§ 52. Operator post de centralizare

Caracteristicile lucrării. Traducerea comutatoarelor centralizate și controlul semnalelor de la panoul de comandă al postului de centralizare sau panoul de comandă local de întrerupătoare și semnale. Monitorizarea pregătirii corecte a traseelor ​​conform indicațiilor dispozitivelor de control. Participarea la procesul de lucru de manevră. Furnizarea de semnale sonore și vizibile la primirea, plecarea, trecerea trenurilor și efectuarea lucrărilor de manevră. Verificarea limpezirii traseului, deplasarea săgeților centralizate cu curbel și verificarea pregătirii corecte a traseelor ​​în condiții de perturbare a funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare, centralizare și blocare (denumite în continuare sistemul de semnalizare). Asigurarea trenurilor și vagoanelor cu saboți de frână și îndepărtarea acestora. Asigurarea sigurantei circulatiei in zona de manevra deservita in conformitate cu actul tehnico-administrativ si cu procesul tehnologic de functionare a statiei de cale ferata.
Trebuie știut: actul tehnic și administrativ al gării; procesul tehnologic de funcționare a unei gări în conformitate cu reglementările referitoare la sfera lucrărilor efectuate; aranjarea punctelor centralizate, reguli de traducere a acestora prin curbel; reguli de operare a dispozitivelor de semnalizare; instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul întreținerii și reparațiilor dispozitivelor de semnalizare; regulile de transport de marfă.
La întreținerea posturilor de centralizare sau a panourilor locale de comandă pentru turnuri și semnale:
în zonele de manevră inactive ale transportului feroviar
uz non-public - categoria a 2-a;
în zonele de manevră aglomerate ale transportului feroviar nepublic
utilizare şi în zonele de manevră inactive ale căii ferate
gări de transport public V - II
clase - categoria a III-a;
în zonele de manevră inactive ale transportului feroviar general
folosirea staţiilor de cale ferată clasa I, extraşcolare, cu activitate redusă

gări de cale ferată clasele V - II cu participare la pregătire
rute pentru primirea, plecarea și trecerea trenurilor și în aglomerație
zone de manevră ale transportului feroviar public
gări de cale ferată clase V - II - categoria a IV-a;
în zonele de manevră aglomerate ale transportului feroviar general
folosirea garii de clasa I, extracurricular - categoria a V-a.

De la 1 iulie 2016, angajatorii sunt obligați să aplice standarde profesionale, dacă cerințele pentru calificările de care are nevoie un angajat pentru a îndeplini o anumită funcție a postului sunt stabilite de Codul Muncii, legile federale sau alte reglementări (Legea Federală din 2 mai 2015 Nr. 122-FZ).
Pentru a căuta standarde profesionale aprobate de Ministerul Muncii al Federației Ruse, utilizați

Structura managementului operațional al stației Minsk-Sortirovochny este prezentată în figura 3.1. Managerul de tură de la stație este dispecer al stației (DSTS). Îi sunt subordonați operativ: DSP, DSPG, DSPP, DSPO, PTO, PKO, lucrători STC, echipe de manevră și compilare și lucrători de birou de marfă.

Dispecer al stației (DSTS) prevede:

• – elaborarea planurilor actuale de exploatare a trenurilor și de marfă a stației pe perioade de 3 ore în conformitate cu prognozele de formare a trenurilor emise de SS ACS;
• – organizarea implementării planului de schimburi pentru recepția și plecarea trenurilor și lucrările de transport de marfă;
• – coordonarea acțiunilor lucrătorilor altor ferme care asigură funcționarea stației;
• – utilizarea eficientă a echipamentelor tehnice din stație, a depozitelor de vagoane și locomotive;
• – conducerea operațională a lucrărilor de triaj cocoașe și de manevră a locomotivelor, repartizarea rațională a lucrărilor de sortare;
• – lucru coordonat între DSP, DSPG în materie de ordine de recepție, plecare, desființare a trenurilor și transmisiilor, trecerea locomotivelor;
• – organizarea la timp a livrării mărfurilor locale;
• – controlul asupra conformității lucrătorilor în ture cu cerințele PTE și IDP, precum și cu regulile de siguranță;
• – îndeplinirea sarcinilor de reglementare;
• – monitorizarea implementării planului de formare și a programului de tren;
• – monitorizarea stării muncii și a disciplinei tehnologice în tură;
• – asigurarea „ferestrelor” pentru repararea, înlocuirea, verificarea preventivă a echipamentelor tehnice;
• – ajustarea specializării pistelor de triaj;
• – ținerea evidenței implementării planurilor de lucru în ture și curente folosind datele GIR;
• – prezentarea trenurilor de transfer local în SP-2 pentru inspecție comercială (PKO-2);
• – informarea angajaților VET-3, VET-4 cu privire la finalizarea formării unui tren de transfer local pe șinele SP-2;

În timpul procesului de lucru, DSCS din modulul de program al programului de lucru efectuat (GIR) este obligat să înregistreze toate întârzierile în derularea fluxurilor de mașini, indicând motivele:

• – nerespectarea programului trenului de călători;
• – scoaterea intempestivă a trenurilor;
• – întârzieri de transmisie în nod;
• – dificultăți în funcționarea cocoașului;
• – întârzieri ale locomotivelor de tren;
• – nerespectarea standardelor specificate pentru timpul de oprire a vagoanelor;
• – identificarea centrelor inaccesibile ale osiilor cuplajelor automate ale autoturismelor din parcurile de plecare.

La sfârșitul serviciului, DSCS raportează asupra lucrării șefului de stație sau adjunctului acestuia, chemând, dacă este necesar, lucrătorii de stație sau alți lucrători agricoli vinovați de nerespectarea planului de lucru în schimburi sau de încălcarea disciplinei.

Gestionarea recepției, plecării, trecerii trenurilor, lucrărilor de manevră și procesării trenurilor în parcurile DSTS se realizează prin DSP, DSPG, DSPP, DSPO. Ordinele DSCS pentru a asigura recepția, plecarea și trecerea în timp util și în siguranță a trenurilor, efectuarea manevrelor, precum și funcționarea neîntreruptă a echipamentelor tehnice din stație sunt obligatorii pentru lucrătorii din toate unitățile asociate procesării, recepției și plecării trenurilor.

DSCS răspunde de sarcinile și funcțiile care îi sunt atribuite, asigurând siguranța circulației și siguranța mărfurilor transportate, organizarea recepției, plecării și trecerii trenurilor conform orarului trenurilor, asigurând disciplina muncii subordonaților.

Tehnologia de funcționare a stației Minsk-Sortirovochny se bazează pe metoda de gestionare a dispecerului a desființării și formării trenurilor și a muncii locale, asigurând cea mai bună utilizare a mijloacelor tehnice și cel mai scurt timp petrecut de mașini în stație. Metoda se bazează pe un model dinamic de funcționare a stației, implementat pe un computer ACS SS și care oferă o înregistrare numerică a prezenței și locației mașinilor pe șinele stației.

Ghidându-se de planul de lucru actual, de informații despre apropierea trenurilor, de prezența și amplasarea vagoanelor pe liniile și punctele gării, precum și de recomandările sistemului de control automat al gării, DSCS stabilește ordinea desființării și formarea trenurilor, distribuirea rațională a lucrării la finalizarea formării între dispozitivele de sortare.

Pentru a reduce timpul petrecut la gară pentru vagoanele care necesită livrare accelerată la destinație, se poate utiliza un mod de procesare prioritară pentru procesarea acestora, care prevede întreținerea prioritară, desființarea, formarea și plecarea trenurilor care conțin astfel de vagoane, precum și (prealabil la sosirea viitoare a unor astfel de vagoane la gară) acumularea unui grup de vagoane în scopuri asociate, astfel încât vagoanele de livrare expres care sosesc să finalizeze acumularea trenului.

Pentru trecerea și procesarea fără probleme a fluxurilor de vagoane, DSCS realizează măsuri de reglementare pentru prelucrarea și plecarea trenurilor, redistribuirea muncii între dispozitivele individuale de sortare, zone de manevră și depouri.

Cele mai eficiente măsuri sunt:

• – prelucrarea la timp a trenurilor, determinarea ordinii raționale a desființării acestora, ținând cont de finalizarea acumulării trenurilor în diferite fascicule ale flotei de sortare, reducerea maximă a intervalelor interoperaționale;
• – eliberarea în timp util a șinelor pentru primirea trenurilor prin combinarea trenurilor scurte pe o singură cale;
• – scutirea unei cocoașe de capacitate medie de la prelucrarea autoturismelor locale, autoturismelor de la reparație etc.;
• – scutirea locomotivelor cu cocoașă de la efectuarea operațiunilor de descărcare a vagoanelor din cauza utilizării maxime a locomotivelor care funcționează pe căile de evacuare pentru a ridica vagoane în adâncurile triajului;
• – redistribuirea instalațiilor de manevră cu alocarea unei locomotive suplimentare pentru lucrări la cocoașă;
• – organizarea lucrului a 2 locomotive cu cocoașă prin metoda flow-ring cu organizarea împingerii paralele a trenurilor pe cocoașă;
• – pregătirea în avans a liniilor depoului de expediere pentru reamenajarea trenurilor acumulate în depozitul de sortare.

Până la sfârșitul serviciului, DSCS trebuie să creeze condiții pentru munca normală pentru schimbul de intrare, inclusiv:

• – asigurarea disponibilității de șine clare pentru recepția nestingherită a trenurilor;
• – pregătirea trenurilor pentru dizolvare;
• – pregătirea șinelor de triaj pentru dezmembrarea trenurilor obișnuite;
• – pregătiți trenurile pentru plecare la începutul schimbului următor în conformitate cu planul operațional și programul de circulație.

Pentru a efectua un control operațional eficient asupra activității principalelor zone ale stației, locul de muncă DSCS este situat în camera de echipamente a postului de control central în fața panoului informativ. Este echipat cu următoarele dispozitive:

• – un computer personal inclus în rețeaua SS ACS;
• – comunicare telefonică directă cu DNTSU, DSPP-3, DSPP-4, DSPTs-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4;
• – comunicare radio cu mecanicii de locomotivă de manevră, compilatorii de trenuri și angajații PKO;
• – comunicare bidirecțională parc.

Ofițeri de serviciu (DSP).

Recepția, plecarea și trecerea trenurilor, efectuarea lucrărilor de manevră în raza lor, asigurând în același timp siguranța circulației și siguranța mărfurilor transportate, precum și trecerea locomotivelor de tren se efectuează individual de către DSP-1 și DSP-2 în cadrul acestora. zona în conformitate cu TPA al stației. Pentru a îndeplini sarcinile atribuite, DSP-urile sunt obligate să:

• – negociază circulația trenurilor cu DNC TsUP, DSP din gările învecinate și TCHD;
• – gestionează recepția și plecarea trenurilor, pregătirea rutelor pentru recepția și plecarea trenurilor;
• – efectuarea trecerii locomotivelor de la depou si la depou.
• – efectuarea de transferuri intra-gară de trenuri din parc în parc;
• – transferul comutatoarelor centralizate (pentru DSP-2) la controlul local al operatorului MP-3;
• – să țină un jurnal de inspecție a căilor, cotelor, dispozitivelor de semnalizare, rețelelor de comunicații și contact (formular DU-46);
• – la trecerea la comunicații telefonice, controlați eliberarea permiselor de circulație DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 interzicând indicațiile de ieșire (traseu) semafoare și ocupați o secțiune;
• – controlează emiterea avertizărilor DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 pentru trenurile care pleacă spre gările Baranovichi, Brest, Molodechno, Osipovichi, Gomel, Orsha și Minsk-Pasazhirsky;
• – controlează prezentarea vagoanelor și trenurilor pentru întreținere tehnică și inspecție comercială DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4;
• – controlează activitatea operatorului la DSP în menținerea unui jurnal al traficului de trenuri (formular DU-3), a unui jurnal al mesajelor telefonice din tren (formular DU-47 la trecerea la comunicații telefonice), a unui jurnal al comenzilor de expediere (formular DU -58), o carte pentru înregistrarea avertizărilor pentru trenuri (formular DU-60);
• – anunță operatorul postului de centralizare cu privire la sosirea trenurilor la PP-1, operatorii MP-2 și MP-6 despre sosirea locomotivelor pe linie pe direcția DSPG;
• – porniți și opriți deconectatoarele de linie de contact cu acționări cu motor de la panoul de comandă;
• – controlează securizarea trenurilor și vagoanelor pe șinele PP-1, POP-3, POP-4 pe baza raportului ofițerilor de serviciu de flotă și al operatorului postului de centralizare;
• – transmiterea ordinelor înregistrate către ofițerii de serviciu în parc pentru eliberarea autorizațiilor de ocupare a unui tronson sau de trecere a unui semafor de rută (ieșire).
• – atunci când se efectuează lucrări de cale la o stație, anunță lucrătorii fermelor aferente despre circulația trenurilor, locomotivelor etc.

Stațiile de lucru din PAL sunt situate în clădirea CPU.

Operatori la PAL.

Introducerea și transmiterea în timp util și fiabilă a informațiilor legate de munca trenului în sistemul de control automat al SS și menținerea formelor stabilite de contabilitate și raportare se realizează de către operatorii la DSP.

Pentru a îndeplini funcțiile care le sunt atribuite, operatorul de la DSP este obligat să:

• – păstrați un jurnal de tren în locul de muncă automatizat (formular DU-3);
• – acceptarea comenzilor de expediere și înregistrarea acestora în jurnalul comenzilor de expediere (formular DU-58);
• – înainte de sosirea fiecărui tren, primiți informații de la dispecerii trenurilor despre sosirea trenurilor;
• – anunță lucrătorul de la gară despre ora sosirii trenului, traseul locomotivelor din trenurile care sosesc și necesitatea predării documentelor;
• – după ce trenul pleacă, introduceți informații despre trenul expediat în ASUSS.
• – negociază circulația trenurilor (la sosire, trecere și plecare cu însoțitorii gărilor învecinate);
• – păstrați o carte de decuplare a vagoanelor de la trenurile formației dumneavoastră în parcurile POP-3 și POP-4;
• – în cazul unei defecțiuni a blocării automate și trecerii la comunicații telefonice, păstrați un jurnal al mesajelor telefonice din tren (formular DU-47);
• – introducerea în timp util a informațiilor în modulul software pentru generarea unui program de lucru efectuat, în conformitate cu comenzile și instrucțiunile existente;
• – ține evidența timpului de nefuncționare a locomotivelor de tren în gară la sosire, plecare și rulaj folosind GIR-ul sau manual;
• – negociază cu DNCU și cu ofițerul de serviciu al depozitului cu privire la conectarea locomotivelor la trenurile care pleacă;
• – primiți telegrame despre avertismente prin intermediul software-ului ETEL;
• – pe baza de telegrame, efectuează reconcilierea și introducerea avertizărilor în locul de muncă automatizat Pred în conformitate cu cerințele PTE și IDP;
• – generarea unei previziuni compoziționale pentru DSCS;
• – introduceți textul telegramelor în software-ul ETEL și transmiteți-le conform indicațiilor de la conducerea stației și DSCS;
• – introducerea în timp util a informațiilor în sistemul automatizat de control al SS cu privire la sosirea, plecarea și trecerea trenurilor;
• – la direcția DSP, emite avertismente conducătorilor de trenuri și locomotive.

Ofițer de serviciu de diapozitiv (DSPG).

DSPG asigură desființarea și formarea trenurilor pe baza fișelor de sortare emise de SS ACS. La organizarea desființării trenurilor, el se ghidează după ordinele DSCS, emise pe baza recomandărilor SS ACS. Pentru a îndeplini sarcinile atribuite, DSPG îndeplinește următoarele atribuții:

• – conduce operatorii de cocoaș și organizează munca schimbului pentru îndeplinirea la timp a sarcinilor de desființare și formare a trenurilor asigurând în același timp siguranța circulației trenurilor, lucrările de manevră și siguranța materialului rulant;
• – asigură utilizarea eficientă a locomotivelor cu cocoașă și manevră;
• – monitorizează respectarea de către lucrătorii la cocoașă cu normele de siguranță și siguranță a traficului.
• – ține un registru de inspecție al căilor, mașinilor, dispozitivelor de semnalizare și comunicații, formular DU-46;
• – controlează formarea corectă a trenurilor în conformitate cu PTE;
• – controlează securizarea și împrejmuirea trenurilor de transfer local în SP-2;
• – ține evidența funcționării cocoașului conform jurnalului de formular DU-31.

Ofițer de serviciu al postului de centralizare (DSPT-4).

Gestiunea dispeceratului lucrarilor locale a statiei se realizeaza de catre ofiterul de serviciu al postului statiei MG-4 DSPTs-4, care, pe baza datelor din evidenta numarului de amplasare a autoturismelor locale in parcurile statiei, la fronturile de încărcare și descărcare, precum și prognoza sosirii mașinilor locale în gară, planifică și organizează furnizarea și scoaterea mașinilor din punctele locale ale stației și, de asemenea, gestionează lucrările unei cocoașe de putere redusă, a unei locomotive locale și a unui tren. compilator pentru formarea trenurilor prefabricate, pregătirea aprovizionării cu vagoane locale și, de asemenea, supraveghează activitatea compilatorului de tren VChD-1 și a locomotivei VChD-1 în timpul manevrelor în zona PMR-5.

Responsabilitățile DSPT-4 includ, de asemenea:

• – să asigure funcționarea eficientă a unei cocoașe de putere redusă pentru formarea trenurilor prefabricate și a unei locomotive de manevră pentru lucru local;
• – menține acumularea numărului de mașini pe șenile flotei PMR-5 folosind sistemul de control automatizat SS;
• – efectuarea reamenajării mașinilor locale de la pistele SP-2 la pistele POP-4 în SS ACS;
• – introducerea datelor în sistemul de control automat SS despre locația unei locomotive de manevră locală;
• – controlul lucrărilor locale pe GIR;
• – controlează securizarea vagoanelor de către compilatorul trenului pe șinele flotei PMR-5.
• – înregistrarea primirii mașinilor defecte pentru reparații, menținerea unui carnet special pentru înregistrarea numărului de locație a mașinilor defecte pe pistele VChD-1
• – notificarea clienților despre livrarea vagoanelor și închiderea punctelor de trecere în timp ce acceptatorii de mărfuri și bagaje sunt ocupați;
• – mutați săgețile cu un cursor dacă sistemul de semnalizare funcționează defectuos (dacă se pierde controlul poziției).

Ofițeri de serviciu în parc (DSPP, DSPO).

Pentru asigurarea operațiunilor tehnologice de securizare, prezentare pentru întreținere și inspecție comercială, precum și fluxul documentelor stației, în parcurile stației există posturi de lucru pentru ofițerii de serviciu. Responsabilitățile DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 includ:

• – prezentarea trenurilor și vagoanelor pentru întreținere tehnică și inspecție comercială;
• – mentinerea caietului de prezentare a vagoanelor de marfa pentru intretinere (formular VU-14);
• – menținerea unui registru de inspecție combinată a trenului de transfer „în mișcare”
• – predarea documentelor de transport către mecanicul de locomotivă. Șoferul confirmă primirea documentelor cu semnătura sa Cartea de recepție și livrare a documentelor de transport(GU-48 sau DU-40).
• – solicitarea de avertismente gata făcute de la stația de lucru automatizată Pred și emiterea acestora către toate trenurile de marfă și călători care pleacă din parcurile stației și din punctele de oprire Institutul de Cultură și Stolichny);
• – în caz de încălcare a funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare, la direcția PAL, se pregătește un traseu, se verifică claritatea căilor și corectitudinea pregătirii traseului;
• – prin mesaj telefonic de la DSP, eliberarea permiselor de ocupare a etapei și de trecere a trenurilor interzicând indicarea semafoarelor de weekend și rută;
• – după primirea ordinului de plecare a unui tren, care conține vagoane cu mărfuri periculoase, copiați comanda și predați-o șoferului împreună cu documentele de transport;
• – întreținerea dispozitivelor de poștă pneumatică pentru primirea și trimiterea documentelor de transport;
• – transmiterea de informații către VCHD despre componența trenului (greutate, osii);
• – asigurarea materialului rulant pe pistele parcului cu saboţi de frână, scoaterea mijloacelor de asigurare;
• – raportați DSP cu privire la securizarea trenurilor și a vagoanelor, la îndepărtarea saboților de frână de pe șinele gării.

marimea fontului

CARACTERISTICI DE CALIFICARE ȘI RANGURI SALARIALE ALE POSTURILOR DE MANAGERI DE SPECIALISȚI ȘI ANGAJATĂRI CONFORM TARIFULUI INDUSTRIEI... Relevant în 2018

Post de centralizare post de serviciu

8 - 9 cifre

Responsabilitatile locului de munca. Organizează lucrările de manevră și asigură siguranța traficului în zona deservită a gării în conformitate cu cerințele stabilite de Regulile pentru exploatarea tehnică a căilor ferate ale Federației Ruse, Instrucțiunile pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate din Federația Rusă, Instrucțiunile de semnalizare pe căile ferate din Federația Rusă, actul tehnic și administrativ și procesul tehnologic al stației. Efectuează operațiuni de pregătire a traseelor ​​pentru mișcări de manevră de la panoul de comandă al dispozitivelor de centralizare electrică a punctelor și semnalelor. Monitorizează pregătirea corectă a traseelor ​​conform indicațiilor dispozitivelor de control, securizarea trenurilor și vagoanelor pe șinele stației cu dispozitive de frânare în modul și conform standardelor stabilite prin actul tehnic și administrativ al stației. Solicită acordul pentru mișcările de manevră de la ofițerul de serviciu de la gară atunci când se deplasează vagoane în afara zonei de control deservite. Utilizează tehnologia informatică electronică pentru a obține (introduce) informații operaționale. Participa la implementarea planului de lucru in ture al statiei. Asigură punerea în aplicare a ordinelor, instrucțiunilor și instrucțiunilor Ministerului Căilor Ferate din Rusia, căilor ferate, departamentului feroviar privind organizarea traficului feroviar și a lucrărilor de manevră, siguranța circulației, protecția muncii și reglementările de siguranță. Oferă management operațional pentru a instrui compilatorii și șoferii de locomotivă de manevră în zona deservită. Monitorizează conformitatea acestora cu disciplina muncii și tehnologică. Responsabil pentru siguranța inventarului.

Trebuie să știți: Regulile de funcționare tehnică a căilor ferate din Federația Rusă; Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse; Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse; Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul întreținerii și reparațiilor dispozitivelor de semnalizare; Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul lucrărilor de cale; ordinele, instrucțiunile și instrucțiunile Ministerului rus al Căilor Ferate, căilor ferate, departamentelor de căi ferate; materiale metodologice, de reglementare și alte materiale de orientare privind termenii de referință; actul tehnic și administrativ și procesul tehnologic al stației, principiul dispozitivelor de semnalizare și comunicație și regulile de utilizare a acestora; reguli și reglementări privind protecția muncii, siguranța și salubritatea industrială; Reguli de securitate la incendiu în transportul feroviar; Reglementări privind disciplina lucrătorilor din transportul feroviar din Federația Rusă; fundamente ale economiei și managementului producției; Reglementări privind timpul de lucru și timpul de odihnă pentru lucrătorii din transportul feroviar.

Cerințe pentru calificarea în rândurile plății. Studii secundare profesionale (tehnice) și experiență de lucru în posturi legate de organizarea transportului feroviar de cel puțin 3 ani.

Categoria a VIII-a: la îndeplinirea atribuțiilor de serviciu unui post de centralizare a postului de serviciu la posturi de clasa I;

Categoria a IX-a: la îndeplinirea atribuțiilor de serviciu unui post de centralizare a locului de muncă la posturi extrașcolare.

Semafoare LED și indicatoare de traseu

Semafor feroviar cu sisteme optice-luminoase LED

Un semafor de cale ferată este principalul dispozitiv de semnalizare pe o cale ferată. Acesta este un dispozitiv optic care semnalizează ziua și noaptea prin culoarea uneia sau a mai multor lumini.
Un semafor cu sisteme optice de lumină LED vă permite:

• creșterea semnificativă a parametrilor de fiabilitate operațională (timpul mediu dintre defecțiuni - cel puțin 50.000 de ore);
• cresterea nivelului de siguranta a circulatiei trenurilor prin optimizarea intensitatii luminoase si a coordonatelor de culoare ale semafoarelor feroviare;
• reduce necesitatea lucrărilor de întreținere și reparații de rutină pentru a asigura starea de funcționare.

Indicatoare de traseu

Semnele de rută, alfabetice, numerice și poziționale, sunt concepute pentru a indica traseul de recepție, de plecare sau direcția de mers a trenurilor și a trenurilor de manevră.

La introducerea indicatoarelor de rută cu LED:

• consumul de energie este redus de 4 ori în modul de zi, de 10 ori în modul de noapte prin reducerea consumului de energie al celulelor LED la 10 W;
• costurile de exploatare sunt reduse de 10 ori datorită eliminării operațiunilor de întreținere periodică;
• durata de viață a crescut de 2 ori (până la 20 de ani);
• Vizibilitatea indicației semnalului și raza de vizibilitate au fost mărite.

Tipuri de dispozitive moderne de semnalizare la stații

Centralizarea are scopul de a controla toate comutatoarele și semnalele situate la o stație sau într-o zonă separată a acesteia, dintr-un punct - postul de centralizare.

Centralizarea electrică este un sistem de control centralizat al obiectelor folosind energie electrică.

Centralizarea cu microprocesor de săgeți și semnale - MPC EBILlock950

(tehnologie comună ruso-suedeză)

MPC EBILock 950 a fost implementat pe rețeaua feroviară rusă din 1999. Este conceput pentru a asigura siguranța și controlul mișcării trenurilor în stații și secțiuni de orice dimensiune, configurație și scop, inclusiv stații de andocare pentru diferite tipuri de tracțiune a trenurilor. Sistemul integrează funcții de blocare automată (ABTC-E) și semi-automată, control de la distanță a zonelor și parcurilor stației, precum și posibilitatea de monitorizare de la distanță și integrare cu sisteme de nivel superior (centralizare și control dispecer).

Avantajele MPC EBILlock 950:

Respectarea deplină a ambelor standarde europene (CENELEC SIL 4) și standardele rusești de siguranță.

·Control fără contact al săgeților și semnalelor bazat pe controlere inteligente de obiecte.

· Redundanța componentelor principale ale sistemului.

·Organizarea comunicarii dupa principiul buclei, redundanta canalului de comunicare.

· Diagnosticare avansată a sistemului, permițând identificarea condițiilor pre-defecțiuni ale echipamentelor.

· Posibilitatea de amplasare centralizată sau descentralizată a echipamentelor.

· Nivel înalt de pregătire: utilizarea modulelor industriale standard, testarea complexului software și hardware este efectuată în fabrică, echipamentele testate și depanate complet sunt livrate la șantier.

·Principiul construcției modulare, capacitatea de a crește numărul de obiecte gestionate.

· Suport tehnic al sistemului:

serviciu de suport tehnic 24/7;

Centre de servicii din Moscova, Irkutsk, Novosibirsk și Krasnoyarsk;

Complex educațional și de formare.

Schema bloc a MPC EBILlock 950

Baza EBILlock 950 MPC este o unitate centrală de procesare (CPU) și un sistem de controlere de obiecte centralizate sau distribuite.

CPU EBILock 950 MPC colectează informații despre starea diferitelor obiecte de podea, procesează datele de centralizare și trimite comenzi controlerelor de obiecte corespunzătoare, care, la rândul lor, controlează obiectele de podea.

Sistemul de transmisie a datelor asigură transmiterea comenzilor de la CPU către controlere de obiecte și mesaje de stare despre starea obiectelor de etaj către CPU prin canale redundante.

Unitate centrală de procesare MPC EBILlock950 (sistem de procesare a dependenței de centralizare)

Modificari:

CPU EBILock 950 R3 - un CPU controlează și monitorizează până la 150 de obiecte logice

CPU EBILock 950 R4 - un CPU gestionează și monitorizează până la 3000 de obiecte logice

CPU EBILock 950 R4M în versiune industrială - capacitatea de a lucra în condiții dificile de funcționare: interval de temperatură de la -20 la +70ºС; rezistență la praf și particule în aer; nu necesită sisteme interne de răcire și ventilație. Un singur CPU gestionează și monitorizează până la 800 de obiecte logice.

Pentru asigurarea conditiilor de securitate in unitatea centrala de procesare se aplica principiul duplicarii hardware-ului cu diversificarea software-ului.

CPU este format din două semi-seturi identice, fiecare cu o sursă de alimentare independentă și conexiune la rețea. Unul dintre ele lucrează cu funcții de control. Al doilea este în mod constant în modul „hot standby”, procesând aceleași informații. În orice moment, dacă semi-setul activ eșuează, cel de rezervă este gata să preia funcțiile sale, asigurând funcționarea neîntreruptă a sistemului.

Fiecare semi-kit conține trei microprocesoare: două procesoare principale rulează folosind software diversificat; al treilea îndeplinește funcții de serviciu.

Software-ul diversificat este dezvoltat de două echipe independente de programatori, respectând cu strictețe convențiile de codare. Programele au funcții identice și ar trebui să obțină rezultate identice din acele funcții.

Sistemul realizează un schimb continuu de informații între CPU și obiectele de control și monitorizare.

MPC EBILlock 950 are un sistem încorporat pentru diagnosticarea stării hardware-ului de centralizare și a obiectelor de control și monitorizare.

Dublarea CPU poate fi organizată și după principiul „rezervei la rece”.

Sistem de control de obiecte

(interfață cu obiectele de semnalizare la podea)

Sistemul de control al obiectelor MPC EBILlock 950

Controloarele de obiecte îndeplinesc funcțiile de gestionare și monitorizare a obiectelor de podea, cum ar fi semafoare, macazuri, treceri, circuite de cale etc.

Fiecare controler de obiect poate gestiona unul sau mai multe obiecte.

Controlerele de obiecte pot fi instalate central sau descentralizat (în containere sau dulapuri în imediata apropiere a obiectelor de podea.)

Distanța maximă dintre controlerele de obiecte și CPU nu este limitată.

Prin descentralizarea amplasării controlerelor de obiecte, utilizarea cablului este redusă la minimum și riscul de curenți induși/induși care provoacă interferențe cu dispozitivele de semnal este, de asemenea, redus.

Dacă este detectată o condiție pre-defecțiune sau o defecțiune, sistemul de autodiagnosticare încorporat localizează automat elementul deteriorat pe o placă de circuit imprimat separată.

Sistemul poate fi echipat cu dispozitive de protecție la supratensiune.

Set de dispozitive de protecție la supratensiune

Sistem de control si monitorizare

(stații de lucru automate pentru un însoțitor de stație, un electromecanic, un operator de punct de întreținere a mașinii, un operator local de control al comutatorului)

Stația de lucru automată a însoțitorului stației (AWD DSP)

Caracteristici:

Arhivarea și înregistrarea acțiunilor personalului operațional de gestionare a instalațiilor, a situației trenurilor în stații și etape, precum și a stării tuturor instalațiilor de conducere și control;

Posibilitatea de a obține din arhivă parametrii de funcționare ai dispozitivelor de semnalizare de pe podea pentru previziunea ulterioară a stării acestora sau planificarea reparațiilor și ajustărilor, evitând defecțiuni complete în funcționarea acestor dispozitive.

Pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a sistemelor stațiilor de lucru, acestea sunt copiate de rezervă.

Implementat în MPC Caracteristicile EBILlock 950:

· Control dublu al comutatoarelor și semafoarelor în zonele de manevră fără a limita opțiunile de transfer la controlul local.

· Controlul opririi frânei (local).

· Închiderea și deschiderea rutelor de trenuri de mare viteză.

· Împrejmuirea căilor pentru inspecția și repararea materialului rulant.

· Blocarea secțiunilor de cale, semafoarelor, săgeților pentru a exclude, dacă este cazul, posibilitatea controlării acestora.

· Conectarea cu stații cu transporturi „zero”.

· Gestionarea stațiilor la distanță și a parcurilor de stații.

· Integrare cu sisteme:

Centralizarea expedierii „Dialog”, „Neva”, „Trakt”, „Yug”, „Setun”;

Control automat al franei;

Semnalizarea podurilor și tunelurilor;

Diagnosticarea APK DK, ASDC, ChDK;

Blocare automată și semiautomată de toate tipurile utilizate pe căile ferate rusești;

Notificări către lucrătorii de pe calea ferată;

Monitorizarea deraierii și prezenței pieselor târâtoare ale materialului rulant;

Monitorizarea încălcărilor gabaritului materialului rulant;

Centralizare automată cocoașă și semnalizare automată a locomotivei cocoșă.

Centralizare microprocesor EC-EM

Sistemul rusesc de centralizare cu microprocesor ETs-EM cu blocare automată integrată bazat pe complexul computerizat de control UVK RA dezvoltat de Radioavionics OJSC este conceput pentru controlul centralizat al obiectelor de automatizare de nivel scăzut și local la gările mici, mijlocii și mari și secțiunile adiacente în conformitate cu cu toate cerințele de siguranță a traficului trenuri Arhitectura UVK RA se bazează pe o structură cu trei canale, care funcționează pe un principiu majoritar (două din trei).

Schema bloc a sistemului EC-EM

Cele mai importante elemente ale EC-EM sunt:

Complex de computer de control pentru centralizarea cu microprocesor a săgeților și semnalelor UVK RA;

Unitate de alimentare combinată SPU.

UVK RA colectează, prelucrează și stochează informații despre starea actuală a instalațiilor de centralizare în timp real. Pe baza informațiilor primite, se implementează algoritmi tehnologici pentru controlul centralizat al echipamentelor de la etaj al stației cu formarea și emiterea acțiunilor de control.

Calculator de control complex UVK RA

În același timp, se efectuează diagnosticarea continuă a stării sistemului cu formarea și transmiterea promptă la locul de muncă al ofițerului de serviciu al stației (RM DSP), la sistemele de control și centralizare a expedierii informații pentru afișarea stării obiectelor de centralizare și a rezultatele diagnosticării mijloacelor de microprocesor ale sistemului.

PM DSP conține trei computere industriale, dintre care unul se află în modul de funcționare, al doilea este în standby „fierbinte” și al treilea este în standby „rece”. La stațiile împărțite în zone de control, fiecare zonă are propriul său set de PAL RM. RM EAF poate include o placă de uz colectiv, pe care este afișată mărită diagrama mnemonică a stației.

Set PAL PM

Stația de lucru electromecanică automatizată (AWS ShN) împreună cu sistemele de control al expedierii oferă:

Monitorizarea functionarii modulelor electronice si liniilor de comunicatie EC-EM;

Monitorizarea funcționării echipamentelor de podea;

Monitorizarea funcționării surselor de alimentare neîntreruptibile;

Monitorizarea valorilor parametrilor electrici (tensiuni, curenți etc.);

Monitorizarea stării conexiunii dintre UVK RA și partea releului;

Acces la arhiva protocoalelor de operare EAF, mesaje tehnologice și de sistem ale UVK RA;

Prelucrarea și analiza informațiilor de arhivă despre funcționarea EC-EM, întocmirea protocoalelor de funcționare a sistemului;

Furnizarea de informații de referință.

AWP ShN

Centralizarea cu microprocesor de săgeți și semnale MPTs-I

Sistemul intern MPC-I dezvoltat de ZAO NPC Promelektronika implementează toate funcțiile de centralizare necesare controlului în siguranță al procesului tehnologic la stație.

PAL AWS

Structura MPC-I include:

Stația de lucru automată redundantă a ofițerului de serviciu (AWS DSP) cu o interfață convenabilă care asigură o muncă confortabilă pentru utilizator;

Controler de control al centralizării (UCC) cu un program logic de dependență centrală pentru implementarea mișcărilor direcționate în jurul stației. Controlerul de control centralizator al sistemului MPC-I redundant (implicit) este proiectat conform principiilor backupului la cald, descărcat („doi plus doi”);

Stație de lucru automată pentru electromecanică (AWS ShN) pentru a oferi capacitatea de a monitoriza de la distanță starea obiectelor MPC-I;

Cabinet de telecomunicații ShTK. ShTK asigură funcționarea tuturor stațiilor de lucru automate de la stație (cu backup complet automat al tuturor echipamentelor), oferă posibilitatea de a se conecta cu ușurință cu oricare dintre sistemele externe, inclusiv DC, sisteme automate de control al procesului și, de asemenea, asigură securitatea informațiilor, înregistrarea și înregistrarea. arhivarea personalului de operare și acțiuni echipamente;

Panou de control de rezervă pentru control direct prin fir al săgeților în cazul unor defecțiuni ale ambelor seturi de locuri de muncă automate ale DSP sau UCC. Panoul de control de rezervă nu este utilizat în sistemul MPC-I redundant;

Obiecte de centralizare (echipamente pentru circuite de cale, contoare de osii, semafoare, actionari electrice, coloane de manevra, console punct de inspectie tehnica etc., echipamente de pardoseala produse in serie de instalatii industriale), reteaua de cabluri de semnalizare, precum si controlere de obiecte sau circuite de relee de interfață pentru controlul acestora .

Pentru a furniza energie dispozitivelor cu microprocesor MPTs-I, comutatoare și semafoare, stația a dezvoltat un sistem de alimentare cu energie garantată SGP-MS.

Software-ul și hardware-ul MPC-I oferă:

Divizarea stațiilor mari într-un număr nelimitat de zone de control (atât permanente, cât și sezoniere);

Alocarea la o stație cu lucru de manevră a zonelor pentru control local temporar (atât cu organizarea unui loc de muncă suplimentar, cât și cu ajutorul controlului de la un post de comutator);

Integrarea posturilor inactive în posturi de control integrate fără ajutorul posturilor centrale de curent continuu și fără a fi necesară instalarea unor puncte liniare de curent continuu pe acestea, lăsând totodată posibilitatea controlului local;

Organizarea sistemelor de control ierarhic pe mai multe niveluri de tip „zonă – stație – tronson – drum” cu posibilitatea de transfer prompt al controlului la nivelul corespunzător dacă este necesar.

Subsistemul automat încorporat pentru măsurarea rezistenței de izolație și a altor parametri electrici ai dispozitivelor la fața locului vă permite să utilizați sistemul MPC-I ca mijloc de măsurare sau monitorizare a parametrilor dispozitivelor de semnalizare (inclusiv a celor la distanță).

Implementând o gamă largă de funcții, MPC-I este una dintre cele mai compacte centralizări. Dacă nu este posibilă construirea unei clădiri de posturi, puteți amplasa echipamentul MPC-I în module transportabile, precum și în spațiile eliberate ale clădirilor existente.

Disponibilitatea unui sistem de proiectare asistată de calculator (CAD). permite, în primul rând, reducerea complexității proiectării de mai multe ori, iar în al doilea rând, personalul de exploatare instruit cu drepturi corespunzătoare poate face în mod independent și rapid ajustări la software-ul MPC-I atunci când proiectul de dezvoltare a căii de la stație se modifică .

Munca de adaptare a MPC-I este destul de simplă datorită interfeței CAD ușor de utilizat, deși necesită anumite cunoștințe și responsabilitate specifice.

Centralizare microprocesor MPC-MZ-F

MPC-MZ-F este un complex hardware și software centralizat conceput pentru controlul de la distanță și monitorizarea stării comutatoarelor, semafoarelor și a altor obiecte din stație, precum și pentru eliberarea de informații operaționale, de arhivă și de reglementare către ofițerul de serviciu al stației cu înregistrarea funcționarea dispozitivelor și acțiunile personalului („cutie neagră”).

MPC-MZ-F este un produs compozit de design, construit după un principiu ierarhic cu posibilitatea de utilizare a sistemului la stații de orice configurație.

Sistemul MPC-MZ-F combină optimplatformă hardware de bază, reprezentată de un computer de control specializat ECC produs de compania germană Siemens și software tehnologic dezvoltat de specialiștii unui joint venture ruso-german SA Foratek AT.

Structura MPC-MZ-F

Echipamentul sistemului îndeplinește cerințele de siguranță la nivelul SIL 4, conform standardului european EN 50129, care este confirmat de Centrul de testare pentru automatizare și telemecanică feroviară al Universității de Transport de Stat din Sankt Petersburg (PGUPS).

Disponibilitatea ridicată este obținută prin utilizarea a trei module de procesor identice care funcționează într-o configurație de două din trei. Pentru a asigura securitatea, procesarea este efectuată numai dacă cel puțin două canale de calcul produc aceleași rezultate.

Calculator de control Siemens ECC

Cabinet UVK

Această soluție vă permite să detectați o defecțiune în funcționarea oricăruia dintre cele trei module de procesor și să o dezactivați. În acest caz, sistemul continuă să funcționeze în două moduri din două, iar informațiile de eroare sunt înregistrate în baza de date. Un modul deteriorat poate fi înlocuit și pus în funcțiune fără a opri întregul sistem. Eșecurile sistemului sunt prevenite la nivel de hardware și software. Se folosesc algoritmi și metode pentru a identifica defecțiunile echipamentelor și pentru a transfera sistemul într-o stare sigură.

Stația de lucru automată principală și de rezervă a DSP bazată pe două computere personale industriale

La proiectarea stațiilor, se folosește un sistem de proiectare asistată de computer (CAD), care poate reduce semnificativ timpul de dezvoltare a software-ului tehnologic pentru noile stații. Sistemul a fost acceptat în funcțiune permanentă și este recomandat pentru replicare pe rețeaua feroviară rusă în două versiuni: cu control releu-contact și fără contact al comutatorului de acționări electrice și semafoare.

Tipuri de dispozitive moderne de semnalizare pe scene

Blocarea automată (AB) și semnalizarea automată a locomotivei (ALS) sunt principalele tipuri de dispozitive de semnalizare pe tronsoane pentru reglare, asigurând siguranța circulației trenurilor și debitul necesar.

Blocarea automată a ABTC cu amplasarea centralizată a echipamentelor

Cu ABTC, partea principală a echipamentului care realizează toate dependențele de autoblocare este amplasată central în incinta posturilor stației CE care limitează transportul, sau în module transportabile. Pe porțiune se instalează semafoare, cutii de cale, iar dacă există treceri se instalează dulapuri de relee pentru controlul dispozitivelor de semnalizare a trecerilor. Liniile de cablu sunt utilizate pentru conectarea stației și a echipamentelor de podea, precum și pentru interconectarea seturilor de echipamente ABTC situate la stațiile învecinate care limitează transportul. Pe etapele mai lungi de 15 km, module transportabile ETs-TM sunt folosite pentru a găzdui echipamente.

ABTC este utilizat la transporturi cu o singură șină și mai multe căi cu orice tip de tracțiune.

Monitorizarea stării secțiunilor de cale se realizează prin circuite feroviare voce-frecvență (RC). Sunt utilizate frecvențele purtătoare Hz și frecvențele de modulație 8 și 12 Hz.

Principalele caracteristici tehnice

Nume caracteristic	Sens
Raza maximă de control al semaforului (prin cablu), km
Raza maximă de control al pistei (prin cablu), km: cu tractiune autonoma cu tractiune electrica
Frecvențe purtătoare, Hz	420, 480, 580, 720, 780
Frecvențele de modulație, Hz

Sistem automat de blocare cu microprocesor ABTC-M cu amplasarea centralizată a echipamentelor, circuite șine de ton și canale redundante de transmitere a informațiilor

Principalele avantaje ale sistemului:

Fiabilitate operațională sporită datorită:

Redundanța componentelor principale ale sistemului;

Aplicarea unei baze de elemente mai fiabile;

Reducerea numărului de elemente ale sistemului, inclusiv consumul de cablu de semnal.

Creșterea factorului de disponibilitate (supraviețuire) datorită:

Utilizarea unui canal de rezervă pentru transmiterea informațiilor către și de la locomotivă;

Posibilitatea de reconfigurare a sistemului în cazul defectării componentelor și senzorilor săi individuali;

Construirea unui sistem redundant de alimentare.

Creșterea siguranței circulației trenurilor pe tronson datorită:

Utilizarea codării suplimentare a semnalelor în circuitele de cale pentru a elimina influența reciprocă;

Utilizarea logicii deplasării trenului de-a lungul porțiunii;

Posibilitatea de influență asupra dispozitivelor de distilare (includerea indicațiilor de interdicție la semafoare etc.) de către ofițerul de serviciu sau dispecerul stației în scopul împrejmuirii și limitării vitezei de deplasare în zona de lucru etc.

Sistem ABTC-M cu blocuri mobile

Sistemul de control pe intervale pentru deplasarea trenurilor cu secțiuni de bloc mobile bazat pe echipamente ABTC-M face posibilă creșterea debitului și reducerea intervalului între trenuri pentru trecerea trenurilor. Amplasarea trenului este determinată cu o precizie a unui circuit de cale cu o lungime medie de 250 m. Utilizarea secțiunilor de bloc mobile face posibilă asigurarea unui interval minim între trenuri de până la 3 minute și creșterea capacității de transport cu până la la 20% în comparație cu sistemele AB cu lungimi fixe ale secțiunilor de bloc, inclusiv ALSO.

Schema de construire a unui sistem de control pe intervale al traficului de trenuri cu secțiuni de blocuri în mișcare fără semafoare cu funcționalitate extinsă

Semnalizarea automată a locomotivei cu canal de comunicație continuu ALS-EN

Pentru îmbunătățirea condițiilor de funcționare a trenurilor și a siguranței traficului, creșterea capacității liniei și îmbunătățirea condițiilor de lucru pentru echipajele de locomotivă, se utilizează semnalizarea automată a locomotivei (ALS). Acestea sunt dispozitive speciale care completează blocarea automată, cu ajutorul cărora citirile semafoarelor de cale pe măsură ce trenul se apropie de ele sunt transmise la semaforul locomotivei instalat în cabina șoferului.

ALS se caracterizează prin numărul și numărul de citiri ale semnalului. Conform metodei de transmitere a semnalelor de la șină la locomotivă, dispozitivele ALS sunt împărțite în ALS de tip punct (ALST) și ALS de tip continuu (ALSN)

Odată cu sistemul ALSN din trei cifre, căile ferate rusești introduc un sistem promițător cu mai multe cifre (192 comenzi) pentru transmiterea informațiilor către locomotivă - ALS-EN. Pentru a reduce timpul de transmitere a informațiilor și a asigura o imunitate ridicată la zgomot, sistemul ALS-EN utilizează modularea dublă diferență de fază a frecvenței purtătoare de 174,38 (+/-0,1) Hz, ceea ce face posibilă organizarea a două subcanale de fază independente. Fiecare subcanal folosește combinații de coduri Bauer modificate cu auto-clockare pe 8 biți.

Utilizarea modulării duble diferențe de fază și a codării rezistente la zgomot în sistemul ALS-EN face posibilă reducerea semnificativă a puterii dispozitivelor de transmisie, deoarece nivelul necesar al semnalului util la intrarea receptorului este atins cu un curent de semnal 5 -de 8 ori mai puțin decât în ​​sistemul ALSN.

Spre deosebire de clasicul ALSN, ALS-EN vă permite să transmiteți diverse informații către locomotivă (indicarea semaforului, mișcarea dreaptă sau deviată, viteza admisă, numărul de tronsoane libere de bloc etc.), care este necesară pentru a asigura o viteză mare și mare. -viteza traficului. Prin urmare, ALS-EN este utilizat pe linia de mare viteză Moscova - Sankt Petersburg.

Bloc FS-EN pentru ALS-EN

Complexe automate de cocoașe KSAU-SP

Pentru spargerea trenurilor la stațiile de triaj se folosesc cocoașe, care sunt dispozitive tehnologice formate dintr-o parte de alunecare situată pe o contrapantă și o parte descendentă, care are o pantă de accelerare de-a lungul căreia mașinile se rostogolesc sub influența gravitației. Trenul este împins pe deal de o locomotivă de manevră, vagoanele înainte. Trenul este comprimat pe contrapanta părții de alunecare, ceea ce permite unui lucrător special - un regulator de viteză - să decupleze următorul grup de vagoane - să se decupleze de tren conform programului de dezmembrare. Când centrul de greutate al tăieturii trece prin vârful cocoașului (punctul cel mai înalt), acesta este separat de tren și se rostogolește în jos pe panta de accelerare a părții de alunecare a cocoașului pe traseul curții de sortare, determinat de poziţia turneelor ​​controlate.
Viteza de rulare a tăieturilor este reglată de întârzieri auto controlați de tip clește, comprimând suprafețele laterale ale roților mașinilor cu tăieturi de trecere.

Pe baza capacității de procesare și a numărului de piste din parcul cu cocoașe (sortare), cocoașele sunt împărțite în:

• cocoașe de mare capacitate cu o capacitate de procesare de peste 3.500 de vagoane pe zi sau un număr de șine în șantierul de sortare mai mare de 30;
• cocoașe de capacitate medie cu capacitate de procesare de la 1.500 la 3.500 de mașini pe zi și numărul de șenile din șantierul de sortare de la 17 la 29;
• cocoașe de putere redusă cu capacitate de procesare de la 250 la 1500 de mașini și numărul de piste din parcul de sortare de la 4 la 16;

Cele mai mari cocoașe de sortare cu procesarea a peste 5.500 de mașini pe zi sunt clasificate drept cocoașe de mare capacitate.

Dezmembrarea trenurilor la cocoașă este controlată de la panoul de comandă al cocoașului, care conține comutatoare de prezență, mânere de comandă pentru întârzieri de mașină și butoane de control al semnalului de cocoaș.

Dispozitive de alimentare UEP-MPK-ShPT

Complexul UEP-MPK-ShPT este destinat alimentării cu energie a sistemelor electrice de centralizare, a posturilor de mecanizare și automatizare a șantierelor cu cocoașe, a stațiilor de manevră de centralizare și asigură alimentarea cu energie a circuitelor de releu de centralizare și conexiuni electrice, echipamente informatice (UVK, loc de muncă automatizat, centrală). sistem de încălzire), echipamente pe podea etc.

UEP-MPK-ShPT include un sistem de alimentare neîntreruptibilă bazat pe o magistrală DC, asigurând continuitatea funcționării dispozitivelor critice în timpul întreruperilor și comutării sursei externe de alimentare. Este utilizat cu dispozitive de intrare cu IT separat pentru fiecare alimentator și cu IT comun și poate fi alimentat atât de la alimentatoare monofazate, cât și trifazate.

Introducerea surselor de curent alternativ în UEP-MPK se realizează prin dispozitivele de intrare VUF-MPK. Un DGA cu pornire automată poate fi folosit ca un al treilea alimentator atunci când toate sursele externe de alimentare sunt pierdute.

Toate UPS-urile sunt conectate printr-o magistrală comună de curent continuu (DCB). Tensiunea de pe SHPT este selectată în funcție de puterea sarcinilor stației din intervalul 48, 110, 220 V. Dacă este necesar, puteți crește puterea UEP-MPK-SHPT conectând mai multe UPS-uri în paralel.

Tensiunea de alimentare pentru sarcinile de semnalizare neîntreruptibilă este generată folosind unul sau mai multe blocuri invertor, al căror număr este rezervat conform schemei n +1, tensiunea de 24 V pentru dispozitivele ZhAT la fața locului este generată folosind un bloc convertor, al cărui număr este de asemenea rezervat conform schemei n +1.

Dispozitivele de alimentare cu energie UEP-MPK-ShPT au fost puse în funcțiune permanent la stația Khonykh a căii ferate Krasnoyarsk în 2012.

Centralizare electrică cu microprocesor MPC-MPK

Sistemul de centralizare cu microprocesor pentru centralizarea electrică MPTs-MPK este o nouă dezvoltare în familia sistemelor informatice bazate pe controlere programabile micro-computer, concepute pentru a controla și monitoriza dispozitivele de automatizare a căilor ferate din stații folosind tehnologia informatică dezvoltată de TsKZhT PGUPS (Sankt. Petersburg) .

MPC-MPK a fost pus în funcțiune permanent la gara Khonykh a căii ferate Krasnoyarsk în 2012.

Schimbul de informații între componentele sistemului se bazează pe protocoale standard ale sistemelor informatice și ale rețelelor locale. Utilizarea tehnologiei informatice standard moderne pentru introducerea și afișarea informațiilor nu necesită fabricarea de instrumente și controale specializate de monitorizare.

O caracteristică distinctivă a sistemului față de analogii este o interfață sigură fără contact pentru gestionarea și monitorizarea obiectelor, care este proiectată pe o abordare fundamental nouă a conversiei funcționale a semnalului.

Echipamentul sistemului central de calcul (CVS) are o rezervă de 100% și constă din două seturi de calcul sigure paralele și care funcționează independent - „principal” și „backup”, incluse în rețeaua locală de calculatoare. Fiecare kit constă din două controlere industriale compatibile cu PC și un circuit pentru monitorizarea funcționării kit-ului. În mod normal, ambele seturi sunt conectate la linii de comunicație codificate cu echipamente pentru interfața cu obiectele de control și monitorizare MPC. Unul dintre seturi este activ și implementează acțiuni de control asupra obiectelor și transmite informații despre starea obiectelor controlate printr-un canal de comunicare către locul de muncă automatizat al DSP, iar cel de-al doilea set de sisteme de încălzire centrală este pasiv și se află într-un „fierbinte”. rezervă. De asemenea, sunt rezervate controlere de funcții suplimentare.

Stația de lucru automatizată a ofițerului de serviciu este concepută pentru a organiza o interfață cu utilizatorul pentru gestionarea și monitorizarea obiectelor centralizate cu microprocesor la stație. Stația de lucru DSP într-o configurație minimă este realizată pe baza a două PC-uri (seturile A și B), conectate printr-o rețea locală. Această rețea include și un post de lucru electromecanic și, dacă este necesar, pot fi incluși și alți utilizatori ai informațiilor despre circulația trenurilor în gară (stație de lucru a operatorului, manevrat, dispecer al stației etc.). Pentru a trimite trenul utilitar și împingătorul pe scenă, în camera de echipamente a PAL este instalat un panou de chei și baghete. În plus, stația de lucru din PAL poate fi echipată cu panouri cu plasmă la distanță.

Echipamentul automat pentru locul de muncă DSP are o rezervă de 100% și este format din două seturi paralele și care funcționează independent - „A” și „B”, conectate la rețeaua locală de calculatoare. Unul dintre kituri este activ și implementează acțiuni de control asupra obiectelor și primește informații despre starea obiectelor controlate printr-un canal de comunicare de la CTS UK. Al doilea set de AWP DSP este pasiv, folosit doar pentru a afișa informații curente și se află într-o rezervă „fierbinte”. În timpul funcționării, ambele seturi fac schimb de informații între ele prin LAN.

Centralizare releu-procesor a comutatoarelor si semafoarelor RPT-E

Sistemul de centralizare releu-procesor pentru comutatoare și semafoare RPT-E a fost dezvoltat de Bombardier Transportation (Signal) LLC.

Sistemul RPTs-E este destinat modernizării parțiale a stațiilor existente cu orice număr de comutatoare, dotate cu centralizare electrică, atât cu păstrarea grupului executiv (toate albumele de design standard existente), cât și cu construirea unui nou grup executiv, realizat conform albumului MRTs-10BN. Sistemul vă permite să păstrați complet echipamentul de podea existent.

De asemenea, RPC-E se integrează cu ușurință cu EBILock 950 MPC, de exemplu, atunci când se construiește o nouă flotă și o echipează cu dispozitive de centralizare cu microprocesor. În același timp, PAL obține un singur loc de muncă, iar operatorul controlează dispozitivele MPC și EC în același mod.

ROC-E este format din statii de lucru automate DSP si ShN, care au toate functiile implementate in centralizarile cu microprocesoare, serverul ROC-E implementat pe calculatoare industriale, precum si USO distribuit. Acestea din urma sunt realizate pe baza de controlere industriale intr-un design care le permite sa fie amplasate atat in fata cat si pe partea de montaj a dulapului cu acces la instalatia existenta.

Sistemul are backup la cald pentru toate componentele.

În timpul modernizării se demontează grupul de apelare (dacă există) și panoul existent. Stația este dotată cu posturi de lucru automatizate. Sistemul asigură conectarea cu alte sisteme prin canale de transmisie a datelor.

În 2012, ROC-E a fost pus în funcțiune permanent la stația Abakan a căii ferate Krasnoyarsk. (114 trăgători).

Adăugat pe site:

1. Cerințe generale de protecție a muncii

1.1. Această instrucțiune a fost elaborată în conformitate cu normele privind protecția muncii în sectorul transporturilor și stabilește cerințele de bază de protecție a muncii atunci când se efectuează munca de către operatorul postului de centralizare al Căilor Ferate Ruse SA (denumit în continuare operatorul postului de centralizare) .

Pe baza acestei Instrucțiuni, în conformitate cu Regulile pentru elaborarea, construcția, execuția și desemnarea documentelor de reglementare privind protecția muncii, aprobate prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 29 decembrie 2011 N 2849r și alte documente de reglementare ale SA Căile Ferate Ruse , conducătorul unei unități structurale organizează elaborarea și se aprobă instrucțiunile de securitate a muncii pentru operatorul postului de centralizare, ținând cont de condițiile locale pentru un anumit loc de muncă și responsabilitățile postului.

1.2. Următoarele au permisiunea de a lucra independent ca operator de post de centralizare:

persoanele care au împlinit vârsta de optsprezece ani;

având cel puțin studii medii profesionale (tehnice);

trecut:

examen medical preliminar obligatoriu (la angajare);

briefing-uri introductive și inițiale privind protecția muncii și securitatea la incendiu;

stagiu în protecția muncii;

testarea inițială a cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii.

În cazul în care există o pauză în muncă mai mare de 1 an, operatorul postului de centralizare trebuie să efectueze un stagiu în protecția muncii și testarea cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii.

1.3. Pe parcursul desfășurării activității, operatorul postului de centralizare se supune următoarelor, conform procedurii stabilite:

examinări medicale periodice (examinări);

instrucțiuni repetate privind protecția muncii (cel puțin o dată la trei luni);

briefing neprogramat privind protecția muncii;

pregătire în protecția muncii în timpul studiilor tehnice și pregătire avansată în profesie;

un alt test de cunoaștere a cerințelor de protecție a muncii.

1.4. Operatorul postului de centralizare este obligat să respecte reglementările interne de muncă stabilite în unitatea structurală, să-și cunoască drepturile, obligațiile și să își asume responsabilitatea în conformitate cu Codul Muncii al Federației Ruse pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a atribuțiilor sale. .

Operatorul postului de centralizare nu are voie să-și îndeplinească atribuțiile de serviciu în timp ce se află sub influența alcoolului, drogurilor sau substanțelor toxice. În cazul în care un operator al unui post de centralizare este identificat la locul de muncă în stare de ebrietate alcoolică, droguri sau toxice, acesta este suspendat de la muncă și îndepărtat de pe teritoriul unității în conformitate cu procedura stabilită de unitatea structurală.

Când lucrați în aer liber în sezonul rece la temperaturi scăzute, sunt prevăzute pauze pentru încălzire pentru a preveni răcirea și degerăturile. Durata și procedura de acordare a unor astfel de pauze sunt stabilite prin regulamentul intern al muncii sau un document local al unității structurale.

1.5. Operatorul postului de centralizare trebuie să cunoască, în sfera atribuțiilor sale de muncă:

Codul Muncii al Federației Ruse;

regulamentul intern al muncii;

documentele de reglementare ale SA Căile Ferate Ruse, calea ferată, Direcția Centrală de Control al Traficului privind organizarea circulației trenurilor și a lucrărilor de manevră;

act administrativ tehnic și proces tehnologic (hartă tehnologică) de exploatare a unei gări;

regulile și instrucțiunile privind protecția muncii, standardele și reglementările sanitare, inclusiv cerințele prezentelor Instrucțiuni;

efectul asupra unei persoane al factorilor de producție periculoși și nocivi care apar în timpul muncii și măsurile de protecție împotriva influenței acestora;

practici de lucru sigure;

semnalele vizibile și sonore care să asigure siguranța circulației trenului, precum și procedura de împrejmuire a obstacolelor din calea deplasării trenului care au apărut pe calea ferată;

cerințe de siguranță electrică, securitate la incendiu, reglementări împotriva incendiilor, salubritate industrială;

acțiuni de răspuns la situații de urgență care implică mărfuri periculoase;

probleme de apărare civilă și răspuns în situații de urgență;

metode și măsuri de acordare a primului ajutor victimelor;

amplasarea echipamentului primar de stingere a incendiilor, depozitarea truselor de prim ajutor;

instrucțiuni și alte documente normative care stabilesc responsabilitățile postului operatorului de tobogan.

1.6. Operatorul postului de centralizare este obligat să:

efectuează lucrări cuprinse în atribuțiile de serviciu și atribuite de conducătorii gării și schimbului de cale ferată;

să aplice practici sigure atunci când efectuează lucrări și operațiuni tehnologice;

respectă cerințele de interzicere, avertizare, indicare și semne prescriptive, inscripții, semnale vizibile și sonore;

fiți extrem de atenți în zonele în care se deplasează materialul rulant feroviar și vehiculele;

plimbare pe teritoriul gării de-a lungul rutelor de serviciu (tehnologice) stabilite, tuneluri pietonale, poduri și treceri;

să respecte cerințele de securitate la incendiu, să aibă abilitățile de utilizare a echipamentelor și a inventarului de stingere a incendiilor;

cunoaște și respectă măsurile și procedurile de siguranță stabilite prin documentația tehnologică și prezentele Instrucțiuni;

îndeplinește sarcinile unui angajat în domeniul protecției muncii stabilite de articolul 214 din Codul Muncii al Federației Ruse, inclusiv:

respectarea cerințelor de protecție a muncii;

utilizarea corectă a echipamentului individual și colectiv de protecție;

finalizarea instruirii în metode sigure de efectuare a muncii și acordarea primului ajutor victimelor, instruire privind protecția muncii, stagiu și testarea cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii;

notificarea imediată a managerului dumneavoastră imediat sau superior cu privire la orice situație care amenință viața și sănătatea oamenilor, despre fiecare accident care are loc la locul de muncă sau despre o deteriorare a sănătății dumneavoastră, inclusiv manifestarea semnelor unei boli profesionale acute (otrăvire);

efectuând examene medicale preliminare obligatorii (la angajare) și periodice.

1.7. În timpul procesului de lucru, operatorul postului de centralizare poate fi afectat de următorii factori de producție periculoși și nocivi:

transport de material rulant feroviar, vehicule;

nivel crescut de zgomot;

creșterea sau scăderea temperaturii aerului;

umiditate crescută și mobilitate a aerului.

În cazul unei urgențe, operatorul postului de centralizare poate fi expus la factori periculoși de explozie, incendiu și substanțe chimice.

1.8. Pentru prevenirea sau reducerea impactului factorilor de producție nocivi și (sau) periculoși, precum și pentru protejarea împotriva poluării, șeful unității structurale asigură achiziționarea pe cheltuiala unității și eliberarea către operatorul postului de centralizare de certificat. echipament de protecție individuală (îmbrăcăminte specială, încălțăminte specială) în conformitate cu „Standardele model pentru eliberarea gratuită de îmbrăcăminte specială certificată, încălțăminte specială și alte echipamente de protecție personală pentru lucrătorii din transportul feroviar din Federația Rusă care lucrează cu dăunători și (sau ) condiţii de muncă periculoase, precum şi lucrări efectuate în condiţii deosebite de temperatură sau asociate cu poluare” din 22 octombrie 2008 N 582/n:

Setați „Dvizhenets-L” sau

Costum „Detector de defecte-L”

Pelernă de ploaie impermeabilă

1 timp de 3 ani

Cizme Yuft cu talpa din poliuretan

Cizme din plastic din clorură de polivinil sau

Cizme de cauciuc

Mănuși combinate sau

Mănuși acoperite cu polimer

Semnal pentru cap

1 timp de 2 ani

Vesta de semnalizare clasa a 2-a de protecție

În plus, iarna:

Kit de protecție la temperaturi scăzute „Dvizhenets” sau

de talie

Costum pentru protecție împotriva temperaturilor scăzute „Detector de defecte”

de talie

Blana scurtă sau

de talie

Palton scurt cu căptușeală de blană, sau

de talie

Geaca captusita cu blana

de talie

Pălărie Ushanka cu inserții conducătoare de sunet

de talie

Manusi izolate sau

de talie

Mănuși izolate

de talie

Cizme Yuft izolate cu talpă rezistentă la îngheț de ulei sau

de talie

Cizme din fetru (cizme din fetru) cu fund de cauciuc

de talie

1.9. Echipamentele individuale de protecție (EIP) eliberate operatorului stației de centralizare trebuie să fie adecvate mărimii, sexului lucrătorului, precum și naturii și condițiilor muncii prestate.

Pentru a asigura spălarea și curățarea în timp util a îmbrăcămintei speciale, este permisă eliberarea operatorului postului de centralizare a două seturi de îmbrăcăminte specială pentru dublul perioadei de purtare (procedura de eliberare este reglementată de actul administrativ al șefului unitatea structurală).

1.10. Îmbrăcămintea și încălțămintea specială personală și de lucru trebuie depozitate separat în dulapuri. În timpul funcționării echipamentelor individuale de protecție, operatorul postului de centralizare trebuie să monitorizeze funcționalitatea acestora, să le păstreze curate și în ordine.

1.11. Operatorul postului de centralizare nu are voie să efectueze lucrări fără echipament individual de protecție, precum și în echipament individual de protecție defecte, nereparat sau contaminat.

Acesta trebuie să sesizeze șeful gării cu privire la defecțiunea (funcționarea defectuoasă) a echipamentului individual de protecție.

În timpul efectuării lucrărilor pe șinele de cale ferată (pe teritoriul unei gări), operatorul postului de centralizare este obligat să poarte o vestă de semnalizare portocalie cu dungi din material reflectorizant cu șabloane „DS” pe spate, indicând apartenența la unitate, și „D” pe partea stângă a pieptului, indicând apartenența la direcție (denumită în continuare vesta de semnalizare).

(paragraf introdus prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 9 decembrie 2014 N 2902r)

1.12. Îmbrăcămintea și încălțămintea specială eliberate operatorului postului de centralizare sunt proprietatea JSC Căile Ferate Ruse și fac obiectul returnării obligatorii la sfârșitul perioadei de purtare, precum și la concediere sau transfer la un alt loc de muncă pentru care echipamentul individual de protecție eliberat. nu este prevăzut de standardele standard.

1.13. Operatorul postului de centralizare trebuie să respecte următoarele cerințe de securitate la incendiu:

fum în locuri special amenajate în acest scop, marcate „Zona de fumat”, prevăzute cu mijloace de stingere a incendiilor și dotate cu coșuri de gunoi sau cutii cu nisip (definite prin actul local al secției);

să opereze echipamente electrice de uz casnic autorizate de șeful unității structurale în conformitate cu instrucțiunile (pașaportul) pentru funcționarea acestuia;

Nu lăsați dispozitivele electrice de încălzire în priză nesupravegheate.

1.14. Operatorului postului de centralizare i se interzice:

folosiți fire defecte, de casă, slăbite sau expuse, izolații electrice deteriorate sau care și-au pierdut proprietățile de protecție, aparate electrice de uz casnic, întrerupătoare, întrerupătoare, prize și alte echipamente electrice;

utilizați sobe electrice, ceainice electrice și alte aparate electrice care nu au dispozitive de protecție, fără suporturi din materiale incombustibile;

depozitați substanțe explozive, lichide inflamabile și combustibile în spațiile de birouri;

se apropie de material rulant, mașini de șenile, materiale inflamabile și containere cu lichide inflamabile și combustibile cu flacără deschisă.

1.15. În timpul procesului de lucru, operatorul postului de centralizare trebuie să respecte regulile de igienă personală, cerințele sanitare pentru păstrarea și consumul alimentelor. Mesele ar trebui să fie consumate în cantine, bufete sau în încăperi (locuri) special amenajate, cu echipament adecvat. Înainte de a mânca, trebuie să vă spălați bine mâinile cu apă și săpun.

Operatorul postului de centralizare trebuie să bea apă fiartă depozitată în rezervoare speciale închise (recipiente) protejate de praf și alte substanțe nocive. Este permisă folosirea apei îmbuteliate sau a apei nefierte de la o sursă de apă menajeră dacă există permisiunea pentru acest consum de la centrul de supraveghere sanitară și epidemiologică de stat.

1.16. Atunci când este situat pe șinele de cale ferată, operatorul postului de centralizare este obligat să:

în timp ce treceți prin teritoriul unei gări, fiți vigilenți, ascultați anunțurile de la sistemul de sonorizare și semnalele de avertizare, distribuiți-vă atenția între circulația materialului rulant și îndeplinirea atribuțiilor oficiale;

plimbare pe trasee special stabilite de serviciu și pasaje tehnologice;

respectă cerințele de semnalizare de siguranță, semnalizare vizibilă și sonoră și vopsire de avertizare aplicate structurilor și dispozitivelor, acordă atenție dispozitivelor și obiectelor amplasate de-a lungul traseului: stâlpi de limitare, bifurcări, tăvi și puțuri de scurgere, dispozitive de semnalizare, centralizare și blocare, contact rețele, locuri supradimensionate și alte obstacole (lista locurilor supradimensionate și periculoase dintr-o gară este indicată în instrucțiunile de protecție a muncii pentru operatorul unui post de centralizare, elaborate la gară);

atunci când treceți de-a lungul căilor ferate, mergeți în mijlocul căii de cale ferată, de-a lungul marginii patului drumului sau pe marginea căii ferate nu mai aproape de 2,5 m de șina exterioară, în timp ce trebuie să monitorizați cu atenție mișcările materialului rulant pe linia adiacentă. șine, pentru obiecte care ies dincolo de conturul dimensiunilor materialului rulant (uși deschise, laterale ale mașinilor, sârmă și alte obiecte);

la apropierea de material rulant sau în timpul mișcărilor de manevră, este necesar să vă deplasați în prealabil pe marginea șinei sau către un alt intercală la distanță sigură, pentru a nu vă afla între unitățile mobile care se deplasează simultan de-a lungul șinelor adiacente și nu pentru a fi în zona unui loc supradimensionat (periculos), așteptați trecerea sau opriți materialul rulant și apoi continuați deplasarea;

Atunci când detectează (vizual sau sonor) material rulant care se apropie, lucrătorii care se află pe traseul trenului în cadrul materialului rulant trebuie să se îndepărteze de șinele de cale ferată pe marginea patului drumului, inclusiv pe calea ferată adiacentă, să îndepărteze uneltele, dispozitivele. , materiale, produse la o distanță de cel puțin 2,5 m de șina exterioară la viteze stabilite ale trenului de până la 120 km/h, cel puțin 4 m de șina exterioară la viteze stabilite de 121 - 140 km/h și cel puțin 5 m de șina exterioară la viteze stabilite mai mari de 140 km/h;

atunci când vă aflați pe o linie adiacentă traseului de trecere a unui tren cu o viteză de peste 140 km/h, după ce ați raportat trecerea unui tren cu cel puțin 10 minute înainte, lucrul trebuie oprit și trebuie să vă lăsați deoparte la un distanța de cel puțin 5 m față de șina cea mai exterioară a căii pe care trebuie să circule trenul;

atunci când lucrătorii se află pe șinele gărilor, li se permite să se deplaseze la mijlocul unei căi ferate late (în cazul unui tren care se deplasează de-a lungul unei linii de cale ferată adiacentă);

dacă sunteți forțat să vă aflați în decalajul dintre trenuri, locomotive și alte unități în mișcare care se deplasează de-a lungul șinelor adiacente, trebuie să vă ghemuiți imediat (ghemuiți) sau să vă culcați pe sol în golul paralel cu șinele de cale ferată;

ar trebui să traversați șinele de cale ferată în locurile desemnate (pe poduri pietonale, tuneluri, punți), iar în absența acestora - în unghi drept față de axa căii, după ce vă asigurați că nu se apropie material rulant, călcând peste șine, fără călcarea pe șinele și capetele traverselor;

trebuie să traversați o cale ferată ocupată de material rulant staționar în absența unui material rulant care se apropie (de manevră) pe calea adiacentă de-a lungul platformelor de tranziție ale vagoanelor, asigurându-vă mai întâi că balustradele, treptele și podeaua platformei sunt în stare bună, să nu fie înghețate sau acoperite cu zăpadă;

trebuie să se ridice și să coboare de pe platforma de tranziție a unui vagon staționar, întorcându-se cu fața către cărucior, ținând balustradele cu ambele mâini, în timp ce mâinile trebuie să fie libere de orice obiect, după ce a inspectat în prealabil zona de ieșire și asigurându-se că nu există apropierea materialului rulant de-a lungul căii ferate adiacente sau a obstacolelor dintre șine sau pe marginea șinei (noaptea, acest loc ar trebui să fie iluminat cu o lanternă de mână);

înainte de a începe să urcați pe platforma de tranziție a vagonului, trebuie să vă asigurați că nu există nicio indicație permisivă a semnalelor semaforizate și sonore date de locomotivă înainte de plecare;

trebuie să vă plimbați în jurul unor grupuri de vagoane sau locomotive care stau pe calea ferată la o distanță de cel puțin 5 m de cupla automată a vagonului sau locomotivei celei mai exterioare;

trebuie să treceți între unitățile decuplate de material rulant cu o distanță între cuplele lor automate de cel puțin 10 m, în mijlocul golului;

monitorizează citirile semafoarelor, semnalele sonore, indicatoarele, poziția săgeților și avertismentele transmise prin comunicarea bidirecțională a parcului despre trecerea trenurilor și mișcările de manevră ale materialului rulant;

fiți atenți și atenți când vă aflați pe piste, în special în condiții de vizibilitate slabă, zăpadă abundentă, ceață, zgomot puternic creat de echipamentele de operare sau de trecerea materialului rulant, iarna, când pălăriile afectează audibilitatea semnalelor.

Atunci când lucrătorii se află în zona trenurilor de mare viteză și de mare viteză, este necesar să respecte Regulile de siguranță a muncii atunci când deservesc liniile de mare viteză și mare viteză ale Căilor Ferate Ruse JSC și măsurile suplimentare de siguranță stabilite de autoritățile locale. documente.

(clauza 1.16 modificată prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 9 decembrie 2014 N 2902r)

1.17. Pe calea ferată, operatorului postului de centralizare i se interzice:

traversează (încrucișează) șinele de cale ferată în fața unui material rulant feroviar în mișcare sau imediat în spatele unui tren care trece, fără a se asigura că niciun material rulant feroviar nu se deplasează de-a lungul șinului feroviar adiacent;

urcați și coborâți treptele vagoanelor în timp ce vă deplasați;

urca pe locomotive;

să se târască sub vagoane în picioare, să urce pe sau pe sub cuplaje automate, să traverseze șinele ferate de-a lungul cadrelor vagoanelor;

stați sau așezați-vă pe șine și capete de traverse, transmisii electrice, cutii de șenile, retardare auto și alte dispozitive de podea și sol;

să fie între șine atunci când trenurile circulă de-a lungul șinelor de cale ferată adiacente;

traversează șinele de cale ferată în cadrul cotelor, așezați piciorul între punct și șina cadrului, miezul mobil și balustradă sau în canelurile de pe bifurcatură;

la trecerea materialului rulant, să fie în zone supradimensionate marcate cu vopsea de semnalizare și/sau un semn care indică o zonă supradimensionată în zona liberă a materialului rulant;

intră în spațiul dintre mașini;

să utilizeze comunicații celulare și radiotelefonice, playere audio și video și alte dispozitive neprevăzute de procesul tehnologic al gării.

(clauza 1.17 modificată prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 9 decembrie 2014 N 2902r)

1.18. La intrarea pe calea ferată din incintă, din cauza materialului rulant, clădirilor, structurilor și structurilor și iarna, când pălăriile afectează audibilitatea semnalelor sonore, precum și în ceață abundentă, ploaie, ninsoare, viscol, care împiedică vizibilitatea, audibilitatea de semnale de avertizare și de apropierea materialului rulant, înainte de traversarea căii ferate, operatorul postului de centralizare are obligația:

asigurați-vă mai întâi că nu există material rulant care se deplasează de-a lungul acestuia (pe ambele părți) până la punctul de trecere;

în întuneric, în plus, așteptați până când ochii se obișnuiesc cu întuneric, așteptați până când se stabilește vizibilitatea obiectelor din jur și apoi continuați să vă mișcați; în locuri cu iluminare limitată, utilizați o lanternă de mână;

când se apropie materialul rulant, opriți-vă într-un loc sigur, lăsați-l să treacă și apoi continuați să vă mișcați.

(clauza 1.18 modificată prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 9 decembrie 2014 N 2902r)

1.19. Atunci când este amplasat pe șinele de cale ferată electrificate, operatorul postului de centralizare trebuie să respecte următoarele cerințe de siguranță:

nu vă urcați pe suporturile liniei de contact, acoperișul unui vagon, container sau locomotivă situat sub firul de contact;

nu vă apropiați de dvs. sau cu ajutorul instrumentelor și dispozitivelor folosite pentru fire sau părți ale rețelei de contact sub tensiune și neîmprejmuite la o distanță mai mică de 2 m și de fire rupte care ating pământul - mai aproape de 8 m;

nu atingeți firele rupte ale rețelei de contact și obiectele străine situate pe acestea, indiferent dacă ating pământul și structurile împământate sau nu;

Nu călcați pe fire și cabluri electrice.

1.20. Operatorului postului de centralizare i se interzice:

să fie în stare de ebrietate alcoolică, toxică sau narcotică în timpul îndeplinirii atribuțiilor de serviciu;

atingeți firele rupte sau expuse, contactele și alte părți sub tensiune ale echipamentelor electrice;

începe munca unică (la instrucțiunile managerului) care nu are legătură cu responsabilitățile directe, fără a primi instrucțiuni de la manager cu privire la măsurile de siguranță și tehnicile de implementare;

permiteți persoanelor neautorizate și obiectelor străine să se afle în incinta biroului;

folosiți unelte și echipamente defecte la locul de muncă.

1.21. Operatorul postului de centralizare trebuie să depoziteze sculele (inventarul) și echipamentele folosite în muncă în spații special amenajate.

1.22. În cazul oricărui accident industrial, operatorul postului de centralizare trebuie să:

informați șeful de tură sau gara (dacă este prezent în gară);

acordă primul ajutor victimei (în conformitate cu cerințele ordinului Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale din 4 mai 2012 N 477n „La aprobarea listei de condiții pentru care se acordă primul ajutor și a listei de măsuri pentru acordarea primului ajutor”) în caz de: lipsă de conștiență, stop respirator, sângerare externă, pătrunderea unui corp străin în căile respiratorii superioare, leziuni ale diferitelor zone ale corpului, arsuri, efecte ale expunerii la temperaturi ridicate, radiații termice, degerături și alte efecte ale expunerii la temperaturi scăzute și otrăvire;

ia măsuri pentru organizarea predării victimei la o unitate medicală;

până la sosirea șefului gării, păstrați situația la locul de muncă și starea echipamentului așa cum erau la momentul incidentului (dacă acest lucru nu amenință viața și sănătatea lucrătorilor din jur și nu duce la un accident), dacă este imposibil să păstrați situația, să o înregistrați (întocmiți diagrame, faceți fotografii, luați alte măsuri), luați măsuri urgente pentru a preveni dezvoltarea unei situații de urgență și impactul factorilor traumatici asupra altor persoane.

1.23. În cazul în care sunt depistate încălcări ale acestor Instrucțiuni, precum și situații care creează un pericol pentru viața umană sau sunt o condiție prealabilă a unui accident, operatorul postului de centralizare trebuie să anunțe imediat șeful de tură sau gara (dacă este prezentă în gară) .

1.24. Cunoașterea și respectarea cerințelor regulilor și instrucțiunilor privind protecția muncii sunt responsabilitatea oficială a operatorului postului de centralizare. Dacă cerințele prezentei instrucțiuni nu sunt îndeplinite, el este responsabil în conformitate cu legislația Federației Ruse.

2. Cerințe de protecție a muncii înainte de începerea lucrului

2.1. Zona de lucru a operatorului postului de centralizare este teritoriul gării (trasee de trecere a serviciului, intercale și margini ale gării), spații sanitare și de servicii (în funcție de tehnologia muncii efectuate și de muncă responsabilități). Zona de lucru în raport cu condițiile locale este determinată în instrucțiunile de protecție a muncii ale unității.

2.2. Locația informației vizate de securitate a muncii pentru operatorul postului de centralizare înainte de începerea lucrului este determinată în instrucțiunile de securitate a muncii ale unității.

2.3. Operatorul postului de centralizare se deplasează la locul de muncă pentru primirea serviciului și la camera de utilități pe căile de trecere a serviciului stabilite (comanda este indicată în instrucțiunile de protecție a muncii ale unității).

2.4. Înainte de a începe lucrul, operatorul stației de centralizare trebuie să:

verificați funcționalitatea îmbrăcămintei și pantofilor speciali, a unei veste de semnalizare cu tampoane reflectorizante și a sigla unității structurale și puneți-o;

fixați salopeta cu toți nasturii, introduceți capetele libere ale îmbrăcămintei, astfel încât acestea să nu atârne și să nu restricționeze mișcarea;

pune vesta de semnalizare peste haine, fixează-o complet;

buzunarele goale de obiecte străine cu margini ascuțite, lasă telefoane mobile și alte dispozitive electronice care reduc atenția în camera de zi;

verifica, in conformitate cu procesul tehnologic si inventarierea, in prezenta angajatului de serviciu, starea de functionare a echipamentului, inventarul, statia radio, lanterna, accesoriile de semnalizare, starea locului de munca, iluminatul si, in plus, verificati prezenta și funcționalitatea sigiliilor de pe dispozitive;

În timpul unei inspecții externe, asigurați-vă că corpul lămpii și sticla de transmisie a luminii sunt intacte și, de asemenea, verificați funcționarea comutatorului acestuia;

să obțină informații despre amplasarea materialului rulant pe șinele stației în momentul preluării schimbului, instrucțiunile necesare privind specificul muncii ținând cont de condițiile meteorologice, să raporteze șefului de tură despre acceptarea sarcinii și să le coordoneze în continuare actiuni.

2.5. Când stați pe șinele de cale ferată în timpul orelor de lucru, călcația operatorului stației de centralizare nu trebuie să afecteze audibilitatea semnalelor sonore; salopetele și încălțămintea specială trebuie purtate integral.

2.6. În timpul lucrului, operatorul postului de centralizare trebuie să dețină o carte oficială de identitate și o carte de avertizare pentru securitatea muncii.

2.7. În sezonul rece al anului, cu înghețuri severe, operatorul postului de centralizare trebuie, înainte de a părăsi încăperea, să unge zonele expuse ale corpului cu un unguent sau cremă specială împotriva degerăturilor și, de asemenea, să-și acopere fața cu un guler de jachetă ( eșarfă) și folosiți mănuși izolante. În înghețuri severe, pentru a evita degerăturile, nu atingeți obiectele și piesele metalice (șine, elemente de fixare, unelte, echipamente) cu mâinile goale.

2.8. La stațiile care au stații de lucru automatizate echipate cu calculatoare personale (PC) și terminale de afișare video (VDT), operatorii stațiilor de centralizare care au urmat o pregătire inițială privind instrucțiunile de siguranță a muncii atunci când lucrează cu PC-uri și VDT-uri au voie să lucreze.

2.9. Operatorul postului de centralizare trebuie să raporteze șefului de tură sau angajatului de la gară toate încălcările identificate în întreținerea locului de muncă și deficiențele privind siguranța muncii (la preluarea unei ture și în timpul lucrului) specificate în documentul local al unității structurale. , pentru a lua măsuri pentru eliminarea acestora. Dacă există un pericol pentru viață sau sănătate, nu începeți munca până când încălcarea nu este eliminată.

(modificat prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 9 decembrie 2014 N 2902r)

3. Cerințe de protecție a muncii în timpul lucrului

3.1. Operatorul postului de centralizare trebuie să efectueze munca care este determinată de responsabilitățile sale de serviciu și atribuite de către conducătorul de tură. La efectuarea lucrărilor, acesta trebuie să respecte cerințele procesului tehnologic al gării și prezentele Instrucțiuni.

3.2. Înainte de începerea unei pauze tehnologice în muncă, operatorul postului de centralizare trebuie să raporteze supervizorului său imediat despre locația sa, iar după încheierea acesteia - despre disponibilitatea sa de a începe lucrul.

3.3. Atunci când este situat pe șinele de cale ferată ale unei gări, operatorul postului de centralizare este obligat să:

urmează traseele de serviciu și de trecere tehnologice stabilite;

respectă cerințele de siguranță stabilite atunci când se află pe șinele de cale ferată;

la momentul lucrărilor de manevră sau deplasării trenurilor pe șinele unei gări - monitorizați cu atenție mișcările trenului (locomotiva), semnalele date de mecanicul de locomotivă, șeful lucrării de manevră (compilator de tren, conductor de tren de marfă); ), să utilizeze informațiile transmise prin adresare publică și prin comunicații radio, să meargă într-un loc sigur în timp util;

respectați măsurile de siguranță atunci când vă aflați în zona locurilor supradimensionate (periculoase) de pe șinele gării (indicate prin semne de avertizare „Atenție! Loc supradimensionat” și colorare standard sub formă de dungi alternante galbene și negre de lățime egală la un unghi de 45 de grade );

Folosiți o lanternă de mână noaptea sau în condiții de vizibilitate slabă.

(clauza 3.3 modificată prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 9 decembrie 2014 N 2902r)

3.4. Dacă lucrările sunt amplasate (efectuate) în apropierea trenurilor militare pazite situate pe șinele de cale ferată, este necesar să:

executați toate comenzile gărzii, precizați numele și funcția,

prezentați-vă actul de identitate și, pe întuneric, oferiți-i gardianului posibilitatea de a vă lumina fața pentru a vă verifica identitatea cu fotografia de pe act;

după permisiunea paznicului, continuați lucrul lângă tren în prezența paznicului.

3.5. Operatorul postului de centralizare (la curățarea mașinilor centralizate, la verificarea faptului că mașina este liberă de material rulant, la comutarea cu o curbelă etc.) trebuie:

desfășoară activități după coordonarea acțiunilor lor cu ofițerul de serviciu de la gară sau alt angajat specificat în APT gară;

Raportați personal responsabilul de serviciu de la gară (un alt angajat) finalizarea lucrărilor.

3.6. În cazul în care este necesar să fie pe un comutator centralizat (traducere prin curbel, verificarea pregătirii corecte a traseului, inspecție dacă este imposibil să se transfere de la panoul de control la distanță - în condiții de funcționare defectuoasă a dispozitivelor de semnalizare), operatorul postul de centralizare trebuie:

urmați săgeata de-a lungul rutelor stabilite ale pasajului de serviciu (tehnologic),

la întoarcerea săgeții, poziționați-vă cu fața la transmisia electrică între șenile sau pe marginea șenilei, fără a vă deplasa în interiorul șenilei;

în timp ce comutați comutatorul, monitorizați mișcarea trenurilor și a unităților de manevră;

ascultați mesajele prin difuzor și radio,

Noaptea și în condiții de vizibilitate slabă, utilizați o lanternă de mână.

3.7. În timpul trecerii trenurilor și a mișcărilor de manevră a materialului rulant de-a lungul cotelor și șinelor de cale ferată, operatorul postului de centralizare trebuie să se deplaseze în prealabil într-un loc sigur pe marginea căii sau în mijlocul căii.

3.8. Măsuri de securitate la curățarea turneelor ​​centralizate (când aceste responsabilități sunt atribuite operatorului postului de centralizare printr-un document local pentru departament).

Curățarea cotelor este permisă în timpul pauzelor între circulația trenurilor, mișcările de manevră și demontarea vagoanelor din cocoașă, de regulă, în timpul zilei, noaptea - numai în cazuri de urgență cauzate de condiții meteorologice nefavorabile ( ninsori, viscol, uragan) . În acest caz, precum și în timpul zilei când vizibilitatea este slabă (ceață, furtună de zăpadă), operatorul postului de centralizare trebuie să instaleze în interiorul căii un felinar de mână aprins cu sticlă roșie și, în timpul zilei, să îngrădească locul de muncă. zonă cu semnal roșu. Lucrarea se desfășoară în echipă împreună cu un semnalizator care asigură măsurile de siguranță în timpul lucrului.

La curățarea turnurilor centralizate, operatorul postului de centralizare trebuie:

anunță ofițerul de serviciu de la gară despre începerea lucrărilor,

efectuați lucrul după ce ați îngrădit zona de lucru, purtați mănuși și folosiți echipament care să funcționeze,

să fie situat între șine sau pe marginea șinei, fără a se deplasa în interiorul șinei, cu fața spre plecarea preconizată a materialului rulant;

efectuați lucrul cu precauție extremă și în interiorul șinelor cadrului dintre vârful retras și șina cadrului de tijele de antrenare electrică - așezați o inserție de lemn,

Raportați personal finalizarea lucrărilor ofițerului de serviciu de la gară.

3.9. În cazul unei întreruperi în comunicarea radio (fără răspuns din partea ofițerului de serviciu al stației), operatorul postului de centralizare trebuie să ia măsuri pentru oprirea lucrului, să contacteze ofițerul de serviciu al stației de cale ferată printr-un alt angajat liber de operațiuni tehnologice și să raporteze lipsa. de comunicare. Acordați procedura pentru funcționarea ulterioară și înlocuirea postului de radio (dacă este posibil).

3.10. Operatorul postului de centralizare trebuie să efectueze lucrări de asigurare a vagoanelor pe șinele de cale ferată după oprirea totală a acestora, acțiuni coordonate cu lucrătorii implicați în operațiunea tehnologică, folosind saboți de frână (opritori de frână) reparabili.

La asigurarea mașinilor în picioare, sabotul de frână trebuie apucat de mâner și lucrul trebuie efectuat purtând mănuși combinate (mănuși).

La fixarea mașinilor pe șine, este interzisă instalarea saboților de frână:

direct în fața îmbinării șinei și la îmbinarea șinei;

în fața crucii prezenței la vot;

pe sina exterioară a curbei.

Operatorului postului de centralizare i se interzice:

instalați un sabot de frână sub mașinile în mișcare,

când așezați sabotul de frână, intrați în șenile,

puneți obiecte străine sub perechile de roți în loc de saboți de frână pentru a asigura mașinile.

Scoaterea saboților de frână trebuie făcută cu un cârlig special sau cu o mână care poartă mănuși combinate (mănuși), ținând mânerul sabotului de frână.

Este interzisă utilizarea saboților de frână:

cu capul spart;

cu talpa deformată și îndoită;

cu degetul tălpii spart, rupt, turtit sau curbat;

cu o legătură slăbită între cap și talpă;

cu sau fără mâner îndoit și rupt;

cu părțile laterale deteriorate sau uzate semnificativ ale tălpii.

Operatorul stației de centralizare trebuie să depoziteze saboții de frână folosiți la lucrări pe rafturi speciale (în spații de birouri) în conformitate cu cerințele actului tehnic și de reglementare al gării.

3.11. În perioada de iarnă, operatorul postului de centralizare trebuie să curețe teritoriul alocat și traseul pasajului de serviciu de zăpadă și gheață, precum și să stropească nisip în pauzele dintre lucrări și în lipsa lucrărilor de manevră, după ce a convenit în prealabil acest lucru. lucrează cu șeful de tură.

4. Cerințe de securitate a muncii în situații de urgență

4.1. Acțiuni în caz de accident sau urgență.

4.1.1. Operatorul postului de centralizare, după ce a primit informații despre situația de urgență, trebuie să acționeze în conformitate cu planul de intervenție în caz de urgență aprobat.

Dacă există victime, participați imediat la acordarea primului ajutor victimelor, îndepărtându-le din zona periculoasă, cu respectarea măsurilor de siguranță personală.

4.1.2. În cazul în care apare un incident (situație de urgență) în vagoanele de marfă încărcate cu mărfuri periculoase, operatorul postului de centralizare care detectează semne de urgență: aburi, miros înțepător, șuierat de gaz comprimat, o scurgere de marfă periculoasă, trebuie să raporteze imediat. aceasta, folosind orice mijloc de comunicare, către șeful de tură sau gară.

În caz de incendiu, scurgere, deversare a unei substanțe periculoase, deteriorarea containerelor sau materialului rulant feroviar cu mărfuri periculoase și alte incidente care pot duce la o situație de urgență (explozie, incendiu, otrăvire, radiații, îmbolnăvire, arsuri, degerături, moartea persoanelor si animale, consecinte periculoase pentru mediul natural), precum si in cazurile in care vagoane, containere sau unitati de marfa cu marfuri periculoase se afla in zona unui accident feroviar, operatorul postului de centralizare trebuie sa actioneze cu promptitudine, cu respectarea prevederilor măsurile de siguranță stabilite prin cerințele documentelor de reglementare privind transportul mărfurilor periculoase, transportul substanțelor radioactive și procedura de eliminare a situațiilor de urgență cu mărfuri periculoase.

Într-o situație de urgență cu mărfuri periculoase, operatorul postului de centralizare trebuie să țină cont de principalele forme de manifestare a pericolului de transport al mărfurilor, măsurile specifice de siguranță și precauțiile care trebuie respectate la eliminarea situațiilor de urgență cu mărfuri periculoase, date în grup. sau carduri individuale de urgență.

În cazul în care operatorul postului de centralizare detectează o scurgere sau împrăștiere de substanțe periculoase sau nocive din materialul rulant pe teritoriul stației, pentru a evita evaporarea și pătrunderea particulelor acestor substanțe pe piele, este necesar să se ocolească periculoasele amplasat pe partea opusă direcției vântului, raportați imediat incidentul șefului de tură sau gărilor.

4.1.3. În cazul în care se constată o încălcare a gabaritului de încărcare sau descărcare pe șinele de cale ferată, operatorul postului de centralizare trebuie să se prezinte ofițerului de serviciu din gară (șef de tură) și, dacă este necesar, pregătitorului de tren (conductor de tren de marfă). ).

4.1.4. Dacă sunt detectate obiecte suspecte, este necesar să izolați accesul la acestea și să anunțați imediat șeful de tură sau gara. Este interzisă efectuarea oricăror acțiuni cu un element suspect detectat.

4.1.5. În cazul deplasării neautorizate a mașinilor de-a lungul șinelor, operatorul postului de centralizare trebuie să utilizeze imediat, dacă este posibil, panoul de comandă pentru a direcționa mașinile într-o fundătură, raportează plecarea ofițerului de serviciu de la gară, indicând numărul de cale și direcția de mișcare a mașinilor.

4.1.6. Dacă apare o situație care amenință viața oamenilor sau siguranța trenurilor, operatorul postului de centralizare este obligat să dea semnal de oprire trenului sau trenului de manevră, să ia imediat măsuri de îngrădire a locului periculos și să se prezinte la schimb. manager sau gară.

4.1.7. Operatorul postului de centralizare, care descoperă o întrerupere a firelor sau a altor elemente ale rețelei de contact, precum și obiecte străine agățate de acestea, este obligat să ia de îndată măsuri pentru a îngrădi obstacolul și să raporteze acest lucru ofițerului de serviciu de la gara (şef de tură). Înainte de sosirea echipei de reparații, îngrădește locul periculos folosind orice mijloace disponibile și se asigură că nimeni nu se apropie de firele rupte la o distanță periculoasă mai mică de 8 m.

Dacă intri în zona „tensiune de pas”, trebuie să o părăsești, respectând următoarele măsuri de siguranță: conectați-vă picioarele între ele, încet, mișcați-vă în pași mici care nu depășesc lungimea piciorului și, fără a ridica picioarele de la sol , părăsiți zona de pericol.

4.1.8. În timpul unei furtuni, pentru a nu fi lovit de fulger, nu este permis să vă ascundeți sub copaci, să vă sprijiniți de ei sau să vă apropiați de paratrăsnet sau de obiecte unice (stâlpi) înalte la o distanță mai mică de 10 m, să fie în locuri ridicate. şi câmpii deschise, ţineţi sau transportaţi unelte etc. obiecte metalice. Este necesar să se adăpostească în spații închise, iar dacă sunt îndepărtate de acestea, în mici depresiuni de pe versanții dealurilor sau versanții (pantele) terasamentelor sau săpăturilor.

4.1.9. Pentru prevenirea situațiilor de urgență, operatorul stației de centralizare trebuie să respecte procesul tehnologic (harta) de funcționare a stației și cerințele prezentei Instrucțiuni.

4.2. Lista măsurilor de prim ajutor

1) Efectuați măsuri pentru evaluarea situației și asigurarea condițiilor de siguranță pentru acordarea primului ajutor:

identificați factorii de amenințare pentru propria viață și sănătate;

identificarea factorilor de amenințare pentru viața și sănătatea victimei;

eliminarea (dacă este posibil) amenințările la adresa vieții și sănătății;

stoparea (dacă este posibil) efectele factorilor dăunători asupra victimei;

estimarea numărului de victime;

scoateți victima din vehicul sau din alte locuri greu accesibile (dacă este posibil);

mutați victima (dacă este necesar).

2) Apelați la asistență medicală de urgență (dacă este necesar, alte servicii speciale ale căror angajați sunt obligați să acorde primul ajutor în conformitate cu legea federală).

3) Stabiliți dacă victima are conștiență.

4) Efectuați măsuri pentru restabilirea permeabilității căilor respiratorii și determinarea semnelor de viață la victimă:

aruncă-ți capul pe spate cu bărbia sus;

extinde maxilarul inferior;

determinați prezența respirației folosind auzul, vederea și atingerea;

determinați prezența circulației sanguine, verificați prezența unui puls în arterele principale.

5) Luați măsuri pentru a efectua resuscitarea cardiopulmonară până când apar semne de viață:

presiunea mâinii asupra sternului victimei;

respirație artificială gură la gură;

respirație artificială gură la nas;

respirație artificială folosind un dispozitiv de respirație artificială.

6) Efectuați măsuri pentru menținerea permeabilității căilor respiratorii:

oferind o poziție laterală stabilă;

aruncarea capului înapoi cu ridicarea bărbiei;

proeminență a maxilarului inferior.

7) Efectuați măsuri pentru examinarea vizuală a victimei și oprirea temporară a sângerării externe:

examinarea generală a victimei pentru sângerare;

presiunea arterei cu degetul;

aplicarea unui garou;

flexia maximă a membrului la articulație;

presiune directă asupra plăgii;

aplicarea unui bandaj de presiune.

8) Efectuează măsuri pentru o examinare amănunțită a victimei în vederea identificării semnelor de răni, otrăviri și alte afecțiuni care îi amenință viața și sănătatea și acordarea primului ajutor dacă sunt identificate aceste condiții:

efectuarea unei examinări a capului;

efectuarea unei examinări a gâtului;

efectuarea unei examinări a sânilor;

efectuarea unei examinări a spatelui;

efectuarea unei examinări a abdomenului și a pelvisului;

efectuarea unei examinări a extremităților;

aplicarea de bandaje pentru răni în diferite zone ale corpului, inclusiv sigilarea pieptului atunci când este rănit;

efectuarea imobilizării (folosind mijloace improvizate, folosind produse medicale);

fixarea coloanei cervicale (manual, cu mijloace improvizate, folosind dispozitive medicale;

oprirea expunerii victimei la substanțe chimice periculoase (lavaj gastric cu apă potabilă și inducerea vărsăturilor, îndepărtarea de pe suprafața deteriorată și clătirea suprafeței deteriorate cu apă curentă);

răcire locală pentru răni, arsuri termice și alte efecte ale temperaturilor ridicate sau radiațiilor termice;

izolație termică împotriva degerăturilor și a altor efecte ale temperaturilor scăzute.

9) Oferiți victimei o poziție optimă a corpului.

10) Monitorizați starea victimei (conștiință, respirație, circulație sanguină) și oferiți sprijin psihologic.

11) Transferați victima într-o echipă medicală de urgență (dacă este necesar, la alte servicii speciale ale căror angajați sunt obligați să acorde primul ajutor în conformitate cu legea federală).

4.3. Acțiuni de acordare a primului ajutor victimelor

4.3.1. Acordarea de asistență în caz de stop cardiac și respirator (resuscitare).

Dacă inima și respirația se opresc, funcțiile vitale (bătăile inimii, respirația) trebuie restabilite în 4 până la 5 minute.

Pentru a efectua măsuri de resuscitare, este necesar să se așeze victima pe o suprafață plană și dură, să elibereze pieptul de îmbrăcăminte și să se efectueze masaj cardiac indirect și respirație artificială.

Masajul cardiac indirect este necesar să fie efectuat cu palmele așezate una peste alta, cu brațele drepte și împingeri ascuțite apăsând pe zona treimii inferioare a sternului (frecvența presiunii 60 - 70 pe minut).

La efectuarea respirației artificiale, este necesar să se elibereze gura victimei (cu tifon sau o batistă) de corpuri străine (cheaguri de sânge, mucus, vărsături etc.), strângeți nasul, apucați bărbia, aruncați capul victimei înapoi și faceți o expirație rapidă și completă în gură (de preferință prin tifon sau eșarfă). După două sau trei lovituri adânci în gura victimei, este necesar să aplicați 4 până la 6 presiuni în zona pieptului.

Măsurile de resuscitare trebuie efectuate până la sosirea personalului medical sau până când victima are puls și respirație spontană.

4.3.2. Dacă victima primește o rănire mecanică însoțită de sângerare, este necesară oprirea sângerării.

a) În caz de sângerare arterială (sânge stacojiu curge din plagă într-un flux pulsatoriu), este necesar să apăsați artera (carotidă, brahială, femurală etc.) cu degetele sau cu pumnul și să aplicați un garou. Artera este presată prin îmbrăcăminte pentru o perioadă scurtă de timp, urmată de aplicarea unui garou. Punctele de presiune ale arterelor sunt situate pe extremități - deasupra locului de sângerare, iar pe gât și cap - sub rană sau în rană.

b) Este interzisă aplicarea unui garou pe un corp gol. Înainte de a aplica un garou, trebuie să îndreptați hainele pe membre sau să plasați material fără cusături, să luați garoul, să-l înfășurați în jurul membrului și să-l întindeți cu forță, să faceți o buclă în jurul membrului deasupra rănii, cât mai aproape de acesta. posibil. După ce apăsați prima tură a garoului, trebuie să vă asigurați că nu există sângerare și să aplicați următoarea tură a garoului cu mai puțină forță și să-l asigurați - nu strângeți prea mult membrul. Sub bucla superioară a garoului, trebuie să introduceți o notă despre ora la care a fost aplicat (data, oră, minute). Un garou poate fi aplicat pe un membru pentru cel mult 1 oră. În timpul transportului pe termen lung (după 40 de minute într-un loc cald, după 30 de minute într-un loc rece), este necesar să slăbiți treptat garoul timp de câteva minute, până când pe rană apar picături de sânge și să-l strângeți din nou puțin mai sus. sau mai jos decât locul precedent. Atașați din nou o notă care indică timpul pentru reaplicarea garoului.

Dacă nu există garou, puteți folosi o curea (esarfă, frânghie groasă), răsucindu-l cu un băț cu forță pentru a opri sângerarea. Daca garoul este aplicat incorect (piele albastra si umflarea extremitatilor), garoul trebuie reaplicat imediat.

Când aplicați un garou pe gât, trebuie să plasați un tampon (un pachet de bandaj, o batistă pliată) pe rană, să ridicați mâna victimei în sus pe partea opusă a plăgii și să aplicați garoul astfel încât garou acoperă simultan brațul și gâtul, apăsând tamponul pe el.

La aplicarea unui garou pe coapsă, este necesar să apăsați rana cu un pachet de bandaj (șervețel pliat), peste care se aplică garoul pe membru.

c) În caz de sângerare venoasă (sângele este mai întunecat decât în ​​sângerarea arterială, curge din plagă lent, într-un flux continuu), este necesară ridicarea membrului, aplicarea unui șervețel steril și un bandaj de presiune pe rană.

d) În cazul sângerărilor nazale, trebuie să strângeți aripile nasului, să aplicați un tampon mare de vată umezit cu apă sau tifon (pânză) împăturit în mai multe straturi pe nas și să aplicați la rece pe puntea nasului.

e) În caz de sângerare din organele interne (paloare a pielii, slăbiciune generală, puls rapid, dificultăți de respirație, amețeli, leșin), este necesar să se întindă victima, să-i creeze odihnă și să-i răcească stomacul.

4.3.3. Oferirea de asistență cu amputarea traumatică a unui membru.

În caz de amputare traumatică a unui membru (segmentele sale individuale), este necesar să se aplice un garou, un bandaj de tifon sub presiune, să se fixeze membrul folosind o atelă sau mijloace improvizate (dacă brațul este rănit, este necesar să se ridice mâna deasupra nivelului inimii), administrați un anestezic, întindeți victima, asigurați-i pacea și luați măsuri pentru păstrarea segmentului amputat. Segmentul amputat al membrului trebuie spălat, învelit într-o cârpă umedă (sterilă dacă este posibil), ambalat într-o pungă de plastic și acoperit cu gheață (zăpadă). Asigurați livrarea segmentului de membru amputat împreună cu victima la o unitate medicală specializată.

4.3.4. Asistență cu răni.

Protecția plăgii de infecție și contaminare se realizează prin aplicarea unui bandaj. La aplicarea unui bandaj, este interzisă îndepărtarea corpurilor străine din rană dacă nu stau liber pe suprafața acesteia, clătiți rana cu apă sau turnați alcool sau orice alte soluții (inclusiv verde strălucitor și iod) în rană. Este necesar să faceți pansamentul cu mâinile curate (tratate cu alcool sau colonie). După ce ștergeți pielea din jurul plăgii cu alcool (colonie), deplasându-vă în direcția îndepărtată de rană, lubrifiați marginile plăgii cu tinctură de iod, aplicați tampoane de tifon (sterile dacă este posibil), bandați bine rana, ținând cont de faptul că bandajul nu trebuie să taie în corp și să împiedice circulația sângelui.

a) În cazul unei plăgi pătrunzătoare la nivelul abdomenului, este necesar să acoperiți rana cu o cârpă de tifon (sterilă dacă este posibil) și să bandați abdomenul, dar nu prea strâns pentru a nu comprima interiorul.

b) Dacă toracele este rănită, este necesar să acoperiți rana cu un șervețel (steril dacă este posibil) cu un strat gros de tifon și să fixați deasupra un material care să nu permită trecerea aerului.

c) În cazul leziunilor oculare cauzate de obiecte ascuțite sau străpungătoare, precum și în cazul leziunilor oculare din cauza vânătăilor severe, victima trebuie trimisă la o unitate medicală. Victima trebuie așezată în poziție orizontală, acoperiți ochii cu un șervețel curat (batista), asigurați șervețelul cu un bandaj, asigurați-vă că acoperiți celălalt ochi cu același bandaj (pentru a opri mișcarea globilor oculari) și da un anestezic. Nu spălați rănile înțepate și tăiate ale ochilor și pleoapelor.

4.3.5. Dacă un corp străin intră în ochi, trebuie să-l îndepărtați cu vârful unei batiste sau să clătiți ochiul cu un jet de apă direcționat din colțul exterior al ochiului către nas, picurați 3-4 picături de picături pentru ochi în ochiul. Dacă este imposibil să îndepărtați corpul străin, este necesar să aplicați un bandaj la ambii ochi. Nu ar trebui să încercați să eliminați singuri solzi sau așchii de metal din ochi.

4.3.6. Ajutor la fracturi.

În cazul fracturilor, este necesar să se elibereze victima de efectele factorilor traumatici, să se administreze un anestezic (pentru fracturi deschise, se oprește sângerarea și se aplică un bandaj), se fixează membrul cu atele sau mijloace improvizate (scândură, placaj etc. .). Aplicați atele pe membrul vătămat cu fixarea articulațiilor sub și deasupra fracturii.

În cazul fracturilor de șold, victimei trebuie să i se acorde o poziție orizontală, atele aplicate pe ambele părți ale membrului (din exterior, atela se aplică de la picior până la axilă), fixate strâns, uniform, dar nu strâns. Dacă nu există atela, piciorul accidentat este bandajat pe membrul sănătos, cu material moale așezat între ele (îmbrăcăminte îndoită, vată, cauciuc spumă etc.).

Pentru fracturile oaselor extremităților superioare, este necesar să fixați brațul într-o poziție îndoită, bandându-l pe corp (sub îmbrăcăminte).

4.3.7. Asistență cu traumatisme craniene.

În cazul unei răni la cap, este necesar să se întindă victima pe burtă și să se întoarcă capul în partea din care se eliberează mai mult lichid. Dacă există răni, aplicați un bandaj pe cap, aplicați frig, asigurați-vă odihnă, aplicați căldură la picioare și limitați aportul de lichide al victimei. Este necesar să monitorizați pulsul și respirația până la sosirea medicului; dacă pulsul și respirația dispar, începeți resuscitarea.

4.3.8. Asistarea cu presiune asupra unui membru.

Când apăsați pe un membru, înainte de a-l elibera (dacă membrul a fost apăsat mai mult de 15 minute), acoperiți-l cu pachete de gheață (zăpadă, apă rece), administrați un anestezic, băutură caldă din belșug, aplicați un garou comprimat. membru deasupra locului de presiune. Nu eliberați un membru comprimat până când nu este aplicat un garou și victima primește o cantitate mare de lichid și încălzește membrul comprimat. Dacă este imposibil să aplicați un garou înainte de a elibera membrul comprimat, este necesar să aplicați imediat un garou după eliberarea compresiei, să bandați strâns membrul rănit, să aplicați rece și să dați multe lichide calde.

4.3.9. Ajutor la leziuni osoase.

Dacă oasele pelvine și articulațiile șoldului sunt deteriorate, este necesar să se asigure victimei odihnă completă, să se așeze o pernă de îmbrăcăminte sub genunchi, să se acopere de frig, să se îndepărteze sângele și mucusul din gură și nas.

În cazul fracturilor coloanei vertebrale este necesar să se asigure repausul complet în decubit dorsal, pe o placă rigidă.

În cazul fracturilor oaselor pelvine, șoldurilor, coloanei vertebrale, nu îndepărtați hainele victimei și nu-i lăsați-i să se miște.

În caz de luxație, este necesar să se fixeze membrul într-o stare nemișcată; în caz de entorsă, este necesar să se aplice un bandaj strâns pe locul entorsei și să se aplice la rece.

Pentru răni mici și abraziuni, tratați pielea din jurul lor cu o soluție alcoolică de iod, aplicați un plasture adeziv bactericid sau un bandaj.

4.3.10. Ajutor la arsuri.

a) Arsuri termice.

Pentru arsurile de gradul I, fără a compromite integritatea blisterelor de arsuri, este necesar să plasați partea arsă a corpului sub un jet de apă rece timp de 10 - 15 minute sau să aplicați apă rece timp de 20 - 30 de minute. Nu lubrifiați suprafața arsă.

Pentru arsurile de gradul doi (vezicule umplute cu formă lichidă), este necesar să aplicați un bandaj steril pe zona arsă a victimei și să aplicați la rece. Nu puteți smulge resturile de îmbrăcăminte de pe pielea arsă, nu puteți spăla suprafața arsă, o stropiți, să o lubrifiați cu orice, să o bandați, să aplicați un tencuială, să deschideți veziculele de arsuri sau să dezlipiți pielea.

În cazul arsurilor grave, aplicați un bandaj steril pe zona arsă, aplicați gheață și trimiteți imediat victima la o unitate medicală.

În cazul arsurilor oculare de la flacără, abur, apă, uleiuri sau amestecuri inflamabile, este necesar să se clătească ochiul sub jet de apă rece și să se administreze victimei un anestezic.

b) În cazul unei arsuri chimice (expunere la acid, alcali, solvent etc.), trebuie să îndepărtați imediat hainele îmbibate în substanța chimică, să clătiți cu generozitate suprafața arsă sub jet de apă rece, să dați victimei multă băutură în porții mici. (apa rece, solutii de bicarbonat de sodiu sau sare - 1 lingurita la 1 litru de apa). Nu utilizați soluții de acizi și alcaline pentru a neutraliza agentul chimic de pe pielea victimei.

În cazul arsurilor cu fosfor (fosforul se aprinde pe piele și provoacă o arsură dublă: chimică și termică), este necesar să clătiți imediat zona arsă sub jet de apă rece timp de 10 - 15 minute, îndepărtați bucățile de fosfor folosind un obiect. , și aplicați un bandaj.

Pentru arsurile cauzate de var nestins, îndepărtați varul cu o bucată de cârpă uscată și tratați suprafața arsă cu ulei vegetal sau animal. Varul nu trebuie lăsat să intre în contact cu umezeala (va avea loc o reacție chimică violentă, care va intensifica vătămarea).

În cazul arsurilor oculare cu acizi, alcalii, substanțe chimice de uz casnic, aerosoli, este necesar să despărțiți cu grijă pleoapele și să puneți ochiul sub un jet de apă rece, astfel încât apa să curgă de la nas în colțul exterior al ochiului, picurare. 3 - 4 picături de picături oftalmice în ochi și dați victimei pentru administrare orală, analgezic. Lichidul neutralizant nu trebuie utilizat.

Pentru arsurile oculare din cristale de var, carbură de calciu sau permanganat de potasiu, este necesar să îndepărtați rapid și complet particulele de substanță din ochi cu un tampon de bumbac. Nu umeziți ochiul și nu îl clătiți cu apă.

4.3.11. Acordarea de asistență în caz de otrăvire.

În caz de otrăvire cu benzină, kerosen, solvenți, detergenți (respirație urât mirositoare caracteristică, amețeli, greață, vărsături, instabilitate a mersului, în cazuri severe, pierderea cunoștinței, convulsii), în absența conștienței, este necesar să se pună victima pe burtă, aplicați rece pe cap, în prezența conștiinței - dați până la 3 litri de apă rece de băut, induceți vărsăturile pentru a curăța stomacul, oferiți victimei să se clătească gura, dați 20 - 30 de comprimate activate. carbon (pentru otrăvire cu benzină, kerosen etc.), bea multe lichide (2 - 3 litri de ceai dulce) . Nu trebuie să consumați lapte, chefir, grăsimi vegetale și animale, care sporesc absorbția otrăvii.

În caz de otrăvire alimentară, este necesar să induceți vărsături artificiale victimei și să clătiți stomacul, dându-i să bea o cantitate mare (6 pahare) de apă caldă colorată cu permanganat de potasiu sau o soluție slabă de bicarbonat de sodiu și să dați. el 5 tablete de cărbune activ de băut.

În caz de otrăvire cu acid, este necesar să clătiți bine stomacul cu apă și să dați victimei un agent de înveliș: lapte, ouă crude.

În caz de otrăvire cu gaz, victima trebuie scoasă din cameră la aer curat sau trebuie creat un curent de aer în cameră prin deschiderea ferestrelor și ușilor.

În toate cazurile de otrăvire, victima trebuie trimisă la o unitate medicală.

4.3.12. Primul ajutor pentru șoc electric.

Nu puteți începe să acordați primul ajutor fără a elibera victima de efectele curentului electric și a vă asigura propria siguranță.

În caz de electrocutare, este necesar, cu respectarea măsurilor de siguranță, să opriți impactul curentului electric asupra victimei (pentru tensiuni de până la 1000 V - opriți tensiunea, utilizați o tijă izolatoare (obiect uscat neconductor) pentru a îndepărta firul de la victimă; peste 1000 V - purtați mănuși dielectrice, cizme de cauciuc sau galoși, luați o tijă izolatoare sau clești izolatori, scurtcircuitați firele liniilor aeriene de 6 - 20 kV folosind metoda de aruncare conform instrucțiunilor speciale), fără atingând victima cu mâinile goale, trageți-o de haine uscate la cel puțin 8 metri de locul în care firul atinge pământul sau de echipamentul aflat sub tensiune.

Dacă victima se află la înălțime, atunci eliberarea acesteia de acțiunea curentului poate provoca o cădere de la înălțime, deci este necesar să se ia măsuri pentru a preveni răniri suplimentare - asigurați iluminare dintr-o altă sursă (ținând cont de pericolul de explozie al camera), fără a întârzia oprirea instalației și acordarea asistenței.

Când se află și se deplasează în zona de „tensiune în trepte” (pe o rază de 8 metri de la punctul de contact al firului electric cu pământul), este necesar să se deplaseze în cizme dielectrice sau galoșuri sau într-un „pas de gâscă” (călcâiul piciorului de mers, fără a părăsi pământul, este așezat pe degetul celorlalte picioare). Nu poți să-ți ridici picioarele de pe suprafața solului și să faci pași care depășesc lungimea picioarelor tale.

După eliberarea victimei de acțiunea curentului electric, în funcție de starea sa, este necesar să i se acorde primul ajutor. Victima trebuie să-și descheie hainele și să ofere aer proaspăt. Dacă respirația se oprește și inima se oprește, victima trebuie să fie supusă respirației artificiale și compresiilor toracice până la restabilirea respirației naturale sau până la sosirea unui medic. După ce victima își recapătă cunoștința, este necesar să se aplice un bandaj steril pe locul arsurii electrice și să se ia măsuri pentru a elimina eventualele daune mecanice (vânătăi, fracturi). O victimă a unei răni electrice, indiferent de sănătatea sa și de lipsa plângerilor, ar trebui trimisă la o unitate medicală.

4.3.13. Primul ajutor pentru afecțiuni legate de sănătate.

a) În caz de leșin (cauzele sunt lipsa oxigenului în aer, scăderea tensiunii arteriale, pierderea sângelui, inclusiv sângerări interne, dureri și traumatisme psihice), este necesar să se așeze victima în poziție culcat, să se desfășoare hainele. si centura, asigura accesul la aer proaspat si o pozitie ridicata a picioarelor inferioare.membre, da amoniac pentru inhalare, apasa pe punctul dureros de sub nas sau maseaza-l. Dacă victima nu își recapătă cunoștința în 3 - 4 minute, este necesar să-l întoarcă pe burtă și să aplici rece pe cap. Dacă aveți dureri abdominale sau leșin repetat (posibilă sângerare internă), trebuie să vă răcoriți stomacul (o sticlă sau o pungă cu apă rece sau zăpadă). Dacă leșinați de foame, dați ceai dulce și asigurați-vă odihnă (nu hrăniți).

b) În caz de insolație, insolație (slăbiciune, somnolență, cefalee, sete, greață, posibilă creștere a respirației, creșterea temperaturii, pierderea conștienței), victima trebuie mutată (transferată) într-un loc răcoros, se aplică rece pe cap. , gat, piept (poti turna o galeata cu apa rece pe piept). În caz de convulsii, întoarceți victima pe burtă și apăsați brâul scapular și îndreptați-vă spre podea. Dacă există o pierdere a conștienței mai mult de 3-4 minute, este necesar să întoarceți victima pe burtă.

c) În cazul unei crize de epilepsie (pierderea bruscă a conștienței cu strigăt caracteristic înainte de cădere; pupile adesea dilatate, convulsii, mișcări involuntare ale corpului, scurgeri spumoase din gură, urinare involuntară, după un atac - pierderea memoriei pe termen scurt) , este necesar să îndepărtați pacientul de obiectele periculoase și să-l întoarceți pe o parte, plasați un obiect moale sub cap.

d) În caz de hipotermie, este necesar să acoperiți victima, să oferiți o băutură dulce caldă sau alimente cu conținut ridicat de zahăr, să o duceți rapid într-o cameră caldă, să scoateți hainele din cameră, să frecați corpul, dacă este posibil, puneți victima într-o baie cu apă la 35 - 40 ° C sau acoperiți-l cu un număr mare de plăcuțe de încălzire calde (sticle de plastic), acoperiți victima cu o pătură caldă, puneți-i haine calde și uscate și continuați să dați dulce cald. băuturi.

e) În caz de degerătură a extremităților (pielea este palidă și rece, nu există puls la încheieturi și glezne, pierderea sensibilității), este necesar să duceți victima într-o cameră cu temperatură scăzută, nu îndepărtați haine și încălțăminte de la extremitățile degerate, acoperiți extremitățile deteriorate de căldura exterioară cu un bandaj termoizolant răcit cu o cantitate mare de vată sau pături, îmbrăcăminte și dați o mulțime de băuturi calde, forțați-le să se miște, administrați un anestezic. Nu frecați și nu lubrifiați pielea degerată cu nimic, puneți membrele degerate în apă caldă sau acoperiți-le cu plăcuțe de încălzire.

4.3.14. Pentru mușcături de insecte și șarpe, trebuie să spălați locul mușcăturii (pentru o înțepătură de albină, îndepărtați înțepătura în siguranță). Când este mușcat de un șarpe, este necesar să se întindă victima, să-i asigure odihnă, să se aplice un bandaj (nu prea strâns) pe locul mușcăturii; dacă este mușcat de un membru, asigurați-vă că aplicați o atela și dați membrului un poziție ridicată, dați multă băutură (apă dulce sau sărată). Dacă vă pierdeți cunoștința, trebuie să puneți victima pe burtă și să-i întoarceți capul în lateral. Dacă nu există respirație sau bătăi ale inimii, începeți resuscitarea și evitați răcirea sau încălzirea locului mușcăturii.

4.3.15. În toate cazurile de electrocutare, leziuni mecanice, arsuri termice și chimice severe, otrăviri cu lichide toxice, gaze și leziuni oculare, victima trebuie dusă de urgență la cea mai apropiată unitate medicală.

4.4. Acțiuni în caz de incendiu.

4.4.1. La depistarea unui incendiu, operatorul postului de centralizare trebuie:

raportați imediat acest lucru la pompieri prin telefon pentru a transmite un mesaj în modul stabilit (în acest caz, trebuie să indicați locul incendiului, precum și numele dvs. de familie), șefului de tură în conformitate cu cerințele instrucțiunilor privind măsurile de securitate la incendiu (locale),

ia măsuri de stingere a incendiului (cu excepția cazurilor de incendiu de mărfuri periculoase) folosind mijloacele primare de stingere a incendiilor disponibile, precum și evacuarea persoanelor și a bunurilor materiale, documentație de service.

4.4.2. Când utilizați stingătoare cu spumă (pulbere, dioxid de carbon), direcționați fluxul de spumă (pulbere, dioxid de carbon) departe de oameni. Dacă spumă (pulbere, dioxid de carbon) ajunge pe zonele neprotejate ale corpului, trebuie să o ștergeți cu o batistă (pânză) și să clătiți bine cu apă curată.

În încăperile cu hidranți de incendiu interni, este necesară implicarea a doi muncitori pentru stingerea unui incendiu: unul întinde furtunul de la robinet până la locul incendiului, al doilea, la comanda celui care desfășoară furtunul, se deschide. robinetul.

La stingerea unui incendiu cu nisip: cupa sau lopata nu trebuie ridicate la nivelul ochilor pentru a evita intrarea nisipului în ele.

Când îmbrăcămintea unei persoane ia foc, este necesar să stingeți focul cât mai repede posibil, dar nu trebuie să stingeți flacăra cu mâinile neprotejate. Hainele care se aprind trebuie aruncate rapid, rupte sau stinse prin turnarea apei. O cârpă groasă, o pătură sau o prelată poate fi aruncată peste o persoană care poartă haine arzând, care trebuie îndepărtată după ce flacăra a fost stinsă.

4.4.3. Dacă se produce un incendiu în apropierea rețelei de contact, trebuie să anunțați imediat ofițerul de serviciu de la gară (șeful de tură) sau șeful gării.

4.4.4. Stingerea obiectelor care arde aflate la o distanță mai mare de 8 m de rețeaua de contact și liniile electrice aeriene care sunt sub tensiune este permisă cu orice stingătoare de incendiu fără îndepărtarea tensiunii. În acest caz, este necesar să vă asigurați că fluxul de apă sau spumă nu se apropie de rețeaua de contact și de alte părți sub tensiune la o distanță mai mică de 2 m.

Stingerea obiectelor care arde aflate la o distanță mai mică de 2 metri de rețeaua de contact este permisă numai cu stingătoare cu dioxid de carbon și pulbere. Stingerea obiectelor care arde cu apă, substanțe chimice, spumă sau stingătoare de incendiu cu spumă de aer este posibilă numai atunci când tensiunea este îndepărtată din rețeaua de contact, după ce este împământat în modul prescris. Când se utilizează stingătoare cu dioxid de carbon, este interzisă prinderea gurii extinctorului și aducerea gurii la mai puțin de 1 m de rețeaua de contact.

Atunci când echipamentele electrice nealimentate cu tensiuni de până la 1000 V iau foc, trebuie utilizate stingătoare de incendiu cu pulbere sau dioxid de carbon.

La stingerea instalațiilor electrice sub tensiune, este necesar să se păstreze o distanță de siguranță de la duza de pulverizare la părțile sub tensiune, în conformitate cu recomandările producătorului extinctorului. Nu atingeți gura extinctorului.

5. Cerințe de protecție a muncii la finalizarea lucrărilor

5.1. La finalizarea lucrărilor, operatorul stației de centralizare trebuie:

puneți accesoriile, echipamentele și dispozitivele de semnalizare în locuri special destinate acestora sau predați-le unui angajat de înlocuire;

preda serviciului conform procedurii stabilite salariatului care preia tura,

spălați-vă mâinile, fața cu apă și săpun sau faceți un duș,

scoate-ți salopeta și pune-le în dulap,

urmați traseul de trecere a serviciului de la locul de muncă.

5.2. Operatorul postului de centralizare trebuie să prezinte îmbrăcămintea și încălțămintea specială contaminată și defecte pentru spălare, curățătorie chimică sau reparare conform procedurii stabilite în compartiment.

5.3. Pentru a menține pielea în stare bună după muncă, operatorul postului de centralizare trebuie să folosească diverse unguente și creme de protecție (stabilite în funcție de rezultatele certificării locului de muncă pentru condițiile de muncă).

5.4. Operatorul postului de centralizare trebuie să raporteze șefului de tură despre toate încălcările procesului de producție, reglementărilor interne ale muncii și cerințelor de protecție a muncii descoperite în timpul lucrului, precum și măsurile luate pentru eliminarea acestora.