/

Glavni štab zračnih snaga. njemačkog ratnog zrakoplovstva

Moderno ratno zrakoplovstvo Ruske Federacije tradicionalno je najmobilniji i manevarski ogranak Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi Ratnog vazduhoplovstva namenjena su, pre svega, da odbiju agresiju u vazduhoplovnoj sferi i zaštite administrativne, industrijske i ekonomske centre zemlje, grupe trupa i važne objekte od neprijateljskih napada; za podršku akcijama Kopnene vojske i Mornarice; nanošenje udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativne, političke i vojno-ekonomske centre.

Postojeće ratno vazduhoplovstvo u svojoj organizacionoj strukturi datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi izgled ruskih oružanih snaga. Tada su formirane komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, podređene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Glavnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke komandnog i kontrolnog osoblja. U periodu 2009–2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja vazduhoplovstva, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupnim brojem od oko 70, uključujući 25 taktičkih (frontovskih) vazdušnih baza, od kojih je 14 čisto lovačkih.

U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizijama PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru Ujedinjene strateške komande Sjever stvara se Vojska zračnih snaga i protuzračne odbrane.

Najosnovnija transformacija se očekuje 2015. godine: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Ratnog vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketnu odbranu).

Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote avijacije. Avioni i helikopteri prethodnih generacija počeli su da se zamenjuju njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivni avioni sa širim borbenim mogućnostima i karakteristikama letnih performansi. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad na perspektivnim avionskim sistemima i započeli su novi razvojni radovi. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letelica.

Moderna vazdušna flota ruskog ratnog vazduhoplovstva druga je po veličini samo za američko ratno vazduhoplovstvo. Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, ali se na osnovu otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče ažuriranja flote aviona, prema rečima predstavnika službe za štampu i informisanja ruskog Ministarstva odbrane za VSVI.Klimov, rusko ratno vazduhoplovstvo samo u 2015. godini, u skladu sa državnim odbrambenim nalogom, dobiće više od 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnovije avione Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Jak-130, Il-76 MD-90 A, kao i helikoptere Ka-52 i Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je u novembru 2010. godine ukupan broj pripadnika vazduhoplovnih snaga bio oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada oficira ).

Sva avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva kao roda vojske podijeljena je na:

  • dalekometna (strateška) avijacija,
  • Operativno-taktička (frontova) avijacija,
  • vojno transportno vazduhoplovstvo,
  • Vojna avijacija.

Osim toga, Zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protivvazdušne raketne snage, radiotehničke trupe, specijalne snage, kao i jedinice i logističke institucije (sve se neće razmatrati u ovom materijalu).

Zauzvrat, avijacija po vrsti je podijeljena na:

  • bombarderski avion,
  • jurišni avion,
  • borbeni avion,
  • izviđački avion,
  • transportna avijacija,
  • specijalnog vazduhoplovstva.

Zatim se razmatraju svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivni avioni. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio pokriva vojno transportno, izviđačko, specijalno i vojno zrakoplovstvo.

Daleka (strateška) avijacija

Daleka avijacija je sredstvo vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namenjena je za rešavanje strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u pozorištima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga.

Glavni zadaci koji se obavljaju u mirnodopskim uslovima su odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju izbijanja rata – maksimalno smanjenje vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja gađanjem njegovih važnih vojnih objekata i remećenjem državne i vojne kontrole.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj dalekometnog vazduhoplovstva su održavanje i povećanje operativnih sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona uz produženje radnog veka, nabavku novih aviona (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa dugog dometa PAK-DA.

Glavno naoružanje aviona dugog dometa su navođene rakete, nuklearne i konvencionalne:

  • strateške krstareće rakete dugog dometa Kh‑55 SM;
  • aerobalističke hipersonične rakete X-15 C;
  • operativno-taktičke krstareće rakete X‑22.

Kao i slobodno padajuće bombe različitih kalibara, uključujući nuklearne, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu i morske mine.

U budućnosti se planira uvođenje krstarećih raketa visoke preciznosti nove generacije X-555 i X-101 sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje aviona dugog dometa.

Osnova savremene avionske flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su raketni bombarderi:

  • jedinice strateških nosača raketa Tu-160–16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih aviona Tu-160 M2.
  • strateških nosača raketa Tu-95 MS - 38 jedinica, i još oko 60 u skladištu. Od 2013. godine ovi avioni su modernizovani do nivoa Tu-95 MSM kako bi im se produžio vek trajanja.
  • dalekometni raketni nosač-bombarder Tu-22 M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine modernizovano je 30 aviona do nivoa Tu-22 M3 M.

Avijacija dugog dometa takođe uključuje avione za punjenje gorivom Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.

Tu-160

Rad na novom multimodskom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Isprobavši razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog aviona s krilom promjenjivog zamaha sa četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.

Godine 1984. Tu-160 je pušten u serijsku proizvodnju u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od kojih je 8 prototipova do 1994. godine, KAPO je prenio još šest bombardera Tu-160 u rusko ratno zrakoplovstvo, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u Saratovskoj oblasti); U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.

Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 sa ciljem postepenog remonta i modernizacije svih bombardera ovog tipa u upotrebi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine 10 aviona modifikacije Tu-160 M biće isporučeno ruskom ratnom vazduhoplovstvu. perspektivne i modernizovane (X-55 SM) krstareće rakete i konvencionalno bombno oružje. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije, u aprilu 2015. ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine, vrhovni komandant u- Načelnik V. V. Putin je zvanično naredio nastavak proizvodnje poboljšanog Tu-160 M2.

Glavne karakteristike Tu-160

4 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

4 × NK-32 turboventilatorski motori

Maksimalni potisak

4 × 18.000 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

4 × 25.000 kgf

2230 km/h (M=1,87)

Brzina krstarenja

917 km/h (M=0,77)

Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva

Domet sa borbenim opterećenjem

Borbeni radijus

Trajanje leta

Servisni plafon

oko 22000 m

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101

Taktičke aerobalističke rakete Kh‑15 S

Slobodnopadajuće avionske bombe kalibra do 4000 kg, kasetne bombe, mine.

Tu‑95MS

Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom još 1950-ih. Krajem 1951. godine odobren je izrađeni projekat, a zatim je odobren i odobren model koji je do tada izgrađen. Konstrukcija prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio fabrici br. 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.

Godine 1956. avioni, službeno označeni kao Tu‑95, počeli su da pristižu u jedinice dalekog dometa. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.

Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera pod nazivom Tu-95 MS. Novi avion je pušten u masovnu proizvodnju u Kujbiševskoj avio fabrici 1981. godine, koja je nastavljena do 1992. godine (proizvedeno je oko 100 aviona).

Sada je u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva formirana 37. vazdušna armija strateške avijacije, koja se sastoji od dve divizije, koja uključuje dva puka Tu-95 MS-16 (Amurska i Saratovska oblast) - ukupno 38 aviona. U skladištu je još oko 60 jedinica.

Zbog zastarjelosti opreme, 2013. godine počela je modernizacija aviona u službi do nivoa Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a moći će da nose i nove strateške krstareće rakete X-101.

Glavne karakteristike Tu-95MS

7 osoba

Raspon krila:

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

4 × NK‑12 MP kino

Snaga

4 × 15.000 l. With.

Maksimalna brzina na visini

Brzina krstarenja

oko 700 km/h

Maksimalni domet

Praktičan domet

Borbeni radijus

Servisni plafon

oko 11000 m

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16

Slobodno padajuće vazdušne bombe do 9000 kg kalibra,

kasetne bombe, mine.

Tu-22M3

Nadzvučni raketonosač-bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih pozorišta vojnih operacija danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da gađa krstareće rakete Kh-22 na morske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i da vrši ciljano bombardovanje. Na zapadu se zvalo "Backfire".

Sveukupno, Kazansko avio-proizvodno udruženje je do 1993. godine izgradilo 268 bombardera Tu-22 M3.

Trenutno je u upotrebi oko 40 jedinica Tu-22 M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 30 vozila u KAPO na nivo Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u upotrebu 2014. godine). Oni će biti opremljeni novom elektronikom, proširiti asortiman naoružanja uvođenjem najnovije visokoprecizne municije i produžiti njihov vijek trajanja na 40 godina.

Glavne karakteristike Tu-22M3

4 osobe

Raspon krila:

Pod minimalnim uglom skretanja

Pod maksimalnim uglom skretanja

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × NK-25 turboventilatorski motori

Maksimalni potisak

2 × 14.500 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 25.000 kgf

Maksimalna brzina na visini

Brzina krstarenja

Domet leta

Borbeni radijus sa opterećenjem od 12 t

1500…2400 km

Servisni plafon

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

Odbrambena instalacija 23 mm sa topovima GŠ-23

Protivbrodske krstareće rakete X-22

Taktičke aerobalističke rakete X‑15 S.

Obećavajući razvoj događaja

PAK DA

U Rusiji je 2008. godine otvoreno finansiranje za istraživanje i razvoj kako bi se stvorio perspektivni kompleks dugog dometa, PAK DA. Program predviđa razvoj dalekometnog bombardera pete generacije koji će zamijeniti avion u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičke i tehničke zahteve za program PAK DA i započelo pripreme za učešće konstruktorskih biroa u razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima generalnog direktora Tupoljev OJSC I. Ševčuka, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Dizajnerski biro Tupoljev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen idejni projekat integriranog avionskog kompleksa za perspektivni kompleks, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog zrakoplovstva izdala je taktičko-tehničku specifikaciju za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje se očekuje da će biti pušteni u upotrebu do 2027. godine.

Oružje koje će se najvjerovatnije koristiti biće napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa X-101, precizne rakete kratkog dometa i podesive avionske bombe, kao i bombe koje slobodno padaju. Navedeno je da je neke od uzoraka projektila već razvila Tactical Missiles Corporation. Možda će se avion koristiti i kao avio-nosač operativno-strateškog izviđačko-udarnog kompleksa. Moguće je da će za samoodbranu, pored sistema za elektronsko ratovanje, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.

Operativno-taktička (frontovska) avijacija

Operativno-taktička (frontova) avijacija je dizajnirana za rješavanje operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).

Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva prvenstveno u operativnoj i operativno-taktičkoj dubini.

Udarni avioni su namenjeni prvenstveno za vazdušnu podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata prvenstveno na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih aviona u zraku.

Glavna perspektivna područja za razvoj bombardera i jurišnih aviona operativno-taktičke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti u okviru rješavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava na teatru operacija kroz nabavku novih ( Su‑34) i modernizacija postojećih (Su‑25 SM) aviona.

Bombarderi i jurišnici prednje avijacije naoružani su projektilima vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, nevođenim projektilima raznih tipova, avionskim bombama, uključujući podesive bombe, kasetnim bombama i avionskim topovima.

Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.

Zadatak borbenih aviona protivvazdušne odbrane je da pokriju najvažnije pravce i pojedinačne objekte od neprijateljskih vazdušnih napada uništavajući njihove letelice na najvećim dometima uz pomoć presretača. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane uključuje i borbene helikoptere, specijalne i transportne avione i helikoptere.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka kroz modernizaciju postojećih aviona, nabavku novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranje obećavajući avionski kompleks PAK-FA, koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.

Glavno oružje borbenih aviona su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i slobodno padajuće i podesive bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionski topovi. Razvoj naprednog raketnog naoružanja je u toku.

Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije uključuje sledeće tipove aviona:

  • Su‑25–200 jurišnih aviona, uključujući Su‑25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25 SM.
  • frontalni bombarderi Su‑24 M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju iz upotrebe. U 2020. godini planirano je zbrinjavanje svih Su‑24 M u upotrebi.
  • jedinice lovaca-bombardera Su‑34–69. Najnoviji višenamjenski avioni koji u jedinicama zamjenjuju zastarjele bombardere Su-24 M. Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će ući u upotrebu u bliskoj budućnosti.

Su‑25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran da pruži blisku podršku kopnenim snagama na bojnom polju. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. Među trupama, Su-25 je dobio nezvanični nadimak "Rook", na zapadu - oznaku "Žablje stopalo".

Serijska proizvodnja odvijala se u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (u cijelom periodu proizvedeno je 1.320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).

Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su-25UB i palubni Su-25UTD za mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji su u službi 6 borbenih i nekoliko trenažnih vazduhoplovnih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.

Ministarstvo odbrane Rusije je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Vazduhoplovstvo. Istovremeno je usvojen program modernizacije 80 vozila do nivoa Su-25 SM. Opremljeni su najnovijom elektronikom, uključujući nišanski sistem, multifunkcionalne indikatore, novu opremu za elektronsko ratovanje i radar Spear. Novi avion Su-25UBM, koji će imati sličnu opremu kao i Su-25 SM, usvojen je kao avion za obuku.

Glavne karakteristike Su-25

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × R‑95Sh turbomlazni motori

Maksimalni potisak

2 × 4100 kgf

Maksimalna brzina

Brzina krstarenja

Praktičan domet s borbenim opterećenjem

Domet trajekta

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

30 mm dvocijevni top GSh-30–2 (250 metaka)

Na vanjskoj remenci

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Avio bombe, kasete - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 kontejneri

Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 top)

Su‑24M

Prednji bombarder Su-24 M sa krilom promjenjivog zamaha dizajniran je za lansiranje raketnih i bombnih udara u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, sa ciljano uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva kontrolisanim i kontrolisanim projektilima. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"

Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalova u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine proizvedeno je oko 1.200 vozila različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.

Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne tehnologije, Rusija je započela program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. godine, prva dva Su-24 M2 su prebačena u Centar borbene upotrebe Lipeck. Isporuka preostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.

Trenutno, rusko ratno vazduhoplovstvo ima preostao 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 uđu u borbene jedinice, Su-24 se povlače iz upotrebe i rashoduju (do 2015. godine 103 aviona su rashodovane). Do 2020. godine trebalo bi da budu potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.

Glavne karakteristike Su-24M

2 osobe

Raspon krila

Pod maksimalnim uglom skretanja

Pod minimalnim uglom skretanja

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL-21 F-3 turboventilatorski motora

Maksimalni potisak

2 × 7800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 11200 kgf

Maksimalna brzina na visini

1700 km/h (M=1,35)

Maksimalna brzina na visini od 200 m

Domet trajekta

Borbeni radijus

Servisni plafon

oko 11500 m

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

23-mm top sa 6 cijevi GSh-6–23 (500 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Vođene rakete vazduh-vazduh - R-60

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58

Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Avio bombe, kasete - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 kontejneri

Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 top)

Su‑34

Višenamenski lovac-bombarder Su-34 najnoviji je avion ove klase u ruskom vazduhoplovstvu i pripada generaciji aviona „4+“. Istovremeno, pozicioniran je kao frontalni bombarder, jer u vojsci mora zamijeniti zastarjeli avion Su-24 M koji je dizajniran za izvođenje visoko preciznih raketnih i bombnih udara, uključujući upotrebu nuklearnog oružja kopnene (površinske) ciljeve u bilo koje doba dana u svim vremenskim uslovima. Na zapadu je označen kao "Fullback".

Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.

Planirano je da se u budućnosti isporuči oko 150-200 novih aviona ruskom ratnom vazduhoplovstvu i da se njima potpuno zamene zastareli Su-24 do 2020. godine. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.

Glavne karakteristike Su-34

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL-31 F-M1 turboventilatorski motora

Maksimalni potisak

2 × 8250 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 13500 kgf

Maksimalna brzina na visini

1900 km/h (M=1,8)

Maksimalna brzina tla

Domet trajekta

Borbeni radijus

Servisni plafon

oružje:

Ugrađeni - 30 mm top GSh-30–1

Na vanjskoj remenci - sve vrste modernih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete, vazdušne bombe, kasetne bombe

Savremena flota borbenih aviona sastoji se od sledećih tipova aviona:

  • MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Uz modifikacije MiG-29 S, MiG-29 M i MiG-29UB, usvojene su najnovije verzije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013. godine). Istovremeno, ne planira se modernizacija starih aviona. Na osnovu MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
  • frontalni lovci Su-27 različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine u toku je preopremanje novim modifikacijama Su-27 SM i Su-27 SM3, od kojih su isporučene 82 jedinice.
  • frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
  • višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Istovremeno, druga serija Su-30 SM se trenutno isporučuje do 2016. godine.
  • Lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31 BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da do 2020. godine još 60 aviona MiG-31 B bude nadograđeno na nivo MiG-31 BM.

MiG-29

Laki borbeni borbeni avion četvrte generacije MiG-29 razvijen je u SSSR-u i masovno se proizvodi od 1983. godine. Zapravo, bio je to jedan od najboljih lovaca svoje klase na svijetu i, vrlo uspješnog dizajna, više puta je moderniziran i, u obliku najnovijih modifikacija, ušao je u 21. vijek kao višenamjenski lovac na ruskom Zračne snage. Prvobitno namijenjen za stjecanje nadmoći u zraku na taktičkoj dubini. Na zapadu je poznat kao "Fulcrum".

Do raspada SSSR-a proizvedeno je oko 1.400 vozila različitih varijanti u fabrikama u Moskvi i Nižnjem Novgorodu. Sada je MiG-29, u različitim verzijama, u službi armija više od dvadesetak zemalja bližeg i daljeg inostranstva, gde je učestvovao u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno raspolaže sa 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:

  • MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29 i bio je opremljen novim naoružanjem;
  • MiG-29 M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, a opremljen je novim naoružanjem;
  • MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
  • MiG-29 SMT je najnovija modernizovana verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanim dometom leta, najnovijom elektronikom (prvi let 1997, usvojen 2004, 28 jedinica isporučeno do 2013), naoružanje je smješten na šest podkrilnih i jednoj trbušnoj vanjskoj ovjesnoj jedinici, ugrađen je top kalibra 30 mm;
  • MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).

Uglavnom su svi stariji avioni MiG-29 fizički zastareli i odlučeno je da se ne remontuju ili modernizuju, već da se nabavi nova oprema - MiG-29 SMT (ugovor je potpisan 2014. godine za nabavku 16 aviona) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.

Glavne karakteristike MiG-29 SMT

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × RD‑33 turboventilatorski motori

Maksimalni potisak

2 × 5040 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 8300 kgf

Maksimalna brzina tla

Brzina krstarenja

Praktičan domet

Praktičan domet sa PTB-om

2800…3500 km

Servisni plafon

oružje:

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Kontejneri KMGU-2

MiG-35

Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29 M, razvijen u Konstruktorskom birou MiG-a. Dizajnerski je maksimalno unificiran sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjen radarski potpis, opremljen je aktivnom faznom nizom radara, najnovijom elektronikom, ugrađenim elektronskim ratovanjem sistem, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u vazduhu. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG-35 D.

MiG-35 je dizajniran za sticanje nadmoći u vazduhu i presretanje neprijateljskog oružja za vazdušni napad, udaranje preciznim oružjem po kopnenim (površinskim) ciljevima bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, kao i za izviđanje iz vazduha korišćenjem sredstava iz vazduha .

Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.

Glavne karakteristike MiG-35

1 - 2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Maksimalni potisak

2 × 5400 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 9000 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2400 km/h (M=2,25)

Maksimalna brzina tla

Brzina krstarenja

Praktičan domet

Praktičan domet sa PTB-om

Borbeni radijus

Trajanje leta

Servisni plafon

Stopa uspona

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑27

Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u upotrebi u ruskom ratnom vazduhoplovstvu, osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca "4+". Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona svoje klase na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, zove se "Flanker".

Trenutno borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva čine 226 borbenih aviona Su‑27 i 52 Su‑27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je preopremanje na modernizovanu verziju Su-27 SM (prvi let 2002. godine). Trenutno je vojnicima isporučeno 70 takvih vozila. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27 SM3 (proizvedeno je 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorevanja 13.500 kgf), ojačanom dizajnu aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja. .

Glavne karakteristike Su-27 SM

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL‑31F turboventilatorska motora

Maksimalni potisak

2 × 7600 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 12500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2500 km/h (M=2,35)

Maksimalna brzina tla

Praktičan domet

Servisni plafon

Stopa uspona

više od 330 m/sec

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59

Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Teški dvosjed višenamjenski lovac Su‑30 generacije „4+“ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su‑27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca u rešavanju problema sticanja nadmoći u vazduhu, podržavanje borbenih dejstava drugih vrsta avijacije, pokrivanje kopnenih trupa i objekata, uništavanje desantnih snaga u vazduhu, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja i uništavanja terena. (površinski) ciljevi. Su-30 ima veliki domet i trajanje letova i efektivnu kontrolu grupe lovaca. Zapadna oznaka aviona je "Flanker-C".

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su‑30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30 SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30 M2.

Glavne karakteristike Su-30 SM

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL-31FP turboventilatorska motora

Maksimalni potisak

2 × 7700 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 12500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2125 km/h (M=2)

Maksimalna brzina tla

Domet leta bez dopunjavanja goriva na zemlji

Domet leta bez punjenja goriva na visini

Borbeni radijus

Trajanje leta bez dopunjavanja goriva

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Na vanjskoj remenci: Navođene rakete zrak-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji „4++“ i opremljen je motorima sa kontrolom vektora potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po karakteristikama vrlo blizak lovcima pete generacije. Su‑35 je dizajniran za stjecanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad, udaranje visoko preciznim oružjem na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima

uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu je označen kao "Flanker-E+".

2009. godine potpisan je ugovor o snabdijevanju ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Očekuje se sklapanje još jednog ugovora o nabavci ovih aviona u periodu 2015–2020.

Glavne karakteristike Su-35

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turboventila sa OVT AL‑41F1S

Maksimalni potisak

2 × 8800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 14500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2500 km/h (M=2,25)

Maksimalna brzina tla

Prizemni raspon

Domet leta na visini

3600…4500 km

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M,

napredne rakete dugog dometa

Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Dvosjedi supersonični lovac-presretač dugog dometa za sve vremenske prilike MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Mikoyan dizajnerskom birou 1970-ih. Tada je to bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od ekstremno niske do veoma visoke, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškim okruženjima za ometanje. Zapravo, glavni zadatak MiG-31 bio je presretanje krstarećih raketa u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Najbrži borbeni avion. Moderni MiG-31 BM ima ugrađen radar sa jedinstvenim karakteristikama koje još nisu dostupne drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, označen je kao "Foxhound".

Lovci-presretači MiG-31 koji su trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva (252 jedinice) imaju nekoliko modifikacija:

  • MiG-31 B - serijska modifikacija sa sistemom za dopunjavanje goriva u letu (usvojen u upotrebu 1990. godine)
  • MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez strele za dopunu goriva u letu.
  • MiG-31 BM je modernizovana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998.), koji ima domet povećan na 320 km, opremljen je najnovijim elektronskim sistemima, uključujući satelitsku navigaciju, i sposoban da koristi vazduh-površinu vođene rakete. Do 2020. godine planira se nadogradnja 60 MiG-31 B na nivo MiG-31 BM. Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.
  • MiG-31 BSM je modernizovana verzija MiG-31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona vrši se od 2014. godine.

Tako će rusko ratno vazduhoplovstvo imati u upotrebi 60 aviona MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a oko 150 starijih aviona će biti povučeno iz upotrebe. Moguće je da će se u budućnosti pojaviti novi presretač kodnog naziva MiG-41.

Glavne karakteristike MiG-31 BM

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF D‑30 F6

Maksimalni potisak

2 × 9500 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 15500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

3000 km/h (M=2,82)

Maksimalna brzina tla

Podzvučna brzina krstarenja

Nadzvučna brzina krstarenja

Praktičan domet

1450…3000 km

Domet leta na velikim visinama sa jednim punjenjem goriva

Borbeni radijus

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeno:

23-mm 6-cevni top GSh‑23-6 (260 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Vođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Obećavajući razvoj događaja

PAK-FA

Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti svojih karakteristika moraće da nadmaši sve strane analoge i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion prve borbene avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.

PAK FA je dizajniran da postigne nadmoć u vazduhu i presretne neprijateljsko oružje za vazdušni napad na svim visinama, kao i da lansira visokoprecizno oružje na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, i može koristiti za zračno izviđanje pomoću opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost uz velika preopterećenja, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.

Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća proizvodnja za izvoz. Konkretno, zajedno sa Indijom se kreira izvozna modifikacija, nazvana FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turboventilatorski motori sa UVT AL‑41F1

Maksimalni potisak

2 × 8800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 15000 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

Brzina krstarenja

Praktični domet pri podzvučnoj brzini

2700…4300 km

Praktičan domet sa PTB-om

Praktični domet pri nadzvučnoj brzini

1200…2000 km

Trajanje leta

Servisni plafon

Stopa uspona

oružje:

Ugrađeni - 30 mm top 9 A1–4071 K (260 metaka)

Na unutrašnjoj remenci - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, vazdušne bombe, kasetne bombe

PAK-DP (MiG‑41)

Neki izvori navode da Konstruktorski biro MiG-a, zajedno sa konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol (Nižnji Novgorod), trenutno razvija dalekometni, brzi lovac-presretač pod kodnim nazivom „napredni kompleks aviona za presretanje velikog dometa ” - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započeo 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, na kojoj se ranije radilo, ali nije provedeno. Također je objavljeno da je planirano da se perspektivni presretač razvije kao dio programa naoružanja do 2020. godine i da se stavi u službu do 2028. godine.

Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da su sada u toku samo istraživački radovi, a 2017. se planira početak razvojnih radova na stvaranju obećavajuće dugotrajne kompleks aviona za presretanje dometa.

(nastavak u sljedećem broju)

Zbirna tabela kvantitativnog sastava aviona
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije (2014–2015)*

Tip aviona

Količina
u službi

Planirano
graditi

Planirano
modernizovati

Avioni bombarderi kao deo dalekometne avijacije

Strateški raketni nosači Tu-160

Strateški nosači raketa Tu-95MS

Nosač raketa dugog dometa Tu-22M3

Bombarderi i jurišni avioni u sastavu frontovske avijacije

Jutarnji avion Su-25

Prednji bombarderi Su-24M

Su-34 lovci-bombarderi

124 (ukupno)

Borbeni avioni u sastavu frontove avijacije

Frontline lovci MiG-29, MiG-29SMT

Frontovi lovci Su-27, Su-27SM

Frontline lovci Su-35S

Višenamjenski lovci Su-30, Su-30SM

Presretači lovci MiG-31, MiG-31BSM

Obećavajući avijacijski kompleks za frontnu avijaciju - PAK FA

Vojno-transportna avijacija

Transportni avion An-22

Transportni avioni An-124 i An-124-100

Transportni avion Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Transportni avion An-12

Transportni avion An-72

Transportni avioni An-26, An-24

Transportni i putnički avioni Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Obećavajući vojni transportni avion Il-112V

Obećavajući vojni transportni avion Il-214

Helikopteri vojnog vazduhoplovstva

Višenamjenski helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTŠ, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Transportni i borbeni helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Udarni helikopteri Mi-28N

Udarni helikopteri Ka-50

Udarni helikopteri Ka-52

146 (ukupno)

Transportni helikopteri Mi-26, Mi-26M

Obećavajući višenamjenski helikopter Mi-38

Izviđačka i specijalna avijacija

Avion AWACS A-50, A-50U

Avioni RER i elektronsko ratovanje Il-20M

Izviđački avion An-30

Izviđački avion Tu-214R

Izviđački avion Tu-214ON

Il-80 vazdušna komandna mesta

Avioni za punjenje gorivom Il-78, Il-78M

Obećavajući AWACS avion A-100

Obećavajući avion RER i elektronsko ratovanje A-90

Avion tanker Il-96-400TZ

Bespilotne letjelice (prebačene u Kopnene snage)

"Pčela-1T"

Po potrebi Komanda ratnog vazduhoplovstva i transportnog vazduhoplovstva može biti pojačana sa dve eskadrile aviona G.91, eskadrile (po jedna) helikoptera F-104G, C-160 i UH-1D iz letačkih škola nemačkog ratnog vazduhoplovstva, kao i kao dvije eskadrile aviona F-104G iz Komande za obuku njemačkog ratnog zrakoplovstva u SAD.

Komunikacija njemačkog ratnog zrakoplovstva sa vojnim vlastima NATO-a

Aktivnosti njemačkog ratnog zrakoplovstva, kao i američkog ratnog zrakoplovstva u Evropi, usko su povezane sa NATO-om. Prema pisanju strane štampe, komandant TAK-a nije član nijednog rukovodećeg tela NATO-a, već predstavlja svoje vazduhoplovstvo u štabu vrhovnog komandanta savezničkih oružanih snaga bloka u Evropi po pitanjima koja nisu u nadležnosti te zemlje. ministar odbrane. Štab PAK-a u okviru bloka učestvuje u razvoju zajedničkih stavova o borbenoj upotrebi avijacije i izradi u tom pogledu relevantnih priručnika i uputstava, a takođe obrađuje i procenjuje obaveštajne informacije, razvija zahteve i standarde za borbenu obuku osoblja.

Štab PAK-a ima pravo da stupi u kontakt sa štabom zajedničkog NATO vazduhoplovstva po pitanjima standardizacije, borbene obuke jedinica i formacija, izvođenja vežbi i obuke osoblja.

Glavne snage PAK-a dodijeljene komandi NATO-a su dio 2 OTAC-a i, koji se nalaze na.

2 OTAC uključuje 3. diviziju zračne podrške, a 4 OTAC uključuje 1. diviziju zračne podrške njemačkog ratnog zrakoplovstva.

Vazduhoplovstvo ujedinjene komande u oblasti Baltičkog moreuza ima na raspolaganju eskadrile izviđačke i lake borbene avijacije.

Snage i sredstva protivvazdušne odbrane Njemačke sastavni su dio NATO-ovog jedinstvenog sistema protivvazdušne odbrane u Evropi. Teritorija zemlje je uključena u Centralnu zonu, koja je podijeljena na region PVO 2 OTAC (operativni centar u Maastrichtu) i region PVO 4 OTAC (Kindsbach, Njemačka). Njemačko ratno zrakoplovstvo dodijelilo je šest diviziona projektila Nike-Hercules, devet divizija projektila Hawk i četiri lovačke eskadrile PVO (ukupno 432 raketna bacača i 60 lovaca protiv PVO) za protuzračnu odbranu Centralne zone.

Borbena obuka avijacijskih jedinica i jedinica njemačkog ratnog zrakoplovstva provodi se s ciljem njihovog održavanja u stalnoj borbenoj gotovosti. Strana štampa je objavila da je obuku organizovala nacionalna komanda u skladu sa zahtevima operativnih planova NATO-a. Održava se u obliku individualnih treninga posade, takmičenja i vježbi. Osim toga, često se vrše sve vrste inspekcija. Značajno mjesto u programu obuke posade zauzimaju:

  • borba protiv niskoletećih ciljeva;
  • bombardovanje malih objekata;
  • presretanje vazdušnih ciljeva na malim i velikim visinama.
Prema planovima borbene obuke, komanda njemačkog ratnog zrakoplovstva svake godine organizira trenažna lansiranja projektila Pershing 1A na američkom poligonu White Sands u Novom Meksiku. Obuka osoblja jedinica protivraketne odbrane odvija se na NATO raketnom poligonu „Namfi“ (Krit).

U zajedničkim vežbama sa kopnenim snagama, avijacija uvežbava zatvaranje misija vazdušne podrške. Na primer, 1. divizija vazdušne podrške i 2. vazduhoplovna divizija protivvazdušne odbrane učestvovale su u nemačkoj vežbi Schneller Weksel (septembar 1974.). U vježbi je testirana interakcija avijacije sa kopnenim snagama u složenom okruženju koje se brzo mijenja. Avioni protivvazdušne odbrane borili su se protiv nisko letećih vazdušnih ciljeva. Dnevno je izvršeno oko 500 naleta.

Posebno su važni za povećanje borbene gotovosti posada. Gotovo svi oni uključuju, u jednoj ili drugoj mjeri, snage i sredstva njemačkog ratnog zrakoplovstva.

1974. godine održane su najveće NATO vježbe (sa učešćem 2 i 4 OTAC-a) pod kodnim nazivom. Posebnu pažnju obratili su na dejstva lovačko-bombarderskih aviona sa prednjih aerodroma. U tu svrhu, nekoliko eskadrila aviona G.91 iz njemačkog ratnog vazduhoplovstva i aviona iz drugih zemalja bloka premešteno je na terenske aerodrome. Tokom vežbi, avijacija je pružala direktnu vazdušnu podršku kopnenim snagama.

Zadaci protivvazdušne odbrane rešavani su tokom Crack Force i vežbi.

Deo snaga borbene avijacije PVO i jedinica protivraketne odbrane nalaze se na danonoćnom borbenom dežurstvu.

Navedeni primjeri ukazuju na to da jedinice njemačke avijacije neprestano poboljšavaju svoju borbenu gotovost, koristeći za to različite oblike i metode.

Razvoj njemačkog ratnog zrakoplovstva

Dugoročni planovi za izgradnju Ratnog vazduhoplovstva predviđaju preopremanje borbenih jedinica novom avijacijskom opremom do početka 80-ih godina. Istovremeno, nastaviće se unapređenje materijalnog dijela kopnenih PVO sistema, a potom će se kroz realizaciju programa modernizacije borbena i pomoćna sredstva Ratnog vazduhoplovstva održavati u borbeno gotovom stanju.

Prema tim planovima, 1975. godine eskadrile lovačke avijacije potpuno su preopremljene avionima F-4F Phantom 2 američke proizvodnje. Od 1976. do 1979. godine očekuje se da će avioni G.91, namenjeni bliskoj vazdušnoj podršci i izviđanju, biti zamenjeni avionima (proizvodnje u Nemačkoj i Francuskoj), koji su trenutno na letnim testovima. 1978 - 82, umesto lovaca-bombardera F-104G, planira se dobijanje aviona (proizvodnje Nemačke, Velike Britanije i Italije), koji su takođe u fazi testiranja. Nakon završetka programa prenaoružavanja, Ratno vazduhoplovstvo će imati dve eskadrile izviđačkih aviona RF-4E (60 jedinica), dve eskadrile lovaca F-4F (60), dve eskadrile jurišnih aviona Alpha Jet (72), dve eskadrile F-4F lovaca (60 jedinica). -4F lovaca-bombardera (60) i verovatno četiri eskadrile lovaca-bombardera Panavia-200 (120).

Planirano je da se novi avion opremi naprednijim naoružanjem. Za avione Panavia-200 i Alpha Jet, Mauser razvija top od 27 mm sa municijom bez čaure. Osim toga, stvara se lanser raketa zrak-zemlja i kaseta BD-1 napunjena bombama.

U ime Ratnog vazduhoplovstva, kompanija Messerschmitt-Bölkow-Blom radi na stvaranju teške vođene rakete vazduh-zemlja. Zasnovan je na raketnom bacaču Yumbo sa televizijskim komandnim sistemom navođenja. Njena težina je 1100 kg. Nosioci takvih projektila biće avioni Panavia-200. Očekuje se da će imati lakši lanser raketa u upotrebi. Kao opcija se razmatra lanser raketa American Bulldog sa laserskim i televizijskim sistemima za navođenje.

Kasetu BD-1, poznatu i kao Strebo, razvija Messerschmitt-Bölkow-Blom za upotrebu protiv oklopnih vozila na maršu ili u područjima koncentracije. Kaseta će se sastojati od četiri sekcije (tri sekcije će sadržavati bombe, a jedna će sadržavati standardno punjenje, osiguravajući njihovu disperziju). Kasete su prilagođene za vešanje na avionima Panavia-200 i F-4F. Razmatraju se opcije za kasete za upotrebu na drugim avionima.

Od novih raketa vazduh-vazduh, prema izveštajima strane štampe, komanda nemačkog ratnog vazduhoplovstva namerava da dobije raketu američke proizvodnje AIM-9L Super Sidewinder. Očekuje se da će još jedna raketa AIM-7F biti usvojena kao antiradarsko oružje.

Što se tiče sistema protivvazdušne odbrane, rakete Nike-Hercules, nakon modernizacije elektronskih sistema, ostaće u jedinicama do sredine 80-ih godina, a planirano je da se rakete Hawk zamene poboljšanim modelima 1975-1976.

Trenutno, komanda Ratnog vazduhoplovstva razmatra kupovinu raketa SAM-D američke proizvodnje. Planirano je i unapređenje radarske mreže sistema PVO.

Tako je, sudeći po izvještajima strane štampe, njemačko ratno zrakoplovstvo opremljeno savremenom avijacijskom opremom i naoružanjem. Jedinice i podjedinice koje su u sastavu združenog NATO ratnog vazduhoplovstva održavaju se u visokoj borbenoj gotovosti i jedna su od glavnih taktičkih udarnih snaga bloka na srednjoevropskom teatru operacija.

Ispod je spisak vrhovnih komandanta SSSR-a i ruskih vazduhoplovnih snaga u posleratnom periodu. Spisak načelnika vazdušne flote Crvene armije SSSR-a od 1918. do 1946. godine. Da biste upotpunili sliku, možete saznati gdje je sve počelo: popisi i tokom građanskog rata. Da biste upotpunili sliku, preporučujem i materijal o.

Glavni maršal

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (04/1946 - 07/1949 i 01/1957 - 03/1969).

Sovjetski vojskovođa, glavni maršal vazduhoplovstva (1959), Heroj Sovjetskog Saveza (19.08.1944).

U vojnoj službi od 1919. Završio pešadijske komandne kurseve (1920), Višu taktičku streljačku školu Komandnog štaba Crvene armije (Vystrel kursevi, 1923), Vazduhoplovnu akademiju Crvene armije po imenu. prof. N.E. Žukovskog (1932), Kačinska vojna pilotska škola (eksterna, 1935).

Učesnik građanskog rata u Rusiji: vojnik Crvene armije, komandir marš čete rezervnog puka. Posle rata komandovao je četom za obuku 12. crvenozastavnog pešadijskog kursa Volške vojne oblasti (1923-1928), streljačkim bataljonom (1928-1930). Od 1930. u sastavu Vazduhoplovstva Crvene armije: načelnik operativnog odeljenja štaba vazduhoplovne brigade (od 06.1932), pomoćnik načelnika taktičkog odeljenja Istraživačkog instituta Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (od 06.1933. ), komandir eskadrile najviših letačko-taktičkih kurseva Crvene armije (od 02.1934), pomoćnik načelnika za letačku obuku (od 1938), načelnik viših vazduhoplovnih usavršavanja letačkog osoblja Crvene armije (od 05.1941).

Tokom Velikog otadžbinskog rata: komandant Ratnog vazduhoplovstva Južnog fronta (09-1941-05.1942), 4. vazdušne armije (05-09.1942; 05.1943-1945), Vazduhoplovstva Zakavkaskog fronta (09.1942-04.1944). Odlikovalo ga je duboko znanje iz oblasti operativne umetnosti, stalna potraga za novim stvarima i kreativan pristup rešavanju zadatih problema. To mu je omogućilo da vješto organizira interakciju zračnih snaga sa kopnenim snagama i pruži efikasnu pomoć kombiniranim oružanim i tenkovskim vojskama.

U poslijeratnom periodu: vrhovni komandant Vazduhoplovstva (1946-1949), ujedno i zamjenik ministra Oružanih snaga SSSR-a. Dao je veliki doprinos u preopremanju vojnog vazduhoplovstva mlaznim avionima. Od 1950. godine ponovo je komandovao vazdušnom vojskom, a od septembra 1951. bio je na čelu snaga PVO granične linije stvorene u okviru Ratnog vazduhoplovstva. Nakon spajanja ovih trupa sa snagama protivvazdušne odbrane u junu 1953. godine, komandant snaga protivvazdušne odbrane zemlje prebačen je u maju 1954. na mesto komandanta Bakuskog regiona protivvazdušne odbrane. Od aprila 1956. godine Konstantin Andrejevič Veršinjin je bio zamenik vrhovnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva u januaru 1957. godine, postavljen je za glavnog komandanta Vazduhoplovstva – zamenika ministra odbrane SSSR-a.

Od marta 1969. u grupi generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a.

Nagrade: 6 ordena Lenjina, medalja Zlatna zvijezda; Orden Oktobarske revolucije, 3 ordena Crvene zastave, 3 ordena Suvorova 1. reda, Orden Suvorova 2. stepena, Orden Otadžbinskog rata I. reda; stranim ordenima i medaljama.

Glavni maršal ZHIGAREV Pavel Fedorovič

, Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (09-1949 - 01.1957).

Sovjetski vojskovođa, glavni maršal vazduhoplovstva (1955).

U vojnoj službi od 1919. Završio 4. Tversku konjičku školu (1922), Lenjingradsku vojnu školu pilota posmatrača (1927) i Vazduhoplovnu akademiju Crvene armije po imenu. prof. N.E. Žukovskog (1932), postdiplomske studije kod nje (1933), Kačinska vojna vazduhoplovna škola (1934).

Tokom građanskog rata u Rusiji služio je u rezervnom konjičkom puku u Tveru (1919-1920). Nakon rata sukcesivno je bio na dužnostima: komandir voda konjice, pilot osmatrač, instruktor i nastavnik u pilotskoj školi, načelnik štaba Kačinske vojne vazduhoplovne škole (1933-1934). Godine 1934-1936. komandovao jedinicama avijacije, od posebne eskadrile do vazduhoplovne brigade.

Godine 1937-1938 bio u . Od septembra 1938. načelnik Odeljenja za borbenu obuku Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od januara 1939. komandant Vazduhoplovstva 2. odvojene Dalekoistočne crvenozastavne armije, od decembra 1940. prvi zamenik, od aprila 1941. načelnik odeljenja Glavna uprava Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.

Tokom Velikog otadžbinskog rata: komandant Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (od 29.06.1941). Pokrenuo je stvaranje rezervi pokretne avijacije Građanskog zakonika na početku rata, direktno je učestvovao u planiranju i rukovođenju borbenim dejstvima sovjetske avijacije u bici za Moskvu (12.1941-04.1942). Od aprila 1942. komandant Ratnog vazduhoplovstva Dalekoistočnog fronta.

Tokom Sovjetsko-japanskog rata (1945.), komandant 10. vazdušne armije 2. Dalekoistočnog fronta. Prvi zamenik glavnog komandanta vazduhoplovstva (04.1946-1948), komandant dalekometne avijacije - zamenik glavnog komandanta vazduhoplovstva (1948-08.1949).

Od septembra 1949. do januara 1957. Pavel Fedorovič Žigarev bio je glavnokomandujući Vazduhoplovstva, a od aprila 1953. bio je i zamenik (od marta 1955. - prvi zamenik) ministra odbrane SSSR-a. načelnik Glavne uprave Civilne vazdušne flote. (01.1957-11.1959), načelnik Vojnokomandne akademije PVO (11.1959-1963).

Nagrade: 2 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, Orden Kutuzova 1. reda, Crvene zvezde; SSSR medalje.

Glavni maršal VERSHININ Konstantin Andrejevič

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (01.1957 - 03.1969).

Glavni maršal KUTAKHOV Pavel Stepanovič

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (03.1969 - 12.1984).

Sovjetski vojskovođa, glavni maršal avijacije (1972.), dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (1.5.1943., 15.08.1984.), zaslužni vojni pilot SSSR-a (1966.).

U vojnoj službi od 1935. Završio Staljingradsku vojnu školu za pilote (1938, sa odlikom), Više oficirske letno-tehničke kurseve (1949) i Višu vojnu akademiju (1957). Od 1938. komandir leta 7. lovačkog vazduhoplovnog puka Vazduhoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga. Učestvovao u (1939). Izvršio je 131 borbeni zadatak.

Za vrijeme Velikog domovinskog rata: na lenjingradskom, zatim karelskom frontu, zamjenik komandanta i komandant zračne eskadrile. Od jula 1943. pomoćnik, potom zamjenik komandanta 19. lovačkog avijacijskog puka, a od septembra 1944. komandant 20. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka. Ukupno je tokom rata izvršio 367 borbenih zadataka, vodio 79 zračnih borbi, lično oborio 14 neprijateljskih aviona i 28 u grupnim borbama.

Nakon rata, Pavel Stepanovič Kutakhov je komandovao lovačkim vazduhoplovnim pukom, potom zamenikom komandanta, a od decembra 1950. - komandantom lovačke vazduhoplovne divizije. Zamenik komandanta (11.1951 - 12.1953), komandant lovačkog vazduhoplovnog korpusa (12.1953 - 12.1955). Od decembra 1957. zamenik komandanta za borbenu obuku, zatim 1. zamenik, od avgusta 1961. - komandant 48. vazdušne armije. Prvi zamjenik (07.1967 - 03.1969), glavnokomandujući Vazduhoplovstva - zamjenik ministra odbrane SSSR-a (03.1969 - 12.1984). Aktivno je uvodio borbeno iskustvo u praksu leta, dao veliki doprinos razvoju prvih generacija mlaznih aviona, razvoju taktike i operativne umjetnosti Ratnog zrakoplovstva.

Nagrade: 4 ordena Lenjina, 2 medalje zlatne zvezde, orden Oktobarske revolucije, 5 ordena Crvene zastave; Orden Kutuzova 1. reda, Orden Aleksandra Nevskog, Orden Otadžbinskog rata 1. stepena; 2 ordena Crvene zvezde, Orden „Za službu Otadžbini u Oružanim snagama SSSR-a“ 3. reda, medalje SSSR-a; stranim ordenima i medaljama.

Air Marshal EFIMOV Aleksandar Nikolajevič[R. 6.2.1923]

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (12.1984 - 07.1990).

Sovjetski vojskovođa, maršal vazduhoplovstva (1975), dva puta heroj Sovjetskog Saveza (26.10.1944, 18.08.1945), zaslužni vojni pilot SSSR-a (1970), doktor vojnih nauka, profesor, laureat Državna nagrada SSSR-a (1984).

U vojnoj službi od maja 1941. Završio Vorošilovgradsku vojnu vazduhoplovnu školu pilota (1942), Vazduhoplovnu akademiju (1951) i Vojnu akademiju Generalštaba (1957).

Za vrijeme Velikog domovinskog rata: pilot 594. jurišne avijacije, komandant leta, eskadrila 198. jurišne avijacije. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 222 borbena zadatka, tokom kojih je lično i kao deo grupe uništio 85 neprijateljskih aviona na aerodromima (što je najveće dostignuće među sovjetskim pilotima svih vrsta avijacije) i oboreno 7 aviona u zračnim borbama uništen je veliki broj ljudstva i neprijateljske tehnike.

Nakon rata, Aleksandar Nikolajevič Efimov nastavio je služiti u avijaciji: komandant jurišnog zrakoplovnog puka, divizije avijacije. Zamenik, prvi zamenik komandanta (1959-10.1964), od oktobra 1964. - komandant Vazdušne vojske. Prvi zamjenik glavnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva (03.1969 - 12.1984), vrhovni komandant Vazduhoplovstva - zamenik ministra odbrane SSSR-a (12.1984-07.1990). Predsjednik Državne komisije za korištenje zračnog prostora i kontrolu letenja (1990-1993).

Od avgusta 1993. - u penziji. Od 2006. godine predsjednik ruskog komiteta veterana rata i vojne službe.

Nagrade: 3 ordena Lenjina, 2 zlatne zvezde; Orden Oktobarske revolucije, 5 Ordena Crvene zastave, Orden Aleksandra Nevskog, 2 Ordena Otadžbinskog rata I stepena; Orden Crvene zvezde, „Za zasluge Otadžbini u Oružanim snagama SSSR-a” 3. stepena, „Za zasluge prema otadžbini” 4., 3. i 2. stepena, hrabrost; medalje SSSR-a i Ruske Federacije; stranim ordenima i medaljama.

Air Marshal ŠAPOŠNIKOV Evgenij Ivanovič[R. 3.02.1942]

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (07.1990 - 08.1991).

Državna i vojna ličnost SSSR-a i Ruske Federacije, maršal vazduhoplovstva (1991), zaslužni vojni pilot Ruske Federacije.

U vojnoj službi od 1959. Završio Harkovsku Višu vojnu školu pilota vazduhoplovstva (1963), Vazduhoplovnu akademiju (1969) i Vojnu akademiju Generalštaba (1984). Godine 1963-1966. pilot, stariji pilot, komandir leta lovačkog vazduhoplovnog puka, u periodu 1969-1973. komandant eskadrile, zamenik komandanta krila za politička pitanja, komandant lovačkog krila. Od 1975. zamjenik komandanta, od 1976. - komandant lovačke avijacije, 1979-1982. Zamenik komandanta Vazduhoplovstva Karpatskog vojnog okruga za borbenu obuku – načelnik odeljenja za borbenu obuku. Zamenik komandanta (1984-03.1985), komandant Ratnog vazduhoplovstva Odeskog vojnog okruga - zamenik komandanta trupa ovog okruga za avijaciju (03.1985-06.1987), komandant Ratnog vazduhoplovstva Grupe sovjetskih snaga u Nemačkoj (GSVG ) - zamenik glavnog komandanta GVSG za vazduhoplovstvo (06.1987-05.1988), komandant 1. vazdušne armije GVSG (05-12.1988).

Od decembra 1988. godine Evgenij Ivanovič Šapošnjikov bio je prvi zamenik vrhovnog komandanta, a od jula 1990. godine vrhovni komandant Vazduhoplovstva - zamenik ministra odbrane SSSR-a. Ministar odbrane SSSR-a (08-12/1991), vrhovni komandant Ujedinjenih oružanih snaga ZND (potvrđen na dužnost februara 1992). Sekretar Vijeća sigurnosti Ruske Federacije (06-09.1993), od oktobra - na raspolaganju predsjedniku Ruske Federacije. U februaru 1994. godine imenovan je za predstavnika predsjednika Ruske Federacije u državnoj kompaniji za izvoz i uvoz naoružanja i vojne opreme "Rosvooruzhenie". Od novembra 1996. godine upisan je u rezervni sastav Ministarstva odbrane Ruske Federacije za akcionarsko društvo (JSC) Aeroflot - Russian International Airlines i bio je generalni direktor JSC. Pomoćnik predsjednika Ruske Federacije za pitanja razvoja svemira i avijacije (03.1997-03.2004). Od 2004. godine savjetnik generalnog direktora OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. Predsjednik Upravnog odbora neprofitnog partnerstva “Sigurnost letenja”.

Nagrade: Orden Crvene zvezde, „Za službu Otadžbini u Oružanim snagama SSSR-a” 2. i 3. reda medalje SSSR-a, Rusije, ordeni stranih država. Odlikovan međunarodnim javnim ordenom "Zlatni soko".

general armije DEINEKIN Pjotr ​​Stepanovič[R. 14.12.1937.]

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (08.1991 - 01.1998).

Vojni vođa SSSR-a i Ruske Federacije, general armije (1996), Heroj Rusije (1997), zaslužni vojni pilot SSSR-a, doktor vojnih nauka, profesor.

U vojnoj službi od 1955. Završio Harkovsku specijalnu vazduhoplovnu školu (1955), Balašovsku vojnu vazduhoplovnu školu pilota (1957), Vazduhoplovnu akademiju im. Yu.A Gagarin (1969), Vojna akademija Generalštaba (1982).

Služio je na dužnostima: pilot Centra za borbenu upotrebu avijacije (1957-1962), komandant posade strateškog bombardera (1962-1964). Zamenik komandanta eskadrile (1969-05.1970), komandant eskadrile (05.1970-08.1971), zamenik komandanta puka za letačku obuku (08.1971-01.1973), komandant posebnog gardijskog vazduhoplovnog puka posebne namene (01.1973-1973). Od novembra 1975. - zamenik, zatim komandant 13. gardijske Dnjepropetrovsko-Budimpeštanske divizije teških bombardera 2. stepena avijacije, od 1982. - zamenik, od 1984. - prvi zamenik, od avgusta 1985. - komandant Vazdušne vojske Vrhovne komande. Komandant dalekometne avijacije (05.1988-10.1990). Od oktobra 1990. - prvi zamjenik, od avgusta 1991. - glavnokomandujući Vazduhoplovstva - zamjenik ministra odbrane SSSR-a. Zamjenik vrhovnog komandanta Oružanih snaga Zajednice Nezavisnih Država (ZND) - komandant Vazduhoplovstva (12.1991-08.1992).

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije (09.1992-01.1998). Dao je veliki doprinos očuvanju vazdušne komponente Oružanih snaga i formiranju Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije.

Od januara 1998. u rezervi, od decembra 2002. Pjotr ​​Stepanovič Dejnekin - u penziji. Šef Odjeljenja predsjednika Ruske Federacije za kozačka pitanja (09.1998-02.2003). U narednim godinama bio je potpredsednik Avikos CJSC i predsednik Upravnog odbora Afes SO dd.

Nagrade: medalja "Zlatna zvijezda"; Orden "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" 2. i 3. klase, "Za vojne zasluge"; medalje SSSR-a i Ruske Federacije.

General pukovnik avijacije KORNUKOV Anatolij Mihajlovič

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (01 - 02.1998).

Vojni vođa Ruske Federacije, general armije (2000), kandidat vojnih nauka, dobitnik Državne nagrade.

U vojnoj službi od 1959. Završio Višu vojnu vazduhoplovnu školu u Černigovu (1964, sa odlikom), Vojnokomandnu akademiju PVO (1980, u odsustvu) i Vojnu akademiju Generalštaba (1988). Vojnu službu je započeo u oktobru 1964. na Baltiku kao stariji pilot u pukovniji lovaca protivvazdušne odbrane. Od 1968. zamjenik komandanta eskadrile za politička pitanja - stariji pilot 54. gardijskog lovačkog puka PVO. Od 1970. na Dalekom istoku. Godine 1971-1972 komandant eskadrile, 1972-1974. - Zamenik komandanta vazduhoplovnog puka, od januara 1974. - komandant vazduhoplovnog puka divizije PVO. U septembru 1976. - februaru 1978. zamjenik komandanta PVO za avijaciju - načelnik avijacije korpusa. Zamenik načelnika avijacije 11. odvojene armije PVO (02.1978-06.1980), komandant 40. lovačke vazduhoplovne divizije Ratnog vazduhoplovstva Dalekoistočnog vojnog okruga (06.1980-01.1985).

Od januara 1985. u Grupi sovjetskih snaga u Njemačkoj, komandant 71. lovačkog korpusa ratnog zrakoplovstva (01.1985-07.1988). Od jula 1988. prvi zamjenik načelnika avijacije PVO. Od juna 1989. prvi zamenik komandanta, zatim komandant 11. odvojene armije PVO - zamenik komandanta Dalekoistočnog vojnog okruga (FMD) za protivvazdušnu odbranu, član Vojnog veća Dalekoistočnog vojnog okruga (07.1990-09.1991). Od septembra 1991. komandant Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane.

Od januara 1998. godine vrhovni komandant ruskog ratnog vazduhoplovstva, od marta 1998. godine vrhovni komandant novog roda Oružanih snaga Ruske Federacije - Vazduhoplovstva. Dao je veliki doprinos formiranju nove vrste Oružanih snaga i daljem razvoju Ujedinjenog sistema PVO zemalja članica ZND.

Od januara 2002. Anatolij Mihajlovič Kornukov je u rezervi. Savjetnik generalnog direktora NPO Almaz-Antey za pitanja vojno-tehničke politike (od 2002).

Nagrade: Ordeni „Za službu otadžbini u Oružanim snagama SSSR-a“ 2. i 3. reda, „Za vojne zasluge“, „Za zasluge otadžbini“ 3. i 4. klase; medalje SSSR-a i Ruske Federacije.

Vazduhoplovstvo je nova grana Oružanih snaga Ruske Federacije od marta 1998. godine.

Ukazom predsjednika Ruske Federacije (RF) od 16. jula 1997. godine utvrđeno je formiranje novog tipa Oružanih snaga (OS) na osnovu postojećih snaga protivvazdušne odbrane (AD) i ratnog vazduhoplovstva (vazduhoplovstva). Do 1. marta 1998. godine na osnovu kontrolnih organa PVO i Ratnog vazduhoplovstva formirana je Uprava vrhovnog komandanta VS i Glavni štab RV, a ZV Odbrana i zračne snage ujedinjene su u novu granu Oružanih snaga Ruske Federacije - Vazduhoplovstvo.

general armije KORNUKOV Anatolij Mihajlovič[R. 01.10.1942.

Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva (03.1998 - 01.2002).

general armije MIKHAILOV Vladimir Sergejevič[R. 6.10.1943]

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (01.2002 - 05.2007).

Vojni lik Ruske Federacije, general armije (2004), Heroj Rusije (13.06.1996), zaslužni vojni pilot SSSR-a, laureat Nagrade im. G.K. Žukova (2002).

U vojnoj službi od septembra 1962. Završio Višu vojnu vazduhoplovnu školu za pilote u Jeisku (1966, sa zlatnom medaljom), Vazduhoplovnu akademiju im. Yu.A Gagarin (1975), Vojna akademija Generalštaba (1991). Od 1966. godine služio je na dužnostima: instruktor-pilot, viši instruktor-pilot, komandir leta, komandir eskadrile. Od 1974. zamjenik komandanta i komandant avijacije. Zamenik načelnika Jejske Više vojne vazduhoplovne škole pilota za borbenu obuku (1977-1980), načelnik Borisoglebske Više vojne vazduhoplovne škole pilota (1980-1985). Godine 1985-1988 na raznim položajima u borbenoj obuci avijacijskih jedinica i formacija Moskovskog vojnog okruga. Od 1988. zamenik i prvi zamenik komandanta okružnog vazduhoplovstva za borbenu obuku i vojnoobrazovne ustanove, od 1991. komandant vazduhoplovstva Severnokavkaskog vojnog okruga, od 1992. komandant vazdušne vojske. Aktivni učesnik oružanog sukoba na teritoriji Čečenske Republike (1994-1996).

Od aprila 1998. prvi zamjenik vrhovnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva, od januara 2002. do maja 2007. godine - vrhovni komandant Vazduhoplovstva Ruske Federacije. Počasni građanin grada Borisoglebska (2000). Dobitnik nagrade Maršala Sovjetskog Saveza G.K. Žukova (2002). Tokom svoje službe savladao je oko 20 tipova aviona, ukupno vrijeme leta je bilo oko 6 hiljada sati.

Na zalihama od maja 2007.

Nagrade: medalja "Zlatna zvijezda"; Orden „Za službu Otadžbini u Oružanim snagama SSSR-a“, 3. stepena, „Za ličnu hrabrost“, „Za vojne zasluge“; medalje SSSR-a i Ruske Federacije.

General pukovnik ZELIN Aleksandar Nikolajevič[R. 6.05.1953]

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (05.2007 - 04.2012).

Vojni lik Ruske Federacije, general-pukovnik, zaslužni vojni pilot Ruske Federacije, kandidat vojnih nauka.

Završio Višu vojnu vazduhoplovnu školu u Harkovu (1976, sa odlikom), Vazduhoplovnu akademiju po imenu. Yu.A Gagarin (1988), Vojna akademija Generalštaba (1997). Služio je na sledećim dužnostima: pilot 787. lovačkog vazduhoplovnog puka, zamenik komandanta, komandant 115. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka. Prvi zamenik komandanta 23. Ratnog vazduhoplovstva i PVO, komandant 16. gardijske lovačke vazduhoplovne divizije Severno-kavkaskog vojnog okruga, 50. korpusa vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, komandant 14. (2000-2001) i 4. (2000-2001) i 4. - 2002.) Vojske Ratnog vazduhoplovstva i PVO.

Od avgusta 2002. - načelnik Uprave za vazduhoplovstvo VS - zamenik glavnog komandanta Vazduhoplovstva za vazduhoplovstvo. Vrhovni komandant Vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije (05.09.2007-26.04.2012.). Osigurao vodstvo za prelazak na novi izgled ruskog ratnog zrakoplovstva.

Savladao više od 10 tipova aviona, uključujući avione Su-34 i Yak-130.

Nagrade: Orden Crvene zvezde, „Za vojne zasluge“, „Za zasluge pred otadžbinom“, 4. stepena; Sveti Đorđe 2. vek; medalje SSSR-a i Ruske Federacije.

General pukovnik BONDAREV Viktor Nikolajevič[R. 7.12.1959]

Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (od 06.05.2012.), Vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga (od 01.08.2015.)

Vojna ličnost Ruske Federacije, general-pukovnik, heroj Rusije (21.04.2000.).

U vojnoj službi od 1977. Završio Borisoglebsku Višu vojnu vazduhoplovnu školu pilota (1981), Vazduhoplovnu akademiju po imenu. Yu.A Gagarin (1992), Vojna akademija Generalštaba (2004).

Služio je na sledećim pozicijama: instruktor-pilot, komandir leta u Barnaulskoj višoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota, viši navigator, komandant eskadrile u Centru za obuku letenja, zamenik komandanta napadnog vazduhoplovnog puka.

Učesnik borbenih operacija u Afganistanu kao dio Ograničenog kontingenta sovjetskih trupa. Komandant 899. gardijskog jurišnog Oršanskog dva puta crvenozastavnog ordena Suvorovskog vazduhoplovnog puka, III stepena (09.1996-10.2000). Učesnik oružanog sukoba na teritoriji Čečenske Republike (1994-1996, 1999-2003).

Od oktobra 2000. zamenik komandanta, od 2004. - komandant 105. mešovite vazduhoplovne divizije, od 2006. - zamenik komandanta, od juna 2008. - komandant 14. RV i PVO. Načelnik Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva (07.2011-06.05.2012). Od 6. maja 2012. - glavnokomandujući Vazduhoplovnih snaga Ruske Federacije.

Od avgusta 2015. - vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.

Nagrade: medalja "Zlatna zvijezda"; Orden „Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a“, za hrabrost; medalje SSSR-a i Ruske Federacije.

General-major Kobilaš Sergej Ivanovič

Načelnik avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva (od 13.11.2013.).

Sergey Kobylash rođen je 1. aprila 1965. godine u Odesi. Završio Višu vojnu vazduhoplovnu školu u Yeisku po imenu V.M. Komarov 1987. godine Vazduhoplovnu akademiju po imenu. Yu.A. Gagarin 1994. godine, Vojna akademija Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije 2012. godine.

Borbeni pilot, obavljao dužnost pilota, starijeg pilota, komandanta leta, zamenika komandanta eskadrile, komandanta eskadrile, zamenika komandanta puka, komandanta puka, komandanta baze 1. kategorije, načelnika operativno-taktičkog i vojnog vazduhoplovnog odeljenja Vrhovne komande vazduhoplovstva, zamenik načelnika vazduhoplovstva . Učestvovao u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir u gruzijsko-abhaskom ratu 2008.

Kvalifikovan je kao pilot snajperista. Ukupno vrijeme leta je više od hiljadu i po sati. Savladao sledeće tipove aviona: L-29, Su-7, Su-17 i njegove modifikacije, Su-25.

Nagrade: Heroj Ruske Federacije, Orden za hrabrost, "Za vojne zasluge", "Za vojne zasluge", medalja "Za hrabrost" i druge resorne medalje.

Vojno-kosmičke snage su nova grana Oružanih snaga Ruske Federacije od avgusta 2015. godine.

U avgustu 2015. godine, u skladu sa Ukazom predsjednika Ruske Federacije, na bazi formacija i vojnih jedinica Vazduhoplovnih snaga (Vazduhoplovnih snaga) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (VKO), nova vrsta Oružanih snaga formirana je Ruska Federacija - Vojno-kosmičke snage: odjeljenje vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga i Glavni štab Vazdušno-kosmičkih snaga.

General-pukovnik je imenovan za vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga u skladu sa Ukazom predsednika Ruske Federacije br. 394 od 1. avgusta 2015. godine. Viktor Bondarev, načelnik štaba - general-pukovnik Pavel Kurachenko, zamjenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga - komandant svemirskih snaga, general-pukovnik Aleksandar Valentinovič Golovko, zamjenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga - komandant Ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnik Andrej Vjačeslavovič Judin.

General-pukovnik je 22. novembra 2017. godine imenovan na dužnost vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga umesto Viktora Bondareva. Sergej Vladimirovič Surovikin.

Postojeći vojni okrugi ostaju nepromenjeni, formacije, formacije i vojne jedinice Ratnog vazduhoplovstva i Vazdušno-kosmičke odbrane su transformisane u tri roda Vojno-kosmičkih snaga: vazdušne snage, svemirske snage, vazdušne i protivraketne snage.

Savezna Republika Njemačka ima najmoćnije zračne snage. Luftwaffe, kako ih zovu Nijemci, učestvuje u mirnodopskom dežurstvu za sisteme protivvazdušne odbrane u Evropi, koje se obavlja zajedno sa drugim stranim vazdušnim eskadrilama koje su deo NATO alijanse. Oni takođe kontrolišu sopstvene granice od prelaska vazdušnog prostora i mogu preduzeti mere da zaustave letelice koje prelaze granicu bez upozorenja.

U vrijeme krize ili rata, njemačko ratno zrakoplovstvo djeluje prema nacionalnim planovima u ofanzivnim i odbrambenim zračnim operacijama (moguća je upotreba nuklearnog oružja).

Zadaci koji su dodijeljeni njemačkom ratnom zrakoplovstvu:

  • Sticanje i održavanje superiornosti u vazduhu.
  • Izolacija bojišta i borbenog područja.
  • Sprovođenje vazdušne podrške.
  • Pružanje vazdušne podrške kopnenim snagama.
  • Obavljanje prevoza vojnog osoblja i vojnog tereta.

Osnova ratnog vazduhoplovstva svake zemlje je borbena avijacija, koja u saradnji sa drugim oružanim snagama može postati ključ uspeha u poražavanju neprijatelja. Pored avijacije, Vazduhoplovstvo raspolaže i svim sredstvima i snagama PVO: protivvazdušnim raketnim sistemima, protivvazdušnom artiljerijom, radio opremom. Pomoćna avijacija je odgovorna za osiguranje borbenih dejstava svih vrsta trupa.

Organizaciona struktura njemačkog ratnog zrakoplovstva

Rukovodstvo ratnog zrakoplovstva je na komandantu ratnog zrakoplovstva, koji je podređen generalnom inspektoru Bundeswehra. Radno mjesto mu je smješteno u Generalštabu, odakle rukovodi aktivnostima svih borbenih formacija, ustanova i jedinica Ratnog vazduhoplovstva.

U Njemačkoj je organizaciona struktura sljedeća:

  • Glavni štab.
  • Štab operativne komande.
  • Štab komande podrške.
  • Centralno upravljanje.

Glavni štab Vazduhoplovstva je organ operativne kontrole. Njegovi zadaci uključuju razvoj konstrukcije, borbenu obuku, operativnu upotrebu Ratnog vazduhoplovstva, utvrđivanje rasporeda jedinica, podjedinica i formacija. Centralna komanda, komanda podrške i operativna komanda podređeni su Glavnom štabu.

Funkcije dodijeljene centralnoj kontroli Ratnog vazduhoplovstva:

  • Organizacija kadroviranja i obuke u obrazovnim institucijama.
  • Geofizička i medicinska podrška.
  • Planiranje i kontrola obuke jedinica Vazduhoplovstva.

Operativna komanda njemačkog ratnog zrakoplovstva formirana je 1994. godine sa sjedištem u Kelnu-Van. Dizajniran za upravljanje sredstvima i snagama zračnih snaga u ratu i miru. Sastoji se od dvije regionalne komande vazduhoplovstva „Jug” i „Sjever”, komande službi kontrole i komande vazdušnog saobraćaja.

Regionalna komanda “Sjever” nalazi se u Kalkaru, “Jug” - u Messtettenu. Uključuju sve jedinice i formacije udarne avijacije, sredstva i snage PVO. Komanda zračnog transporta smještena je u Münsteru i kontrolira rad cjelokupne pomoćne avijacije, koja je dizajnirana za transport vojnog tereta i vojnika.

Komanda kontrolne službe nalazi se u Keln-Wan-u i prati funkcionisanje i razvoj komunikacijskih i kontrolnih sistema zračnih snaga, te istražuje katastrofe i nesreće. Iznosi prijedloge za smanjenje stope nesreća ne samo u vojnom, već iu civilnom zrakoplovstvu.

Komanda za podršku ratnog vazduhoplovstva zadužena je za nabavku nove opreme, njenu popravku, snabdevanje jedinica gorivom, mazivima, rezervnim delovima, municijom i drugim materijalnim resursima. U Njemačkoj je podijeljen na 6 pukova logističke podrške, od kojih je svakom dodijeljeno određeno područje odgovornosti. Logističke rezerve omogućavaju borbenim zračnim odredima Luftwaffea da vode kontinuiranu borbu 30 dana.

Broj, oružje i borbena snaga

Osoblje njemačkog ratnog zrakoplovstva broji 73,3 hiljade ljudi. Luftwaffe se sastoji od 20 eskadrila (559 aviona, 457 u borbenom stanju). Od njih:

  • 108 aviona sa nuklearnim oružjem.
  • 165 lovaca-bombardera.
  • 35 "Tornado" ECR.
  • 36 "Tornado".
  • 144 aviona protivvazdušne odbrane.
  • 94 borbene obuke Alfa-Jets.
  • 125 aviona F-4F.
  • 102 su u rezervi.

15 raketnih grupa uključuje 534 raketne odbrambene lansere i 264 protivvazdušne artiljerijske instalacije. Devet eskadrila pomoćne avijacije ima preko 160 aviona, od kojih je 157 transportnih. Pet eskadrila helikoptera upravlja sa više od 100 helikoptera. Sva sredstva i snage protivvazdušne odbrane, zajedno sa udarnim avionima, raspoređene su između četiri vazduhoplovne divizije regionalnih komandi vazduhoplovstva „Jug“ i „Sever“.

Komanda ratnog vazduhoplovstva Sever potčinjena je 3. i 4. vazduhoplovnoj diviziji, čiju borbenu snagu čine 23 lovaca protivvazdušne odbrane MiG-29 i 89 F-4F, 117 strateških lovaca Tornado, 108 zenitno-raketnih sistema Patriot, 30 - Sistem protivvazdušne odbrane Roland i 96 - napredni sistem protivvazdušne odbrane Hawk.

Južna komanda vazduhoplovstva kontroliše 1. i 2. vazduhoplovnu diviziju, koje uključuju 36 aviona protivvazdušne odbrane F-4F, 119 lovaca Tornado, 132 lansera Patriot, 60 Roland i 108 Advanced Hawk."

Komanda transportnog vazduhoplovstva upravlja sa 84 taktička transportna aviona Transall, 7 CL-601, 2 Boeing 707, 7 A-310 i 99 UH-1D helikoptera za vazdušni transport.

Mreža aerodroma

Njemačka je jedna od zemalja sa veoma razvijenom aerodromskom infrastrukturom, koja se sastoji od više od 600 aerodroma, heliodroma i dionica aerodromskih puteva. Više od 130 aerodroma savršeno je pripremljeno za raspoređivanje sve opreme koja je uključena u vojno-transportnu i borbenu avijaciju. Mreža aerodroma je neravnomjerno raspoređena po cijeloj zemlji, međutim, kako smatraju strani stručnjaci, izbor lokacija za aerodrome omogućava NATO snagama da na jednom mjestu koncentrišu moćnu kombinaciju taktičkih, transportnih i pomoćnih aviona.



Dijeli