pojavile sredinom 1944. za protuoklop od 17 funti (76,2 mm) top (koji je bio instaliran i na tenkove Sherman Firefly, samohodne topove Achilles i Archer) mogao bi riješiti ovaj problem. Na brodu je njemački samohodni top samouvjereno pogođen oklopnim granatama engleskih i američkih 57-mm i 75-mm topova s udaljenosti od oko 500 m, 76-mm i 90-mm topova - s udaljenosti od oko 2000 m. Odbrambene bitke Ferdinanda u Ukrajini i Italiji 1943.-1944. potvrdile su njihovu vrlo visoku efikasnost kada su se koristile za namjeravanu svrhu - kao razarač tenkova.

S druge strane, visoka sigurnost “Ferdinanda” je u određenoj mjeri igrala negativnu ulogu u njegovoj sudbini. Umjesto dalekometnog razarača tenkova, zbog masivne i precizne vatre sovjetske artiljerije, njemačka komanda u Kursku koristila je Ferdinands kao vrh napada na sovjetsku odbranu u dubini, što je bila jasna greška. Njemački samohodni top bio je slabo prikladan za ovu ulogu - uticali su nedostatak mitraljeza, malo napajanje za veliku masu vozila i visok pritisak na tlo. Poznato je da je značajan broj Ferdinanda bio imobiliziran eksplozijama u sovjetskim minskim poljima i artiljerijskom vatrom na šasiju, a većinu ovih vozila uništile su vlastite posade zbog nemogućnosti brze evakuacije zbog prevelike mase samohoda. oružje. Sovjetska pješadija i protutenkovska artiljerija, znajući za neprobojnost Ferdinanda i njegovu slabost u bliskoj borbi, dozvolila je njemačkim samohodnim topovima da se približe, pokušavajući im oduzeti podršku njemačke pješadije i tenkova, a zatim pokušati da ih nokautiraju pucanjem u stranu, u šasiju, u top, kao preporučeno uputstvo za borbu protiv teških tenkova i samohodnih topova.

Imobilizirani samohodni topovi postali su lak plijen za pješadiju naoružanu protutenkovskim borbenim oružjem iz blizine, poput molotovljevih koktela. Ova taktika bila je puna velikih gubitaka, ali ponekad je vodila do uspjeha, posebno ako su njemačke samohodne topove izgubile sposobnost okretanja. Konkretno, jedan "Ferdinand" koji je pao u pješčanu jamu nije mogao sam izaći odatle i zarobljen je od strane sovjetske pješadije, a njegova posada je zarobljena. Slabost Ferdinanda u bliskoj borbi primijetila je njemačka strana i poslužila je kao jedan od razloga za modernizaciju Elefanta.

Velika masa Ferdinanda otežavala mu je prelazak preko mnogih mostova, iako nije bio pretjerano velik, posebno u usporedbi s teškim tenkom Tiger II i samohodnim topom Jagdtiger. Velike dimenzije i mala pokretljivost Ferdinanda nisu najbolje uticali na preživljavanje vozila u uslovima savezničke nadmoći u vazduhu.

Općenito, unatoč nekim nedostacima, Ferdinandi su se pokazali vrlo dobrim, a kada su se pravilno koristili, ovi su samohodni topovi bili izuzetno opasan neprijatelj bilo kojeg tenka ili samohodnih topova tog vremena. Nasljednici Ferdinanda bili su Jagdpanther, naoružan jednako snažnim oružjem, ali lakšim i slabijim oklopom, te Jagdtiger, najmoćniji i najteži razarač tenkova Drugog svjetskog rata.

U drugim zemljama nije bilo direktnih analoga "Ferdinanda". Po konceptu i naoružanju, najbliži su mu sovjetski razarači tenkova SU-85 i SU-100, ali su upola teži i znatno slabije oklopljeni. Drugi analog je sovjetski teški samohodni top ISU-122, sa snažnim oružjem bio je mnogo inferiorniji od njemačkog samohodnog topa u smislu prednjeg oklopa. Britanske i američke protivtenkovske samohodne topove imale su otvorenu kormilarnicu ili kupolu, a bile su i vrlo lako oklopljene.

Mitovi o samohodnim puškama "Ferdinand"

Mit o velikom broju i raširenoj upotrebi "Ferdinanda"

Izvor ovog mita je memoarska literatura, kao i niz dokumenata iz rata. Prema istoričaru Mihailu Svirinu, memoari govore o više od 800 “Ferdinanda” koji su navodno učestvovali u borbama na različitim sektorima fronta. Pojava mita povezana je sa širokom popularnošću ovog samohodnog pištolja u Crvenoj armiji (u vezi sa izdavanjem široke cirkulacije specijalnih letaka posvećenih metodama borbe protiv ove mašine) i slabom informisanošću osoblja o drugim samohodne topove Wehrmachta - "Ferdinand" je bio naziv za gotovo sve njemačke samohodne topove, posebno velike veličine i imale su stražnji borbeni prostor - Nashorn, Hummel, Marder II, Vespe.

Mit o rijetkosti upotrebe Ferdinanda na istočnom frontu

Ovaj mit kaže da su Ferdinandi korišćeni samo jednom ili dva puta na Istočnom frontu, kod Kurska, a zatim su svi prebačeni u Italiju. U stvari, samo jedna četa od 16 samohodnih topova djelovala je u Italiji, a ostala vozila su se vrlo aktivno borila 1943-1944 u Ukrajini. Međutim, zaista masovna upotreba Ferdinanda ostaje Kurska bitka.

Mit o imenu "Ferdinand"

Ovaj mit tvrdi da je "pravi" naziv samohodne puške bio "Elephant". Mit je povezan s činjenicom da je u zapadnoj literaturi ovaj samohodni top poznat uglavnom pod ovim imenom. U stvari, oba imena su zvanična, ali je ispravno automobile zvati "Ferdinands" prije modernizacije s kraja 43. - početka 44., a "Elephants" nakon. Glavne eksterne definirajuće razlike su u tome što su Slonovi opremljeni mitraljezom okrenutom naprijed, komandirskom kupolom i poboljšanim uređajima za posmatranje.

Mit o sredstvima borbe protiv "Ferdinanda"

Preživjele kopije

Zbog malog broja proizvedenih vozila, do danas su preživjela samo dva primjerka samohodnog topa Ferdinand:

"Ferdinand" u književnosti

Samohodni top Ferdinand spominje se u poznatoj priči Viktora Kuročkina "U ratu kao u ratu":

Sanya je prinio dvogled svojim očima i dugo nije mogao da se otrgne. Pored zadimljenih trupova, video je tri prljave tačke u snegu, kulu koja je ličila na šlem, zatvarač topa koji je virio iz snega i još mnogo toga... Dugo je zurio u tamni predmet i konačno pretpostavio da je to klizalište.

Tri su raznesena u komade”, rekao je on.

Dvanaest komada - kao da ga je krava lizala jezikom. Njihovi „Ferdinandi“ su ih ubili“, uvjeravao je kaplar Bjankin.

Iza krivine cestu je blokirao samohodni top Ferdinand.

... Ferdinandov oklop bio je sav izdubljen, kao da je kovačkim čekićem marljivo iskovan. Ali posada je očigledno napustila automobil nakon što je granata pokidala stazu.

Pogledaj kako su ga iskljucali. To je on, kopile, koji je razbio naše ljude”, rekao je Ščerbak.

Ne možete da probijete tu vrstu oklopa našim pištoljem”, primetio je Bjankin.

Možete pucati sa pedeset metara”, usprotivio se Sanya.

Pa će te pustiti na pedeset metara!

"Ferdinand" u kompjuterskim igricama

Samohodni pištolj "Ferdinand" u igri "Drugi svjetski rat"

"Ferdinand" se pojavljuje u prilično velikom broju kompjuterskih igara različitih žanrova:

Vrijedi napomenuti da je odraz taktičkih i tehničkih karakteristika oklopnih vozila i karakteristika njihove upotrebe u borbi u mnogim kompjuterskim igrama često daleko od stvarnosti. Ovaj samohodni top (i u obje modifikacije) pouzdanije je prikazan u igrici “Drugi svjetski rat”, koja je dobila visoke ocjene od kritičara zbog svog realizma.

Ferdinand modeli

Montažni nefarbani model Zvezdinog samohoda Elephant u razmeri 1:35

Bilješke

M. Svirin. ISBN 5-85729-020-1
M.V. Kolomiets."Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - M.: Eksmo, 2007. - 96 str. - ISBN 978-5-699-23167-6
Kolomiets"Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - 2007. - Str. 24.
Kolomiets"Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - 2007. - S. 25-27.
Kolomiets"Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - 2007. - str. 27-28.
Kolomiets"Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - 2007. - Str. 28.
Chamberlain P., Doyle H. Enciklopedija njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata: Potpuna ilustrovana knjižica njemačkih borbenih tenkova, oklopnih vozila, samohodnih topova i polugusjenica 1933-1945. - str. 255.
Svirin M. Teški jurišni top "Ferdinand". - str. 12.
Kolomiets M. Protutenkovska artiljerija Wehrmachta 1939-1945. - M.: Strategija KM. - Str. 79. - 80 str. - (Front-line ilustracija, 2006, br. 1). - ISBN 5-901266-01-3
Jentz T. L. Panzertruppen 2: Potpuni vodič za stvaranje i borbeno angažovanje njemačkih tenkovskih snaga 1943-1945. - Atglen, PA: Schiffer Military History, 1996. - P. 296. - 300 str. - ISBN 0-7643-0080-6
Kolomiets"Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - 2007. - Str. 68-70.
Kolomiets"Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - 2007. - Str. 93.
Kolomiets"Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - 2007. - S. 29-34.
Kolomiets"Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - 2007. - Str. 34.
Kolomiets"Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - 2007. - S. 37-39.
Kolomiets"Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - 2007. - Str. 81-83.
P. N. Sergejev. Ferdinand. Dio 1. - Kirov, 2004. - (Ratne mašine, br. 81).
N. Kh. Gorjušin. Slabosti njemačkog samohodnog topa tipa Ferdinand i načini borbe protiv njega. - M.: Vojnoizdavačka kuća NKO, 1943.
Kratke tablice gađanja za 57-mm protivoklopni top mod. 1943 - M.: Vojnoizdavačka kuća NKO, 1944.
M. N. Svirin. Staljinov oklopni štit. Istorija sovjetskog tenka 1937-1943. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - 448 str. - ISBN 5-699-16243-7
Tabela probojnosti oklopa britanskih 76 mm topova. Arhivirano
Tabela probojnosti oklopa britanskih 57 mm topova. Arhivirano iz originala 19. avgusta 2011.
Tabela probojnosti oklopa američkih topova 75 mm i 76 mm. Arhivirano iz originala 19. avgusta 2011.
Tablica probojnosti oklopa američkih topova kalibra 90 mm. Arhivirano iz originala 19. avgusta 2011.
Chamberlain P., Doyle H. Enciklopedija njemačkih tenkova Drugog svjetskog rata: Potpuna ilustrovana knjiga o njemačkim borbenim tenkovima, oklopnim vozilima, samohodnim topovima i polugusjenicama 1933-1945. - str. 144.
Chamberlain P., Alice K. Britanski i američki tenkovi iz Drugog svjetskog rata. Ilustrovana istorija britanskih, američkih i oklopnih vozila Commonwealtha 1933-1945. - M.: AST, Astrel, 2003. - 224 str. - ISBN 5-17-018562-6
Glavna artiljerijska uprava Crvene armije. Kratke tablice paljbe za tenkovski top 76 mm mod. 1940 (F-34) i tenkovski top 76 mm mod. 1941. (ZIS-5). - M.: Vojnoizdavačka kuća NKO, 1943.
Kurochkin V. A. U ratu kao u ratu.
S. Butts. Theatre of War Review (engleski) (16. maj 2007). Arhivirano iz originala 27. januara 2011.

Književnost

M. V. Kolomiets."Ferdinand". Oklopni slon profesora Porschea. - M.: Yauza, Strategija KM, Eksmo, 2007. - 96 str. - ISBN 978-5-699-23167-6
M. Svirin. Teški jurišni top "Ferdinand". - M.: Armada, br. 12, 1999. - 52 str. - ISBN 5-85729-020-1
M. Baryatinsky. Oklopna vozila Trećeg Rajha. - M.: Oklopna zbirka, specijalno izdanje br. 1, 2002. - 96 str.
Ferdinand, njemački razarač tenkova. - Riga: Tornado, broj 38, 1998.
Šmelev I. P. Njemačka oklopna vozila 1934-1945: Ilustrovani priručnik. - M.: AST, 2003. - 271 str. - ISBN 5-17-016501-3
Chamberlain P., Doyle H. Enciklopedija njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata: Potpuna ilustrovana knjižica njemačkih borbenih tenkova, oklopnih vozila, samohodnih topova i polugusjenica 1933-1945. - M.: AST, Astrel, 2002. - 271 str. - ISBN 5-17-018980-H

Linkovi

Njemački Panzerjäger Tiger (P) Elefant… . WWII vozila. Arhivirano iz originala 19. avgusta 2011.

Najpoznatiji njemački samohodni top iz perioda Drugog svjetskog rata "Ferdinand" duguje svoj izgled, s jedne strane, intrigama oko teškog tenka VK 4501 (P), as druge, pojavi 88-mm protutenkovski top Pak 43. Tenk VK 4501 (P) - jednostavno rečeno, "Tigar" koji je dizajnirao dr. Porsche - prikazan je Hitleru 20. aprila 1942. godine, istovremeno sa svojim konkurentom VK 4501 (1- 1) - "Tigar" iz Henschela. Prema Hitleru, oba automobila su trebala biti puštena u masovnu proizvodnju, čemu se oštro usprotivila Direkcija za naoružanje, čiji zaposleni nisu mogli podnijeti Firerovog tvrdoglavog favorita, dr. Porschea.

Testovi nisu otkrili očigledne prednosti jednog vozila u odnosu na drugo, ali je Porsche bio spremniji za proizvodnju Tigra - do 6. juna 1942. prvih 16 tenkova VK 4501 (P) bilo je spremno za isporuku trupama, za kojim se završavala montaža kupola u Krupu. Kompanija Henschel je do ovog datuma mogla isporučiti samo jedno vozilo, i to bez kupole. Prvi bataljon, opremljen porše tigrovima, trebalo je da bude formiran do avgusta 1942. i poslat u Staljingrad, ali je Direkcija za naoružanje iznenada prekinula sve radove na tenku na mesec dana.

Menadžeri su iskoristili Hitlerove instrukcije da naprave jurišni top na bazi tenkova PZ.IV i VK 4501, naoružan najnovijim 88-mm protutenkovskim topom Pak 43/2 s dužinom cijevi od 71 kalibra. Uz pomoć Uprave za naoružanje, odlučeno je da se sve 92 šasije VK 4501 (P) spremne i montirane u radionicama fabrike Nibelungenwerke preurede u jurišne topove.

U septembru 1942. godine počeli su radovi. Dizajn je izveo Porsche zajedno sa dizajnerima iz berlinske fabrike Alkett. S obzirom da je oklopna kabina trebala biti smještena u stražnjem dijelu, trebalo je promijeniti raspored šasije, a motore i generatore smjestiti u sredinu trupa. U početku je bilo planirano da se nove samohodne topove sklapaju u Berlinu, ali se od toga moralo odustati zbog poteškoća vezanih za transport željeznicom, te zbog nevoljkosti da se obustavi proizvodnja jurišnih topova StuG III, glavnog proizvoda tvornica Alkett. Kao rezultat toga, sklop samohodnih topova, koji su dobili službenu oznaku 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjager Tiger(P) Sd.Kfz. 184 i ime Ferdinand (koji je lično dodijelio Hitler u februaru 1943. u znak poštovanja prema dr. Ferdinandu Porscheu), proizvedeno je u fabrici Nibelungenwerke.

Prednje ploče trupa od 100 mm tenka Tiger(P) također su bile ojačane oklopnim pločama od 100 mm, pričvršćene za trup pomoću vijaka otpornih na metke. Tako je prednji oklop trupa povećan na 200 mm. Prednji list kabine imao je sličnu debljinu. Debljina bočnih i krmenih listova dostigla je 80 mm (prema drugim izvorima 85 mm). Oklopne ploče kabine spojene su "u čep" i ojačane tiplama, a zatim opaljene. Kabina je bila pričvršćena na trup pomoću nosača i vijaka s neprobojnom glavom.

U prednjem dijelu trupa nalazila su se sjedišta za vozača i radio-operatera. Iza njih, u sredini automobila, paralelno su postavljena dva 12-cilindarska karburatorska motora Maybach HL 120TRM u obliku slova V tečno hlađena, snage 265 KS. (na 2600 o/min) svaki. Motori su rotirali rotore dva Siemens Tour aGV generatora snage 260 kW, koji su zauzvrat napajali strujom dva vučna motora Siemens D1495aAC snage po 230 kW, ugrađena u stražnji dio vozila ispod borbenog odjeljka. . Moment od elektromotora prenosio se na stražnje pogonske kotače pomoću elektromehaničkih završnih pogona. U slučaju nužde ili u slučaju borbenog oštećenja jedne od grana napajanja, predviđeno je njeno dupliranje.

Podvozje Ferdinanda, primijenjeno na jednu stranu, sastojalo se od šest kotača s unutrašnjom apsorpcijom udara, povezanih u parovima u tri postolja s originalnom, vrlo složenom, ali vrlo efikasnom Porsche shemom ovjesa s uzdužnim torzionim šipkama, testiranim na eksperimentalnom VK. 3001(P) šasija. Pogonski točak je imao uklonjive zupčanike sa po 19 zubaca. Vodeći točak je takođe imao zupčaste naplatke, što je eliminisalo premotavanje gusenica u praznom hodu.
Svaka gusjenica se sastojala od 109 gusjenica širine 640 mm.

U kormilarnici, u osovinama specijalne mašine, 88-mm top Pak 43/2 (u samohodnoj verziji - StuK 43) sa dužinom cevi od 71 kalibra, razvijen na bazi Flak 41 protiv- postavljen je avionski top.Horizontalni ugao pokazivanja nije prelazio sektor od 28°. Ugao elevacije +14°, deklinacija -8°. Težina pištolja je 2200 kg. Udubljenje u prednjem listu kabine bilo je prekriveno masivnom livenom maskom u obliku kruške spojene sa mašinom. Međutim, dizajn maske nije bio baš uspješan i nije pružao potpunu zaštitu od prskanja olova od metaka i sitnih fragmenata koji su prodrli u tijelo kroz pukotine između maske i prednje strane. Stoga su oklopni štitovi ojačani na maskama većine Ferdinanda. Municija pištolja uključivala je 50 jedinstvenih hitaca postavljenih na zidove kabine. U krmenom dijelu kabine nalazio se okrugli otvor namijenjen za demontažu pištolja.

Prema njemačkim podacima, oklopni projektil PzGr 39/43 težine 10,16 kg i početne brzine od 1000 m/s probio je oklop od 165 mm na udaljenosti od 1000 m (pod kutom udara od 90°), a PzGr 40 /43 podkalibarski projektil težine 7,5 kg i početne brzine od 1130 m/s - 193 mm, što je osiguralo "Ferdinand" bezuslovni poraz bilo kojeg od tada postojećih tenkova.

Montaža prvog vozila počela je 16. februara, a posljednji, devedeseti Ferdinand, napustio je fabriku 8. maja 1943. godine. U aprilu je prvo serijsko vozilo testirano na poligonu Kummersdorf.

Ferdinandi su primili vatreno krštenje tokom operacije Citadela u sastavu 656. puka razarača tenkova, koji je uključivao 653. i 654. diviziju (schwere Panzerjager Abteilung - sPz.Jager Abt.). Do početka bitke prvi je imao 45, a drugi - 44 Ferdinanda. Obje divizije bile su operativno potčinjene 41. tenkovskom korpusu i učestvovale su u teškim borbama na sjevernom frontu Kurske izbočine u rejonu stanice Ponyri (654. divizija) i sela Teploje (653. divizija).

Posebno velike gubitke, uglavnom u minskim poljima, imala je 654. divizija. 21 Ferdinands je ostao na bojnom polju. Njemačku opremu srušenu i uništenu u području stanice Ponyri pregledali su 15. jula 1943. predstavnici GAU-a i NIBT poligona Crvene armije. Većina Ferdinanda bila je u minskom polju ispunjenom nagaznim minama od zarobljenih granata velikog kalibra i vazdušnih bombi. Više od polovine vozila ima oštećenja na šasiji: pokidane gusenice, uništeni kolovozi itd. U pet Ferdinanda oštećenje na šasiji uzrokovano je pogocima granata kalibra 76 mm ili više. Dva njemačka samohodna topa imala su cijev topova probijena granatama i mecima iz protutenkovskih pušaka. Jedno vozilo je uništeno direktnim pogotkom iz avionske bombe, a drugo granatom haubice kalibra 203 mm koja je pogodila krov kabine.

Samo jedan samohodni top ovog tipa, koji je iz različitih smjerova gađalo sedam tenkova T-34 i baterija 76 mm topova, imao je rupu sa strane, u području pogonskog točka. Drugi Ferdinand, koji nije imao oštećenja na trupu ili šasiji, zapaljen je molotovljevim koktelom koji su bacili naši pješaci.

Jedini dostojan protivnik teških njemačkih samohodnih topova bio je sovjetski SU-152. Puk SU-152 pucao je 8. jula 1943. na Ferdinande 653. divizije u napadu, nokautirajući četiri neprijateljska vozila. Ukupno, u julu - avgustu 1943. Nemci su izgubili 39 Ferdinanda. Posljednji trofeji otišli su Crvenoj armiji na prilazima Orelu - nekoliko oštećenih jurišnih topova pripremljenih za evakuaciju zarobljeno je na željezničkoj stanici.

Prve bitke Ferdinanda na Kurskoj izbočini bile su, u suštini, posljednje u kojima su se ove samohodne topove koristile u velikom broju. Sa taktičke tačke gledišta, njihova upotreba je ostavila mnogo da se poželi. Dizajnirani za uništavanje sovjetskih srednjih i teških tenkova na velikim udaljenostima, korišteni su kao prednji "oklopni štit", slijepo nabijajući inženjerijske barijere i protutenkovsku odbranu, pri čemu su imali velike gubitke. Istovremeno, moralni učinak pojave uglavnom neranjivih njemačkih samohodnih topova na sovjetsko-njemačkom frontu bio je vrlo velik. Pojavile su se “Ferdinandomanija” i “Ferdinandofobija”. Sudeći po memoarima, u Crvenoj armiji nije bilo borca koji nije nokautirao ili, u ekstremnim slučajevima, nije učestvovao u bici sa Ferdinandima. Puzali su prema našim položajima na svim frontovima, počevši od 1943. (a ponekad i ranije) do kraja rata. Broj “nokautiranih” Ferdinanda se približava nekoliko hiljada. Ovaj fenomen se može objasniti činjenicom da je većina vojnika Crvene armije bila slabo upućena u sve vrste "mardera", "bizona" i "nashorna" i da su svaki njemački samohodni top nazivali "Ferdinand", što ukazuje na to koliko je njegova “popularnost” bila je među našim vojnicima. Pa, osim toga, za oštećenog Ferdinanda dali su naredbu bez ikakvog oklijevanja.

Nakon neslavnog završetka Operacije Citadela, preostali Ferdinandovi u službi prebačeni su u Žitomir i Dnjepropetrovsk, gdje su započele njihove tekuće popravke i zamjena oružja, uzrokovane jakom vrućinom cijevi. Krajem avgusta, osoblje 654. divizije poslato je u Francusku na reorganizaciju i prenaoružavanje. Istovremeno je svoje samohodne topove prebacio u 653. diviziju, koja je u oktobru - novembru učestvovala u odbrambenim borbama na području Nikopolja i Dnjepropetrovska. U decembru je divizija napustila liniju fronta i upućena u Austriju.

U periodu od 5. jula (početak operacije Citadela) do 5. novembra 1943. godine, Ferdinandi 656. puka su razbili 582 sovjetska tenka, 344 protivtenkovska topa, 133 topa, 103 protivtenkovske puške, tri aviona, tri oklopna vozila i tri samohodna topa (J.Ledwoch. Ferdinand/Elefant. - Warszawa, 1997).

U periodu od januara do marta 1944. fabrika Nibelungenwerke modernizovala je 47 Ferdinanda preostalih do tada. U prednji oklop trupa sa desne strane postavljena je kugla za mitraljez MG 34. Na krovu kabine pojavila se komandna kupola, pozajmljena od jurišnog topa StuG 40. Štit na cijevi topa je bio okrenut “pozadi naprijed” radi boljeg pričvršćivanja, a samohodne topove koje su imale bile su opremljene i štitovima. Municija je povećana na 55 metaka. Ime automobila je promijenjeno u Elefant (slon). Međutim, do kraja rata, samohodni top se češće nazivao uobičajenim imenom "Ferdinand".

Krajem februara 1944. 1. četa 653. divizije upućena je u Italiju, gdje je učestvovala u bitkama kod Anzija, a u maju-junu 1944. - kod Rima. Krajem juna kompanija, koja je imala još dva ispravna elefanta, prebačena je u Austriju.

Aprila 1944. 653. divizija, sastavljena od dvije čete, upućena je na Istočni front, u područje Ternopolja. Tamo je, tokom borbi, divizija izgubila 14 vozila, ali je njih 11 popravljeno i vraćeno u upotrebu. U julu je divizija, koja se već povlačila kroz Poljsku, imala 33 ispravna samohodna topa. Međutim, 18. jula 653. divizija je, bez izviđanja i pripreme, bačena u borbu u spas 9. SS Panzer divizije Hohenstaufen, a za jedan dan broj borbenih vozila u njenim redovima je više nego prepolovljen. Sovjetske trupe su vrlo uspješno koristile svoje teške samohodne topove i protutenkovske topove kalibra 57 mm protiv "slonova". Neka od njemačkih vozila su samo oštećena i mogla su biti restaurirana, ali su zbog nemogućnosti evakuacije dignuta u zrak ili zapaljena od strane vlastite posade. Ostaci divizije - 12 borbeno spremnih vozila - odvedeni su u Krakov 3. avgusta. U oktobru 1944. u diviziju su počele stizati samohodne topove Jagdtiger, a preostali "slonovi" u službi su konsolidovani u 614. tešku protivtenkovsku četu.
Do početka 1945. godine društvo je bilo u

rezerva 4. tenkovske armije, a 25. februara je prebačena u rejon Wünsdorfa radi jačanja protivoklopne odbrane. Krajem aprila „slonovi“ su svoje poslednje bitke vodili u Wünsdorfu i Zossenu u sastavu takozvane Riter grupe (kapetan Riter je bio komandant 614. baterije).
U opkoljenom Berlinu posljednja dva samohodna topa Elephant su oborena na području Trga Karl-August i Crkve Svetog Trojstva.

Dva samohodna topa ovog tipa preživjela su do danas. U Muzeju oklopnog oružja i opreme u Kubinki prikazan je Ferdinand, zarobljen od strane Crvene armije tokom bitke kod Kurska, a u Muzeju Aberdinskog poligona u SAD-u prikazan je slon, koji je Amerikancima dat u Italiji, blizu Anzija. .

Komentari

: 01.07.2016 23:16

Citiram Kldima

("Kurve - ne radi se o dizajnu ovog "sumo rvača", već o tome da se ovaj jadnik više praktično nije vukao..)

Čini mi se da je Fedor Poršnjev bio agent Kremlja – uostalom, njegova sljedeća zamisao (MAUS) je sama po sebi i nije logičan zaključak... Ali oni su potrošili sredstva na njegove (Fedine) perverzije....

: 01.07.2016 19:35

: 07.07.2014 04:29

Citiram Admina

Pa nadam se da je sve u redu sa zakonom održanja energije!)))))))

Dođavola s njima, sa ovim BelAZovima, tražio sam po internetu i nisam našao ništa na Fedi, što se tiče elektrane. Prema Svirinovim rečima, generatori su BOSCH, ostali su iz Siemensa, kao i iz Kolomietsa, koji im se pridružio. Sa motorima je sve jasno, HL 120 iz "trojke", generatori nepoznate snage, vučni motori sve pokazuju na 230 kW. Ne možeš stvarno ništa razaznati.

: 07.07.2014 04:25

Sivolobov. Štaviše, Ferdinand je imao par generatora od 260 kW!) Što je također pretjerano po vašoj logici. O tome možete pročitati, na primjer, od Shmelev I.P. "Oklopna vozila Trećeg Rajha."

: 07.07.2014 01:49

BelAZ-7540 je više puta modernizovani BelAZ-540, nosivosti od 32 tone. Prenos je hidromehanički. A kiper od 80 tona je BelAZ-7514, dizel motor je 1200-1300 KS, generator je 800 kW, 2 motorna točka su po 360 kW.

: 06.07.2014 22:47

Citiram Sergeja Sivolobova

"BelAZ-7540 od 80 tona otvara niz vozila sa elektromehaničkim menjačem. Elektrana, koja se sastoji od dizel motora i vučnog generatora, prenosi energiju na pogonske elektromotore koji rade sa menjačima na točkovima. Po izboru kupca, ili 12-cilindarski Cammins KTA dizel motor može se ugraditi na kiper 38C snage 840 KS ili ruski 8-cilindrični 6DM-21AM snage 1.100 KS." potpuno ovdje..ww.os1.ru/article/special_equipment/1999_08_A_2005_08_30-12_48_02/ Stvar je u tome da je ugradnja takvog motora moguća iu određenim trenucima opravdana. Možda je postojao izgled za ugradnju snažnijeg motora u budućnosti.

: 06.07.2014 22:23

Citiram Admina

Ne znam odakle ste dobili informacije o BelAZ-u, ali cijela linija modifikacija 7540 opremljena je hidromehaničkim prijenosom. Imali smo autobus ZIS-154 sa elektromehaničkim prenosom: JaMZ-204-110 KS (81 kW), generator - 50 kW, vučni motor - 43 kW. Najveći kiper na svijetu BelAZ-75710:2 sa 1715 kW dizel, 1704 kW generatorom, 1200 kW vučnim motorom. Ista situacija vrijedi i za brodove, podmornice, lokomotive itd. Nema smisla instalirati vučni elektromotor jači od generatorskog seta - dodatna težina, veličina i cijena. Ne vjerujem da Nijemci nisu našli odgovarajuće jedinice, čak su sve izračunali do zadnje pare, imamo 90 šasija, tako da nema veze.

: 06.07.2014 19:29

Citiram Sergeja Sivolobova

„Na kiper je ugrađen 80-tonski BelAZ-7540 - 12-cilindarski dizel motor Cammins KTA-38C snage 840 (630 kW) KS, .... Snaga vučnog generatora je 630 kW, a propulzivni motori imaju po 360 kW." Dakle, danas je ovo red stvari. Ugrađuju ono što je već razvijeno, dostupno i može se koristiti bez posebnih ili dodatnih troškova. A 230 kW je više od 195 kW ne za jedan i po puta, već za 18-20 posto, što je sasvim prihvatljivo. Štoviše, s obzirom na postojeći elektromotor i kako bi se uštedjelo na razvoju novog. Serija od nekoliko desetina automobila ne čini razliku.

Pa, ne budite lijeni, uzmite kalkulator - 1 hp = 735,5 vati 265 * 2 * 735,5 = 389815 vati ili otprilike 390 kW, podijelite sa dva, dobijemo 195 kW snage od svakog (uzimajući u obzir gubitke bit će manje ), tj. e. Elektromotor snage 230 kW nije radio punom snagom, iako je maksimalna snaga mogla biti 230 kW!

RSS feed komentara za ovaj unos

imena:
8,8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P);
Sturmgeschütz mit 8,8 cm PaK 43/2
(Sd.Kfz.184).

Borbeni tenk "Elephant", poznat i kao "Ferdinand", dizajniran je na osnovu prototipa VK 4501(P) tenka T-VI N "Tigar". Ovu verziju tenka Tiger razvio je Porsche, ali je prednost data Henschel dizajnu, te je odlučeno da se 90 primjeraka šasije VK 4501(P) pretvori u uništavače tenkova. Iznad upravljačkog i borbenog odjeljka postavljena je oklopna kabina u koju je ugrađen snažan poluautomatski top kalibra 88 mm s dužinom cijevi od 71 kalibra. Puška je bila usmjerena prema stražnjoj strani šasije, koja je sada postala prednji dio samohodnog topa.

U njegovoj šasiji korišten je električni prijenos koji je radio prema sljedećoj shemi: dva motora s karburatorom pokretala su dva električna generatora, čija se električna struja koristila za pogon elektromotora koji su pokretali pogonske kotače samohodne jedinice. Ostale karakteristične karakteristike ove instalacije su vrlo jak oklop (debljina prednjih ploča trupa i palube bila je 200 mm) i teška težina - 65 tona. Elektrana proizvodi samo 640 KS. mogao da obezbedi maksimalnu brzinu ovog kolosa od samo 30 km/h. Na neravnom terenu nije se kretala mnogo brže od pješaka. Razarači tenkova Ferdinand prvi put su upotrijebljeni u julu 1943. u bici kod Kurska. Bili su vrlo opasni u borbi na velikim udaljenostima (podkalibarski projektil na udaljenosti od 1000 metara garantirano je probio oklop debljine 200 mm); bilo je slučajeva da je tenk T-34 uništen sa udaljenosti od 3000 metara, ali u bliskoj borbi bili su pokretljiviji Tenkovi T-34 Uništili su ih hicima u stranu i krmu. Koristi se u teškim protivtenkovskim borbenim jedinicama.

Godine 1942. Wehrmacht je usvojio tenk Tiger, proizveden prema dizajnu kompanije Henschel. Profesor Ferdinand Porsche je prethodno dobio zadatak da razvije isti tenk i ne čekajući da oba uzorka budu testirana, pustio je svoj tenk u proizvodnju. Automobil Porsche je bio opremljen električnim mjenjačem, koji je koristio veliku količinu oskudnog bakra, što je bio jedan od uvjerljivih argumenata protiv njegovog usvajanja. Osim toga, šasiju Porsche tenka karakterizirala je niska pouzdanost i zahtijevala bi povećanu pažnju jedinica za održavanje tenkovskih divizija. Stoga, nakon što je prednost data Henschel tenku, postavilo se pitanje upotrebe gotovih Porsche tenkovskih šasija, kojih je proizvedeno 90. Pet ih je modificirano u vozila za popravku i spasavanje, a na osnovu ostalih odlučeno je da se naprave razarači tenkova sa snažnim topom RAK43/1 88 mm sa cijevi dužine 71 kalibra, ugradnjom u oklopnu kabinu. na zadnjem delu rezervoara. Radovi na konverziji Porsche tenkova počeli su u septembru 1942. godine u fabrici Alquette u Sent Valentinu i završeni su do 8. maja 1943. godine.

Zovu se nova jurišna puška Panzerjager 8,8 cm Pak43/2 (Sd Kfz. 184)

Profesor Ferdinand Porsche pregleda jedan od prototipova tenka VK4501 (P) "Tigar", jun 1942.

Iz istorije

U borbama u ljeto-jesen 1943. došlo je do nekih promjena u izgledu Ferdinanda. Tako su se na prednjoj strani kabine pojavili žljebovi za odvod kišnice; na nekim vozilima kutija sa rezervnim dijelovima i dizalica sa drvenom gredom za nju su premješteni na stražnji dio mašine, a rezervne gusjenice su počele da se pričvršćuju na gornji prednji lim trupa.

Između januara i aprila 1944. godine, preostali Ferdinandi u službi prošli su modernizaciju. Prije svega, bili su opremljeni mitraljezom MG-34 postavljenim u prednjem trupu. Uprkos činjenici da je Ferdinands trebalo da se koristi za borbu protiv neprijateljskih tenkova na velikim udaljenostima, borbeno iskustvo je pokazalo potrebu za mitraljezom za odbranu samohodnog topa u bliskoj borbi, posebno ako je vozilo pogođeno ili razneseno od strane nekog mina. Na primjer, tokom bitaka na Kurskoj izbočini, neke posade su vježbale pucanje iz lakog mitraljeza MG-34 čak i kroz cijev pištolja.

Osim toga, radi poboljšanja vidljivosti, umjesto otvora komandanta samohodnog topova ugrađena je kupola sa sedam periskopskih uređaja za gledanje (kupola je u potpunosti posuđena od jurišnog topa StuG42). Osim toga, na samohodnim puškama ojačano je pričvršćivanje krila, zavareni su uređaji za gledanje vozača i topnika-radio operatera (stvarna efikasnost ovih uređaja pokazala se blizu nule), eliminisani su farovi, ugradnja kutije za rezervne delove, dizalice i rezervnih gusenica pomerena je u zadnji deo trupa, a povećano je opterećenje municije za pet metaka, postavljene su nove rešetke koje se mogu skidati na motornom i menjačkom prostoru (nove rešetke pružao zaštitu od KS boca, koje je aktivno koristila pješadija Crvene armije za borbu protiv neprijateljskih tenkova i samohodnih topova). Osim toga, samohodne topove dobile su zimmerit premaz, koji je štitio oklop vozila od neprijateljskih magnetnih mina i granata.

A. Hitler je 29. novembra 1943. predložio OKN-u da promijeni nazive oklopnih vozila. Njegovi prijedlozi za ime prihvaćeni su i legalizirani naredbom od 1. februara 1944., a umnoženi naredbom od 27. februara 1944. godine. U skladu sa ovim dokumentima, "Ferdinand" je dobio novu oznaku - "Elefant fur 8,8 cm Sturmgeschutz Porsche".
Iz datuma modernizacije jasno je da je do promjene naziva samohodnog topa došlo slučajno, ali na vrijeme, pošto su popravljeni Ferdinandi vraćeni u službu. Ovo je olakšalo razlikovanje između mašina:
Originalna verzija automobila zvala se "Ferdinand", a modernizirana verzija zvala se "Elephant".

U Crvenoj armiji, svaka njemačka samohodna artiljerijska jedinica često se nazivala "Ferdinands"

Hitler je stalno ubrzavao proizvodnju, želeći da nova vozila budu spremna za početak operacije Citadela, koja je više puta odlagana zbog nedovoljnog broja proizvedenih novih tenkova Tiger i Panther. Jurišni topovi Ferdinand bili su opremljeni s dva Maybach HL120TRM karburatorska motora snage 221 kW (300 KS) svaki. Motori su bili smješteni u središnjem dijelu trupa, ispred borbenog odjeljka, iza vozačkog sjedišta. Debljina prednjeg oklopa je bila 200 mm, bočnog oklopa 80 mm, dna 60 mm, krova borbenog odjeljka 40 mm i 42 mm. Vozač i radio-operater su bili smješteni u prednjem dijelu trupa, i komandir, topnik i dva punjača na krmi.

Po svom dizajnu i rasporedu, jurišni top Ferdinand razlikovao se od svih njemačkih tenkova i samohodnih topova iz Drugog svjetskog rata. U prednjem dijelu trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su se nalazile upravljačke poluge i pedale, jedinice pneumohidrauličnog kočionog sistema, mehanizmi za zatezanje gusjenica, razvodna kutija sa prekidačima i reostatima, instrument tabla, filteri za gorivo, starter akumulatori, radio stanica, sjedišta za vozača i radio operatera. Odjeljak elektrane zauzimao je srednji dio samohodnog topa. Od kontrolnog odjeljka je bio odvojen metalnom pregradom. Paralelno su bili instalirani Maybachovi motori, upareni s generatorima, ventilaciono-radijatorskom jedinicom, rezervoarima za gorivo, kompresorom, dva ventilatora dizajnirana za ventilaciju odjeljka elektrane i vučnim elektromotorima.

Razarač tenkova "Elephant" Sd.Kfz.184

U krmenom dijelu nalazio se borbeni odjel u kojem je ugrađen top StuK43 L/71 88 mm (varijanta protuoklopnog topa Rak43 88 mm, prilagođen za ugradnju u jurišni top) i municijom; četiri člana posade ovdje su se nalazili i - komandir, topnik i dva punjača. Osim toga, vučni motori bili su smješteni u donjem stražnjem dijelu borbenog odjeljka. Borbeni odjeljak bio je odvojen od odjeljka elektrane pregradom otpornom na toplinu, kao i podom s filcanim brtvama. To je učinjeno kako bi se spriječio ulazak kontaminiranog zraka u borbeni odjeljak iz odjeljka elektrane i kako bi se lokalizirao mogući požar u jednom ili drugom odjeljku. Pregrade između odjeljaka i opći raspored opreme u kućištu samohodnog topa onemogućili su ličnu komunikaciju između vozača i radio-operatera sa posadom borbenog odjeljenja. Komunikacija između njih se odvijala preko tankofona - fleksibilnog metalnog crijeva - i tankofonskog interfona.

Za proizvodnju "Ferdinanda" korišteni su trupovi "Tigrova" dizajna F. Porschea, koji nisu primljeni u službu, od oklopa 80 mm-100 mm. U ovom slučaju, bočni listovi s prednjim i stražnjim listovima bili su spojeni u čep, a na rubovima bočnih listova nalazili su se žljebovi od 20 mm u koje su se naslanjali prednji i stražnji listovi trupa. Svi spojevi su zavareni izvana i iznutra korištenjem austenitnih elektroda. Prilikom pretvaranja trupa tenkova u Ferdinande, stražnje zakošene bočne ploče su izrezane iznutra - čime su postale lakše pretvarajući ih u dodatna rebra za ukrućenje. Na njihovo mjesto zavarene su male oklopne ploče od 80 mm, koje su bile nastavak glavne strane, na koju je gornja krmena ploča bila pričvršćena na šiljak. Sve ove mjere su urađene kako bi se gornji dio trupa doveo u istu razinu, što je naknadno bilo potrebno za ugradnju palubne kućice.Na donjoj ivici bočnih listova su također bili utori od 20 mm u koje se uklapaju donji listovi, a zatim obostrano zavarivanje. Prednji dio dna (u dužini od 1350 mm) ojačan je dodatnim limom od 30 mm, zakivan za glavni sa 25 zakovica raspoređenih u 5 redova. Osim toga, zavarivanje je izvedeno uz rubove bez rezanja rubova.

3/4 pogled odozgo s prednje strane trupa i palube

"Ferdinand"	"slon"
Kliknite na sliku za uvećanje (otvara se u novom prozoru)
Elefant je imao nosač mitraljeza okrenut prema naprijed, prekriven dodatnim podstavljenim oklopom. Dizalica i drveno postolje za nju premješteni su na krmu. Obloge prednjih blatobrana su ojačane čeličnim profilima. Nosači za rezervne gusjenice su uklonjeni sa obloga prednjih blatobrana. Farovi su uklonjeni. Štitnik za sunce je postavljen iznad instrumenata za gledanje vozača. Na krovu kabine postavljena je komandna kupola, slična komandirskoj kupoli jurišnog topa StuG III. Na prednjem zidu kabine su zavareni oluci za odvod kišnice.

Prednji i prednji lim trupa, debljine 100 mm, dodatno su ojačani ekranima od 100 mm, koji su sa 12 (prednji) i 11 (prednji) vijaki promjera 38 mm povezani s glavnim limom sa neprobojnim glavama. Osim toga, zavarivanje je obavljeno na vrhu i sa strane. Da bi se spriječilo da se matice olabave tijekom ljuštenja, također su zavarene na unutrašnjost glavnih listova. Rupe za osmatranje i nosač mitraljeza u prednjoj ploči trupa, naslijeđene od "Tigra" dizajna F. Porschea, iznutra su zavarene posebnim oklopnim umetcima. Krovne ploče upravljačkog odjeljka i elektrane postavljene su u žljebove od 20 mm u gornjem rubu bočnih i prednjih limova, nakon čega je uslijedilo dvostrano zavarivanje.Krov kontrolnog odjeljka je sadržavao dva otvora za spuštanje vozača i radio operater. Otvor vozača imao je tri otvora za uređaje za gledanje, zaštićena odozgo oklopnim vizirom. Desno od otvora za radio operatera zavaren je oklopni cilindar za zaštitu ulaza antene, a između otvora je pričvršćen graničnik za osiguranje cijevi topa u spremljenom položaju. Prednje zakošene bočne ploče trupa imale su proreze za posmatranje od strane vozača i radio operatera.

3/4 pogled odozgo sa stražnje strane trupa i palube

"Ferdinand"	"slon"
Kliknite na sliku za uvećanje (otvara se u novom prozoru)
Razlike između "Ferdinanda" i "Slona". Elefant ima kutiju za alat na krmi. Oblozi stražnjih blatobrana su ojačani čeličnim profilima. Čekić je premješten na krmeno krilo kabine. Umjesto rukohvata, na lijevoj strani krmene palube napravljeni su pričvršćivači za rezervne gusjenice.

< Назад		Dalje >

Istorija tenka (1916 - 1996) Šmelev Igor Pavlovič

Njemački razarač tenkova "Elephant"

90 trupova tenka Porsche, pripremljenih u fabrici Nibelungen, korišćeno je za samohodnu jurišnu jedinicu, prvobitno nazvanu u čast konstruktora "Ferdinand" (i pod ovim imenom je ušla u istoriju), poverenu Alketu kompanije u Berlinu, koja je u aprilu - maju 1943. godine 88 trupa preradila u samohodne topove, a ostatak u vozila za popravku i spasavanje.

Samohodni top se službeno zvao ili Jagdpanzer “Tiger” (P), Elefant (Sdkfz184, ili Sturngeschutz mit 8,8 cm Pak 43/2. “Alquette” je postavljen na goujone na čelu trupa (ugao prema okomito - 25°) i prostor za vozača i radio operatera (12) dodatnih oklopnih ploča od 100 mm, čime se debljina oklopa u prednjim dijelovima dovodi do 200 mm.

Top Rak 43/2, ugrađen u kormilarnicu na stroju, imao je ograničen horizontalni ugao pucanja - 14° lijevo i desno. Uglovi elevacije + 14°, silazni - 8°. Elefant nije imao mitraljez, što je bio veliki propust koji je lišio posadu sredstva zaštite u bliskoj borbi. Ovaj nedostatak je naknadno ispravljen, a radio operater je dobio mitraljez.

Za pištolj je razvijena nova municija, iako su mogli koristiti hice iz 88-mm protuavionskog topa modela iz 1941. godine. Novi unitarni imali su masu: sa visokoeksplozivnim projektilom - 19,5, sa oklopnim tragačem - 22,685 kg. Dopunjeni su kumulativnim i podkalibarskim projektilima. Dva punjača su mogla pružiti borbenu brzinu vatre od 10 metaka u minuti. Domet ispaljivanja visokoeksplozivnog projektila (težine 9,4 kg) je 15.300, a sabo projektila 3.000 m.

Sa udaljenosti od 1000 m, oklopni projektil za praćenje probio je 165 mm pod uglom od 30° u odnosu na normalu, a podkalibarski projektil je probio 193 mm homogenog oklopa. Uprkos njihovoj velikoj masi, maloj brzini i maloj sposobnosti prelaska na teren, "Epephants" su bili strašno oružje. Postoje slučajevi kada su tenkovi pogodili sa udaljenosti od 4 - 5 km.

Alquette je napustio složene i hirovite Porscheove motore. U središnjem dijelu trupa postavljena su dva Maybach HL120TRM, koja su radila na DC generatorima (snage 260 kW, napon - 385 V), smještenim bliže prednjem dijelu trupa. Vučni motori i pogonski kotači bili su smješteni na krmi ispod kormilarnice. Bilo je 10 ventilatora za hlađenje generatora, elektromotora, radijatora i ventilacije borbenog odjeljka.

Svaki električni motor vozio je svoju gusjenicu kroz dvoredni završni pogon. U slučaju oštećenja motora ili generatora s jedne strane, napajanje može doći sa generatora druge strane. Pored električnog, postojao je i pneumatski kočioni sistem sa kočnicama u vodećim točkovima.

Šasija se sastojala od šest valjaka zaključanih u paru na brodu sa veoma složenim, ali visoko efikasnim sistemom oslanjanja sa uzdužnim torzionim šipkama koje je razvio Porsche.

Vozač i radio operater smješteni su u prednji odjeljak trupa, izolovani od ostala 4 člana posade.

"Slonovi" su krenuli u borbu 6. jula 1943. u sastavu 656. puka razarača tenkova (653. i 654. divizije) na Kurskoj izbočini. Puk je delovao na svom severnom frontu u sastavu Grupe armija Centar. "Slonovi" su 7. jula učestvovali u bici kod Ponyrija; gubici u julu dostigli su 39 vozila.

U oktobru 1943. borili su se u oblasti Žitomir. Nedugo prije toga, bili su naoružani mitraljezom u prednjem nosaču.

Potom su poslani u Italiju. 1. septembra 1944. bilo je još 12 vozila. Kasnijih informacija o njima nema.

Iz knjige Amazing Mechanics autor Gulija Nurbej Vladimirovič

Kako ste uspeli da "iskujete" nemacki varijator? Koje su mane tako atraktivnog planetarnog varijatora da se ne moze ni koristiti na automobilu? Pre svega, menjac se u ovom varijatoru, rekao bih, u varvarski način. Eksterni

Iz knjige Istorija tenka (1916 – 1996) autor Šmeljev Igor Pavlovič

Njemački laki tenk "Luchs" Daleke 1939. godine pokušano je da se izviđačkim jedinicama pruži veća pokretljivost opremanjem gusjeničnim vozilima. Uprava za naoružanje je 15. septembra 1939. godine izdala naređenje za takvo vozilo MAN-u. Kompanija je odlučila koristiti vlastite jedinice

Iz knjige Avioni svijeta 2001 01 autor autor nepoznat

Njemački srednji tenk T-III 1936. godine Daimler-Benz je razvio srednji tenk T-III, koji je ušao u proizvodnju 1938. (borbena težina 19,5 tona, brzina 40 km/h, naoružanje - 37 mm poluautomatski top, 3 mitraljeza , oklop trupa i kupole -30 mm).Nakon kampanje 1940. Hitler

Iz knjige Oklopna vozila Foto album 1. dio autor Bryzgov V.

Njemački srednji tenk T-IV Odluka o stvaranju srednjeg tenka sa topom od 75 mm kratke cijevi donesena je u januaru 1934. Prednost je dat projektu Krupp, a 1937-1938 proizveo je oko 200 jedinica. Kupola je bila opremljena topom od 75 mm s dužinom cijevi od 23,5

Iz knjige Teški tenk "Panter". Prva kompletna enciklopedija autor Kolomiets Maksim Viktorovič

Njemački srednji tenk T-V "Panther" Radovi na zamjeni T-IV počeli su 1937. godine. Tada je nekoliko kompanija dobilo zadatak da razviju tenk od 30-35 tona. Stvari su se kretale sporo, budući da njemačka komanda nije razvila jasne taktičke karakteristike novog modela i nekoliko

Iz knjige "SLON". TEŠKO NAPADNO ORUŽJE FERDINANDA PORSCHE-a autor Kolomiets Maksim Viktorovič

Njemački teški tenk T-VIH "Tigar" Nijemci stvaraju teški probojni tenk od 1937. godine. Tada je inženjerska kompanija Henschel and Son dobila nalog od Uprave za naoružanje da razvije model koji bi trebao biti jedan i po puta teži od srednjeg tenka.

Iz knjige Krovovi. Uređaj i popravka autor Plotnikova Tatyana Fedorovna

Njemački teški tenk T-VIB ("Kraljevski tigar") Samohodni topovi "Elephant" i "Nashorn" bili su naoružani snažnim topom Pak 43 kalibra 88 mm s dužinom cijevi od 71 kalibra. U pogledu probojnosti oklopa, novi top, dizajniran kao vučeni protutenkovski top, bio je znatno bolji od

Iz autorove knjige

Njemački razarač tenkova "IV" Najefikasnijim protutenkovskim samohodnim topovima smatrani su razarači tenkova koji su bili potpuno oklopljeni topom u trupu. Nakon neuspjeha s Elefantom, odlučeno je da se za njih koristi baza tenka T-IV. Prvi uzorak kompanije

Iz autorove knjige

Njemački razarač tenkova "Hetzer" Proizvodnja čehoslovačkog tenka TNHP "Prague" nastavljena je nakon zauzimanja zemlje od strane Njemačke do lipnja 1942. godine pod markom 38 (t). Međutim, oni više nisu ispunjavali povećane zahtjeve za borbena vozila. Stoga se njegova baza počela koristiti sve češće

Iz autorove knjige

Njemački razarač tenkova "Jagdpanther" Želja da se u potpuno oklopni samohodni top ugradi moćni protutenkovski top od 88 mm modela iz 1943. dovela je do pojave razarača tenkova baziranog na "Pantheru". Iskustvo bitaka na Kurskoj izbočini pokazalo je da je "Slon" s

Iz autorove knjige

Njemački razarač tenkova "Jagdtiger" Ako su odlična svojstva topa 88 mm kao protutenkovskog topa u potpunosti zadovoljavala zahtjeve tog vremena, tada je snaga njegovog 9,4 kg visokoeksplozivnog projektila pri djelovanju na neoklopne ciljeve i ljudstvo bila mala. . Zato je i nastao

Iz autorove knjige

FIGHTER ME 410 Sergej KOLOV, Andrej KURAKIN U Sovjetskom Savezu tokom rata, specijalisti Državnog istraživačkog instituta Vazduhoplovnih snaga KA testirali su jedan broj zarobljenih Luftwaffe aviona. Me 410 Hornet, koji je leteo na aerodromu instituta na samom kraju Drugog svetskog rata, nije bio izuzetak. Objekat

Iz autorove knjige

RAZARAČ TENKOVA IT-1 Razvijen 1968. Masovno se proizvodio od 1968. do 1970. godine. Bio je u službi sovjetske armije. Ne koristi se u borbama Taktičko-tehničke karakteristike Težina, t.. 35 Broj posade, ljudi 3 Ukupne dimenzije (dužina x širina x visina), mm.

Iz autorove knjige

RAZARAČ TENKOVA "YAGDPANTHER" Uprava za naoružanje 3. avgusta 1942. godine odlučila je da konstruiše i proizvede novi samohodni top naoružan protivoklopnim topom PaK 43 L/71 kalibra 88 mm postavljenim na bazi Panter. Razvoj nove mašine

Iz autorove knjige

"FERDINAND"? NE, "ELEFANT"! Potpuno novi "slonovi" na poligonu fabrike Nibelungenwerke prije isporuke trupama. Proljeće 1944. Jasno je vidljiva instalacija mitraljeza u prednjoj ploči trupa, kao i komandirska kupola na krovu kabine. Bočne strane automobila su prekrivene zimmeritom

Iz autorove knjige

Jednostavna njemačka metoda U ovom slučaju, zidanje se izvodi u uzlaznim redovima, kamenje koje leži iznad treba da preklapa donje pločice sa bočnim i gornjim preklapanjem. Količina preklapanja ovisi o vrsti ugradnje, nagibu krova, obliku i veličini crijepa. Obično količina preklapanja

"SLON". TEŠKO UDARNO ORUŽJE FERDINANDA PORSCHE Kolomiets Maxim Viktorovich

UREĐAJ "FERDINAND".

Jedan od gotovih Ferdinanda u dvorištu tvornice Nibelungenwerke nakon farbanja i alata. maja 1943. (YaM).

Odjeljak elektrane zauzimao je srednji dio samohodnog topa. Od kontrolnog odjeljka je bio odvojen metalnom pregradom. Paralelno su bili instalirani Maybachovi motori, upareni s generatorima, ventilaciono-radijatorskom jedinicom, rezervoarima za gorivo, kompresorom, dva ventilatora dizajnirana za ventilaciju odjeljka elektrane i vučnim elektromotorima.

U krmenom dijelu nalazio se borbeni odjel u kojem je ugrađen top 88 mm Stuk 43 L7l (varijanta protuoklopnog topa 88 mm Pak 43, prilagođen za ugradnju u jurišni top) i streljivo; četiri člana posade ovdje su se nalazili i - komandir, topnik i dva punjača. Osim toga, vučni motori bili su smješteni u donjem stražnjem dijelu borbenog odjeljka. Borbeni odjeljak bio je odvojen od odjeljka elektrane pregradom otpornom na toplinu, kao i podom s filcanim brtvama. To je učinjeno kako bi se spriječio ulazak zagađenog zraka u borbeni odjeljak iz odjeljka elektrane i kako bi se lokalizirao mogući požar u jednom ili drugom odjeljenju. Pregrade između odjeljaka i opći raspored opreme u kućištu samohodnog topa onemogućili su ličnu komunikaciju između vozača i radio-operatera sa posadom borbenog odjeljenja. Komunikacija između njih se odvijala preko tankofona - fleksibilnog metalnog crijeva - i tankofonskog interfona.

Za proizvodnju “Ferdinanda” koristili su trupove “tigrova” koje je dizajnirao F. Porsche, koji nisu primljeni u službu, od 80-100 mm oklopa. U ovom slučaju, bočni listovi s prednjim i stražnjim limom bili su spojeni u čep, a na rubovima bočnih listova nalazili su se žljebovi od 20 mm u koje su naslanjali prednji i stražnji lim trupa. Svi spojevi su zavareni izvana i iznutra korištenjem austenitnih elektroda.

Prilikom pretvaranja trupa tenkova u Ferdinande, stražnje zakošene bočne ploče su izrezane iznutra - čime su postale lakše pretvarajući ih u dodatna rebra za ukrućenje. Na njihovo mjesto zavarene su male oklopne ploče od 80 mm, koje su bile nastavak glavne strane, na koju je gornja krmena ploča bila pričvršćena na šiljak. Sve ove mjere su urađene kako bi se gornji dio trupa doveo na jedan nivo, što je naknadno bilo neophodno za ugradnju kormilarnice.

Donja ivica bočnih listova također je imala žljebove od 20 mm u koje se uklapaju donji listovi, nakon čega je uslijedilo dvostrano zavarivanje. Prednji dio dna (dužine 1350 mm) ojačan je dodatnim limom od 30 mm, zakivan za glavni sa 25 zakovica raspoređenih u 5 redova. Osim toga, zavarivanje je izvedeno uz rubove bez rezanja rubova.

Prednji i prednji lim trupa, debljine 100 mm, dodatno su ojačani ekranima od 100 mm, koji su sa 12 (prednji) i 11 (prednji) vijaka promjera 38 mm sa glavama otpornim na metke bili povezani sa glavnim limom. . Osim toga, zavarivanje je obavljeno na vrhu i sa strane. Da bi se spriječilo da se matice olabave tijekom ljuštenja, također su zavarene na unutrašnjost glavnih listova. Rupe za spravu za gledanje i nosač mitraljeza u prednjoj ploči trupa, naslijeđene od „Tigra“ dizajna F. Porschea, iznutra su zavarene posebnim oklopnim umetcima.

Krovne ploče upravljačkog i elektranskog odjeljka postavljene su u žljebove od 20 mm na gornjoj ivici bočne i prednje ploče, nakon čega je uslijedilo dvostrano zavarivanje.

U krovu upravljačkog odjeljka nalazila su se dva otvora za sletanje vozača i radio operatera. Otvor vozača imao je tri otvora za uređaje za gledanje, zaštićena odozgo oklopnim vizirom. Desno od otvora za radio operatera zavaren je oklopni cilindar za zaštitu ulaza antene, a između otvora je pričvršćen graničnik za osiguranje cijevi topa u spremljenom položaju. Prednje zakošene bočne ploče trupa imale su proreze za posmatranje od strane vozača i radio operatera.

Na krovu iznad odjeljka elektrane nalazile su se oklopne ploče sa tri zavjese - središnjom i dvije bočne. Vazduh za hlađenje motora usisan je kroz centralne i izbačen kroz bočne lamele. Osim toga, oklopne ploče sa bočnim otvorima imale su jedan otvor za ulijevanje vode u radijatore.

Teška jurišna puška "Ferdinand" prije prelaska u trupe. maja 1943. Auto je ofarban u žuto (ASKM).

Teški jurišni top "Ferdinand".

Stražnji dio krova odjeljka elektrane sastojao se od tri oklopne ploče postavljene na šarke zavarene na prednji list kabine. Svaka ploča imala je rupu, zaštićenu na vrhu oklopom u obliku gljive. Ove rupe su služile za izlazak vazduha iz motora.

U stražnjoj ploči trupa bile su tri pravokutne ventilacijske rupe za odvođenje zagrijanog zraka iz borbenog odjeljka. Odozgo su ove rupe bile prekrivene masivnim kućištem od 40 mm oklopa.

Sa svake strane, u srednjem dijelu bokobranskih niša trupa (u području petog kolovoza), nalazila se po jedna rupa za odvođenje izduvnih plinova motora. U srednjem dijelu dna trupa nalazilo se pet otvora namijenjenih za servisiranje elektrane (odvod vode iz radijatora, ulja i goriva).

Na stražnjem dijelu Ferdinandovog trupa, borbeni odjeljak bio je postavljen u obliku krnje piramide. Sastavljen je od oklopnih ploča debljine 200 (čelo), 80 (bočne i stražnje strane) i 30 mm (krov), spojene u čep, nakon čega je uslijedilo dvostruko zavarivanje. Osim toga, čepna veza između bočne i prednje ploče ojačana je sa osam goujona, po četiri sa svake strane.

Na donjem rubu bočnih i krmenih listova palube nalazili su se žljebovi koji su se uklapali u žljebove u gornjem dijelu bokova trupa. Palubna kućica je pričvršćena za trup iznutra pomoću 8 zakrivljenih umetka - tri sa svake strane i dva na krmi. Svaki utor je bio pričvršćen sa dva vijka za trup i dva za kormilarnicu. Osim toga, na vanjskoj strani bočnih stranica prednje palubne kućice nalazila se jedna traka, od kojih je svaka bila pričvršćena za lim prednje palube i bočnu ploču trupa.

U krovu kabine bilo je pet otvora - za ugradnju periskopskog nišana, dva za sletanje posade i dva za ugradnju periskopskih uređaja za osmatranje.

Otvor za nišan nalazio se u prednjem dijelu s lijeve strane i bio je zatvoren poklopcem koji se sastojao od tri dijela - dva su se pomicala duž vodilica u ravnini stropa, a jedan (stražnji) otvarao se prema van. Na desnoj i lijevoj strani nalazila su se dupla vratašca za sletanje posade - pravokutna (desno) iznad mjesta komandira vozila i okrugla (lijevo) iznad mjesta strijelca. U stražnjem desnom i lijevom uglu krova nalazila su se dva otvora kroz koja se periskopskim uređajima moglo promatrati bojno polje. Osim toga, u sredini krova nalazio se ventilator, sa strane zatvoren četvrtastom oklopnom kutijom.

Uzdužni presjek teškog jurišnog topa Ferdinand.

U prednjoj strani kabine nalazila se rupa za kugličnu masku topa Štuk 88 mm 42. Sa vanjske strane maska je bila zatvorena osmougaonom oklopnom pločom od 80 mm, pričvršćenom za glavni oklop sa 8 vijaka sa prečnika 38 mm sa glavama otpornim na metke.

U bočnim listovima kabine nalazio se jedan otvor sa čepovima za pucanje iz ličnog oružja. U stražnjoj palubi nalazila su se još tri slična otvora, a osim toga, u sredini se nalazio veliki okrugli otvor za demontažu topa i elektromotora, kao i za hitni bijeg posade iz samohodnog topa. U njegovoj sredini nalazio se mali otvor, koji je bio namijenjen za utovar municije u vozilo. U gornjem desnom uglu nalazio se poseban pravougaoni zavar za ugradnju dodatnog antenskog ulaza.

ORUŽJE

Naoružanje samohodnog topa Ferdinand sastojalo se od 88-mm topa Stuk 42 s dužinom cijevi od 71 kalibra, kreiranog posebno za naoružavanje Ferdinanda na bazi novog 88-mm protutenkovskog topa Pak 43.

Okretni dio pištolja bio je montiran u klinovima na sektorskoj mašini s rotirajućim vijkom. Sa vanjske strane, mehanizam za pričvršćivanje je zaštićen oklopnom hemisferom, koja nije potporni dio. Kako bi se zaštitio od zaglavljivanja fragmenata granata, na cijev pištolja pričvršćen je poseban oklopni štit. Pištolj je imao dva povratna uređaja smještena sa strane blizu vrha cijevi i vertikalni klinasti zatvarač s poluautomatskim tipom kopije. Mehanizmi za navođenje bili su smješteni na lijevoj strani, u blizini strijelčevog sjedišta. Horizontalna brzina vođenja bila je 1/4 stepena po obrtaju ručnog točka, a brzina vertikalnog vođenja bila je 3/4 stepena po obrtaju. Horizontalni ugao pucanja je bio 28 stepeni, ugao elevacije je bio +14, a ugao spuštanja je bio -8 stepeni. Periskopski nišan imao je domete kalibrirane za oklopni projektil do 2800 m i za visokoeksplozivni fragmentacijski projektil do 5000 m.

U kormilarnici su postojali stalni odlagači uz strane za 38 metaka i, pored toga, dodatni odlagači na podu za još 25 metaka. Municija pištolja uključivala je jedinstvene oklopne, podkalibarske ili visokoeksplozivne metke.

Neki izvori spominju da su Ferdinandovi bili naoružani lakim mitraljezima MG-42 za samoodbranu (neki autori čak pišu da su tokom bitaka na Kurskoj izbočini neke posade pucale iz mitraljeza kroz cev topa), međutim, u dokumentima dostupnim autoru, a ni u ozbiljnim zapadnim publikacijama o “Ferdinandu” nema ni pomena o mitraljezu. Zanimljivo je da je u izvještaju o testiranju zarobljenog Ferdinanda na poligonu NIBT o naoružanju stajalo sljedeće: „Mitraljez MG-42 koji se pominje u nekim opisima očito je ugrađen samo u eksperimentalne verzije vozila, budući da je u proizvodnji kopije koje se koriste na prednjoj strani, Mjesto ugradnje za mitraljez je prekriveno dodatnom oklopnom pločom (ekranom) i zavareno iznutra umetkom.

Sudeći po dimenzijama hitaca i težini bojevih glava, 88-mm top mod. 43 godine star je novi sistem koji ima veću snagu u odnosu na sisteme kalibra 88 mm koji su ranije bili dostupni u njemačkoj vojsci (88 mm protivavionski topovi model 18 i model 36).“

POWER POINT

Originalnost “Ferdinanda” bio je električni sistem za prenos obrtnog momenta sa glavnih pokretača na pogonske točkove motora. Zahvaljujući tome, automobil nije imao komponente kao što su mjenjač i glavno kvačilo, a samim tim i njihove upravljačke pogone.

Ferdinandova elektrana se sastojala od dva 12-cilindarska karburatorska motora Maybach HL 120TRM snage 265 KS. svaki instaliran paralelno. Imali su poseban oblik kartera sa prirubnicom za pričvršćivanje kućišta Siemens Typ aGV DC generatora napona 385 V. Radilica motora takođe se završava prirubnicom na koju je pričvršćeno vratilo armature generatora. Tako su kućište i armatura generatora imali čvrste prirubničke spojeve na motor. Motori nisu imali zamašnjake, a njihovu ulogu su imale armature generatora.

Za pokretanje, svaki motor je opremljen Bosch električnim starterom od 4 KS. napon 24 V. Starter se napajao strujom iz četiri baterije. U slučaju kvara električnog startera i za pokretanje motora po hladnom vremenu, svaki motor je bio opremljen inercijskim starterom, čiji se zamašnjak rotirao radilicom iz borbenog odjeljka. U slučaju kvara svih ovih sredstava za pokretanje, motor se mogao pokrenuti vučom automobila brzinom od 3-5 km/h. U ovom slučaju, prvi se palio jedan motor, a drugi uključivanjem drugog generatora za paralelni rad.

Testovi gađanja "Ferdinanda" na poligonu Putlos. maja 1943. Vozilo je farbano žuto, otvor za utovar granata je otvoren (YAM).

Dijagram povezivanja oklopnih ploča trupa i kupole teškog jurišnog topa Ferdinand, koji su izradili sovjetski stručnjaci nakon testiranja vozila (ASKM).

Dijagram oklopnog trupa Ferdinanda, koji pokazuje ukupne dimenzije i uglove oklopa, napravljen nakon testiranja vozila u SSSR-u (ASKM).

Generatori su napajali strujom dva vučna motora Siemens D149aAC snage 230 kW. Nalazili su se u zadnjem dijelu vozila ispod poda borbenog odjeljka. Električna energija koju su generisali generatori dovođena je do vučnih elektromotora putem žica preko kontrolne table - dvostrukog kontrolera koji se nalazi kod vozača. Vučni elektromotori su prenosili obrtni moment na pogonske kotače gusjenica preko stalno povezanih frikcionih spojki i reduktora.

Svaki Maybach motor je imao nezavisan sistem za dovod goriva, podmazivanje i hlađenje, kao i uređaje za pokretanje i kontrolu.

Duž bokova u prednjem dijelu trupa Ferdinand nalazila su se dva rezervoara za plin kapaciteta 540 litara svaki. Imali su nezavisne zaporne ventile povezane sa kontrolnim odjelom. Ovi ventili su služili za dovod goriva u sistem u trenutku kada je minimalna dozvoljena količina ostala u rezervoarima.

Gorivo iz rezervoara dovođeno je cevovodom u plovne komore karburatora pomoću dve Solex membranske pumpe. Pumpe za gorivo bile su ugrađene na lijevoj strani donje polovine kućišta motora i pokretane su ekscentricima na pogonskom vratilu pumpe za ulje. Svaki motor je imao dva Solex 52FFJIID karburatora smještena na gornjoj polovici kartera između nizova cilindara. Pre nego što je iz rezervoara za gas do pumpe za gorivo došlo, gorivo je kroz cevovod kroz cev i zaporni ventil sistema ulazilo u filtere goriva kroz cev i zaporni ventil sistema, nakon prolaska kroz koje je ulazilo u pumpe za gorivo i kroz cevovod u karburatore motora .

Maybach motori su bili hlađeni vodom. Ispred odjeljka elektrane nalazio se blok od četiri vodena radijatora sa aksijalnim ventilatorom na svakom od njih. Pored ove jedinice, svaki motor je imao po jedan ventilator za hlađenje vazduha istog tipa kao na radijatorima, koji je služio za izbacivanje zagrejanog vazduha iz odeljka elektrane napolje. Osim toga, svaki Siemens Typ aGV generator je opremljen dodatnim ventilatorom sa zasebnim ventilacijskim kanalom za hlađenje elektromotora koji nisu imali svoje ventilatore. Vazduh za ventilaciju usisavano je kroz centralne lamele koje se nalaze na krovu odeljka elektrane, a zagrejani vazduh iz radijatora se odvodio kroz bočne lamele koje se nalaze pored centralnih. Zagrijani zrak, koji su ventilatori uzimali iz motora (kontaminiran produktima sagorijevanja goriva), kao i zrak iz rashladnih kanala elektromotora, ispuštali su se kroz rupe na stražnjoj ploči trupa, prekrivene oklopnim kućištem.

Evakuaciono vozilo Berge-Ferdinand, proizvedeno na šasiji tenka VK 4501(P).

Testovi Porsche Tigera u prisustvu predstavnika Ministarstva naoružanja i municije Rajha. Austrija, ljeto 1942. (ASKM).

Tenk Porsche Tiger sa hidrauličnim prijenosom, korišten kao komandno vozilo u 653. bataljonu razarača teških tenkova. Ternopoljska oblast, jun 1944. Na krmi se vidi oznaka štaba 653. bataljona (IP).

Tenk Porsche Tiger s hidrauličnim prijenosom je štabno vozilo 653. bataljona razarača teških tenkova. Ternopoljska oblast, jun 1944. Tenk ima kupolu broj 003 (IP).

"Berge-Elephant" nakon popravke. aprila 1944. Vozilo je prekriveno Zimmeritom, rezervne gusjenice su pričvršćene za prednju ploču, a na kormilarnici je vidljiv štit za ugradnju drugog mitraljeza (MG).

Fotografija koja prikazuje probleme sa evakuacijom neispravnih Ferdinanda - za transport jednog vozila (na fotografiji br. 632 6. čete 654. bataljona) bila su potrebna najmanje četiri polugusjeničara Sd.Kfz.9 od 18 tona.

"Ferdinand" 653. bataljona razarača teških tenkova nakon bitke, jul 1943. U prvom planu je vidljiv radio-kontrolisani klin BIV (Borgvard).

"Ferdinand" mijenja poziciju. jula 1943. Montaža utičnice (J) je jasno vidljiva na prednjoj ploči.

"Ferdinand" br. 113 iz 1. čete 653. bataljona teških razarača tenkova u maršu. jula 1943. (YaM).

Dva uništena Ferdinanda iz štabne čete 654. bataljona razarača teških tenkova. Područje stanice Ponyri, jul 1943. (RGAKFD).

Ferdinand iz 654. bataljona razarača teških tenkova, dignut u zrak od mine i izgorio. Područje stanice Ponyri, jul 1943. (YaM).

Oficir Crvene armije kod Ferdinanda br. 623 6. čete 654. bataljona razarača teških tenkova. Unutrašnja eksplozija pokidala je šavove na palubi. jula 1943. (ASKM).

Razbijeni Ferdinand br. II-03 iz štabne čete 654. bataljona razarača teških tenkova. Područje stanice Ponyri, jul 1943. (RGAKFD).

"Ferdinands", testiran granatiranjem 20-21. jula 1943. Jasno su vidljivi brojni pogoci projektila i rupe (ASKM).

"Ferdinand" br. 723 iz 7. čete 654. bataljona razarača teških tenkova. Područje stanice Ponyri, jul 1943. (RGAKFD).

"Ferdinand" 653. bataljona, koji je miniran. jula 1943. Eksplozija je otkinula potporne valjke lijevog prednjeg okretnog postolja (ASKM).

"Ferdinand" iz 2. čete 653. bataljona teških razarača tenkova, uništen unutrašnjom eksplozijom. jula 1943. (CMVS).

Bojno polje ispod stanice Ponyri - na njemu su vidljiva dva oštećena Ferdinanda, dva sovjetska tenka T-70 i tri T-34 (RGAKFD).

Ferdinand br. 501, koji je minirano dignut u vazduh, iz štaba 5. čete 654. bataljona razarača teških tenkova. Područje stanice Ponyri, jul 1943. Ovo vozilo je isporučeno na NIBT poligon (ASKM).

Ferdinand br. 501, koji je minirano dignut u vazduh, iz štaba 5. čete 654. bataljona razarača teških tenkova. Područje stanice Ponyri, jul 1943. (RGAKFD).

"Ferdinand" na maršu. jula 1943. Auto je kamufliran granama (ASKM).

"Ferdinand" 653. bataljona razarača teških tenkova na položaju kod Nikopolja. oktobra 1943. (RGAKFD).

"Ferdinand" 653. bataljona razarača teških tenkova kod Nikopolja. oktobra 1943. Uz oznaku 1. čete tokom borbi kod Kurska, na krmi je vidljiv novi amblem bataljona (RGAKFD).

Dva Ferdinanda kreću na vatrene položaje. Mostobran Zaporožje, septembar 1943. (ASKM).

"Ferdinand" 653. bataljona razarača teških tenkova u pauzama između borbi. Mostobran Zaporožje, septembar 1943. Na gornjoj prednjoj strani se vidi postavljanje rezervnih gusjenica (SP).

Nije svaki most mogao izdržati kolosa od 65 tona. Ali zahvaljujući tome, postoji dobra fotografija na kojoj se jasno vidi krov Ferdinanda. Područje Nikopolja, oktobar 1943. (IP).

“Ferdinand” br. 121 iz 1. čete 653. bataljona na borbenom položaju u rejonu Nikopolja, novembar 1943. godine. Pored auta leže prazna burad za gorivo.

"Ferdinand" na prelazu preko Dnjepra. oktobra 1943. Jedina poznata fotografija na kojoj ovo vozilo ima zimsku kamuflažu (CM).

Dizalica nosi Ferdinand na gradilište. Fabrika Nibelungenwerke, januar 1944. Na zadnjem delu vozila možete videti taktičku oznaku 2. čete 653. bataljona tokom borbi kod Kurska (VSh).

"Elephant", kojeg je posada napustila zbog kvara na ulici grada Soriana. Italija, jun 1944. (ASKM).

"Slon" raznio mina. Italija, proljeće 1944. (VA).

Projekat ram tenka na šasiji VK 4501(P) - Rammpanzer Tiger (P). Rekonstrukcija prema fabričkim crtežima.

Da bi se došlo do Maybach motora i generatora, bilo je potrebno ukloniti oklopnu ploču sa zatvarača koji se nalazi iznad njih. Ovaj postupak je bio dosta radno intenzivan i zahtijevao je korištenje dizalice (MC).

Osim toga, motorima je dovođen zrak iz borbenog odjeljka, zbog čega je bio ventiliran. Taj je zrak izbačen kroz rupe na krovu ispred prednjeg lima kabine, zatvorene oklopnim kapama u obliku pečuraka.

Tokom testiranja Ferdinanda, uočeno je da je upotreba električnog mjenjača dala vozilu niz vrijednih, s operativne tačke gledišta, karakterističnih karakteristika:

"1. Osnovni motori (Maybach), u različitim uslovima vožnje vozila, uvek rade u najoptimalnijim režimima u pogledu snage, a samim tim i efikasnosti;

2. Mašina ima svojstvo samopodešavanja brzine na promjene vanjskih opterećenja, odnosno na teren i prohodnost dionice trase koja se savladava. U ovom slučaju, opterećenje na glavnim motorima može ostati gotovo konstantno;

3. Upravljanje automobilom u pokretu je značajno pojednostavljeno i lagano u poređenju sa automobilima sa ručnim menjačem.”

ŠASIJA

Sa jedne strane, donji stroj Ferdinanda sastojao se od tri okretna postolja sa po dva valjka. Originalna komponenta šasije bila je postavljanje torzijskih šipki ovjesa postolja ne unutar trupa, kao kod mnogih drugih tenkova (KV, T-50, Pz.III, Pz.V „Panter“, Pz.VI „Tigar“), već izvana, i osim toga ne poprečno, već uzdužno. Uprkos prilično složenom dizajnu ogibljenja koji je razvio F. Porsche, on je radio vrlo efikasno. Na primjer, dizajniran za tenk VK 4501(P) težak 59 tona, lako je radio na Ferdinandu, koji je bio 6 tona teži. Osim toga, Porscheov dizajn ovjesa se pokazao vrlo pogodnim za popravke i održavanje na terenu, Ovom pokazatelju odgovara značajno više od "Tigra" i "Pantera".

Uspješnim se pokazao i dizajn kotača s unutrašnjom apsorpcijom udara, koji je imao prilično dug vijek trajanja. Možda je nedostatak ovjesa bila emisija izduvnih plinova iz Maybach motora u područje petog kotača, što je dovelo do pregrijavanja potonjeg i češćih kvarova.

Zadnji pogonski kotači imali su uklonjive zupčanike sa 19 zuba. Vodeći točkovi su takođe imali zupčaste naplatke, što je sprečavalo gusenice da se okreću u praznom hodu. Lanac gusjenice širine 640 mm sastojao se od 108–110 gusjenica od livenog čelika povezanih klinovima. Potonje su, s jedne strane, držane u ušima kolosijeka prstenastim čepom umetnutim u prstenasti žlijeb, a s druge strane glavom igle.

ELEKTRIČNA OPREMA

Niskonaponski sistem električne opreme jurišnog topa Ferdinand bio je sličan sistemu tenka Pz.IV i bio je potpuno nezavisan od električne opreme prijenosa. Naprotiv, električna oprema transmisije zavisila je od niskonaponskog sistema električne opreme vozila, budući da su nezavisni namotaji pobude generatora i elektromotora elektrane bili napajani baterijama.

Niskonaponska mreža na vozilu imala je dva napona - 12 i 24 V. Generatori i baterija su bili 24-voltni, isti napon je napajao startera i nezavisni uzbudni namotaj generatora i elektromotora elektrane. Preostali potrošači (rasvjeta, radio stanica, motor ventilatora) radili su od napona od 12 V. Sva električna instalacija izvedena je po jednožičnom kolu korištenjem oklopljene žice kako bi se eliminisale smetnje u radio prijemu; filteri su ugrađeni u krugove punjenja generatora.

Za napajanje potrošača i punjenje baterija u sistem niskonaponske opreme ugrađena su dva Bosch 24 V generatora koji su postavljeni na posebne kutije na dnu automobila iza Maybach motora, od kojih se pogon do generatora obavljao pomoću remenski pogon i elastična spojnica.

Četiri Varta baterije bile su smeštene u kontrolnom delu ispod sedišta radio operatera. Bili su ujedinjeni u dvije paralelne grupe. Baterije su se punile iz 24-voltnih generatora.

Vanjsko osvjetljenje je uključivalo dvostruka Bosch prednja svjetla i zadnje svjetlo. Svaki far imao je po dvije lampe - jednu snage 20 W, dvožilnu (kratka i duga), i drugu snage 3 W (parkirno svjetlo). Zadnje svjetlo ima jednu lampu od 5 W, prekrivenu poklopcem sa četiri rupe.

Unutrašnje osvetljenje se sastojalo od šest lampi od 10 W - dve u kontrolnom i četiri u borbenom odeljku. Osim toga, dvije lampe od 3 W korištene su za osvjetljavanje kontrolnih ploča.

SREDSTVA KOMUNIKACIJE

Jurišni top Ferdinand bio je opremljen radio stanicom FuG 5 instaliranom u kontrolnom odjelu. Omogućavao je komunikaciju na udaljenosti od 6,5 km kada se radi telefonom i do 9,5 km u telegrafskom režimu, antenski ulaz se nalazi na krovu kontrolnog odjeljka sa desne strane. Osim toga, vozila komandira četa i bataljona opremljena su snažnijim radiom FuG 8, za koji je u desnom uglu stražnje palube postojao dodatni antenski ulaz. Iz knjige Sve o predgrijačima i grijačima autor Naiman Vladimir

Dizajn i karakteristike Principi rada Rad neautonomnih grijača zasniva se na dvije dobro poznate fizičke pojave: zagrijavanju pomoću električne energije i izmjeni topline u tečnom mediju, koja se naziva konvekcija. Iako su oba fenomena poznata,

Iz knjige Automehaničarski savjeti: Održavanje, dijagnostika, popravka autor Savosin Sergej

2.2. Konstrukcija i rad Benzinski motor je motor sa klipnim klipovima i prisilnim paljenjem, koji radi na mješavini goriva i zraka. Tokom procesa sagorevanja, hemijska energija uskladištena u gorivu se pretvara u toplotnu energiju, i

Iz knjige Elektronski trikovi za radoznalu djecu autor Kaškarov Andrej Petrovič

4.1. Dizajn i rad Za prijenos obrtnog momenta sa radilice motora na kotače automobila potrebna vam je kvačilo (ako automobil ima ručni mjenjač), mjenjač, kardanski pogon (za automobil sa stražnjim pogonom), završni pogon sa diferencijalom i osovinama

Iz knjige Opća građa brodova autor Chaynikov K.N.

3.9.1. Kako uređaj radi Dok je oko senzora suh, na ulazu elementa DD1.1 postoji visoki napon. Izlaz elementa (pin 3 DD1.1) je nizak i alarm je isključen. Pri niskoj vlažnosti, a još više kada je senzor izložen vlazi (kapljima vode) na ulazu

Iz knjige Brod. Uređaj i kontrola autor Ivanov L.N.

§ 31. Upravljački uređaj Kormilarski uređaj služi za promjenu smjera kretanja plovila, osiguravajući da se lopatica kormila pomjeri pod određenim uglom u datom vremenskom periodu.Glavni elementi kormilarskog uređaja prikazani su na sl. 54. Volan je glavni organ koji obezbeđuje

Iz knjige Srednji tenk T-28. Staljinovo troglavo čudovište autor Kolomiets Maksim Viktorovič

§ 32. Sidreni uređaj Sidreni uređaj služi za sidrenje plovila, osiguravanje pouzdanog sidrenja plovila u otvorenoj vodi i za odsidrenje.Glavni sidreni uređaj se nalazi u pramcu otvorene palube i sastoji se od elemenata prikazanih na

Iz knjige Garaža. Gradimo vlastitim rukama autor Nikitko Ivan

§ 33. Uređaj za privez Uređaj za privez je namijenjen za osiguranje plovila kada se privezuje na molovima, nasipima, molovima ili u blizini drugih brodova, teglenica i sl. Komponente priveznog uređaja na svakom brodu su (Sl. 60): konopovi za privez - kablovi (užad) ,

Iz knjige Upravljanje i konfiguriranje Wi-Fi mreže u vašem domu autor Kaškarov Andrej Petrovič

§ 34. Uređaj za vuču Uređaj za vuču osigurava upotrebu brodova kao tegljača (vuče ili gura druge brodove) ili se koristi za vuču broda od strane drugih brodova. U tu svrhu, na običnim brodovima, na krajevima gornje palube ugrađuju se ojačani.

Iz knjige Mikrovalne pećnice nove generacije [uređaj, dijagnostika kvara, popravak] autor Kaškarov Andrej Petrovič

§ 36. Oprema za čamac Oprema za čamce na brodu služi za spuštanje, podizanje, skladištenje i osiguranje čamaca tokom putovanja.Čamci (čamci) su namijenjeni za spašavanje ljudi u slučaju nesreće i gubitka broda, za komunikaciju broda. sa obalom, kao i za izvođenje radova na

Iz autorove knjige

1.4. Konstrukcija jala sa šest vesala Najčešći tip čamaca za veslanje i jedrenje je jala sa šest vesala (Sl. 1). Rice. 1. Opšti izgled šestovesnog jala: 1 – stabljika; 2 – kuka; 3 – zazor; 4 – otvor za postolje lampe; 5, 37 – rešetkasti grotla; 6 –

Iz autorove knjige

1. Dizajn mikrovalnih pećnica 1.1. Tajne opravdane popularnosti modernih mikrovalnih pećnica Sve ili gotovo sve metode kuhanja svode se na jedno - zagrijati posuđe i njihov sadržaj, odnosno zagrijati tavu ili tavu i, shodno tome, njegov sadržaj.