Az űrkutatás története a 19. században kezdődött, jóval azelőtt, hogy az első repülőgép képes lett volna legyőzni a Föld gravitációját. A folyamat vitathatatlan vezetője mindenkor Oroszország volt, amely ma továbbra is nagyszabású tudományos projekteket hajt végre a csillagközi térben. Világszerte nagy érdeklődésre tartanak számot, akárcsak az űrkutatás története, különösen, mivel 2015-ben az ember első űrsétájának 50. évfordulója.

Háttér

Furcsa módon a tolóerő vektor szabályozására képes, oszcilláló égéskamrával rendelkező, űrutazásra szánt repülőgép első tervét börtönökben fejlesztették ki. Szerzője a népi önkéntes forradalmár, N. I. Kibalchich volt, akit később kivégeztek II. Sándor elleni merénylet előkészítése miatt. Ismeretes, hogy a feltaláló halála előtt a nyomozóbizottsághoz fordult azzal a kéréssel, hogy adják át a rajzokat és a kéziratot. Ez azonban nem történt meg, és csak a projekt 1918-as közzététele után váltak ismertté.

Komolyabb, megfelelő matematikai apparátussal alátámasztott munkát javasolt K. Ciolkovszkij, aki a bolygóközi repülésre alkalmas hajók sugárhajtóművel való felszerelését javasolta. Ezeket az ötleteket más tudósok, például Hermann Oberth és Robert Goddard munkáiban fejlesztették tovább. Sőt, ha közülük az első teoretikus volt, akkor a másodiknak sikerült benzinnel és folyékony oxigénnel elindítani az első rakétát 1926-ban.

Konfrontáció a Szovjetunió és az USA között az űrkutatás elsőbbségéért folytatott küzdelemben

A harci rakéták létrehozására irányuló munka Németországban kezdődött a második világháború alatt. Vezetésüket Wernher von Braunra bízták, akinek sikerült jelentős sikereket elérnie. Különösen, már 1944-ben felbocsátották a V-2 rakétát, amely az első mesterséges objektum lett, amely elérte az űrt.

A háború utolsó napjaiban minden náci rakétafejlesztés az amerikai hadsereg kezébe került, és az amerikai űrprogram alapját képezte. Egy ilyen kedvező „kezdés” azonban nem tette lehetővé, hogy megnyerjék az űrkonfrontációt a Szovjetunióval, amely előbb felbocsátotta az első mesterséges földi műholdat, majd élőlényeket állított pályára, bizonyítva ezzel az emberes repülések feltételezett lehetőségét a világűrben.

Gagarin. Először az űrben: hogyan történt

1961 áprilisában történt az emberiség történetének egyik leghíresebb eseménye, amely jelentőségében semmihez sem hasonlítható. Hiszen ezen a napon indították útjára az első ember által irányított űrhajót. A repülés jól sikerült, és 108 perccel az indítás után a leszálló jármű az űrhajóssal a fedélzetén Engels városa közelében landolt. Így az első ember az űrben mindössze 1 óra 48 percet töltött. Természetesen a modern járatokhoz képest, amelyek akár egy évig is, vagy még tovább is tarthatnak, ez egy tortatúrának tűnik. Az elkészültekor azonban bravúrnak számított, hiszen senki nem tudhatta, hogy a súlytalanság hogyan hat az emberi szellemi tevékenységre, veszélyes-e egy ilyen repülés az egészségre, és hogy az űrhajós egyáltalán vissza tud-e térni a Földre.

Yu. A. Gagarin rövid életrajza

Mint már említettük, az első ember az űrben, aki képes volt legyőzni a gravitációt, a Szovjetunió állampolgára volt. Klushino kis falujában született paraszti családban. 1955-ben a fiatalember belépett a repülőiskolába, és a diploma megszerzése után két évig pilótaként szolgált egy vadászezredben. Amikor meghirdették a toborzást az újonnan megalakult első űrhajóshadtestbe, jelentést írt a soraiba való felvételéről, és részt vett az átvételi teszteken. 1961. április 8-án a Vosztok űrrepülőgép indítását célzó projektet vezető állami bizottság zárt ülésén úgy döntött, hogy a repülést Jurij Alekszejevics Gagarin hajtja végre, aki mind a fizikai paraméterei, mind a kiképzése szempontjából ideális. és megfelelő származású volt. Érdekesség, hogy a leszállás után szinte azonnal megkapta a „Szűz földek fejlesztéséért” kitüntetést, ami nyilvánvalóan azt jelenti, hogy akkoriban a világűr is bizonyos értelemben szűz föld volt.

Gagarin: diadal

Az idősebb generációhoz tartozók még emlékeznek arra az örömre, amely az országot elárasztotta, amikor bejelentették a világ első emberes űrrepülőgépének sikeres repülését. Ezt követően néhány órával Jurij Gagarin neve és hívójele – „Kedr” – mindenki ajkán ott volt, és az űrhajóst olyan mértékben záporozta el a hírnév, amelyen sem előtte, sem utána senki sem kapott. Hiszen még a hidegháború körülményei között is diadalmasként fogadták a Szovjetunióval „ellenséges” táborban.

Az első ember a világűrben

Mint már említettük, 2015 jubileumi év. A tény az, hogy pontosan fél évszázaddal ezelőtt jelentős esemény történt, és a világ megtudta, hogy az első ember a világűrben járt. A. A. Leonov lett, aki 1965. március 18-án a légzsilipkamrán át a Voszkhod-2 űrrepülőgépen túlra, és csaknem 24 percet töltött súlytalanságban. Ez a rövid „expedíció az ismeretlenbe” nem ment zökkenőmentesen, és majdnem az életébe került az űrhajósnak, ugyanis az űrruhája megdagadt, és sokáig nem tudott visszatérni a hajóra. Problémák vártak a legénységre a „visszatérő útvonalon”. Azonban minden sikerült, és az első ember az űrben, aki sétát tett a bolygóközi térben, épségben visszatért a Földre.

Ismeretlen hősök

Nemrég bemutatták a közönségnek a "Gagarin. Először az űrben" című játékfilmet. Megtekintése után sokan érdeklődtek az űrhajózás hazai és külföldi fejlődéstörténete iránt. De tele van sok rejtéllyel. Konkrétan csak az elmúlt két évtizedben ismerkedhettek meg hazánk lakosai a katasztrófákkal és áldozatokkal kapcsolatos információkkal, amelyek árán űrkutatási sikereket értek el. Így 1960 októberében Bajkonurnál felrobbant egy pilóta nélküli rakéta, aminek következtében 74-en haltak meg vagy haltak bele sebekbe, 1971-ben pedig a leszállómodul nyomáscsökkentése három szovjet űrhajós életébe került. Az Egyesült Államok űrprogramjának megvalósítása során sok áldozat volt, ezért a hősökről beszélve azokról is meg kell emlékezni, akik félelem nélkül vállalták a feladatot, s bizonyára tudatában voltak annak, milyen kockázatnak tették életüket.

A mai űrhajózás

Jelen pillanatban büszkén mondhatjuk, hogy hazánk megnyerte a bajnokságot a helyért folytatott küzdelemben. Természetesen nem lehet lekicsinyelni azoknak a szerepét, akik bolygónk másik féltekén harcoltak a fejlődéséért, és senki sem vitatja, hogy az első ember, aki a Holdra lépett az űrben, Neil Amstrong amerikai volt. Jelenleg azonban Oroszország az egyetlen ország, amely képes embereket az űrbe juttatni. És bár a Nemzetközi Űrállomást közös projektnek tekintik, amelyben 16 ország vesz részt, részvételünk nélkül nem tud tovább létezni.

Ma senki sem tudja megmondani, milyen lesz az űrhajózás jövője 100-200 év múlva. És ez nem is meglepő, mert ugyanígy a mára távoli 1915-ben aligha hitte volna valaki, hogy egy évszázadon belül a hatalmas űrt repülőgépek százai fogják felszántani különféle célokra, és az alacsony Föld körüli pályán egy hatalmasat. A „ház” a Föld körül forogna, ahol különböző országokból származó emberek fognak állandóan élni és dolgozni.

Tágabb összefüggésben Jurij Gagarin repülése növelte a spiritualitás, a humanizmus és a kulturális értékek legmagasabb eszméinek vonzerejét, amelyek a professzionalizmussal és az elszántsággal párosulva jelentik az emberi haladás alapvető irányát a Földön és az Univerzumban. Bár a legjelentősebb események

a civilizáció történetében, amellyel a haladás csúcsaira való felemelkedése társul, tudományos és műszaki tartalmúak voltak, az emberi természet feletti hatalom kiterjesztését jelölték meg, elválaszthatatlanok az egyén szellemi világának és a kulturális élettől. az emberiség egészének öröksége. Jurij Gagarin repülését a két antagonisztikus társadalmi rendszer – a szocializmus és a kapitalizmus – közötti harc és konfrontáció sajátos politikai körülményei között készítették elő és hajtották végre. A Szovjetunióban, az USA-ban és más országokban a legfontosabb kormányzati döntések meghozatalakor ideológiai motívumok domináltak. Az emberiség azonban a legnagyobb kozmikus vívmányokat, és mindenekelőtt az első emberi repülést az űrbe, inkább a civilizáció történetének grandiózus eseményeiként fogta fel, semmint két rendszer életképességének bizonyítékaként. Jurij Gagarin katonai pilóta minden kontinensen nagyobb mértékben felkeltette az emberek figyelmét, mint a Föld embere, akinek sikerült belépnie az Univerzumba, és ezáltal valóban támogatnia kell a földlakók sok generációjának legmerészebb álmait, akik az ismeretlenbe igyekeztek behatolni. Jurij Gagarin legnagyobb szolgálata kortársainak és a jövő nemzedékeinek az, hogy hozzájárult az emberek egyesítéséhez a jóság, a harmónia, a haladás iránti vágyukban, valamint a nagy közös cél, az élet megőrzése a Földön és a Világegyetemben. A bolygó első űrhajósa bravúrjának erkölcsi, etikai, spirituális és kulturális összetevője kiállta az idő próbáját, és elválaszthatatlanul összekapcsolta a civilizáció múltjával és jövőjével.

Emlékezzünk Daedalus és Ikarosz mítoszára. A repülési szomjúság tönkretette az első mesebeli szárnytulajdonost. Gagarin megvalósította Ikarusz álmát, amikor visszatért az űrből a Földre. A híres hegymászó, J. Mallory, aki megmászta az Everestet, úgy gondolta, hogy a világ legmagasabb csúcsát csak azért kell meghódítani, mert létezik. Yuri

Gagarin meghódította az első kozmikus „csúcsot”, és mintegy azt sugallta az emberiségnek, hogy az Univerzum végtelen kiterjedésének meghódítása megvalósítható feladat.

Gagarin neve a korábban feltáratlan kontinensek, tengerek és óceánok, valamint bolygónk más „fehér foltjai” úttörői és felfedezői közé tartozik. Kolumbusz és Magellán, Afanasy Nikitin és Marco Polo, Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev, Robert Peary, Wilbur és Orwell Wright testvérek, Valerij Chkalov, különböző országok és népek sok más képviselője, akik életüket a bolygó titkainak megfejtésének szentelték. Az emberi tevékenység határai az elsővel együtt Az űrhajósok szilárd alapot teremtettek az igazság, a harmónia és a civilizáció legmagasabb eszményei felé vezető további elmozduláshoz. És ami különösen fontos, hogy ez az alap elválaszthatatlan az emberiség kulturális és szellemi potenciáljától.

Jurij Gagarin személyiségében sok olyan tulajdonság olvadt össze harmonikus egységgé, amelyeket szinte lehetetlen egy külön államnak, egy rendszernek, egy meghatározott típusú társadalomnak vagy egy meghatározott ideológiai doktrínának tulajdonítani. Jurij Gagarin saját bravúrjához való hozzáállása nagyrészt civil, érzelmes volt, és az emberi tevékenység kulturális és ideológiai indítékaihoz szólt. A Föld első űrhajósa ezt mondta a kilövés előtt: „Örülök, hogy űrrepülésen indulok? Természetesen örülök. Valójában minden időben és korszakban az volt a legnagyobb boldogság az emberek számára, hogy részt vehetnek az új felfedezésekben.” Az ember első űrrepülésének ez a felfogása minden kontinens tudósaira, kulturális személyiségeire és a politikához közvetlenül nem kötődő nagyközönség képviselőire volt jellemző. Louis Aragon francia író így reagált Jurij Gagarin repülésére: „Mindenkinek megmutatták a gólt. Most el kell kezdenünk számolni az éveket?

attól a naptól kezdve, amikor az ember egy ugrással túllépte a képzelet határait?

Egy ember bravúrjának értékelése, aki először lépett ki az űrbe, mint kiemelkedő esemény, amely meghatározta az egész emberiség sorsát, a haladás csúcsaira emelkedett, kiállta az idő próbáját, és vonzóbbnak bizonyult, mint rövid távú pragmatikus kritériumok, amelyek olyan ideológiai elveken alapultak, amelyek a Szovjetunió és az USA vezető államférfiait irányították.

Jurij Gagarin repülésének jelentősége a világkultúra fejlődésében azért különösen nagy, mert ő lett az első ember a történelemben, aki képes volt az űrből szemlélni a bolygót, és a Földet olyan szerves élő rendszernek tekinteni, amelyben az emberiség kölcsönhatásba lép a bioszférával. . Az első űrhajós benyomásai megalapozták az emberiség kozmikus tudatban való nevelését, amely különbözik a sok évszázadon át uralkodó geocentrikus világfelfogástól. Az emberiség első űrrepülésének ez a nevelési aspektusa a tudomány paradigmaváltásával, az emberek gondolkodásmódjának megváltozásával hasonlítható össze, amelyet elkerülhetetlenül követ önmaguknak, értékrendszerüknek az újraértékelése, és az ilyen jellegű kutatások tartalmának tisztázása. alapvető fogalmak, mint az élet és a haladás értelme. , humanizmus, civilizáció.

Következtetés

Így az elkövetkező évtizedekben számos komplex űrprogram valósul meg, amelyek célja az űrben és a földi élet javítása. Komolyabbá válnak az űrhajósok egészségének megőrzésével, a hatékony szakmai tevékenység biztosításával és az űrhajósok magas teljesítményével kapcsolatos követelmények az űrexpedíciók időtartamának növekedése, az extravehicularis tevékenységek és szerelési munkák volumenének növekedése, valamint a kutatási tevékenység bonyolítása miatt. A megvalósítás során

A Holdra és különösen a Marsra irányuló expedíciók kockázata jelentősen megnő a Föld-közeli pályákon való tartózkodáshoz képest. Ezért számos orvosi és biológiai probléma megoldódik az új realitások figyelembevételével. Az „élettudományok” kiemelt fejlesztése nemcsak az asztronutika előtt álló ígéretes feladatok sikeres megoldását biztosítja, hanem felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást ad a földi egészségügyhöz, minden ember javára.

Azért választottam ezt a témát, mert régóta érdekel az űr.
Jelenleg a modern technológiák rendelkezésre állásával csodálatos lehetőségem van arra, hogy közel kerüljek a világűrbe történő repülésekhez kapcsolódó anyagok tömegéhez.

Esszém célja, hogy lépésről lépésre nyomon kövesse az űrhajózás fejlődését, kísérletekkel és kutatásokkal kezdve egészen az első emberes űrrepülésig, amely fantasztikus erkölcsi tekintélyt adott hazánknak. Ezt az eseményt természetesen a Szovjetunió politikai vívmányának tekintik, de nem tagadhatjuk tudományos jelentőségét. Ettől a pillanattól kezdve tulajdonképpen megkezdődött a tér gyakorlati meghódítása.

Irodalom

1. B 43 Belotszerkovszkij S. M. Gagarin oklevele. – M.: Mol. Őr, 1986. – 175 p., fotógr.

2. K 49 Klimuk P.I.. A csillagok mellett: Egy repülés könyve. – M.: Mol. Őr, 1979 – 224 o., ill. – (Ember és tér).

3. K 59 Kozyrev V.I., Nikitin S.A. Nemzetközi legénység az űrben. - M.: Nauka, 1985.

4. L 17 Lazarev L.L. Az ég érintése. – M.: Profizdat, 1983. – 256 p.

5. O 26 Obukhova L.A.. Az évszázad kedvence. L., Lenizdat, 1977. 176 pp., incl.

6. Internetes források.

7. 81-től Ryzhov K.V.. 100 nagy orosz. – M.: Veche, 2001. – 656 p. (100 nagyszerű).

Az űrkutatás története: első lépések, nagyszerű űrhajósok, az első mesterséges műhold fellövése. Űrhajózás ma és holnap.

• Utazások az újévre Világszerte
• Last minute túrák Világszerte

Az űrkutatás története a legszembetűnőbb példa arra, hogy az emberi elme a lehető legrövidebb időn belül diadalmaskodott a lázadó anyagok felett. Attól a pillanattól kezdve, hogy egy ember alkotta tárgy először legyőzte a Föld gravitációját, és elegendő sebességet fejlesztett ki ahhoz, hogy a Föld pályájára lépjen, alig több mint ötven év telt el – a történelem mércéje szerint semmi! A bolygó lakosságának nagy része élénken emlékszik azokra az időkre, amikor a Holdra való repülést valami sci-fi dolognak tartották, és azokat, akik álmodoztak a mennyei magasságok áttöréséről, legjobb esetben is a társadalomra nem veszélyes őrült embereknek tartották. Manapság az űrhajók nemcsak „bejárják a hatalmas kiterjedést”, sikeresen manőverezve minimális gravitáció mellett, hanem rakományt, űrhajósokat és űrturistákat is eljuttatnak a Föld pályájára. Sőt, egy űrrepülés időtartama immár tetszőleges hosszú lehet: az orosz űrhajósok műszaka például az ISS-en 6-7 hónapig tart. Az elmúlt fél évszázad során pedig az embernek sikerült a Holdon sétálnia és lefényképeznie annak sötét oldalát, mesterséges műholdakkal megáldotta a Marsot, a Jupitert, a Szaturnuszt és a Merkúrt, a Hubble-teleszkóp segítségével „látásból felismert” távoli ködöket. komolyan gondolkodik a Mars gyarmatosításán. És bár még nem sikerült felvenni a kapcsolatot idegenekkel és angyalokkal (legalábbis hivatalosan), ne essünk kétségbe – elvégre minden csak most kezdődik!

Álmok a térről és az írási kísérletek

A progresszív emberiség először a 19. század végén hitt a távoli világokba való menekülés valóságában. Ekkor vált világossá, hogy ha a repülőgép megkapja a gravitáció leküzdéséhez szükséges sebességet, és azt megfelelő ideig fenntartja, akkor képes lesz túllépni a Föld légkörén, és megveheti a lábát a pályán, akárcsak a Hold, és a körül kering. a Föld. A probléma a motorokban volt. Az akkoriban létező példányok vagy rendkívül erőteljesen, de röviden köpködtek energiakitörésekkel, vagy a „zihál, nyög és apránként menj el” elven működtek. Az első alkalmasabb volt bombákhoz, a második - kocsikhoz. Ezenkívül lehetetlen volt szabályozni a tolóerő vektorát, és ezáltal befolyásolni a berendezés röppályáját: a függőleges kilövés elkerülhetetlenül a lekerekítéshez vezetett, és ennek eredményeként a test a földre esett, és soha nem jutott el a térbe; a vízszintes ilyen energiafelszabadulás mellett azzal fenyegetett, hogy elpusztítja az összes élőlényt a környéken (mintha a jelenlegi ballisztikus rakétát laposan indították volna). Végül a 20. század elején a kutatók figyelme egy olyan rakétahajtómű felé fordult, amelynek működési elvét korszakunk fordulója óta ismeri az emberiség: a rakétatestben ég az üzemanyag, egyúttal megkönnyebbül a tömege, és a felszabaduló energia mozgatja előre a rakétát. Az első rakétát, amely a gravitáció határain túlra képes tárgyat indítani, Ciolkovszkij tervezte 1903-ban.

Az első mesterséges műhold

Telt-múlt az idő, és bár két világháború nagymértékben lelassította a békés célú rakéták létrehozásának folyamatát, az űrbeli haladás még mindig nem állt meg. A háború utáni időszak kulcsmomentuma az úgynevezett csomagrakéta-elrendezés átvétele volt, amelyet ma is használnak az űrhajózásban. Lényege több, a Föld körüli pályára bocsátandó test tömegközéppontjához képest szimmetrikusan elhelyezett rakéta egyidejű alkalmazása. Ez erőteljes, stabil és egyenletes tolóerőt biztosít, amely elegendő ahhoz, hogy az objektum állandó, 7,9 km/s sebességgel mozogjon, ami szükséges a gravitáció leküzdéséhez. Így 1957. október 4-én megkezdődött az űrkutatás új, vagy inkább az első korszaka - az első mesterséges földi műhold, mint minden zseniális, egyszerűen „Szputnyik-1” néven, az R-7 rakéta segítségével. Szergej Koroljev vezetésével tervezett. Az összes későbbi űrrakéta ősének, az R-7 sziluettje még ma is felismerhető az ultramodern Szojuz hordozórakétában, amely sikeresen küldi pályára a „teherautókat” és a „kocsikat” űrhajósokkal és turistákkal a fedélzetén - ugyanaz a csomagolás kialakításának négy „lába” és a piros fúvókák. Az első műhold mikroszkopikus volt, alig több mint fél méter átmérőjű, és mindössze 83 kg-ot nyomott. 96 perc alatt hajtott végre egy teljes körforgást a Föld körül. Az űrhajózás vasi úttörőjének „csillagélete” három hónapig tartott, de ez alatt az időszak alatt fantasztikus, 60 millió km-es utat tett meg!

Előző fotó 1/ 1 Következő fotó

Az első élőlények a pályán

Az első kilövés sikere megihlette a tervezőket, és már nem tűnt lehetetlennek az a lehetőség, hogy egy élőlényt az űrbe küldjenek és sértetlenül visszajuttassanak. Alig egy hónappal a Szputnyik 1 fellövése után az első állat, a Laika kutya pályára állt a második mesterséges földi műhold fedélzetén. Célja tiszteletreméltó, de szomorú volt - hogy tesztelje az élőlények túlélését űrrepülési körülmények között. Ráadásul a kutya visszatérését nem tervezték... A műhold pályára állítása és pályára állítása sikerült, de négy Föld körüli keringés után a számítások hibája miatt túlzottan megemelkedett a hőmérséklet a készülék belsejében, ill. Laika meghalt. Maga a műhold további 5 hónapig forgott az űrben, majd elvesztette sebességét, és a légkör sűrű rétegeiben égett ki. Az első bozontos űrhajósok, akik visszatérésükkor örömteli ugatással üdvözölték „feladóikat”, a Belka és Strelka tankönyv voltak, akik 1960 augusztusában az ötödik műholdon indultak a mennyország meghódítására. Repülésük alig több mint egy napig tartott, és ezalatt. amikor a kutyáknak 17-szer sikerült megkerülniük a bolygót. A Mission Control Centerben mindvégig a monitorok képernyőjéről figyelték őket - egyébként pont a kontraszt miatt esett a választás a fehér kutyákra -, mert akkor fekete-fehér volt a kép. A kilövés eredményeként magát az űrhajót is véglegesítették és végül jóváhagyták – mindössze 8 hónap múlva, az első ember hasonló apparátusban kerül a világűrbe.

A kutyákon kívül 1961 előtt és után is a majmok (makákók, mókusmajmok és csimpánzok), macskák, teknősök, valamint mindenféle apróság - legyek, bogarak stb.

Ugyanebben az időszakban a Szovjetunió felbocsátotta a Nap első mesterséges műholdját, a Luna-2 állomásnak sikerült lágyan leszállnia a bolygó felszínére, és elkészültek az első fényképek a Hold Földről láthatatlan oldaláról.

1961. április 12-e az űrkutatás történetét két időszakra osztotta: „amikor az ember a csillagokról álmodott” és „amióta az ember meghódította a világűrt”.

Ember az űrben

1961. április 12-e az űrkutatás történetét két időszakra osztotta: „amikor az ember a csillagokról álmodott” és „amióta az ember meghódította a világűrt”. Moszkvai idő szerint 9 óra 7 perckor a Bajkonuri kozmodrom 1-es számú kilövőállásáról felbocsátották a Vosztok-1 űrszondát a világ első űrhajósával, Jurij Gagarinnal. Miután megtett egy fordulatot a Föld körül, és 41 ezer km-t tett meg, 90 perccel az indulás után, Gagarin Szaratov közelében landolt, és sok éven át a bolygó leghíresebb, legtiszteltebb és legkedveltebb emberévé vált. Az ő „gyerünk!” és „minden nagyon jól látható – fekete az űr – kék a föld” – felkerült az emberiség leghíresebb mondatainak listájára, nyílt mosolya, könnyedsége és szívélyessége megolvasztotta az emberek szívét szerte a világon. Az első emberes repülést a Földről irányították, maga Gagarin is inkább utas volt, bár kiválóan felkészült. Meg kell jegyezni, hogy a repülési körülmények messze eltértek attól, amit az űrturistáknak kínálnak: Gagarin nyolc-tízszeres túlterhelést élt át, volt időszak, amikor a hajó szó szerint zuhant, és az ablakok mögött égett a bőr és a fém. olvasztó. A repülés során több meghibásodás is előfordult a hajó különböző rendszereiben, de szerencsére az űrhajós nem sérült meg.

Gagarin repülését követően sorra estek jelentős mérföldkövek az űrkutatás történetében: befejeződött a világ első csoportos űrrepülése, majd az első női űrhajós, Valentina Tereshkova az űrbe szállt (1963), az első többüléses űrszonda, Alekszej Leonov. ő lett az első ember, aki űrsétát hajtott végre (1965) - és mindezek a grandiózus események teljes mértékben az orosz űrhajózás érdemei. Végül 1969. július 21-én az első ember landolt a Holdon: az amerikai Neil Armstrong megtette ezt a „kis, nagy lépést”.

Űrhajózás - ma, holnap és mindig

Ma az űrutazást magától értetődőnek tekintik. Több száz műhold és ezernyi más szükséges és haszontalan tárgy repül el felettünk, napkelte előtt másodpercekkel a hálószoba ablakából a Nemzetközi Űrállomás napelemeinek síkjai láthatók a földről még láthatatlan sugarakban villogva, irigylésre méltó rendszerességgel az űrturisták elindult „szörfözni a szabad tereken” (ezzel megtestesítve az ironikus „ha nagyon akarsz, repülhetsz az űrbe”) kifejezést, és hamarosan kezdődik a napi két indulással járó kereskedelmi szuborbitális járatok korszaka. Az űrkutatás irányított járművekkel teljesen elképesztő: vannak képek régen felrobbant csillagokról, HD-képek távoli galaxisokról, és erős bizonyítékok arra, hogy más bolygókon is létezhet élet. Milliárdos vállalatok már egyeztetik a Föld pályáján űrszállodák építésének terveit, és a szomszédos bolygóink gyarmatosítására irányuló projektek már nem Asimov vagy Clark regényeinek kivonatának tűnnek. Egy dolog nyilvánvaló: miután az emberiség legyőzte a Föld gravitációját, újra és újra felfelé fog törekedni, a csillagok, galaxisok és univerzumok végtelen világába. Csak azt szeretném kívánni, hogy az éjszakai égbolt szépsége és a rengeteg csillogó csillag, még mindig csábító, titokzatos és gyönyörű, akárcsak a teremtés első napjaiban, soha ne hagyjon el bennünket.

Ez nem sci-fi – szükségszerűség, és minél több ember repül az űrben, annál inkább érezhető lesz ez az igény." Ezek a szavak, amelyeket a legendás főtervező, Szergej Pavlovics Koroljev mondott ki az űrkorszak legelején, minden bizonnyal prófétai.Azóta a szabadban Már több tucat embert rabszolgává tettek az űrben, akiknek sokszor meg kellett győzniük magukat e szavak igazságáról.

Nincs helye a hibának

Az első lépést a nyílt űr fejlődése felé pontosan 40 évvel ezelőtt tették meg - 1965. március 18-án Alekszej Arhipovics Leonov pilóta-kozmonauta volt az első földlakó, aki kilépett az űrhajóból. Az űrkutatásnak ebben a szakaszában azok a merészek, akik el merték hagyni a hangulatos földfelszínt, csak magukra és a velük együtt elrepült berendezésekre számíthattak. Abban az időben nem voltak mentőrendszerek az űrben – lehetetlen volt kikötni, és lehetetlen volt az egyik hajó elhagyása után a levegőtlen téren át átjutni egy másikba, és megmenteni egyet. A lehető legmegbízhatóbbá tették a berendezést, és igyekeztek mindent megtervezni, de így is előfordultak vészhelyzetek. A biztonság és a hosszú távú repülések hatékonyságának növelése érdekében mentőrendszert kellett kidolgozni, és meg kellett szervezni annak lehetőségét, hogy az űrhajósok átjussanak a hajó fedélzetére. Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij, aki elsőként javasolta egy speciális légzsilipkamra használatát az űrsétákhoz, álmodott egy ilyen lehetőségről.

Mind az USA, mind a Szovjetunió a nyílt levegőtlen űrbe való belépésre készült, de a szovjet tudósok elsőként hajtották végre ezt a feladatot, amire akkor még nem volt példa. Miután 6 együléses Vostok űrszonda keringett (köztük a Vostok-6 1963 júniusában az első női kozmonautával, Valentina Tereshkova), a tervezőiroda S.P. vezetésével. A királynő új háromüléses hajót kezdett létrehozni, a Voskhodot. A háromfős legénység repülésének előkészítésével egyidejűleg (1964. október 12-13-án V. Komarov, K. Feoktistov és B. Egorov végezte) Voszkhod bázisán döntöttek egy kétfős létrehozásáról. -üléses hajó az ember számára, hogy a szabad levegőtlen térbe menjen. A harmadik szék levétele után felszabaduló helyet ugyanakkor egy szkafander felöltésére és a hajó főnyílásába ágyazott légzsilipkamra bejáratának megszervezésére használták fel.

Eleinte azt tervezték, hogy „kísérletet hajtanak végre egy konténer nyomásmentesítésére egy szkafanderbe zárt állattal. A nyomáscsökkentés után az állatot kinyomják (vagy önálló kijáratot hajtanak végre) az űrhajóból, majd vissza kell térni az űrhajóba. a hajó és a partraszállás a hajóval együtt.” De úgy döntöttek, hogy elhagyják ezt a lépést, és nem csak azért, mert egy állatkísérlethez speciális szkafander és más összetett felszerelés kifejlesztésére lenne szükség. A világűrbe kerülő állat nem válaszolna a fő kérdésre: képes lesz-e az ember navigálni és mozogni egy ilyen szokatlan környezetben - elvégre nem lehet figyelmeztetni az állatot arra, hogy mi vár rá, és később sem mesél benyomásairól és szenzációk.

A tervezőiroda tervezőcsapata azt a feladatot kapta, hogy olyan műszaki eszközöket dolgozzon ki, amelyek biztosítják, hogy egy személy kilépjen a Voskhod űrhajóból. Ennek érdekében a szakértők több kilépési lehetőséget is elemeztek. A legegyszerűbb módja a nyílás volt, amely a legénység beszállását szolgálta. De a levegőveszteség túl nagy lenne, és a hajó kabinjában sok műszert le kellene zárni.

A különféle műszaki megoldások fejlesztése eredményeként előnyben részesítették a légzsilipkamrás lehetőséget, amely egy minden oldalról elszigetelt kis tér, ahol ideiglenesen egy szkafanderbe öltözött űrhajós tartózkodik, miközben az őt körülvevő összes levegő fokozatosan elengedik, ezután a nyílás kifelé nyílik. A hajóhoz való visszatérés fordított sorrendben történik - a belülről és kívülről zárt légzsilipkamra megtelik levegővel, majd kinyílik a belső nyílás, és az űrhajós a hajó belsejében találja magát.

Maga a kamra felfújható volt, és az űrhajó merev testén kívül helyezkedett el. A pályára lépéskor összecsukták és a hajó burkolata alá helyezték. És miután az űrbe ment, mielőtt leereszkedett volna a Földre, annak nagy részét lelőtték, és a hajó szinte a megszokott formájában bejutott a légkör sűrű rétegeibe - csak kis növekedéssel a bejárat környékén nyílás. A Cosmos 110-en előzetesen elvégzett tesztek azt mutatták, hogy a légzsilipkamra maradványai nem befolyásolták a süllyesztőtér ballisztikáját. Ha a kamera „lövése” valamilyen oknál fogva nem történt volna meg, a legénységnek újra fel kellett vennie a szkafandert, és a hajó nyomásmentesítése és a nyíláson kihajolva kézzel le kellett vágnia a zavaró légzsilipkamrát. a leszállás a Földre.

"Sétaruha"

Nyilvánvaló, hogy a légüres térben való túléléshez speciális ruházatra volt szükség, ennek fejlesztését az NPO Zvezda vállalta magára. A kozmonautákat első repüléseiken mindössze 30 kg súlyú SK-1 mentőruhában küldték ki, baleset esetén autonóm oxigénellátással és úgynevezett pozitív felhajtóerővel - arra az esetre, ha leszállás helyett fröccsenés történik. De ahhoz, hogy kimenjünk az űrbe és ott aktívan dolgozhassanak, alapvetően más „öltönyökre” volt szükség, erősebb életfenntartó rendszerrel, hőszabályozással, valamint a napsugárzás és az űrhideg elleni védelemmel.

A Berkut szkafander, amelyben a kozmonauták edzettek és kimentek a világűrbe, lényegesen különbözött attól, amelyben a Vosztokon repültek. A megbízhatóság növelése érdekében egy további tartalék hermetikus héjat vezettek be. A külső overallt többrétegű fémezett szövetből varrták - szita-vákuumszigetelés. Lényegében egy termosz volt, amely több rétegű, alumíniummal bevont műanyag fóliából állt. A kesztyűkbe és cipőkbe szita-vákuum szigetelésből készült tömítéseket is beépítettek. A felsőruházat az űrruha lezárt részének esetleges mechanikai sérüléseitől is megvédte az űrhajóst, mivel nagyon tartós mesterséges anyagokból készült, amelyek nem ijednek meg a magas és alacsony hőmérséklettől. Az öltöny érezhetően nehezebb lett - az életfenntartó rendszer is súlyt adott. Hátsó csomagba került, és a szellőzőrendszeren kívül még két 2 literes oxigénpalackot tartalmazott. A hátizsák testére a töltéshez szerelvényt és a nyomást figyelő nyomásmérő ablakot rögzítettek. Vészhelyzet esetére a légzsilipkamrában egy tartalék oxigénrendszer volt, amely egy tömlő segítségével volt csatlakoztatva a szkafanderhez.

A „kilépőruha” össztömege megközelítette a 100 kg-ot, és a földi edzés során az űrhajósoknak egyfajta „futóban” kellett lovagolniuk, amely az űrruha merev részét támasztotta alá. De nulla gravitációban az űrruha tömege nem játszott jelentős szerepet. Sokkal több interferenciát okozott a légnyomás, amely megtöltötte a lezárt héjat, így az öltöny merevvé és hajthatatlanná vált. Az űrhajósoknak erőteljesen le kellett győzniük saját ruhájuk ellenállását. Alekszej Leonov így emlékezett vissza: "Ahhoz, hogy például egy kesztyűben megszorítsa a kezét, 25 kilogramm erőfeszítésre volt szükség." Ezért a repülésre való felkészülés során kiemelt jelentőséget kapott a fizikai erőnlét: az űrhajósok naponta sífutást vagy sífutást végeztek, intenzíven tornáztak és súlyzóztak.

Az öltöny színe is megváltozott: hogy jobban tükrözze a napsugarakat, narancssárgáról fehérre változott. A sisakon egy fényszűrő jelent meg, hogy megvédje az erős napfénytől. Egyszóval a modern szkafander a technika igazi csodája, és a tervezők határozott véleménye szerint „egy autónál bonyolultabb gép”.

Földi edzés

A Voskhod űrszonda módosításainak megkezdésével egy időben két űrhajós legénysége kezdett felkészülni a repülésre: Alekszej Leonov Pavel Beljajevvel és tartalékaikkal, Viktor Gorbatkoval és Jevgenyij Khrunovval. Leonov így emlékezett vissza: „1963 végén meglátogattuk Koroljev kísérleti tervezőirodáját, ahol hajókat gyártottak, és űrtechnológiát tanultunk. Szergej Pavlovics találkozott velünk, elvitt minket a műhelybe, és megmutatta a Voskhod űrszonda modelljét, amely néhány elemmel volt felszerelve. amolyan furcsa kamera. Miután észrevette a Meglepettünket, azt mondta, hogy ez egy átjáró a szabad világűrbe. Szergej Pavlovics azt javasolta, hogy vegyek fel egy szkafandert és próbáljam meg a kísérletet. Két óra munka után, ami alatt kellett dolgozz keményen, elmondtam a gondolataimat Koroljevnek. Emlékszem, azt mondtam, hogy a feladatot el lehet végezni, csak jól át kell gondolni.”

Az edzés során az űrhajósok testük szabadabb irányítása érdekében speciális fizikai gyakorlatokat végeztek, magasból a vízbe ugrottak, trambulinon edzettek, ejtőernyőztek, és egy speciális eszközön - egy szabadon forgó „Zsukovszkij-padon” - tartottak órákat. .” A nem támogatott űrt szimuláló szimulátorokon való munka az asztronautáknak kellett volna abban segíteni, hogy magabiztosabban érezzék magukat a világűrben.

Az űrhajósok is valódi súlytalanság körülményei között edzettek, de csak rövid ideig - egy speciális pályán repülő repülőgépen. „Több tucatszor – emlékszik vissza Leonov – a levegőbe emelkedtünk, és rövid időn belül, lépésről lépésre tökéletesítettük a világűrbe jutás és az űrhajó kabinjába való belépés minden részletét. Ennek érdekében a Tu-104-es repülőgép tágas utasterébe a Voskhod-2 pilótafülke életnagyságú makettjét, légzsilipkamrával szerelték fel. A gép felgyorsult, lefelé zuhant, és meredeken emelkedett, és egy „csúsztató” műrepülő manővert hajtott végre, amely során beállt a „súlytalanság”. Az így létrejövő súlytalanság „minősége” teljes mértékben a pilóta ügyességén múlott, aki csak saját vesztibuláris apparátusának adataira támaszkodva szabadesést szimulálva parabolában kényszerítette a gépet. Minden ilyen manővernél a súlytalanság valamivel több mint 20 másodpercig tartott, és ezalatt az űrhajósoknak teljesíteniük kellett az edzés tervezett részét. A gép 1,5 órás repülése alatt 5 ilyen „csúszda” készült, és összesen mintegy 2 perc súlytalanság született.

A siker összetevői

Az első emberi űrséta előtt egymásnak ellentmondó feltételezések születtek. Néhányan azzal érveltek, hogy az űrhajós „hegeszthető” az űrhajóhoz. És az ilyen aggodalmak, amelyek a vákuumban végzett hideghegesztéssel kapcsolatos jól ismert kísérleteken alapulnak, meglehetősen komolyan fejeződtek ki, bár a termobarikus kamrában végzett tesztek nagyrészt elhárították őket. Mások úgy vélték, hogy a szokásos támogatásától megfosztott személy egyetlen mozdulatot sem tud tenni a hajón kívül. Megint mások azt hitték, hogy a végtelen űr félelmet kelt az emberben, és negatív hatással lesz a pszichére... Így vagy úgy, senki, a főnököt is beleértve, nem tudta pontosan, hogyan köszönti a kozmosz azt az embert, aki fel meri venni az elsőt. lépés a terében.konstruktor. „Ha nagyon nehézzé válik, döntsenek a helyzettől függően” – mondta Koroljev az űrhajósoknak. Végső megoldásként a legénységnek megengedték, hogy „csak a nyílás kinyitására szorítkozzon, és... a kezét a fedélzetre dugja”.

És itt meg kellett oldani egy másik fontos problémát. Ez abból állt, hogy a személyzet kiválasztásakor nemcsak a repülés céljait és céljait, valamint annak időtartamát és az előttünk álló munka összetettségét kellett figyelembe venni, hanem az űrhajósok egyéni pszichológiai jellemzőit is. , pszichológusok kutatása alapján. A Voskhod-2 űrszonda legénysége különleges koordinációt és csapatmunkát igényelt. Egy olyan összetett feladat, mint az első emberi űrséta a hajó kabinjából a légzsilipkamrán keresztül, csak teljes kölcsönös megértéssel, egymás iránti bizalommal és bizalommal oldható meg. A legénység tagjai közötti felelősségmegosztásnál nem annyira a szakmai felkészültséget, mint inkább az űrhajósok egyéni pszichológiai tulajdonságait vették figyelembe.

Amint a pszichológusok megjegyezték, Beljajevet az akarat és a kitartás jellemezte, ami lehetővé tette számára, hogy ne vesszen el a legnehezebb helyzetekben, logikus gondolkodás és nagy kitartás a nehézségek leküzdésében a célja elérése során. Leonov kolerikus típus volt - lendületes, bátor, határozott, könnyen képes volt erőteljes tevékenységet kifejleszteni. Ezen túlmenően, mivel Leonov művészi ajándékkal ruházta fel, gyorsan el tudta fogadni és megjegyezni a teljes festményeket, majd meglehetősen pontosan reprodukálta őket. Ez a két különböző személyiség jól kiegészítette egymást, és a pszichológusok megfogalmazása szerint egy „nagyon kompatibilis csoportot” alkotott, amely képes volt sikeresen végrehajtani egy komplex űrséta-programot, és részletes beszámolót írni a világűrben végzett munkával kapcsolatos meglepetésekről és problémákról. .

A repülésre való felkészülés során igyekeztünk megelőzni az esetleges meglepetéseket, és begyakoroltuk a cselekvést az esetleges veszélyhelyzetekben. Például nagyon gondosan kidolgozták a legénységparancsnok viselkedését arra az esetre, ha valami váratlan történne a csapat második tagjával, aki a világűrbe ment, és a parancsnoknak kellett segítséget nyújtania. Ezenkívül a széles körű repülési tapasztalat segített a személyzetnek megszerezni a szükséges magabiztosságot és nyugalmat.

„Így érveltünk: repülőn repültünk, ejtőernyőkkel ugráltunk, ezért nem fordulhat elő, hogy a pszichológiai gát komoly akadályt jelentett volna számunkra” – emlékezett A. Leonov.

Férfi a fedélzeten

1965. március 18-án a Voskhod-2 Pavel Beljajev és Alekszej Leonov kozmonautákkal sikeresen elindult a Bajkonuri kozmodrómról. Közvetlenül a pályára emelkedés után, már az első keringés végén, a legénység elkezdett készülni Leonov űrsétájára. Beljajev segített neki felvenni egy egyéni életfenntartó rendszer hátizsákját oxigénellátással, majd feltöltötte levegővel a légzsilipkamrát, megnyomta a gombot, és kinyílt a hajókabint a légzsilipkamrával összekötő nyílás. Leonov „lebegett” a légzsilipkamrába, Beljajev bezárta a kamrába a nyílást, és nyomásmentesíteni kezdte, majd megnyomta a gombot és kinyitotta a kamraajtót. Az utolsó lépést meg kell tenni...

Alekszej Leonov óvatosan ellökte magát a hajótól, óvatosan mozgatta karját és lábát. A mozdulatokat viszonylag könnyen hajtották végre, és karjait szárnyként széttárva szabadon szárnyalni kezdett a levegőtlen térben, magasan a Föld felett, miközben egy 5 méteres kötél biztonságosan összekapcsolta a hajóval. A hajó fedélzetéről Leonovot folyamatosan két televíziós kamera figyelte (és bár ezek felbontása alacsony volt, később egy egészen tisztességes filmet forgattak a Földön egy földi ember első űrsétájáról).

Beljajev továbbította a Földre: „Az ember belépett a világűrbe!” Leonov körülbelül egy méterrel arrébb repült a hajótól, majd ismét visszatért hozzá. A Fekete-tenger közvetlenül lent úszott, Leonov egy hajót látott messze a parttól, erősen megvilágítva a Naptól. Amikor átrepültek a Volga felett, Beljajev Leonov szkafanderében lévő telefont a Moszkvai Rádió adásába kapcsolta – Levitan egy TASS-jelentést olvasott egy férfi űrsétájáról.

Az űrhajós ötször elrepült a hajóról, és visszatért. A szkafandert mindvégig „szobahőmérsékleten” tartották, külső felületét a napon +60°C-ra melegítették, árnyékban pedig -100°C-ra hűtötték.

Amikor Leonov meglátta az Irtiszt és a Jenyiszejt, Beljajev parancsot kapott, hogy térjen vissza a kabinba, de ez nehéznek bizonyult. A helyzet az, hogy a légüres térben Leonov szkafandere megdagadt. Az, hogy ilyesmi megtörténhet, várható volt, de erre aligha számított valaki, hogy ilyen erős lesz. Leonov nem tudott benyomulni a légzsilip nyílásába, és nem volt ideje konzultálni a Földdel. Kísérletet tett a másikra – minden hiába, és az öltöny oxigénellátását mindössze 20 percre tervezték, ami menthetetlenül kifogyóban volt. Leonov végül kiengedte a nyomást a szkafanderben, és a légzsilipbe lábbal való belépésre utasító utasítással ellentétben úgy döntött, arccal előre „lebeg”, és szerencsére sikerült is... Leonov 12 percet töltött a világűrben, ezalatt úgy izzadt, mintha egy vödör vizet öntöttek volna rá - olyan nagy volt a fizikai megterhelés.

Az új szovjet kísérletről szóló lelkes üzenetek továbbra is hallatszottak a Földről, különböző hangokon, és a legénység elkezdett készülni a leszállásra. A repülési program a tizenhetedik pályán automatikus leszállást írt elő, de a légzsilip „lövése” okozta automatikus meghibásodás miatt a következő, tizennyolcadik pályára kellett menni és kézi vezérlőrendszerrel leszállni. Ez volt az első kézi leszállás, és végrehajtása során kiderült, hogy az űrhajós munkaszékéből nem lehetett kinézni az ablakon és felmérni a hajó helyzetét a Földhöz képest. A fékezést csak ülésben ülve és rögzítve lehetett elindítani. Ennek a rendkívüli helyzetnek köszönhetően az ereszkedés során szükséges pontosság elveszett. A fékmotorok bekapcsolására vonatkozó parancs késése 45 másodperc volt. Ennek eredményeként a kozmonauták a számított leszállóhelytől távol, a távoli tajgában szálltak le, Permtől 180 km-re északnyugatra.

Nem találták meg azonnal, akkor még nem volt keresőszolgálat. Magas fák akadályozták a helikopterek leszállását, és meleg ruhát sem lehetett ledobni az űrhajósoknak. Ezért az éjszakát a tűz közelében kellett tölteniük, ejtőernyőt és szkafandert használva a szigeteléshez. Másnap mentőcsapat ereszkedett le a kis erdőbe, néhány kilométerre a legénység leszállóhelyétől, és egy kis helikopter számára szabadította meg a területet. Másnap Beljajevet és Leonovot Bajkonurba vitték.

Alekszej Leonov és Pavel Beljajev által végzett munkák jelentőségét S.P. főtervező értékelte. Koroljev: "A Voszkhod-2 legénysége nagyon nehéz feladatot kapott, minőségileg különbözik a korábbi repülésektől. Az űrhajózás további fejlődése a sikeres megoldástól függött, talán nem kevésbé, mint az első űrrepülés sikerétől... "A ennek a bravúrnak a jelentőségét nehéz túlbecsülni: repülésük megmutatta, hogy az ember tud szabad térben élni, kiszállni a hajóból... mindenhol tud úgy dolgozni, ahogy kell. Ilyen lehetőség nélkül ez lehetetlen gondolkodni azon, hogy új utakat nyithatunk meg az űrben."

Tengerentúli rekordok

Az amerikaiak azt is tervezték, hogy emberes űrsétát hajtanak végre, és abban reménykedtek, hogy ezt elsőként teszik meg. A Földön Edward White, az amerikai légierő tesztpilótája egy nyomáskamrában képezte ki magát, hogy megoldja ezt a problémát. 1962-ben csatlakozott az űrhajós alakulathoz, ekkor volt a legtöbb tapasztalata a nulla gravitációban, hiszen a KS-13B szállítórepülőgépen repült, ahol a súlytalanságot szimulálták az űrhajósok kiképzése során.

Egy szovjet űrhajós kilövését a világűrbe az Egyesült Államokban újabb kihívásként tekintették – ezekben az években két szuperhatalom között verseny volt az űrben, és az amerikai szakemberek kénytelenek voltak fokozni erőfeszítéseiket. Az eredeti terv szerint White-nak csak a nyitott nyíláson kellett kinéznie a pályán. De a közelgő repülés programját menet közben meg kellett változtatni.

A világűrbe készülő White nem számított arra, hogy ilyen gyorsan elüt az ideje. A NASA 1965. május 25-én jelentette be a közelgő repülést egy űrhajóssal a világűrbe, június 3-án pedig D. McDivitt és E. White űrhajósokkal indult a világűrbe a Gemini 4 űrszonda. Nem sokkal azután, hogy az Ikrek pályára álltak, az űrhajósok elkezdtek készülni elsődleges küldetésükre. Mivel a Gemininek a Voskhoddal ellentétben nem volt légzsilipje, az űrhajósok kiszivattyúzták a levegőt a kabinból, és kinyitották a bejárati ajtót. White leszakadt a hajóról és „lebegett” a világűrbe, McDivitt filmkamerával rögzítette tetteit, White hajóját egy 7,6 m hosszú aranyozott kötéllel kötötték össze, amelyen keresztül biztosították a légzéshez szükséges oxigént.

White 22 percig volt kint a hajón, és Leonovhoz hasonlóan őt is lenyűgözte a világűr: „Elképesztő képeket láttam, amelyek ellentmondanak a leírásnak.” Micsoda színgazdagság! Az ég élénk színei átadták helyét a felhők, a szárazföld, az óceán látványának... Az óceán kékje olyan mély volt. A szárazföld zöld és barna színe sokkal természetesebbnek tűnt, mint egy viszonylag alacsony magasságban repülő repülőgépen."

Az űrséták és a világűrben végzett munka 40 éves története során – a szakértők ezt extravehicularis tevékenységnek nevezik – az embernek a légüres térben való tartózkodásának időtartama egy űrséta során 12 percről (A. Leonov, 1965. március 16.) 12 percre nőtt. 9 óra (D. Voss és S. Helms, 2001. március 11-én elhagyták a Discovery amerikai siklót az ISS-en végzett munkára). Az ISS működőképes létrehozása és karbantartása lehetetlen lett volna hosszú űrséták és hatalmas mennyiségű telepítési és javítási munka nélkül.

Az ISS elődjei - a szovjet „Salyut”, „Mir” és az amerikai „Skylab” orbitális állomások – működésük során többször bonyolultak voltak, élettartamuk többszörösére nőtt. Ennek megfelelően megnőtt a meghibásodások valószínűsége, és sürgetővé vált az egyes alkatrészek és szerelvények állapotának figyelemmel kísérése, beleértve a kívül - a világűrben elhelyezkedőket is. Az űrséták intenzitása többszörösére nőtt - ha az első száz űrséta 17 év alatt készült el, akkor a második száz háromszor gyorsabb volt - mindössze 9 év alatt. Az emberes űrhajózás története során 140 űrsétát hajtottak végre (2005. február 1-i adatok). Anatolij Szolovjov hajtotta végre a legtöbb űrsétát. 16 darabja van, összesen 71 óra 32 perccel. Szergej Avdejev 10 kilépést hajtott végre, összesen 42 órán keresztül. Jerry Ross vezet az amerikaiak között - 9 űrséta, 58 órát töltött a fedélzet mögött. Az első nő, aki 1984. július 25-én űrsétát hajtott végre, Svetlana Savitskaya volt.

A hidegháború a második világháború végétől a Szovjetunió összeomlásáig tartó történelmi időszak, amikor két nagy szuperhatalom katonai-politikai összetűzésbe került. Bár a hidegháború két konkrét állam konfrontációján alapult, globálisnak számít, hiszen a világ szinte minden hatalmát bevonták a versenybe.

A második világháború pusztító jellege ellenére lendületet adott a továbbfejlesztett fegyverrendszerek létrehozásának, a további védelmi módszerek tanulmányozásának, és új világfelfedezésekhez vezetett.

A második világháború befejezése és a Hitler feletti győzelem után a két legnagyobb és legerősebb szuperhatalom alakult ki – ezek SzovjetunióÉs EGYESÜLT ÁLLAMOK. Az országok közötti rivalizálás az élet minden területén megnyilvánult, és hatással volt a gazdaságra, a politikára, a tudományra és az ideológiára. Ami az egyik állapotban megjelent, az új fejlesztésekkel és ötletekkel azonnal átkerült a másodikba. Így mindkét hatalom rendelkezett a legerősebb parancsnoki és ellenőrző testületekkel: az amerikai NATO és a szovjet belügyminisztérium, mindkét állam részt vett az atomfegyverek sikeres fejlesztésében, aktívan fejlesztette a hadigazdaságot, új védelmi és támadási eszközöket fejlesztett ki, ill. harmadik félként is fellépett minden felmerülő katonai csatában és konfliktusban. A keserű rivalizálás, a rejtett konfliktusok, a kémek és küldöttek, a titkos kódexek és a nagy tudományos eredmények időszakai voltak ezek.

A hidegháború okai a következők voltak:

• Az Egyesült Államok a világuralomra összpontosít;

Az Egyesült Államok célja egészen világos volt – a meggyengült európai hatalmak nem tudták elvinni a pálmát, hiszen a megszokott életmód kialakítása óriási idő- és pénzbefektetést igényelt. A világ más országai még túl fejletlenek voltak ahhoz, hogy felvegyék a versenyt egy erős, modern és innovatív Amerikával. Az Egyesült Államok úgy döntött, hogy kihasználja ezt a lehetőséget arra, hogy elfoglalja a világ területeit, és egyesítse az összes nemzetet az amerikai ideológia szerint.

• az USA és a Szovjetunió által hirdetett ideológiák közötti különbség.

A különbségek elsősorban az ideológián és a hirdetett életmódon alapultak. A kommunista Szovjetunió nézetei közvetlen ellentétben álltak a kapitalista Amerika értékeivel és erkölcseivel. A náci Németország felett aratott győzelem példátlan dicsőséget és nagyszerűséget hozott a Szovjetuniónak. Az Egyesült Államok a kommunizmus terjedésétől tartva nyíltan kinyilvánította jogait, és konfliktust indított a Szovjetunióval.

Miért nem tértek át a hatalmak nyílt katonai akcióra?

A fő korlátozó tényező az volt, hogy mindkét hatalom hatalmas mennyiségű nukleáris rakétafegyverrel rendelkezett. A két világvezető közötti nyílt ellenségeskedés elkerülhetetlenül a Föld teljes pusztulásához vezetne.

A verseny győztese

A hidegháború eredményei nem egyértelműek, sőt bizonyos szempontból ellentmondásosak is voltak.

Konkrétan a két ellenfél tekintetében a hidegháború a Szovjetunió 1991-es összeomlásával ért véget. A Szovjetunió háború utáni gazdasági rendszere nem tudott ellenállni a fegyverkezési versenynek. A túl gyors fejlődési ugrás és az országban létező összes állami tulajdonú vállalat drasztikus modernizációja az állam különálló autonóm hatalmakká való összeomlásához vezetett. Sztálin kommunista ideológiája és politikája elfogadhatatlannak bizonyult a Szovjetunió számos résztvevője számára, amely során a szocialista tábor összeomlott.

Oroszország a Szovjetunió közvetlen utódjának bizonyult, és megtartotta atomhatalom státuszát és helyét az ENSZ-ben. Az Egyesült Államok maradt az egyetlen szuperhatalom, és az amerikai értékeket és életideológiát fokozatosan elkezdték bevezetni a posztszovjet térbe.

A hidegháború idején azonban két jelentős felfedezést tettek a globális fejlődés szempontjából: az atomfegyvereket és az első repülést az űrbe. És bár a Szovjetunió nem nevezhető a verseny győztesének, a tudósok és felfedezéseik szerepe a világtapasztalatban felbecsülhetetlen, az USA és a Szovjetunió közötti űrverseny hihetetlen eredményeket hozott a világnak.

Az első emberes repülésről az űrbe

Az űr sok évszázadon át izgatta a tudósok elméjét, és elérhetetlennek tűnt. A tudományos fejlődés azonban lehetővé tette az első lépések megtételét a huszadik század elején. Termelő űrkutatás a hírhedt Belka és Strelka pályára állításával kezdődött, akik a világ első űrhajósai és a világűr meghódítói lettek. Kevesebb mint egy évvel ez után az esemény után a szovjet tudósok ki merték bocsátani az első embert az űrbe. 1961. április 12. szovjet pilóta-űrhajós Jurij Alekszejevics Gagarin elment felfedezni az űr kiterjedését egy űrhajón . Gagarin ideje a térben bő 108 perc volt, ami ilyen mércével mérve hihetetlen. Az első emberes űrrepülést a szovjet tudósok kolosszális sikerének és vívmányának tekintik 1961 a súlytalanság új, feltáratlan területeinek feltárásának kezdete és az emberi tudat diadala az ismeretlen anyag felett.

Hogy történt?

Az első űrrepülés története kétértelmű, az újságok nagyrészt megszépítik az eseményeket. És bár Gagarin bravúrját nem kérdőjelezik meg, a repülés sok pontatlansága csak később derült ki. Az első űrrakétát 50 év alatt gondosan tervezték és építették, számos ellenőrzésen, teszten és próbán esett át. Bajkonuri kozmodrom az első űrrepülés kiindulópontja lett.

Jurij Gagarin körberepült pályák szárazföldi, 41.000 km. A fiatal pilóta-kozmonauta a társadalom egyik legelismertebb emberévé vált, valamint több száz fiatal bálványává vált, akik arról álmodoztak, hogy követik őt az űr meghódítására. Az első repülés alapos átgondolása és tervezése ellenére számos előre nem látható esemény történt annak során. Például a Föld légkörébe való belépés előtt a hajó balesetet szenvedett, aminek következtében 10 percig bukfencezett. Leszállás Szaratov közelében szintén nem tervezték, a kozmonauta 2800 km-t tévesztett. 1961. április 12-e az ünneplés hivatalosan elismert dátuma A kozmonautika napja.

Az első emberi űrséta

A második komoly lépés az űrkutatás felé az ember világűrbe lépése volt. Ezt a küldetést a Voskhod-2 űrhajó legénységére bízták, amely Alekszandr Beljajevből és Alekszej Leonovból állt.

A szovjet tudósok következő célja az ember kibocsátása volt a világűrbe. 1965 márciusában a Voskhod 2 űrszondát a világűrbe vitték hajó legénysége, amely P.A. Beljajev és A.A. Leonova. március 18 Alekszej Arhipovics Leonovűrsétát hajtott végre, a kozmonauta elhagyta a hajót és 5 méterrel eltávolodott a hajótól. A világűrben eltöltött idő 12 perc 9 másodperc volt.

A világ összes újságjában elterjedt a „Szovjetunió” feliratú, mosolygó Leonov űrsisakos fotója, növelve ezzel a Szovjetunió hírnevét. Azt azonban kevesen tudták, mekkora erőfeszítésbe került az űrhajósoknak a repülés előtti kiképzése, a tudósoknak pedig egy felszerelt űrrepülőgép és szkafanderek megépítése.

A „Berkut” nevű speciális szkafandereket kifejezetten a Voskhod-2 számára fejlesztették ki, amelyekben a kozmonauták elhagyhatták a hajó területét és életben maradhattak. A Berkutnak volt egy további lezárt rétege, a hátán pedig egy hátizsák volt oxigénellátással. Az öltöny meglehetősen terjedelmes és nehéz volt, így az űrhajósoknak további kiképzésen kellett részt venniük.

A tudósok számos elméletet építettek fel az emberi viselkedésre vonatkozóan a világűrben. Ezek többsége azon alapult, hogy az ember nem tartózkodhat a világűrben: az űrhajós vagy nem tud mozogni, vagy a hajóhoz hegesztik, vagy egyszerűen megőrül. A pesszimista elméletek azonban nem váltak be, a megjelölt X órában Leonov leszorult a hajóról, és óvatosan a világűrbe úszott. Az űrhajós jól érezte magát, amint azt az övé is bizonyítja jelentés, Leonov teljesen befejezte a teljes tervezett programot. Nehézségek adódtak a hajóra való visszatéréssel, mivel a nulla gravitációban megduzzadt űrruha nem engedte, hogy Leonov bejusson a légzsilipbe. Leonov önállóan úgy döntött, hogy csökkenti a nyomást a Berkutban, és fejjel rohant be a légzsilipbe. A Földre való visszatéréskor egy incidens történt - a hajó rendszere meghibásodott, és az űrhajósoknak kézi vezérlésre kellett váltaniuk. A rakétaleszállás a permi erdők vadonában történt, a munkacsoportnak sikerült megmentenie mindkét hőst. Sikeresen befejeződött az első emberi űrséta, és Alekszej Leonov örökre beírta nevét az űrhajózás történetébe. Az újságok új nevet adtak a Szovjetuniónak - űrnagyhatalom.

Az első nő repülése az űrbe

Valentina Vladimirovna Tereshkova első női űrhajós, belép az ismeretlen térelembe. 1963 júniusában Valentina 45-ször repült körbe a Föld körül a Vostok-6 űrszondán, és 71 órát töltött az űrben.

Az űrben töltött órák korántsem voltak a legboldogabbak a nő életében, hiszen maga a hajó teste rendkívül szűk és kényelmetlen volt, és a repülés során a rendszer számos hiányossága is kiderült. Ráadásul a repülés rendkívül kockázatos volt, egyik tudósnak sem volt pontos adata a tér befolyásának a női testre és egészségre gyakorolt ​​következményeiről.

Az eredmények eredményei

Az űrverseny a két szuperhatalom hideg konfrontációjának egyik kulcsfontosságú „csatája”. A Szovjetunió és az USA 18 éven át aktívan küzdött a tudományos eredmények és az űrkutatás elsőbbségéért.

Íme a tíz legelismertebb űrbeli teljesítmény:

1. Az első űrrakéta fejlesztése és építése.
2. Létrehoztak egy mesterséges holdműholdat, amelyet először küldtek a világűrbe.
3. Az első lény (kutya), amelyet föld körüli pályára küldtek.
4. Az első állat űrhajós elindult a Föld pályájára.
5. A Nap mesterséges műholdjának felbocsátása és csillagunk tanulmányozásának megkezdése.
6. Állomás a Holdon.
7. Ember először az űrben.
8. Első áthaladás a világűrön.
9. Hidat építeni két bolygó között.
10. Az első kísérlet élő növényekkel és lényekkel a Hold melletti elrepülés során.
11. Állomás a Marson.