52. § Központosító posta kezelő

A mű jellemzői. Központi kapcsolók fordítása és jelek vezérlése a központosítási állomás vezérlőpultjáról vagy a kapcsolók és jelek helyi vezérlőpaneljéről. Az útvonalak helyes elkészítésének figyelemmel kísérése a vezérlőberendezések jelzései szerint. Részvétel a tolatási munkák folyamatában. Hang- és látható jelzések biztosítása vonatok fogadásakor, indulásakor, elhaladásakor és tolatási munkák során. Útvonal tisztaságának ellenőrzése, központosított nyilak mozgatása courbellel és az útvonalak megfelelő előkészítésének ellenőrzése a jelző-, központosító- és blokkolóberendezések (a továbbiakban: jelzőrendszer) normál működésének megzavarása esetén. Vonatok és kocsik rögzítése fékpofákkal és eltávolításuk. A kiszolgált tolatási területen a forgalom biztonságának biztosítása a műszaki és adminisztratív aktusnak és a vasútállomás üzemeltetésének technológiai folyamatának megfelelően.
Muszáj tudni: a vasútállomás műszaki és igazgatási aktusa; a vasútállomás üzemeltetésének technológiai folyamata az elvégzett munkakörrel kapcsolatos előírásoknak megfelelően; központosított pontok elrendezése, azok courbel általi fordításának szabályai; jelzőberendezések üzemeltetésének szabályai; utasítások a vonatközlekedés biztonságának biztosítására a jelzőberendezések karbantartása és javítása során; rakományszállítás szabályai.
A kitérők és jelzések központosító oszlopainak vagy helyi vezérlőpaneleinek szervizelésekor:
a vasúti közlekedés inaktív tolatási területein
nem nyilvános használat - 2. kategória;
a nem nyilvános vasúti közlekedés forgalmas tolatási területein
használatban és a vasút inaktív tolatási területein
tömegközlekedési pályaudvarok V - II
osztályok - 3. kategória;
az általános vasúti közlekedés inaktív tolatási területein
osztályú pályaudvarok használata, tanórán kívüli, alacsony aktivitású

osztályú pályaudvarok felkészítésében való részvétellel
vonatok fogadására, indulására és elhaladására szolgáló útvonalak, valamint forgalmas
vasúti tömegközlekedés tolatási területei
V - II osztályú vasútállomások - 4. kategória;
az általános vasúti közlekedés forgalmas tolatási területein
első osztályú, tanórán kívüli - 5. kategóriás pályaudvarok használata.

2016. július 1-től a munkáltatóknak jelentkezniük kell szakmai standardok, ha a munkavállalónak egy bizonyos munkaköri funkció ellátásához szükséges képesítésekre vonatkozó követelményeket a Munka Törvénykönyve, szövetségi törvények vagy egyéb rendeletek határozzák meg (2015. május 2-i szövetségi törvény, 122-FZ).
Az Orosz Föderáció Munkaügyi Minisztériumának jóváhagyott szakmai szabványainak kereséséhez használja a

A Minszk-Sortirovochny állomás operatív irányításának felépítését a 3.1. ábra mutatja Az állomás műszakvezetője állomás diszpécser (DSTS). Operatívlag neki vannak alárendelve: DSP, DSPG, DSPP, DSPO, PTO, PKO, STC dolgozók, tolató- és összeállító csapatok és áruirodai dolgozók.

Állomás diszpécser (DSTS) biztosítja:

• – az állomás vonat- és teherszállítási üzemeltetésére vonatkozó jelenlegi tervek kidolgozása 3 órás időszakokra az SS ACS által kiadott vonatképződési előrejelzéseknek megfelelően;
• – a vonatok fogadásának és indulásának, valamint a teherszállítási munkának a műszakterv végrehajtásának megszervezése;
• – az állomás működését biztosító más gazdaságok dolgozóinak tevékenységének koordinálása;
• – az állomási műszaki berendezések, kocsi- és mozdonytelepek hatékony kihasználása;
• – a rendeződombok és tolatómozdonyok munkájának operatív irányítása, a válogatómunka ésszerű elosztása;
• – összehangolt munka a DSP, DSPG között a vonatok és átvitelek fogadásának, indulásának, feloszlatásának, mozdonyok áthaladásának rendje terén;
• – a helyi rakomány szállításának időben történő megszervezése;
• – a műszakban dolgozók PTE és IDP követelményeinek, valamint a biztonsági szabályoknak való megfelelésének ellenőrzése;
• – szabályozási feladatok ellátása;
• – a formációs terv és a vonatmenetrend végrehajtásának nyomon követése;
• – a munkaügyi és technológiai fegyelem állapotának nyomon követése a műszakban;
• – „ablakok” biztosítása a műszaki berendezések javításához, cseréjéhez, megelőző ellenőrzéséhez;
• – a rendezőpálya-pályák specializációjának kiigazítása;
• – a műszak végrehajtásának és az aktuális munkatervek nyilvántartásának vezetése GIR adatok felhasználásával;
• – helyi átszálló vonatok bemutatása az SP-2-ben kereskedelmi ellenőrzés céljából (PKO-2);
• – a VET-3, VET-4 dolgozóinak tájékoztatása az SP-2 vágányain egy helyi átszálló vonat kialakításának befejezéséről;

A munkafolyamat során a DSCS az elvégzett munka ütemezésének (GIR) programmoduljában köteles rögzíteni minden késést a gépkocsi áramlásában, az okok megjelölésével:

• – a személyvonat menetrendjének elmulasztása;
• – a vonatok idő előtti eltávolítása;
• – átviteli késések a csomópontban;
• – nehézségek a púp működésében;
• – a vonatmozdonyok késése;
• – a kocsi állásidőre meghatározott szabványok be nem tartása;
• – a gépkocsik automata tengelykapcsolóinak tengelyeinek megközelíthetetlen középpontjainak azonosítása az indulási parkokban.

A szolgálat végén a DSCS beszámol a munkáról az állomásvezetőnek vagy helyettesének, szükség esetén felhívja a műszakos munkaterv be nem tartása vagy a fegyelem megsértése miatt vétkes állomási dolgozókat vagy egyéb mezőgazdasági dolgozókat.

A DSTS parkokban a vonatok fogadásának, indulásának, áthaladásának, tolatási munkáinak és a vonatok feldolgozásának irányítása a DSP, DSPG, DSPP, DSPO segítségével történik. A vonatok időbeni és biztonságos fogadását, indulását és áthaladását, a manőverek végrehajtását, valamint az állomási műszaki berendezések zavartalan működését biztosító DSCS utasítások kötelezőek minden, a vonatok feldolgozásával, fogadásával és indulásával kapcsolatos létesítmény dolgozói számára.

A DSCS felelős a rábízott feladatokért és funkciókért, a közlekedés biztonságának és a szállított áruk biztonságának biztosításáért, a vonatok menetrend szerinti fogadásának, indulásának, haladásának megszervezéséért, a beosztottak munkafegyelmének biztosításáért.

A Minszk-Sortirovochny állomás üzemeltetési technológiája a vonatok feloszlatásának és összeállításának, valamint a helyi munkának a diszpécser irányítási módszerén alapul, biztosítva a műszaki eszközök legjobb kihasználását és az autók által az állomáson eltöltött legrövidebb időt. A módszer az állomás működésének dinamikus modelljén alapul, amelyet egy ACS SS számítógépen valósítanak meg, és számadatokat biztosítanak az állomás vágányain lévő kocsik jelenlétéről és elhelyezkedéséről.

A DSCS az aktuális munkaterv, a vonatok közeledtével, az állomás vágányain és pontjain való kocsik jelenlétével és elhelyezkedésével kapcsolatos információk, valamint az állomás automatizált vezérlőrendszerének ajánlásai alapján megállapítja a feloszlatás rendjét, ill. vonatok összeállítása, a munka racionális elosztása a formáció befejeztével a válogatóberendezések között.

A gyorsított célba szállítást igénylő gépkocsik állomáson töltött idejének csökkentése érdekében feldolgozásukra elsőbbségi feldolgozási mód alkalmazható, amely biztosítja az ilyen kocsikat tartalmazó vonatok elsőbbségi kiszolgálását, feloszlatását, összeállítását és indulását, valamint (előzetes) az ilyen kocsik közelgő állomásra érkezésére) csoportos kocsik összegyűjtése kapcsolódó célokra oly módon, hogy az érkező expressz kézbesítő kocsik befejezzék a vonat felhalmozódását.

A kocsiáramlások zavartalan áthaladása és feldolgozása érdekében a DSCS szabályozási intézkedéseket hajt végre a vonatok feldolgozására és indulására, az egyes válogatóberendezések, tolatási területek és telephelyek közötti munka újraelosztására.

A leghatékonyabb intézkedések a következők:

• – a vonatok időben történő feldolgozása, feloszlatásuk ésszerű sorrendjének meghatározása, figyelembe véve a szerelvények felhalmozódásának befejezését a válogató flotta különböző kötegeiben, az interoperációs intervallumok maximális csökkentését;
• – a vágányok időben történő felszabadítása a vonatok fogadására a rövid vonatok egy vágányon történő kombinálásával;
• – közepes kapacitású púp mentesítése a helyi gépkocsik feldolgozása alól, autók javítása stb.;
• – a púpos mozdonyok mentesítése a kocsik kirakodása alól, mivel a kipufogópályákon közlekedő mozdonyokat maximálisan kihasználják a kocsik felhúzására a rendezőpályaudvar mélyén;
• – a tolatási létesítmények újraelosztása egy további mozdony kiosztásával a púpos munkához;
• – 2 db púpos mozdony munkájának áramlási gyűrűs módszerrel történő megszervezése vonatok párhuzamos tolódásának szervezésével a dombra;
• – a válogatóraktárban felhalmozott vonatok átrendezésére feladó depó vágányok előzetes előkészítése.

A szolgálat végére a DSCS-nek meg kell teremtenie a normál munkavégzés feltételeit a következő műszakban, beleértve:

• – biztosítsa a szabad vágányok rendelkezésre állását a vonatok akadálytalan fogadásához;
• – a vonatokat feloszlatásra előkészíteni;
• – a rendezőpálya vágányainak előkészítése a menetrend szerinti vonatok bontására;
• – az üzemi tervnek és a forgalmi rendnek megfelelően a következő műszak kezdetére felkészíteni a vonatokat az indulásra.

Az állomás főbb területeinek munkájának hatékony működési ellenőrzése érdekében a DSCS munkahely a Központi irányítóállomás berendezési helyiségében, az információs tábla előtt található. A következő eszközökkel van felszerelve:

• – az SS ACS hálózatába tartozó személyi számítógép;
• – közvetlen telefonos kommunikáció a DNTSU, DSPP-3, DSPP-4, DSPTs-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4 eszközökkel;
• – rádiókommunikáció a tolatómozdonyvezetőkkel, vonatösszeállítókkal és a PKO alkalmazottaival;
• – kétirányú parkkommunikáció.

Állomási ügyeletesek (DSP).

A vonatok fogadását, indulását és áthaladását, területükön a tolatási munkák végzését a forgalom és a szállított áruk biztonságának biztosítása mellett, valamint a vonatmozdonyok áthaladását a DSP-1 és a DSP-2 egyedileg végzi a saját területén. az állomás TPA-jának megfelelően. A kijelölt feladatok teljesítése érdekében a DSP-k kötelesek:

• – tárgyaljon a vonatok mozgásáról a DNC TsUP-val, a szomszédos állomások DSP-jével és a TCHD-vel;
• – intézi a vonatok fogadását és indulását, készíti el a vonatok fogadásának és indulásának útvonalát;
• – elvégezni a mozdonyok áthaladását a depóból és a telephelyre.
• – a vonatok állomáson belüli átszállítása parkról parkra;
• – a központi kapcsolók (DSP-2 esetén) átvitele az MP-3 kezelő helyi vezérlésére;
• – naplót vezet a vágányok, kitérők, jelzőberendezések, kommunikációs és kapcsolati hálózatok ellenőrzéséről (DU-46 nyomtatvány);
• – telefonos kommunikációra való áttéréskor ellenőrizni kell a DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 kijárati (útvonali) jelzőlámpák jelzéseit tiltó utazási engedélyek kiadását és egy szakasz elfoglalását;
• – ellenőrzi a DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 figyelmeztetések kiadását a Baranovicsi, Breszt, Molodecsno, Osipovicsi, Gomel, Orsa és Minszk-Pasazhirszkij állomásokra induló vonatokra;
• – DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 műszaki karbantartás és kereskedelmi ellenőrzés céljából személygépkocsik és vonatok bemutatásának ellenőrzése;
• – ellenőrzi az üzemeltető munkáját a DSP-nél a vonatforgalmi napló (DU-3 formanyomtatvány), a vonat telefonüzenetek naplója (telefonos kommunikációra való átállás esetén DU-47 forma), a feladási megbízások naplója (DU űrlap) vezetésében -58), egy könyv a vonatokra vonatkozó figyelmeztetések rögzítésére (DU-60 nyomtatvány);
• – értesítse a központosító állomás üzemeltetőjét a vonatok érkezéséről a PP-1-re, az MP-2 és MP-6 üzemeltetőit a mozdonyok DSPG irányában történő vágányra érkezéséről;
• – kapcsolja be és ki az érintkezővezeték-szakaszolókat motorhajtással a vezérlőpanelről;
• – ellenőrzi a PP-1, POP-3, POP-4 vágányokon a vonatok és személygépkocsik biztosítását a flottaügyelet és a központosító állomás kezelője jelentése alapján;
• – regisztrált parancsok továbbítása a parkoló ügyeletes tisztjeinek, hogy engedélyt adjanak ki egy szakasz elfoglalására vagy egy útvonal (kijárat) közlekedési lámpa elhaladására.
• – pályaudvaron végzett pályamunkáknál értesíteni a kapcsolódó gazdaságok dolgozóit a vonatok, mozdonyok mozgásáról stb.

A forgácslap munkaállomások a CPU épületében találhatók.

Operátorok a forgácslapnál.

A vonatmunkával kapcsolatos információk időben történő és megbízható bevitelét és továbbítását az SS automatizált vezérlőrendszerébe, valamint a megállapított elszámolási és jelentési formák karbantartását a DSP üzemeltetői végzik.

A rájuk ruházott funkciók ellátásához a DSP üzemeltetője köteles:

• – az automatizált munkahelyen vonatnaplót vezetni (DU-3 nyomtatvány);
• – feladási rendeléseket fogadni és rögzíteni a feladási rendelési naplóban (DU-58 nyomtatvány);
• – minden vonat érkezése előtt tájékoztatást kapni a vonatdiszpécserektől az érkező vonatokról;
• – értesíteni az állomási dolgozót a vonat érkezési idejéről, a vonatmozdonyok útvonaláról az érkező vonatoktól és az okmányok kézbesítésének szükségességéről;
• – a vonat indulása után adja meg a feladott vonat adatait az ASUSS-ban.
• – tárgyalni a vonatok mozgásáról (érkezéskor, áthaladáskor és induláskor a szomszédos állomások kísérőivel);
• – vezessen egy könyvet a POP-3 és POP-4 parkokban az alakulat vonatairól lekapcsolt kocsikról;
• – az automatikus zár és a telefonos kommunikációra való átkapcsolás meghibásodása esetén a vonat telefonüzeneteiről naplót kell vezetni (DU-47 nyomtatvány);
• – időben vigye be az információkat a szoftvermodulba az elvégzett munka ütemezésének elkészítéséhez, a meglévő megrendeléseknek és utasításoknak megfelelően;
• – GIR segítségével vagy manuálisan nyilvántartást vezetni a vonatmozdonyok leállásáról az állomáson érkezéskor, induláskor és forgalmi időben;
• – tárgyaljon a DNCU-val és a depói ügyeletes tiszttel a mozdonyok és az induló vonatok összekapcsolásáról;
• – táviratokat fogadni a figyelmeztetésekről az ETEL szoftveren keresztül;
• – táviratok alapján a PTE és IDP előírásainak megfelelően egyeztetést és figyelmeztetések bevitelét a Pred automatizált munkahelyre;
• – összetételi előrejelzést készít a DSCS számára;
• – vigye be a táviratok szövegét az ETEL szoftverbe, és továbbítsa azokat az állomásmenedzsment és a DSCS utasításai szerint;
• – a vonatok érkezésével, indulásával és áthaladásával kapcsolatos információk időben történő bevitele az SS automatizált vezérlőrendszerébe;
• – a DSP utasítására adjon ki figyelmeztetést a vonat- és mozdonyvezetőknek.

Slide ügyeletes tiszt (DSPG).

A DSPG az SS ACS által kiadott válogatólapok alapján biztosítja a vonatok feloszlatását és összeállítását. A vonatok feloszlatásának megszervezése során a DSCS utasításai vezérlik, amelyeket az SS ACS ajánlásai alapján adtak ki. A DSPG a rábízott feladatok elvégzéséhez a következő feladatokat látja el:

• – irányítja a púpkezelőket és megszervezi a műszak munkáját a vonatbontási, összeállítási feladatok időben történő elvégzése érdekében, a vonatközlekedés, a tolatási munka és a gördülőállomány biztonságának biztosítása mellett;
• – biztosítja a púpos és tolatómozdonyok hatékony használatát;
• – figyelemmel kíséri a púpos dolgozók biztonsági és közlekedésbiztonsági előírások betartását.
• – ellenőrzési naplót vezet a vágányokról, kitérőkről, jelző- és kommunikációs eszközökről, DU-46 nyomtatvány;
• – ellenőrzi a vonatok helyes összeállítását a PTE szerint;
• – ellenőrzi a helyi átszálló vonatok biztosítását és elkerítését az SP-2-ben;
• – a DU-31 formanapló szerint nyilvántartást vezet a púppúp működéséről.

A központosítási beosztás ügyeletese (DSPT-4).

Az állomás helyi munkájának diszpécserkezelését az MG-4 DSPTs-4 állomási posta ügyeletese látja el, aki az állomásparkokban a helyi gépkocsik helyének számnyilvántartásának adatai alapján a be- és kirakodó frontok, valamint a helyi gépkocsik állomásra érkezésének előrejelzése, megtervezi és megszervezi a kocsik beszállítását és elszállítását a helyi állomási pontokról, valamint irányítja a kis teljesítményű púp, helyi mozdony és vonat munkáját Előregyártott szerelvények összeállításához, helyi kocsik ellátásának előkészítéséhez, valamint a VChD-1 vonatösszeállító és a VChD-1 mozdony munkájának felügyelete a PMR-5 területen végzett manőverek során.

A DSPT-4 feladatai közé tartozik még:

• – az előregyártott szerelvények kialakítására szolgáló kis teljesítményű púp és a helyi munkavégzést szolgáló tolatómozdony hatékony működésének biztosítása;
• – a PMR-5 flotta pályáin lévő gépkocsik számának fenntartása az SS automatizált vezérlőrendszer segítségével;
• – végrehajtani a helyi autók átrendezését az SP-2 pályákról a POP-4 pályákra az SS ACS-ben;
• – adatokat vigyen be az SS automatizált vezérlőrendszerébe egy helyi tolatómozdony helyéről;
• – a GIR-en végzett helyi munka ellenőrzése;
• – a PMR-5 flotta vágányain a kocsik rögzítésének ellenőrzése a vonatösszeállító által.
• – a hibás autók javításra történő átvételének rögzítése, a VChD-1 pályákon a hibás autók helyének nyilvántartásához speciális számkönyv vezetése
• – az ügyfelek értesítése a kocsik kiszállításáról és az átkelőhelyek lezárásáról, miközben a rakomány- és poggyászátvevők foglaltak;
• – mozgassa a nyilakat egy kurzorral, ha a jelzőrendszer meghibásodik (ha a helyzetszabályozás elveszett).

Parki ügyeletesek (DSPP, DSPO).

A biztonsági, karbantartási és kereskedelmi átvizsgálási technológiai műveletek, valamint az állomási dokumentumok áramlásának biztosítására az állomásparkokban a parki ügyeletesek számára munkaállomások vannak kialakítva. A DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 felelősségei a következők:

• – vonatok és kocsik bemutatása műszaki karbantartás és kereskedelmi ellenőrzés céljából;
• – a tehervagonok karbantartási bemutatására szolgáló könyv vezetése (VU-14 nyomtatvány);
• – az „útközben” átszálló vonat kombinált ellenőrzéséről szóló könyv vezetése
• – a fuvarokmányok átadása a vonatmozdonyvezetőnek. A sofőr aláírásával igazolja az iratok átvételét Szállítási dokumentumok átvételi és kézbesítési könyve(GU-48 vagy DU-40).
• – kész figyelmeztetések kérése a Pred automata munkaállomástól, és azok kiadása az állomásparkokból, valamint a megállóhelyekről Művelődési Intézet és Stolichny valamennyi teher- és személyvonat részére;
• – a jelzőberendezések normál működésének megsértése esetén a faforgácslap irányában útvonalat készíteni, az utak tisztaságát, az útvonal előkészítésének helyességét ellenőrizni;
• – a DSP telefonos üzenetével, vonatok számára a színpad elfoglalására és a hétvégi és útvonali közlekedési lámpákra vonatkozó tiltó jelzések áthaladására vonatkozó engedély kiadása;
• – veszélyes árut szállító kocsikat tartalmazó vonat indulási utasításának kézhezvétele után a parancsot másolja le és a fuvarokmányokkal együtt adja át a sofőrnek;
• – fuvarokmányok fogadására és küldésére szolgáló pneumatikus postaeszközök karbantartása;
• – információ továbbítása a VChD-nek a vonat összetételéről (súly, tengelyek);
• – a gördülőállomány rögzítése a park vágányain fékpofákkal, a biztosítóeszközök eltávolítása;
• – jelenteni a DSP-nek a vonatok és autók biztosítását, a fékpofák eltávolítását az állomási vágányokon.

betűméret

A SZAKEMBEREK ÉS ALKALMAZOTTAK VEZETŐI BESZÁMOLÁSÁNAK KÉPESÍTÉSI JELLEMZŐI, BÉRBEÁLLÍTÁSAI AZ IPARI DÍJ SZERINT... 2018.

Ügyeleti központosítási állomás

8-9 számjegy

Munkaköri kötelezettségek. Megszervezi a tolatási munkákat és biztosítja a forgalom biztonságát az állomás kiszolgált területén az Orosz Föderáció Vasutak Műszaki Üzemeltetési Szabályai, a Vonatok mozgására és a Vasutak tolatási munkáira vonatkozó utasítások által megállapított követelményeknek megfelelően. az Orosz Föderáció, az Orosz Föderáció vasutak jelzésére vonatkozó utasítások, az állomás műszaki és adminisztratív aktusa, valamint technológiai folyamata. Műveleteket hajt végre a tolatási mozgások útvonalainak előkészítésére a pontok és jelzések elektromos központosítására szolgáló eszközök vezérlőpultjáról. Figyelemmel kíséri az irányítástechnikai eszközök jelzései szerint az útvonalak helyes elkészítését, az állomási vágányon a vonatok és személygépkocsik fékezőberendezéssel történő rögzítését az állomás műszaki és adminisztratív aktusában meghatározott módon és szabványok szerint. Tolatási mozgásokhoz hozzájárulást kér a pályaudvar ügyeletesétől, amikor az autókat a kiszolgált irányítási körzeten kívül mozgatják. Elektronikus számítástechnikát használ a működési információk megszerzésére (bevitelére). Részt vesz az állomás műszakos munkatervének megvalósításában. Gondoskodik az Oroszországi Vasúti Minisztérium, a vasút, a vasúti főosztály vonatközlekedési és tolatási munkák szervezésére, közlekedésbiztonsági, munkavédelmi és biztonsági előírásokra vonatkozó utasításainak, utasításainak és utasításainak végrehajtásáról. Operatív irányítást biztosít a vonatösszeállítók és a tolatómozdonyvezetők számára a kiszolgált területen. Figyelemmel kíséri a munkaügyi és technológiai fegyelemnek való megfelelést. Felelős a készlet biztonságáért.

Tudnia kell: Az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésének szabályai; Utasítások a vonatok mozgására és a tolatási munkákra az Orosz Föderáció vasutain; Utasítások az Orosz Föderáció vasutak jelzésére; Utasítások a vonatközlekedés biztonságának biztosítására a jelzőberendezések karbantartása és javítása során; Utasítások a pályamunkák során a vonatközlekedés biztonságának biztosítására; az orosz Vasúti Minisztérium, vasutak, vasúti osztályok parancsai, utasításai és utasításai; módszertani, szabályozási és egyéb útmutató anyagok a feladatmeghatározásról; az állomás műszaki és adminisztratív aktusa és technológiai folyamata, a jelző- és hírközlő eszközök elve és használatuk szabályai; a munkavédelmi, biztonsági és ipari higiéniai szabályok és előírások; Tűzbiztonsági szabályok a vasúti közlekedésben; Az Orosz Föderáció vasúti fuvarozóinak fegyelmére vonatkozó szabályok; a közgazdaságtan és a termelésirányítás alapjai; A vasúti közlekedésben dolgozók munkaidejére és pihenőidejére vonatkozó előírások.

A fizetési besorolású minősítés követelményei. Középfokú szakmai (műszaki) végzettség és vasúti fuvarozás szervezésével kapcsolatos munkakörben szerzett munkatapasztalat legalább 3 év.

8. kategória: az I. osztályú állomásokon szolgálati központosító őrhely feladatainak ellátása során;

9. kategória: a tanórán kívüli állomásokon szolgálati központosító beosztási feladatok ellátása során.

LED-es közlekedési lámpák és útvonaltáblák

Vasúti közlekedési lámpa LED fény-optikai rendszerekkel

A vasúti közlekedési lámpa a vasúti pálya fő jelzőberendezése. Ez egy optikai eszköz, amely éjjel-nappal egy vagy több lámpa színével jelez.
A LED fény-optikai rendszerekkel ellátott közlekedési lámpa lehetővé teszi, hogy:

• jelentősen növeli a működési megbízhatósági paramétereket (átlagos idő a meghibásodások között - legalább 50 000 óra);
• a vasúti közlekedés biztonságának növelése a vasúti közlekedési lámpák fényerősségének és színkoordinátáinak optimalizálásával;
• csökkenti a rendszeres karbantartási és javítási munkák szükségességét az üzemállapot biztosítása érdekében.

Útvonal táblák

Az ábécé-, szám- és helyzetjelző táblák a vonatok és a tolatóvonatok fogadásának, indulásának vagy haladási irányának jelzésére szolgálnak.

A LED-es útjelző táblák bevezetésekor:

• az energiafogyasztás nappali üzemmódban 4-szeresére, éjszakai üzemmódban 10-szeresére csökken a LED-cellák energiafogyasztásának 10 W-ra csökkentésével;
• A működési költségek 10-szeresére csökkennek az időszakos karbantartási műveletek megszüntetése miatt;
• élettartama kétszeresére nőtt (legfeljebb 20 év);
• Növelték a jelzés láthatóságát és a láthatósági tartományt.

A korszerű jelzőberendezések típusai az állomásokon

A központosítás célja az összes kapcsoló és jel vezérlése, amelyek egy állomáson vagy annak külön területén találhatók, egy pontról - a központosítási pontról.

Az elektromos központosítás az objektumok villamos energiát használó központosított vezérlésére szolgáló rendszer.

Nyilak és jelek mikroprocesszoros központosítása - MPC EBILock950

(közös orosz-svéd technológia)

Az MPC EBILock 950-et 1999 óta vezetik be az orosz vasúthálózaton. Úgy tervezték, hogy biztosítsa a vonatok biztonságát és mozgását bármilyen méretű, konfigurációjú és rendeltetésű állomáson és szakaszon, beleértve a különböző típusú vonatvontatások dokkolóit is. A rendszer integrálja az automatikus (ABTC-E) és félautomata blokkolási funkciókat, a területek és állomásparkok távvezérlését, valamint a távfelügyelet és a felső szintű rendszerekkel való integráció lehetőségét (diszpécser központosítás és vezérlés).

Az MPC előnyei EBILock 950:

Teljes megfelelés mindkét európai szabványnak (CENELEC SIL 4) és az orosz biztonsági szabványok.

·A nyilak és jelek érintésmentes vezérlése intelligens tárgyvezérlőkön alapul.

·A fő rendszerelemek redundanciája.

·A kommunikáció hurokelv szerinti szervezése, a kommunikációs csatorna redundanciája.

· Fejlett rendszerdiagnosztika, amely lehetővé teszi a berendezés meghibásodása előtti állapotok azonosítását.

· A berendezések központosított vagy decentralizált elhelyezésének lehetősége.

·Magas készültség: szabványos ipari modulok alkalmazása, a szoftver- és hardverkomplexum tesztelése a gyárban történik, a teljes körűen tesztelt és hibakereső berendezéseket a telephelyre szállítják.

·Moduláris felépítési elv, a kezelt objektumok számának növelésének lehetősége.

· A rendszer műszaki támogatása:

24 órás technikai támogatási szolgáltatás;

Szervizközpontok Moszkvában, Irkutszkban, Novoszibirszkben és Krasznojarszkban;

Oktatási és képzési komplexum.

Az MPC EBILock 950 blokkvázlata

Az EBILock 950 MPC alapja egy központi feldolgozó egység (CPU) és egy központosított vagy elosztott objektumvezérlők rendszere.

Az EBILock 950 MPC CPU információkat gyűjt a különböző padlóobjektumok állapotáról, feldolgozza a központosítási adatokat, és parancsokat küld a megfelelő objektumvezérlőknek, amelyek viszont vezérlik a padlóobjektumokat.

Az adatátviteli rendszer biztosítja a parancsok továbbítását a CPU-tól az objektumvezérlőkhöz és az emeleti objektumok állapotáról szóló állapotüzeneteket a CPU-hoz redundáns csatornákon keresztül.

MPC központi feldolgozó egység EBILock950 (centralizációs függőséget feldolgozó rendszer)

Módosítások:

EBILock 950 R3 CPU – egy CPU akár 150 logikai objektumot is vezérel és felügyel

EBILock 950 R4 CPU – egy CPU akár 3000 logikai objektumot is kezel és figyel

EBILock 950 R4M CPU ipari változatban - nehéz üzemi körülmények között is működni: -20 és +70ºС közötti hőmérséklet-tartomány; porral és levegőben lévő részecskékkel szembeni ellenállás; nem igényel belső hűtő- és szellőzőrendszereket. Egy CPU akár 800 logikai objektumot is felügyel és felügyel.

A központi feldolgozó egység biztonsági feltételeinek biztosítása érdekében a hardver megkettőzésének elvét alkalmazzák a szoftverek diverzifikációjával.

A CPU két egyforma félkészletből áll, mindegyik független tápegységgel és hálózati csatlakozással. Az egyik vezérlési funkciókat lát el. A második folyamatosan „hot standby” üzemmódban van, és ugyanazokat az információkat dolgozza fel. Bármikor, ha az aktív félkészlet meghibásodik, a tartalék készen áll a funkcióinak átvételére, biztosítva a rendszer zavartalan működését.

Mindegyik félkészlet három mikroprocesszort tartalmaz: két fő processzor, amely változatos szoftverrel fut; a harmadik szolgáltatási funkciókat lát el.

A változatos szoftvert két független programozói csapat fejleszti, szigorúan betartva a kódolási konvenciókat. A programoknak azonos funkcióik vannak, és ezekből a funkciókból azonos eredményeket kell elérniük.

A rendszer folyamatos információcserét végez a CPU és a vezérlő- és felügyeleti objektumok között.

MPC EBILock A 950 beépített rendszerrel rendelkezik a központosítási hardver állapotának diagnosztizálására, valamint az objektumok vezérlésére és megfigyelésére.

A CPU-duplikáció a „hideg tartalék” elv szerint is megszervezhető.

Objektumvezérlő rendszer

(interfész a padlójelző objektumokhoz)

MPC EBILock objektumvezérlő rendszer 950

Az objektumvezérlők olyan padlóobjektumok kezelési és felügyeleti funkcióit látják el, mint a közlekedési lámpák, váltók, kereszteződések, sínáramkörök stb.

Minden objektumvezérlő egy vagy több objektumot kezelhet.

Az objektumvezérlők telepíthetők központilag vagy decentralizáltan (konténerekbe vagy szekrényekbe a padlótárgyak közvetlen közelében).

Az objektumvezérlők és a CPU közötti maximális távolság nincs korlátozva.

Az objektumvezérlők elhelyezésének decentralizálásával a kábelhasználat minimálisra csökken, és a jeleszközökkel interferenciát okozó indukált/indukált áramok kockázata is csökken.

Meghibásodás előtti állapot vagy hiba észlelése esetén a beépített öndiagnosztikai rendszer automatikusan lokalizálja a sérült elemet egy külön nyomtatott áramköri kártyára.

A rendszer felszerelhető túlfeszültség-védelmi eszközökkel.

Túlfeszültség-védelmi eszközök készlete

Ellenőrző és felügyeleti rendszer

(automatizált munkaállomások állomáskísérőnek, elektroszerelőnek, autókarbantartó pont kezelőnek, helyi kapcsolóvezérlő kezelőnek)

Az állomáskísérő automatizált munkaállomása (AWD DSP)

Jellemzők:

Az üzemeltető személyzet tevékenységeinek archiválása és naplózása a létesítmények, az állomások és szakaszok vonathelyzetének, valamint az összes irányítási és vezérlőberendezés állapotának kezelése érdekében;

Lehetőség az archívumból a padlón álló jelzőberendezések működési paramétereinek beszerzésére állapotuk utólagos előrejelzéséhez, vagy javítások és beállítások megtervezéséhez, elkerülve ezen eszközök működésének teljes meghibásodását.

A munkaállomás-rendszerek zavartalan működése érdekében biztonsági mentés készül.

MPC-ben implementálva Az EBILock 950 jellemzői:

· A kapcsolók és a közlekedési lámpák kettős vezérlése a tolatási területeken anélkül, hogy az átviteli lehetőségeket a helyi vezérlésre korlátozná.

· Fék-leállítás vezérlés (helyi).

· Gyorsvonati útvonalak lezárása és megnyitása.

· Vágányok elkerítése a gördülőállomány ellenőrzéséhez és javításához.

· Pályaszakaszok, közlekedési lámpák, nyilak blokkolása, hogy szükség esetén az ellenőrzés lehetőségét kizárjuk.

· Összekapcsolás „nulla” fogású állomásokkal.

· Távoli állomások és állomásparkok kezelése.

· Integráció rendszerekkel:

„Párbeszéd”, „Neva”, „Trakt”, „Yug”, „Setun” diszpécserközpontosítás;

Automatikus fékvezérlés;

Híd- és alagútjelzés;

APK DK, ASDC, ChDK diagnosztikája;

Az orosz vasutak minden típusának automatikus és félautomata blokkolása;

Értesítések a vasúti pályán dolgozóknak;

A gördülőállomány kisiklásának és húzó részei jelenlétének ellenőrzése;

A gördülőállomány szelvényének megsértésének ellenőrzése;

Púpos automata központosítás és púpos automata mozdonyjelzés.

Mikroprocesszoros központosítás EC-EM

A Radioavionics OJSC által kifejlesztett, UVK RA vezérlő számítógép-komplexumra épülő, integrált automatikus blokkolással rendelkező ETs-EM orosz mikroprocesszoros központosítási rendszer az alacsony szintű és helyi automatizálási objektumok központosított vezérlésére szolgál kis, közepes és nagy pályaudvarokon és a szomszédos szakaszokon a megfelelőségnek megfelelően. minden közlekedésbiztonsági követelménynek megfelelő vonatok Az UVK RA architektúrája háromcsatornás felépítésen alapul, többségi elven működik (háromból kettő).

Az EC-EM rendszer blokkvázlata

Az EC-EM legfontosabb elemei:

Vezérlő számítógép komplexum a nyilak és jelek mikroprocesszoros központosításához UVK RA;

Kombinált tápegység SPU.

Az UVK RA valós időben gyűjti, dolgozza fel és tárolja a központosítási létesítmények aktuális állapotáról szóló információkat. A kapott információk alapján az állomás emeleti berendezéseinek központosított vezérlésére szolgáló technológiai algoritmusokat valósítanak meg vezérlési műveletek kialakításával és kiadásával.

Vezérlő számítógép komplexum UVK RA

Ezzel egyidejűleg a rendszerállapot folyamatos diagnosztikája történik az információk megalakításával és azonnali továbbításával az állomási ügyeletes munkahelyére (RM DSP), a diszpécserirányító és diszpécser központosítási rendszerekre a központosítási objektumok állapotának megjelenítésére és a a rendszer mikroprocesszoros eszközeinek diagnosztizálásának eredményei.

A PM DSP három ipari számítógépet tartalmaz, amelyek közül az egyik üzemi, a második „meleg”, a harmadik pedig „hideg” készenléti üzemmódban van. A vezérlési zónákra osztott állomásokon minden zóna saját RM forgácslapkészlettel rendelkezik. Az RM EAF tartalmazhat egy kollektív használatra szánt táblát, amelyen az állomás emlékezetes diagramja felnagyítva látható.

PM forgácslap készlet

Az automatizált elektromechanikus munkaállomás (AWS ShN) a diszpécser vezérlőrendszerekkel együtt biztosítja:

Elektronikus modulok és kommunikációs vonalak EC-EM működésének felügyelete;

A padlóberendezések működésének felügyelete;

Szünetmentes tápegységek működésének felügyelete;

Az elektromos paraméterek értékeinek figyelése (feszültségek, áramok stb.);

Az UVK RA és a relé rész közötti kapcsolat állapotának figyelése;

Hozzáférés az UVK RA EAF működési protokolljainak, technológiai és rendszerüzeneteinek archívumához;

Az EC-EM működésével kapcsolatos archív információk feldolgozása, elemzése, rendszerműködési protokollok készítése;

Referencia információk megadása.

AWP ShN

Nyilak és jelek mikroprocesszoros központosítása MPT-I

A ZAO NPC Promelektronika által kifejlesztett hazai MPC-I rendszer minden olyan központosítási funkciót megvalósít, amely az állomáson a technológiai folyamat biztonságos irányításához szükséges.

AWS forgácslap

Az MPC-I szerkezete a következőket tartalmazza:

Az állomási ügyeletes redundáns automatizált munkaállomása (AWS DSP) kényelmes interfésszel, amely biztosítja a felhasználó kényelmes munkáját;

Központi vezérlő vezérlő (UCC) központi függőségi logikai programmal az állomás körüli irányított mozgások megvalósításához. A redundáns MPC-I rendszer központi vezérlővezérlője (alapértelmezés szerint) a forró, terheletlen biztonsági mentés ("kettő plusz kettő") elvei szerint van kialakítva;

Automatizált munkaállomás elektromechanikához (AWS ShN), amely lehetővé teszi az MPC-I objektumok állapotának távoli megfigyelését;

ShTK távközlési szekrény. Az ShTK biztosítja az állomáson található összes automatizált munkaállomás működését (az összes berendezés teljes automatikus biztonsági mentésével), lehetőséget biztosít bármely külső rendszerhez, beleértve a DC-t, az automatizált folyamatvezérlő rendszereket is, valamint biztosítja az információbiztonságot, naplózást és berendezések üzemeltetési és műveleti személyzetének archiválása;

Tartalék vezérlőpanel a nyilak közvetlen vezetékes vezérléséhez a DSP vagy az UCC automatizált munkahelyeinek meghibásodása esetén. A tartalék vezérlőpanelt nem használják a redundáns MPC-I rendszerben;

Központosítási objektumok (vágányáramkörök berendezései, tengelyszámlálói, közlekedési lámpái, elektromos hajtásai, tolatóoszlopai, műszaki vizsgálati pontkonzoljai stb., ipari üzemek tömegesen gyártott padlóra szerelhető berendezései), jelzőkábel-hálózat, valamint tárgyvezérlők ill. interfész relé áramkörök vezérlésükhöz .

Az MPTs-I mikroprocesszoros eszközök, kapcsolók és közlekedési lámpák áramellátására az állomás SGP-MS garantált áramellátó rendszert fejlesztett ki.

Az MPC-I szoftver és hardver a következőket nyújtja:

Nagy állomások felosztása korlátlan számú ellenőrzési zónára (mind állandó, mind szezonálisan);

Ideiglenes helyi irányítású területek kiosztása tolatási munkával rendelkező állomáson (mind egy további munkahely szervezésével, mind pedig a kapcsolóállásból történő irányítás segítségével);

Inaktív állomások integrálása integrált vezérlőállásokba központi egyenáramú oszlopok segítsége nélkül és anélkül, hogy lineáris egyenáramú pontokat kellene rájuk telepíteni, a helyi vezérlés lehetőségének meghagyásával;

Többszintű „zóna - állomás - szakasz - út” típusú hierarchikus vezérlőrendszerek szervezése, szükség esetén az irányítás azonnali megfelelő szintre történő átadásának lehetőségével.

A beépített automatikus alrendszer a helyszíni eszközök szigetelési ellenállásának és egyéb elektromos paramétereinek mérésére lehetővé teszi az MPC-I rendszer használatát a jelzőberendezések (beleértve a távoliakat is) paramétereinek mérésére vagy figyelésére.

A funkciók széles skáláját megvalósító MPC-I az egyik legkompaktabb központosítás. Ha nem lehetséges postaépület építése, akkor az MPC-I berendezést elhelyezheti szállítható modulokban, valamint a meglévő épületek megüresedett helyiségeiben.

Számítógéppel támogatott tervezési (CAD) rendszer rendelkezésre állása. lehetővé teszi egyrészt a tervezés bonyolultságának többszöri csökkentését, másrészt a megfelelő jogosultságokkal rendelkező képzett kezelőszemélyzet önállóan és gyorsan módosíthatja az MPC-I szoftvert, amikor az állomáson a pályafejlesztési projekt megváltozik. .

Az MPC-I adaptálása a felhasználóbarát CAD felületnek köszönhetően meglehetősen egyszerű, bár bizonyos speciális ismereteket és felelősséget igényel.

Mikroprocesszoros központosítás MPC-MZ-F

Az MPC-MZ-F egy központosított hardver- és szoftverkomplexum, amely kapcsolók, közlekedési lámpák és egyéb állomási objektumok állapotának távvezérlésére és figyelésére, valamint az állomási ügyeletes számára működési, archív és hatósági információk naplózásával történő kiadására szolgál. az eszközök működése és a személyzeti műveletek („fekete doboz”).

Az MPC-MZ-F egy tervezési-kompozit termék, amely hierarchikus elv szerint épül fel, és a rendszer bármilyen konfigurációjú állomáson használható.

Az MPC-MZ-F rendszer optimálisan kombinálhatóalapvető hardverplatform, amelyet a német Siemens cég által gyártott speciális ECC vezérlő számítógép és egy orosz-német vegyesvállalat szakemberei által fejlesztett technológiai szoftver képvisel. JSC Foratek AT.

Az MPC-MZ-F felépítése

A rendszer berendezése megfelel a SIL 4 szintű biztonsági követelményeknek, az EN 50129 európai szabvány szerint, amit a Szentpétervári Állami Közlekedési Egyetem Vasúti Automatizálási és Telemechanikai Tesztközpontja (PGUPS) is megerősít.

A magas rendelkezésre állás három azonos processzormodul használatával érhető el, amelyek háromból kettő konfigurációban működnek. A biztonság érdekében a feldolgozást csak akkor hajtjuk végre, ha legalább két számítási csatorna ugyanazt az eredményt adja.

Siemens ECC vezérlő számítógép

UVK szekrény

Ez a megoldás lehetővé teszi a három processzormodul bármelyikének működési hibájának észlelését és letiltását. Ebben az esetben a rendszer kettőből kettő üzemmódban működik tovább, és a hibainformációk rögzítésre kerülnek az adatbázisban. A sérült modul a teljes rendszer leállítása nélkül kicserélhető és üzembe helyezhető. A rendszerhibák megelőzése hardver és szoftver szinten történik. Algoritmusokat és módszereket használnak a berendezések hibáinak azonosítására és a rendszer biztonságos állapotba állítására.

A DSP fő és tartalék automatizált munkaállomása két ipari személyi számítógépen

Az állomások tervezésénél számítógépes tervezési (CAD) rendszert alkalmaznak, amely jelentősen lerövidítheti az új állomások technológiai szoftverfejlesztésének idejét. A rendszert állandó üzembe fogadták, és az orosz vasúthálózaton két változatban ajánlják replikációra: kapcsolóvillamos hajtások és közlekedési lámpák reléérintkezős és érintésmentes vezérlésével.

Modern jelzőberendezések típusai a színpadokon

Az automatikus blokkolás (AB) és az automata mozdonyjelző (ALS) a fő jelzőberendezések a szakaszokon a szabályozásra, biztosítva a vonatforgalom biztonságát és a szükséges áteresztőképességet.

Az ABTC automatikus blokkolása a berendezések központosított elhelyezésével

Az ABTC-nél az összes automatikus blokkoló függőséget végrehajtó berendezés fő része központilag a fuvart korlátozó EC állomásoszlopok helyiségeiben, vagy a szállítható modulokban található. A szakaszon közlekedési lámpákat, pályadobozokat szerelnek fel, és ha vannak kereszteződések, akkor az átkelésjelző berendezések vezérlésére szolgáló relé szekrényeket. Kábelvezetékeket használnak az állomási és emeleti berendezések összekapcsolására, valamint a szomszédos állomásokon található ABTC berendezéskészletek összekapcsolására, amelyek korlátozzák a fogást. A 15 km-nél hosszabb szakaszokon szállítható ETs-TM modulokat használnak a felszerelések elhelyezésére.

Az ABTC-t egy- és többvágányú vontatásoknál használják bármilyen vontatási móddal.

A pályaszakaszok állapotának ellenőrzését hangfrekvenciás sínáramkörök (RC) végzik. Hz-es vivőfrekvenciákat, valamint 8 és 12 Hz-es modulációs frekvenciákat használnak.

Fő műszaki jellemzők

Jellegzetes név	Jelentése
A jelzőlámpa maximális hatótávolsága (kábelen keresztül), km
Maximális nyomtávvezérlési tartomány (kábelen), km: autonóm vonóerővel elektromos vontatással
Vivőfrekvenciák, Hz	420, 480, 580, 720, 780
Modulációs frekvenciák, Hz

Mikroprocesszoros automatikus reteszelő rendszer ABTC-M központosított berendezéselhelyezéssel, hangsínes áramkörökkel és redundáns információátviteli csatornákkal

A rendszer fő előnyei:

Megnövelt működési megbízhatóság a következők miatt:

A fő rendszerelemek redundanciája;

Megbízhatóbb elembázis alkalmazása;

A rendszerelemek számának csökkentése, beleértve a jelkábel fogyasztását.

A rendelkezésre állási tényező (túlélhetőség) növelése a következők miatt:

Tartalék csatorna használata a mozdony felé és onnan történő információtovábbításhoz;

Lehetőség a rendszer újrakonfigurálására az egyes alkatrészek és érzékelők meghibásodása esetén;

Redundáns áramellátó rendszer kiépítése.

A vonatközlekedés biztonságának növelése a szakaszon az alábbiak miatt:

A sínáramkörök jeleinek kiegészítő kódolása a kölcsönös hatások kiküszöbölése érdekében;

A vonat mozgásának logikájának felhasználása a szakaszon;

Lepárló készülékek befolyásolásának lehetősége (forgalmi lámpák tiltó jelzéseinek beillesztése stb.) az állomási ügyeletes vagy diszpécser részéről a munkaterületen elkerítés, mozgási sebesség korlátozása, stb.

ABTC-M rendszer mozgatható blokkrészekkel

Az ABTC-M berendezésen alapuló, mozgó blokkszakaszokkal rendelkező vonatok mozgására szolgáló intervallumvezérlő rendszer lehetővé teszi az átmenő forgalom növelését és a vonatközi intervallum csökkentését az elhaladó vonatok számára. A vonat elhelyezkedése egy, átlagosan 250 m hosszúságú vágánykör pontosságával kerül meghatározásra A mozgatható blokkszakaszok alkalmazása lehetővé teszi a vonatok közötti minimális intervallum legfeljebb 3 perces biztosítását és a vontatási kapacitás növelését 20%-ra a fix hosszúságú blokkszakaszokkal rendelkező AB rendszerekhez képest, beleértve az ALSO-t is.

Kibővített funkcionalitású mozgó blokkszakaszokkal közlekedő, átmenő jelzőlámpák nélküli vonatforgalom intervallumszabályozási rendszer kiépítésének vázlata

Automatikus mozdonyjelzés folyamatos ALS-EN kommunikációs csatornával

A vonatok üzemi feltételeinek és közlekedésbiztonságának javítására, a vonalkapacitás növelésére és a mozdonyszemélyzet munkakörülményeinek javítására automatikus mozdonyjelzést (ALS) alkalmaznak. Ezek olyan speciális eszközök, amelyek kiegészítik az automatikus blokkolást, amelyek segítségével a vonat közeledtével a pályaforgalmi lámpák leolvasása a vezetőfülkébe szerelt mozdony jelzőlámpába kerül.

Az ALS-t a jelleolvasások száma és száma jellemzi. A pályáról a mozdonyra történő jelek továbbításának módja szerint az ALS eszközöket pont típusú ALS-re (ALST) és folyamatos típusú ALS-re (ALSN) osztják.

A három számjegyű ALSN rendszer mellett az orosz vasutak ígéretes, több számjegyű (192 parancs) rendszert vezetnek be a mozdony felé történő információtovábbításhoz - ALS-EN. Az információátviteli idő csökkentése és a magas zajtűrés biztosítása érdekében az ALS-EN rendszer a 174,38 (+/-0,1) Hz-es vivőfrekvencia kettős fáziskülönbség-modulációját alkalmazza, amely lehetővé teszi két független fázis-alcsatorna megszervezését. Mindegyik alcsatorna 8 bites önórajelező módosított Bauer kódkombinációkat használ.

A kettős fáziskülönbség moduláció és a zajálló kódolás alkalmazása az ALS-EN rendszerben lehetővé teszi az adókészülékek teljesítményének jelentős csökkentését, mivel a vevő bemenetén a hasznos jel szükséges szintjét 5 jelárammal érik el. -8-szor kevesebb, mint az ALSN rendszerben.

A klasszikus ALSN-től eltérően az ALS-EN lehetővé teszi a különböző információk továbbítását a mozdony felé (jelzőlámpa jelzés, egyenes vagy eltért mozgás, megengedett sebesség, szabad blokkszakaszok száma stb.), amelyek a nagy sebesség és a nagy sebesség biztosításához szükségesek. -sebességű forgalom. Ezért az ALS-EN-t a Moszkva - Szentpétervár nagysebességű vonalon használják.

FS-EN blokk ALS-EN-hez

Automatizált púpkomplexumok KSAU-SP

A vonatok rendezőpályaudvarokon történő felosztására púpokat használnak, amelyek technológiai eszközök, amelyek egy ellenlejtőn elhelyezkedő csúszó részből és egy leszálló részből állnak, amelynek gyorsuló lejtője van, amelyen a kocsik a gravitáció hatására gördülnek. A vonatot tolatómozdony tolja a dombra, kocsik előre. A szerelvény a csúszó rész ellenlejtőjén van összenyomva, ami lehetővé teszi, hogy egy speciális munkás - sebességszabályozó - a következő kocsicsoportot - a szerelvényről a bontási program szerint lecsatolhassa. Amikor a vágás súlypontja a púp tetején (a legmagasabb ponton) áthalad, leválik a vonatról, és a púp csúszó részének gyorsuló lejtőjén lefelé gördül a válogatópálya nyomvonalára, amelyet az ellenőrzött kitérők helyzete.
A vágások gördülési sebességét fogós típusú vezérelt autóretarderek szabályozzák, amelyek az áthaladó vágású autók kerekeinek oldalfelületeit összenyomják.

A feldolgozási kapacitás és a púpos (válogató) park pályáinak száma alapján a púpok a következőkre oszthatók:

• napi 3500-nál nagyobb feldolgozási kapacitású nagykapacitású púpok vagy 30-nál nagyobb vágányszám a válogatótelepen;
• közepes kapacitású púpok napi 1500-3500 gépkocsi feldolgozó kapacitással és 17-29 válogató pályaszámmal;
• kis teljesítményű púpok 250-1500 gépkocsi feldolgozó kapacitással és a válogatópark pályáinak száma 4-16;

A legnagyobb, napi több mint 5500 autó feldolgozásával járó válogató púpok nagy kapacitású púpok közé tartoznak.

A szerelvények feloszlatását a púpnál a púpvezérlő panelről vezérlik, amely kitérőkapcsolókat, kocsifékező vezérlőkarokat és púpjelző vezérlőgombokat tartalmaz.

Tápegységek UEP-MPK-ShPT

Az UEP-MPK-ShPT komplexum elektromos központosítási rendszerek, púpos udvarok gépesítési és automatizálási állomásai, központosító tolatóállomások áramellátására szolgál, és biztosítja az elektromos központosítás és csatlakozások relé áramköreinek, számítógépes berendezések (UVK, automatizált munkahely, központi) tápellátását. fűtési rendszer), padlón álló berendezések stb.

Az UEP-MPK-ShPT egy egyenáramú buszra épülő szünetmentes tápegységet tartalmaz, amely biztosítja a kritikus eszközök működésének folytonosságát megszakítások és a külső tápegység kapcsolása esetén. Táplálónként külön IT-vel és közös IT-vel rendelkező bemeneti eszközökkel használatos, egyfázisú és háromfázisú tápelosztóról is táplálható.

A váltakozó áramforrások bevitele az UEP-MPK-ba a VUF-MPK bemeneti eszközökön keresztül történik. Az automatikus indítású DGA harmadik adagolóként használható, ha minden külső áramforrás elveszik.

Minden UPS egy közös egyenáramú buszon (DCB) csatlakozik. Az SHPT feszültségét az állomás terheléseinek teljesítménye alapján választják ki a 48, 110, 220 V tartományból. Ha szükséges, több UPS párhuzamos csatlakoztatásával növelheti az UEP-MPK-SHPT teljesítményét.

A szünetmentes jelzési terhelések tápfeszültségét egy vagy több inverterblokk segítségével állítják elő, amelyek száma n +1 séma szerint van lefoglalva, a helyszíni ZhAT készülékek 24 V-os feszültsége egy átalakító blokk segítségével történik, amelyek száma az n +1 séma szerint is le van foglalva.

Az UEP-MPK-ShPT tápegységeket 2012-ben állandó üzembe helyezték a krasznojarszki vasút Khonykh állomásán.

Mikroprocesszoros elektromos központosítás MPC-MPK

Az MPTs-MPK elektromos központosítás mikroprocesszoros központosítási rendszere a mikroszámítógéppel programozható vezérlőkön alapuló számítógépes rendszerek családjának új fejlesztése, amelyet a TsKZhT PGUPS (Szentpétervár) által kifejlesztett számítógépes technológia segítségével állomásokon lévő vasúti automatizálási eszközök vezérlésére és felügyeletére terveztek. .

Az MPC-MPK-t 2012-ben állították állandó üzembe a krasznojarszki vasút Khonykh állomásán.

A rendszerelemek közötti információcsere a számítógépes rendszerek és a helyi hálózatok szabványos protokolljain alapul. A modern szabványos számítástechnika alkalmazása az információk bevitelére és megjelenítésére nem igényel speciális felügyeleti eszközök és vezérlők gyártását.

A rendszer megkülönböztető jellemzője az analógjaitól a biztonságos érintés nélküli interfész az objektumok kezelésére és megfigyelésére, amelyet a funkcionális jelátalakítás alapvetően új megközelítésére terveztek.

A központi számítógépes rendszer (CVS) berendezése 100%-os tartalékkal rendelkezik, és két párhuzamos és egymástól függetlenül működő biztonságos számítástechnikai készletből áll - a „fő” és a „tartalék”, amely a helyi számítógépes hálózatba tartozik. Mindegyik készlet két PC-kompatibilis ipari vezérlőt és egy áramkört tartalmaz a készlet működésének felügyeletére. Normális esetben mindkét készlet kódolt kommunikációs vonalakra van csatlakoztatva olyan berendezéssel, amely az MPC vezérlő- és felügyeleti objektumokhoz kapcsolódik. Az egyik készlet aktív, és vezérlési műveleteket hajt végre az objektumokon, és kommunikációs csatornán keresztül információt továbbít a vezérelt objektumok állapotáról a DSP automatizált munkahelyére, a központi fűtési rendszerek második csoportja pedig passzív és „forró” állapotban van. lefoglal. További funkcióvezérlők is le vannak foglalva.

Az állomási ügyeletes automatizált munkaállomása az állomáson található mikroprocesszoros központi objektumok kezeléséhez és felügyeletéhez szükséges felhasználói felület megszervezésére szolgál. A DSP munkaállomás minimális konfigurációban két PC (A és B készlet) alapján készül, amelyeket helyi hálózat köt össze. Ez a hálózat magában foglal egy elektromechanikus munkaállomást is, és szükség esetén az állomáson a vonatok mozgásával kapcsolatos információ más felhasználóit is be lehet vonni (üzemeltető, tolató, állomási diszpécser munkaállomás stb.). A közművonat és a tológép színpadra küldéséhez a forgácslap berendezési helyiségében kulcsokból és pálcákból álló panel található. Ezenkívül a forgácslap munkaállomás távoli plazmapanelekkel is felszerelhető.

A DSP automatizált munkahelyi berendezés 100%-os tartalékkal rendelkezik, és két párhuzamos és egymástól függetlenül működő készletből áll - „A” és „B”, amelyek a helyi számítógépes hálózathoz csatlakoznak. Az egyik készlet aktív, és vezérlési műveleteket hajt végre az objektumokon, és kommunikációs csatornán keresztül információt kap a vezérelt objektumok állapotáról a CTS UK-tól. Az AWP DSP második készlete passzív, csak az aktuális információk megjelenítésére szolgál, és „forró” tartalékban van. Működés közben mindkét készülék LAN-on keresztül információt cserél egymással.

RPTs-E kapcsolók és közlekedési lámpák relé-processzoros központosítása

A kapcsolók és közlekedési lámpák RPTs-E relé-processzoros központosítási rendszerét a Bombardier Transportation (Signal) LLC fejlesztette ki.

Az RPTs-E rendszer a meglévő, tetszőleges számú kapcsolóval felszerelt, elektromos központosítással felszerelt állomások részleges korszerűsítésére szolgál, mind a végrehajtó csoport (minden meglévő szabványos tervalbum) megőrzésével, mind egy új végrehajtó csoport felépítésével, az MRTs-10BN album szerint készült. A rendszer lehetővé teszi a meglévő padlóberendezések teljes megőrzését.

Ezenkívül az RPC-E könnyen integrálható az EBILock 950 MPC-vel, például új flotta építése és mikroprocesszoros központosítási eszközökkel való felszerelése során. Ugyanakkor a forgácslap egyetlen munkahelyet kap, és a kezelő ugyanúgy vezérli az MPC és az EC készülékeket.

A ROC-E automatizált DSP és ShN munkaállomásokból áll, amelyeknek minden funkciója megtalálható a mikroprocesszoros központosításban, az ipari számítógépeken megvalósított ROC-E szerverből, valamint az elosztott USO-ból. Utóbbiak ipari vezérlők alapján készülnek olyan kivitelben, amely lehetővé teszi, hogy mind a szekrény elején, mind a szerelési oldalon elhelyezhetők legyenek, hozzáféréssel a meglévő berendezéshez.

A rendszer minden komponensről rendelkezik forró biztonsági mentéssel.

A korszerűsítés során a tárcsázási csoportot (ha van) és a meglévő paneltáblát bontják. Az állomás automatizált munkaállomásokkal van felszerelve. A rendszer adatátviteli csatornákon keresztül biztosítja a kapcsolatot más rendszerekkel.

2012-ben a ROC-E-t állandó üzembe helyezték a krasznojarszki vasút Abakan állomásán. (114 lövő).

Hozzáadva az oldalhoz:

1. Általános munkavédelmi követelmények

1.1. Ezt az utasítást a szállítási ágazat munkavédelmi szabályaival összhangban dolgozták ki, és meghatározza az alapvető munkavédelmi követelményeket a JSC Orosz Vasutak központosító állomás üzemeltetője (a továbbiakban: a központosító állomás üzemeltetője) által végzett munkavégzés során. .

Ezen utasítás alapján a JSC Russian Railways 2011. december 29-i N 2849r rendeletével jóváhagyott, a munkavédelmi szabályozási dokumentumok kidolgozására, megépítésére, végrehajtására és kijelölésére vonatkozó szabályokkal és a JSC Russian Railways egyéb szabályozó dokumentumaival összhangban. , a strukturális egység vezetője szervezi a fejlesztési és munkavédelmi utasításokat a központosítási beosztás üzemeltetője számára a helyi adottságok és a munkaköri feladatok figyelembevételével.

1.2. Az alábbiak önállóan dolgozhatnak központosító posta kezelőként:

tizennyolcadik életévüket betöltött személyek;

legalább középfokú szakmai (műszaki) végzettséggel rendelkezik;

múlt:

kötelező előzetes (munkavállalás esetén) orvosi vizsgálat;

munkavédelmi és tűzbiztonsági bevezető és kezdő eligazítások;

munkavédelmi gyakorlat;

a munkavédelmi követelmények ismeretének kezdeti tesztelése.

1 évnél hosszabb munkaszünet esetén a központosító beosztás üzemeltetőjének munkavédelmi gyakorlaton és munkavédelmi követelmények ismeretének vizsgán kell részt vennie.

1.3. A központosító állás kezelője munkája során a megállapított eljárási rend szerint az alábbiakon esik át:

időszakos orvosi vizsgálatok (vizsgálatok);

ismételt munkavédelmi utasítások (legalább háromhavonta egyszer);

előre nem tervezett munkavédelmi tájékoztató;

a műszaki tanulmányok során munkavédelmi képzés és a szakma felsőfokú képzése;

a munkavédelmi követelmények ismeretének újabb tesztje.

1.4. A központosító beosztás üzemeltetője köteles betartani a szerkezeti egységben megállapított belső munkaügyi szabályokat, ismerni jogait, kötelezettségeit, és az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve szerint felelősséget viselni kötelezettségeinek elmulasztásáért vagy nem megfelelő ellátásáért. .

A központosító beosztás üzemeltetője alkoholos, kábítószeres vagy mérgező hatása alatt munkaköri feladatait nem végezheti. Ha a központosító beosztás kezelőjét a munkahelyen alkoholos, kábítószeres vagy mérgező ittas állapotban azonosítják, a szervezeti egység által meghatározott eljárás szerint a munkavégzés alól fel kell függeszteni és az egység területéről eltávolítani.

Ha a szabadban, hideg évszakban, alacsony hőmérsékleten dolgozik, fűtési szünetet kell biztosítani a lehűlés és a fagyás elkerülése érdekében. Az ilyen szünetek időtartamát és biztosításának rendjét belső munkaügyi szabályzat vagy a szervezeti egység helyi dokumentuma határozza meg.

1.5. A központosító beosztás üzemeltetőjének munkaköri feladatai körében tudnia kell:

az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve;

belső munkaügyi szabályzat;

a JSC Orosz Vasutak, a vasút, a Központi Forgalomirányítási Igazgatóság szabályozó dokumentumai a vonatforgalom megszervezéséről és a tolatási munkákról;

a vasútállomás üzemeltetésének műszaki igazgatási aktusa és technológiai folyamata (technológiai térképe);

a munkavédelemre vonatkozó szabályok és utasítások, egészségügyi szabványok és előírások, beleértve a jelen Utasítás követelményeit is;

a munka során fellépő veszélyes és káros termelési tényezők személyre gyakorolt ​​hatása, valamint a hatásuk elleni védekezés;

biztonságos munkavégzés;

a vonatközlekedés biztonságát biztosító látható és hangjelzések, valamint a vasúti pályán keletkezett vonatközlekedési akadályok elkerítésének rendje;

elektromos biztonság, tűzbiztonság, tűzvédelmi előírások, ipari higiénia követelményei;

a veszélyes árukkal kapcsolatos vészhelyzetekre adott válaszlépések;

polgári védelmi kérdések és katasztrófaelhárítás;

módszerek és intézkedések az áldozatok elsősegélynyújtására;

az elsődleges tűzoltó berendezések elhelyezése, az elsősegély-készletek tárolása;

a csúszdakezelő munkaköri feladatait megállapító utasítások és egyéb szabályozó dokumentumok.

1.6. A központosító állomás üzemeltetője köteles:

munkakörébe tartozó, a vasútállomás és műszak vezetői által megbízott munkát végezni;

biztonságos gyakorlatokat alkalmazni a munkavégzés és a technológiai műveletek során;

betartani a tiltó, figyelmeztető, jelző és előíró táblák, feliratok, látható és hangjelzések követelményeit;

legyen rendkívül óvatos azokon a területeken, ahol vasúti gördülőállomány és járművek mozognak;

bejárni a vasútállomás területén kialakított szolgáltatási (technológiai) átjáró útvonalakat, gyalogos alagutak, hidak és kereszteződések mentén;

betartani a tűzvédelmi követelményeket, rendelkeznie kell a tűzoltó eszközök és leltár használatához szükséges ismeretekkel;

ismeri és betartja a technológiai dokumentációban és jelen Útmutatóban meghatározott biztonsági intézkedéseket és eljárásokat;

teljesíti az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 214. cikkében meghatározott munkavállalói munkavédelmi feladatokat, beleértve:

a munkavédelmi követelmények betartása;

az egyéni és kollektív védőeszközök helyes használata;

a biztonságos munkavégzés módjairól és az áldozatok elsősegélynyújtásáról szóló képzés, munkavédelmi oktatás, szakmai gyakorlat és a munkavédelmi követelmények ismeretének tesztelése;

azonnal értesítse közvetlen vagy felettes vezetőjét minden olyan helyzetről, amely veszélyezteti az emberek életét és egészségét, minden munkahelyi balesetről vagy egészségi állapotának romlásáról, beleértve az akut foglalkozási megbetegedés (mérgezés) tüneteinek megjelenését;

kötelező előzetes (munkavállalás esetén) és időszakos orvosi vizsgálaton esik át.

1.7. A munkafolyamat során a központosító állomás üzemeltetőjét az alábbi veszélyes és káros termelési tényezők érinthetik:

mozgó vasúti gördülőállomány, járművek;

fokozott zajszint;

emelkedett vagy csökkent levegő hőmérséklet;

megnövekedett páratartalom és a levegő mobilitása.

Vészhelyzet esetén a központosító állomás kezelője ki lehet téve a robbanás, tűz és vegyi anyagok veszélyes tényezőinek.

1.8. A káros és (vagy) veszélyes termelési tényezők hatásának megelőzése, csökkentése, valamint a szennyezés elleni védekezés érdekében a szerkezeti egység vezetője gondoskodik az egység költségére történő beszerzésről és a központosítási poszt üzemeltetőjének tanúsított kiadásáról. egyéni védőeszközök (speciális ruházat, speciális cipő) a megállapított " Mintaszabványok tanúsított speciális ruházat, speciális lábbeli és egyéb egyéni védőeszközök ingyenes kiadására az Orosz Föderáció vasúti szállítói dolgozói számára, akik káros és (vagy) ) veszélyes munkakörülmények, valamint különleges hőmérsékleti viszonyok között végzett vagy szennyezéssel járó munka" 2008. október 22-től N 582/n:

Állítsa be a "Dvizhenets-L" vagy

"Hibadetektor-L" ruha

Vízálló esőkabát

1 3 évig

Yuft csizma poliuretán talppal

Csizma polivinil-klorid műanyagból ill

Gumicsizma

Kombinált kesztyű ill

Polimer bevonatú kesztyű

Jelző fejdísz

1 2 évig

Jelző mellény 2. védelmi osztály

Télen ezen felül:

Alacsony hőmérsékletű védőkészlet "Dvizhenets" ill

a deréknál fogva

Alacsony hőmérséklet elleni védelemre szolgáló ruha "Hibaérzékelő"

a deréknál fogva

Rövid bunda ill

a deréknál fogva

Rövid kabát szőrme béléssel, ill

a deréknál fogva

Szőrmével bélelt kabát

a deréknál fogva

Ushanka sapka hangvezető betétekkel

a deréknál fogva

Szigetelt ujjatlan, ill

a deréknál fogva

Hőszigetelt kesztyű

a deréknál fogva

Szigetelt yuft csizma olajfagyálló talppal ill

a deréknál fogva

Nemezcsizma (filccsizma) gumi alsó részekkel

a deréknál fogva

1.9. A központosító állomás kezelője részére kiadott egyéni védőfelszerelésnek (PPE) meg kell felelnie a dolgozó méretének, nemének, valamint a végzett munka jellegének és körülményeinek.

A speciális ruházat időben történő mosásának és vegytisztításának biztosítása érdekében a központosító állomás üzemeltetője részére a viselési idő kétszeresére két garnitúra speciális ruházatot lehet kiadni (a kiadási eljárást a vezető adminisztratív okirata szabályozza). a szerkezeti egység).

1.10. A személyes és a munkahelyi speciális ruházatot és cipőt külön kell tárolni a szekrényekben. Az egyéni védőeszközök üzemeltetése során a központosító állomás kezelője köteles ellenőrizni azok használhatóságát, tisztán és rendben tartani.

1.11. A központosító állomás kezelője egyéni védőfelszerelés nélkül, valamint hibás, javítatlan vagy szennyezett egyéni védőeszközben munkát nem végezhet.

Az egyéni védőeszközök meghibásodását (hibás működését) a pályaudvar vezetőjének értesítenie kell.

A központosító állomás kezelője a vasúti pályán végzett munkavégzés során (pályaudvar területén) narancssárga jelzőmellényt köteles viselni, amelynek hátulján fényvisszaverő anyagból készült csíkok találhatók, és az egységhez való tartozást jelzik. és a láda bal oldalán az igazgatósághoz való tartozást jelző „D” (a továbbiakban: jelzőmellény).

(a bekezdést a JSC Russian Railways 2014. december 9-i, N 2902r rendelete vezette be)

1.12. A központosító állomás üzemeltetőjének kiadott speciális ruházat és lábbeli a JSC Orosz Vasutak tulajdonát képezi, és kötelező visszaküldeni a viselési időszak végén, valamint elbocsátáskor vagy más munkakörbe történő áthelyezéskor, amelyre az egyéni védőfelszerelést kiadták. szabványos szabványok nem írják elő.

1.13. A központosító állomás üzemeltetőjének az alábbi tűzvédelmi követelményeknek kell megfelelnie:

füstölni az erre a célra kialakított, „Dohányzóhely” jelzéssel ellátott, tűzoltó eszközzel ellátott, szemetes edényekkel vagy homokos ládákkal felszerelt (az osztály helyi dokumentumában meghatározott) helyeken;

a szerkezeti egység vezetője által engedélyezett háztartási elektromos berendezéseket az üzemeltetési utasítás (útlevél) szerint üzemeltetni;

Ne hagyja felügyelet nélkül az elektromos fűtőberendezéseket bedugva.

1.14. A központosító állomás üzemeltetője tilos:

hibás, házilag készített, laza vagy szabaddá vált vezetékeket, sérült vagy védő tulajdonságait vesztett elektromos vezetékek szigetelését, háztartási elektromos készülékeket, kapcsolókat, megszakítókat, dugaszolóaljzatokat és egyéb elektromos berendezéseket használjon;

elektromos tűzhely, vízforraló és egyéb védőberendezéssel nem rendelkező elektromos készülék használata nem éghető anyagból készült állvány nélkül;

robbanásveszélyes anyagokat, gyúlékony és éghető folyadékokat az iroda helyiségeiben tárolni;

nyílt lánggal közelítse meg a gördülőállományt, a pályagépeket, a gyúlékony anyagokat és a gyúlékony és éghető folyadékokat tartalmazó tartályokat.

1.15. A központosító állomás üzemeltetőjének a munkafolyamat során be kell tartania a személyi higiéniai szabályokat, az élelmiszerek tárolására és elfogyasztására vonatkozó egészségügyi előírásokat. Az étkezést menzákon, büfékben, vagy erre a célra kijelölt helyiségekben (helyeken) kell végezni, megfelelő felszereléssel. Étkezés előtt alaposan mosson kezet szappannal és vízzel.

A központosító állomás kezelője portól és egyéb káros anyagoktól védett speciális zárt tartályokban (tartályokban) tárolt forralt vizet igyon. Háztartási vízellátásból palackozott vagy forralatlan víz használata megengedett, ha erre az Állami Egészségügyi és Járványügyi Felügyeleti Központ engedélye van.

1.16. Vasúti pályán történő elhelyezés esetén a központosító állomás üzemeltetője köteles:

pályaudvar területén való áthaladás során legyen éber, hallgassa meg a hangosbemondó és figyelmeztető jelzéseket, ossza meg figyelmét a gördülőállomány mozgása és a hatósági feladatok ellátása között;

sétáljon a speciálisan kialakított szerviz- és technológiai útvonalakon;

tartsa be a biztonsági táblák, látható és hangjelzések, valamint az építményekre, eszközökre alkalmazott figyelmeztető festések előírásait, ügyeljen az útvonal mentén elhelyezett eszközökre, tárgyakra: határoszlopok, kitérők, vízelvezető tálcák és kutak, jelzőberendezések, központosítás és blokkolás, érintkezés hálózatok, túlméretezett helyek és egyéb akadályok (a vasútállomáson található túlméretezett és veszélyes helyek listája a pályaudvaron kidolgozott, a központosító állomás üzemeltetőjének szóló munkavédelmi utasításban van feltüntetve);

vasúti síneken való elhaladáskor a vágányközépen, az útalap szélén vagy a vasúti pálya szélén sétáljon a külső síntől legfeljebb 2,5 m-re, miközben gondosan figyelnie kell a gördülőállomány mozgását a szomszédos oldalon vágányok, a gördülőállomány mérethatárán túlnyúló tárgyakhoz (nyitott ajtók, autók oldalai, vezetékek és egyéb tárgyak);

gördülőállomány megközelítésekor vagy tolatási mozgások során előre kell haladni a pálya szélére vagy egy másik vágányközi biztonságos távolságra, hogy ne kerüljön a szomszédos vágányokon egyidejűleg haladó mobil egységek közé, és ne túlméretezett (veszélyes) hely környékén tartózkodni, megvárni az áthaladást vagy leállítani a gördülőállományt, majd továbbhaladni;

A gördülőállomány közeledésének észlelésekor (vizuálisan vagy hallhatóan) a vonat útvonalán a gördülőállomány hatálya alá tartozó munkavállalóknak el kell távolodniuk a vasúti sínektől az útalap oldalára, beleértve a szomszédos vasúti vágányt is, el kell távolítaniuk a szerszámokat, eszközöket. , anyagok, termékek a külső síntől legalább 2,5 m távolságra 120 km/h-ig meghatározott vonatsebesség mellett, legalább 4 m távolságra a külső síntől 121 - 140 km/h közötti sebességnél és legalább 5 m-re a külső síntől 140 km/h-nál nagyobb megállapított sebesség esetén;

ha a 140 km/h-nál nagyobb sebességű vonat áthaladási útvonalával szomszédos vágányon tartózkodik, a vonat áthaladásának legkésőbb 10 perccel korábban történő bejelentése után a munkát le kell állítani, és félre kell állni legalább 5 m távolságra a legkülső síntől az útvonal, amelyen a vonatnak haladnia kell;

amikor a munkavállalók a pályaudvarok vágányain tartózkodnak, akkor a széles vágányközi szakasz közepére mozoghatnak (a szomszédos vasúti vágányon haladó vonat esetén);

ha a szomszédos vágányokon haladó vonatok, mozdonyok és más mozgó egységek közötti résben kényszerül tartózkodni, azonnal le kell guggolnia (guggolni), vagy le kell feküdnie a földre a vasúti sínekkel párhuzamos résben;

vasúti síneken kell átkelni a kijelölt helyeken (gyaloghídon, alagutakon, fedélzeten), és ezek hiányában - a vágány tengelyére merőlegesen, miután meggyőződött arról, hogy nincs közeledő gördülőállomány, átlépve a síneken, anélkül rálépni a sínekre és a talpfák végére;

az álló gördülőállomány által elfoglalt vasúti pályát a szomszédos vágányon közeledő gördülőállomány hiányában (tolatás) kell átkelni a kocsik használható átmeneti peronjai mentén, először megbizonyosodva arról, hogy a peron kapaszkodói, lépcsőfokai és padlózata jó állapotban vannak, nem jegesek vagy hóval borítottak;

fel kell kelni és leszállni egy álló kocsi átmeneti platformjáról, a kocsi felé fordulva, két kézzel fogva a kapaszkodókat, miközben a kezek minden tárgytól mentesek legyenek, előzetesen megvizsgálva a kijárati területet és megbizonyosodva arról, hogy gördülőállomány megközelítése a szomszédos vasúti pálya vagy a vágányok közötti akadályok mentén vagy a pálya szélén (éjszaka ezt a helyet kézi zseblámpával kell megvilágítani);

a kocsi átmeneti platformjára való felmászás megkezdése előtt meg kell győződni arról, hogy a mozdony indulás előtt nem jelez megengedően a közlekedési lámpát és a hangjelzéseket;

a vasúti pályán álló gépkocsi- vagy mozdonycsoportokat a legkülső kocsi vagy mozdony automata kapcsolójától legalább 5 m távolságra kell körbejárni;

a lekapcsolt gördülőállományok között legalább 10 m távolságra kell áthaladni a rés közepén;

figyelemmel kíséri a közlekedési lámpák, hangjelzések, táblák leolvasását, a nyilak helyzetét és a park kétirányú kommunikációján keresztül továbbított figyelmeztetéseket a vonatok áthaladásáról és a gördülőállomány tolatási mozgásáról;

legyen figyelmes és körültekintő a pályán, különösen rossz látási viszonyok, erős havazás, köd, üzemelő berendezések vagy elhaladó járművek által keltett erős zaj esetén, télen, amikor a kalap rontja a jelzések hallhatóságát.

Ha a munkavállalók a nagy- és nagysebességű vonatok területén tartózkodnak, az Orosz Vasutak JSC nagysebességű és nagysebességű vonalainak kiszolgálása során be kell tartani a Munkabiztonsági Szabályokat, valamint a helyi hatóságok által megállapított további biztonsági intézkedéseket. dokumentumokat.

(a JSC Russian Railways 2014. december 9-i, N 2902r számú rendeletével módosított 1.16. pont)

1.17. A központosító állomás üzemeltetője a vasúti pályán tartózkodva tilos:

keresztezi (keresztezi) a vasúti síneket a mozgó vasúti gördülőállomány előtt vagy közvetlenül az elhaladó vonat mögött, anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy a szomszédos vasúti pálya mentén nem halad vasúti jármű;

fel- és lemászni a kocsik lépcsőiről mozgás közben;

felmászni a mozdonyokra;

álló kocsik alá kúszni, automata kapcsolókra vagy alá mászni, vasúti síneken keresztezni a kocsikeretek mentén;

állni vagy ülni a síneken és a talpfák, az elektromos hajtások, a síndobozok, az autós lassítók és egyéb padló- és földi berendezések végein;

a vágányok között tartózkodni, amikor a vonatok a szomszédos vasúti vágányokon haladnak;

keresztezze a vasúti síneket a kitérőkön belül, tegye a lábát a pont és a keretsín, a mozgatható mag és a védőkorlát közé, vagy a kitérő hornyaiba;

gördülőállomány elhaladásakor túlméretezett, jelzőfestékkel és/vagy túlméretezett területet jelző táblával jelölt területeken kell tartózkodni a gördülőállomány szabad helyén;

lépjen be az autók közötti térbe;

mobil- és rádiótelefon-kommunikációt, audio- és videolejátszót, valamint a vasútállomás technológiai folyamata által nem biztosított egyéb eszközöket használni.

(a JSC Russian Railways 2014. december 9-i N 2902r rendeletével módosított 1.17. pont)

1.18. Telephelyről a vasúti pályára való belépéskor gördülőállomány, épületek, építmények és építmények miatt, valamint télen, amikor a kalap rontja a hangjelzések hallhatóságát, valamint erős ködben, esőben, havazásban, hóviharban, ami akadályozza a láthatóságot, a hallhatóságot Figyelmeztető jelzések és a közeledő járművek esetében a vasúti pálya keresztezése előtt a központosító állomás üzemeltetője köteles:

először győződjön meg arról, hogy a keresztezési pontig (mindkét oldalon) nem mozog rajta gördülőállomány;

sötétben ezenkívül várja meg, amíg a szeme megszokja a sötétséget, várja meg, amíg a környező tárgyak láthatósága kialakul, majd folytassa a mozgást, korlátozott megvilágítású helyeken használjon kézi zseblámpát;

a gördülőállomány közeledésekor álljon meg egy biztonságos helyen, engedje át, majd haladjon tovább.

(a JSC Russian Railways 2014. december 9-i, N 2902r rendeletével módosított 1.18. pont)

1.19. A központosító állomás üzemeltetőjének villamosított vasúti pályán történő elhelyezésekor az alábbi biztonsági követelményeket kell betartani:

ne másszon fel a munkavezeték alátámasztására, a munkavezeték alatt található személygépkocsi, konténer vagy mozdony tetejére;

2 m-nél közelebb, a talajt érő vezetékszakadt vezetékekhez - 8 m-nél közelebb - ne közelítsen saját maga, illetve a feszültség alatt álló és elkerítetlen vezetékekhez, illetve az érintkezőhálózat részeihez használt eszközök és eszközök segítségével;

ne érintse meg az érintkező hálózat megszakadt vezetékeit és a rajtuk található idegen tárgyakat, függetlenül attól, hogy érintik-e a talajt és a földelt szerkezeteket vagy sem;

Ne lépjen rá az elektromos vezetékekre és kábelekre.

1.20. A központosító állomás üzemeltetője tilos:

kötelességei ellátása közben alkoholos, mérgező vagy kábítószeres befolyásoltságban lenni;

érintse meg az elektromos berendezések megszakadt vagy szabaddá vált vezetékeit, érintkezőit és egyéb feszültség alatt álló részeit;

olyan egyszeri munkát kezdeni (a vezető utasítására), amely nem kapcsolódik közvetlen felelősséghez, anélkül, hogy a vezetőtől utasítást kapna a biztonsági intézkedésekre és a végrehajtási technikákra;

engedje meg, hogy illetéktelen személyek és idegen tárgyak az iroda helyiségeiben tartózkodjanak;

hibás szerszámokat és felszereléseket használjon a munkában.

1.21. A központosító állomás üzemeltetője köteles a munkavégzés során használt eszközöket (leltárt), berendezéseket az erre kijelölt helyen tárolni.

1.22. A központosító állomás kezelője minden üzemi baleset esetén haladéktalanul köteles:

értesítse a műszakvezetőt vagy a vasútállomást (ha van az állomáson);

elsősegélynyújtás a sértettnek (az Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztérium 2012. május 4-i N 477n „Az elsősegélynyújtás feltételeinek jegyzékének jóváhagyásáról és az egészségügyi ellátásra vonatkozó intézkedések jegyzékének jóváhagyásáról” című rendelet előírásai szerint). elsősegélynyújtás" esetén: eszméletvesztés, légzésleállás, külső vérzés, idegen test bejutása a felső légutakba, különböző testterületek sérülései, égési sérülések, magas hőmérséklet hatásának hatása, hősugárzás, fagyás és az alacsony hőmérsékletnek való kitettség és a mérgezés egyéb hatásai;

intézkedjen az áldozat egészségügyi intézménybe szállításának megszervezéséről;

a pályaudvar vezetőjének megérkezéséig meg kell őrizni a munkahelyi helyzetet és a berendezések állapotát az esemény időpontjában (ha ez nem veszélyezteti a környező munkavállalók életét és egészségét, és nem vezet baleset), ha a helyzet megőrzése lehetetlen, rögzíteni (diagramok készítése, fényképek készítése, egyéb intézkedések megtétele), sürgős intézkedések megtétele a veszélyhelyzet kialakulásának és a traumatikus tényezők más személyekre gyakorolt ​​hatásának megelőzése érdekében.

1.23. Ha jelen Utasítás megsértését, valamint olyan helyzetet észlelnek, amely emberi életet veszélyeztet, vagy baleset előfeltétele, a központosító állomás üzemeltetője köteles haladéktalanul értesíteni a műszakvezetőt vagy a vasútállomást (ha van az állomáson) .

1.24. A munkavédelmi szabályok és utasítások követelményeinek ismerete és betartása a központosító beosztás üzemeltetőjének hatósági feladata. Ha az utasítás követelményei nem teljesülnek, az Orosz Föderáció jogszabályai szerint felelős.

2. Munkavédelmi követelmények a munka megkezdése előtt

2.1. A központosító állomás üzemeltetőjének munkaterülete a vasútállomás területe (szolgálati átjárók, a vasútállomás vágányközi és útszélei), egészségügyi és kiszolgáló helyiségek (az elvégzett munka és a munka technológiája szerint felelősségek). A munkaterületet a helyi viszonyokhoz viszonyítva az egység munkavédelmi utasítása határozza meg.

2.2. A központosító állomás kezelője számára a munka megkezdése előtt a célzott munkavédelmi eligazítás helyét az egység munkavédelmi utasítása határozza meg.

2.3. A központosító állomás üzemeltetője kialakított szolgálati átjárási útvonalakon halad át a munkahelyre az ügyeletre és a háztartási helyiségbe (a sorrendet az egység munkavédelmi utasítása tartalmazza).

2.4. A munka megkezdése előtt a központosító állomás kezelőjének:

ellenőrizze a speciális ruházat és cipő használhatóságát, fényvisszaverő betétekkel ellátott jelzőmellényt és a szerkezeti egység logóját, és vegye fel;

rögzítse az overallt az összes gombbal, csavarja be a ruha laza végét, hogy ne lógjon le, és ne korlátozza a mozgást;

tedd a jelzőmellényt a ruháidra, rögzítsd teljesen;

üres zsebek idegen tárgyak éles szélekkel, hagyja a mobiltelefonokat és más elektronikus eszközöket, amelyek csökkentik a figyelmet a nappaliban;

a technológiai folyamatnak és leltárnak megfelelően az ügyeletes dolgozó jelenlétében ellenőrzi a berendezések, leltár, rádióállomás, zseblámpa, jelzőberendezések üzemképességét, a munkahely állapotát, a világítást, és ezen felül a meglétét. és az eszközökön lévő tömítések használhatósága;

Külső ellenőrzés során győződjön meg arról, hogy a lámpatest és a fényáteresztő üveg ép-e, valamint ellenőrizze a kapcsolójának működését is;

tájékozódni a műszak átvételekor a gördülőállomány állomási vágányokon való elhelyezkedéséről, az időjárási viszonyok figyelembe vételével a munkavégzés sajátosságaira vonatkozó szükséges utasításokról, bejelenteni a műszakvezetőnek a szolgálat átvételéről és egyeztetni a továbbiakat. akciók.

2.5. Munkaidőben a vasúti pályán való álláskor a központosító állomás kezelőjének fejfedője nem ronthatja a hangjelzések hallhatóságát; overallt és speciális lábbelit teljes egészében kell viselni.

2.6. A központosító őrhely kezelőjének munkavégzéskor hatósági igazolvánnyal és munkavédelmi figyelmeztető kártyával kell rendelkeznie.

2.7. Az év hideg évszakában, erős fagyok esetén a központosító állomás kezelőjének a helyiség elhagyása előtt speciális fagyás elleni kenőccsel vagy krémmel be kell kennie a szabad testrészeket, valamint az arcát kabátgallérral le kell fednie ( sálat) és használjon szigetelt ujjatlan kesztyűt. Erős fagy esetén a fagyás elkerülése érdekében ne érintse meg puszta kézzel fémtárgyakat és alkatrészeket (sínek, rögzítőelemek, szerszámok, felszerelések).

2.8. Azokon az állomásokon, amelyek személyi számítógépekkel (PC-kkel) és videomegjelenítő terminálokkal (VDT-kkel) felszerelt automatizált munkaállomásokkal rendelkeznek, a központosító állomások kezelői dolgozhatnak, akik átestek a munkavédelmi utasításokra vonatkozó alapképzésen, amikor PC-kkel és VDT-kkel dolgoznak.

2.9. A központosító beosztás üzemeltetője köteles minden, a munkahely fenntartásában észlelt szabálysértést és a munkavédelmi hiányosságokat (műszak átvételekor és munkavégzés közben) bejelenteni a műszakvezetőnek vagy a szerkezeti egység helyi dokumentumában megjelölt pályaudvari alkalmazottnak. , annak érdekében, hogy intézkedéseket hozzanak azok megszüntetésére. Élet- vagy egészségveszély esetén ne kezdje meg a munkát, amíg a szabálysértést meg nem szüntetik.

(a JSC Russian Railways 2014. december 9-i, N 2902r rendeletével módosított)

3. Munkavédelmi követelmények a munkavégzés során

3.1. A központosító beosztás kezelőjének a munkaköri feladataiban meghatározott és a műszakvezető által megbízott munkát kell végeznie. A munkavégzés során be kell tartania a pályaudvar technológiai folyamata és jelen Utasítás követelményeit.

3.2. A technológiai munkaszünet kezdete előtt a központosító állás üzemeltetője köteles beszámolni közvetlen felettesének tartózkodási helyéről, annak lejárta után pedig a munkakezdési készenlétéről.

3.3. A központosító állomás üzemeltetője az állomás vasúti sínekén történő elhelyezése esetén köteles:

kövesse a kialakított szolgáltatási és technológiai áthaladási útvonalakat;

betartani a megállapított biztonsági követelményeket a vasúti pályán;

tolatási munkák vagy vonatok pályaudvar vágányain történő mozgása során - gondosan figyelje a vonat (mozdony) mozgását, a mozdonyvezető, a tolatási munka vezetője (vonatösszeállító, tehervonat-vezető) által adott jelzéseket ), használja fel a hangos és rádiós úton továbbított információkat, kellő időben menjen biztonságos helyre;

tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket, amikor az állomási vágányokon túlméretezett (veszélyes) helyek környékén tartózkodik (amit „Vigyázat! Túlméretezett hely” figyelmeztető táblák és szabványos színek jelzik, váltakozó sárga és fekete csíkok formájában, 45 fokos szögben, egyenlő szélességgel );

Éjszaka vagy rossz látási viszonyok között használjon kézi zseblámpát.

(a JSC Russian Railways 2014. december 9-i, N 2902r számú rendeletével módosított 3.3. pont)

3.4. Ha a munkát vasúti síneken elhelyezett, őrzött katonai vonatok közelében végzik (végeznek), szükséges:

végrehajtja az őrség összes parancsát, megadja a nevét és beosztását,

mutassa be személyi igazolványát, és sötétben adjon lehetőséget az őrnek, hogy megvilágítsa az arcát, hogy az igazolványon szereplő fényképpel igazolja személyazonosságát;

az őrség engedélye után az őr jelenlétében a vonat mellett folytatni a munkát.

3.5. A központosító állomás üzemeltetője (központi kitérők takarításakor, a kitérő gördülőállománymentességének ellenőrzésekor, a kitérő korláttal történő átkapcsolásakor, stb.) köteles:

munkát végeznek, miután intézkedéseiket egyeztették a pályaudvar ügyeletesével vagy a vasútállomási TPA-ban meghatározott más alkalmazottal;

A munkavégzést a pályaudvar ügyeletesének (más munkavállalónak) személyesen jelenteni.

3.6. Ha központi kapcsolón kell tartózkodni (courbel fordítása, az útvonal megfelelő elkészítésének ellenőrzése, ellenőrzés, ha a távirányítóról nem lehet átvinni - jelzőberendezések meghibásodása esetén), az üzemeltető a központosítási posztnak:

kövesse a nyilat a szolgáltatási (technológiai) átjáró kialakított útvonalain,

a nyíl elfordításakor helyezkedjen el az elektromos hajtás felé a vágányok között vagy a pálya szélén, anélkül, hogy a sínen belül mozogna;

a váltóváltás során figyelje a vonatok és a tolató egységek mozgását;

üzenetek hallgatása kihangosítón és rádión keresztül,

Éjszaka és rossz látási viszonyok között használjon kézi zseblámpát.

3.7. A vonatok áthaladása és a gördülőállomány kitérők és vasúti vágányok mentén történő tolatása során a központosító állomás kezelőjének előzetesen a pálya szélén vagy a pálya közepén biztonságos helyre kell költöznie.

3.8. Biztonsági intézkedések a központosított kitérők tisztítása során (ha ezeket a feladatokat az osztály helyi dokumentuma a központosítási poszt üzemeltetőjére ruházza).

A kitérők tisztítása a vonatok mozgása, a tolatási mozgások és az autók domborulatról történő leszerelése közötti szünetekben, főszabály szerint nappali órákban, éjszaka - csak kedvezőtlen meteorológiai viszonyok okozta vészhelyzet esetén végezhető ( hóesés, hóvihar, hurrikán). Ebben az esetben, valamint napközben, amikor rossz látási viszonyok (köd, hófúvás) a központosító állomás üzemeltetője köteles a pályán belül egy világító, piros üvegű kézi lámpást felszerelni, és a nappali órákban elkeríteni a munkát. piros jelzésű terület. A munkavégzés csapatban történik egy jelzőőrrel, aki a munkavégzés során gondoskodik a biztonsági intézkedésekről.

A központosított kitérők tisztítása során a központosító állomás üzemeltetője köteles:

a munka megkezdéséről értesíteni a pályaudvar ügyeletesét,

a munkát a munkaterület elkerítését követően, kesztyűben és működőképes felszereléssel végezze,

a vágányok között vagy a pálya szélén kell elhelyezkedni, anélkül, hogy a vágányon belül elmozdulnának, a gördülőállomány várható indulása felé nézve,

rendkívül óvatosan végezze el a munkát, és a keretsíneken belül a visszahúzott csúcs és a keretsín között az elektromos hajtórudakkal szemben - helyezzen el egy fa betétet,

A munka befejezését személyesen jelentse a pályaudvar ügyeletesének.

3.9. A rádiókommunikáció megszakadása esetén (az állomási ügyeletes nem válaszol) a központosító állomás kezelőjének kötelessége intézkedni a munka leállításáról, a pályaudvar ügyeletesét más, technológiai műveletektől mentes munkatárson keresztül felvenni, a hiányt bejelenteni. a kommunikáció. Egyezzen meg a rádióállomás további üzemeltetésének és cseréjének eljárásáról (ha lehetséges).

3.10. A központosító állomás üzemeltetője köteles a gépkocsik vasúti síneken történő rögzítését azok teljes leállása után, a technológiai műveletben részt vevő dolgozókkal összehangoltan, üzemképes fékpofák (fékütközők) alkalmazásával elvégezni.

Az álló autók rögzítésekor a fékpofát a fogantyúnál kell megfogni, és a munkát kombinált kesztyűben (kesztyűben) kell végezni.

Az autók vágányhoz rögzítésekor tilos fékpofákat beszerelni:

közvetlenül a síncsatlakozás előtt és a síncsatlakozásnál;

a kitérő kereszt előtt;

az ív külső sínén.

A központosító állomás üzemeltetője tilos:

helyezzen be fékpofát a mozgó autók alá,

a fékpofa lerakásakor menjen a nyomvonalba,

helyezzen idegen tárgyakat a kerékpárok alá a fékpofák helyett az autók rögzítésére.

A fékpofákat speciális kampóval vagy kombinált kesztyűt (kesztyűt) viselő kézzel, a fékpofa fogantyúját megfogva kell levenni.

Tilos a fékpofák használata:

szétrobbanó fejjel;

elvetemült és hajlított talppal;

a talp kitört, törött, lapított vagy ívelt orrával;

laza kapcsolattal a fej és a talp között;

hajlított és törött fogantyúval vagy anélkül;

a talp sérült vagy jelentősen kopott oldalával.

A központosító állomás üzemeltetője köteles a munkavégzés során használt fékpofákat speciális állványokon (irodahelyiségben) tárolni a vasútállomás műszaki és jogszabályi előírásainak megfelelően.

3.11. A téli időszakban a központosító állomás üzemeltetője köteles a kijelölt területet és a szolgálati átjáró útvonalát megtisztítani a hótól és jégtől, valamint a munkaközi szünetekben és tolatási munka hiányában homokot szórni, erről előzetesen egyeztetve. dolgozni a műszakvezetővel.

4. Munkavédelmi követelmények vészhelyzetekben

4.1. Intézkedések baleset vagy vészhelyzet esetén.

4.1.1. A központosító állomás üzemeltetője, miután tájékoztatást kapott a veszélyhelyzetről, a jóváhagyott veszélyhelyzeti terv szerint köteles eljárni.

Ha vannak áldozatok, azonnal vegyen részt az áldozatok elsősegélynyújtásában, a veszélyzónából való eltávolításában, a személyes biztonsági intézkedések betartása mellett.

4.1.2. Ha a veszélyes áruval megrakott tehervagonokban esemény (vészhelyzet) következik be, azonnal jelentenie kell a központosító állomás kezelőjének, aki veszélyre utaló jeleket észlel: gőzölést, szúrós szagot, sűrített gáz sziszegését, veszélyes rakomány szivárgását. ezt bármilyen kommunikációs eszközzel a műszakvezetőhöz vagy a vasútállomáshoz.

Tűz, szivárgás, veszélyes anyag kiömlése, veszélyes rakományt szállító konténerek vagy vasúti gördülőállomány sérülése és egyéb olyan események, amelyek vészhelyzethez vezethetnek (robbanás, tűz, mérgezés, sugárzás, betegség, égési sérülés, fagyás, emberhalál) és állatok, a természeti környezetre veszélyes következmények), valamint azokban az esetekben, amikor a vasúti baleset területén veszélyes árut szállító kocsik, konténerek vagy rakományegységek vannak, a központosító állomás üzemeltetője köteles haladéktalanul eljárni, betartva a a veszélyes áruk szállítására, a radioaktív anyagok szállítására vonatkozó hatósági dokumentumok követelményei által meghatározott biztonsági intézkedések és a veszélyes árukkal kapcsolatos veszélyhelyzetek elhárításának eljárása.

Veszélyes árukkal kapcsolatos veszélyhelyzetben a központosító állomás üzemeltetőjének figyelembe kell vennie az áruszállítási veszély fő megnyilvánulási formáit, a speciális biztonsági intézkedéseket és óvintézkedéseket, amelyeket a veszélyes árukkal kapcsolatos veszélyhelyzetek elhárítása során be kell tartani, csoportosan megadott. vagy egyéni segélykártyák.

Ha a központosító állomás üzemeltetője az állomás területén a gördülőállományból veszélyes vagy káros anyagok kiömlését vagy szétszóródását észleli, ezen anyagok párolgása és részecskéinek bőrre kerülésének elkerülése érdekében a veszélyes anyagokat meg kell kerülni. a szél irányával ellentétes oldalon helyezze el az esetet azonnal jelentse a műszakvezetőnek vagy a vasútállomásokon.

4.1.3. Ha a vasúti pályákon a be- vagy kirakodási szelvény megsértését észlelik, a központosító állomás üzemeltetője köteles a pályaudvar ügyeletesének (műszakvezetőnek), szükség esetén a vonatfelkészítőnek (tehervonat vezetőjének) jelentkezni. ).

4.1.4. Ha gyanús tárgyakat észlel, el kell zárni a hozzáférést, és azonnal értesíteni kell a műszakvezetőt vagy a vasútállomást. Az észlelt gyanús tárggyal tilos bármilyen műveletet végrehajtani.

4.1.5. Gépkocsik illetéktelen mozgása esetén a vágányok mentén a központosító állomás kezelőjének lehetőség szerint haladéktalanul a vezérlőpult segítségével zsákutcába terelnie kell az autókat, az indulást be kell jelentenie a pályaudvar ügyeletesének, jelezve. az autók pályaszámát és mozgási irányát.

4.1.6. Ha olyan helyzet áll elő, amely veszélyezteti az emberek életét vagy a vonatok biztonságát, a központosító állomás kezelője köteles megállási jelzést adni a vonatnak vagy a tolatóvonatnak, haladéktalanul intézkedni a veszélyes hely elkerítéséről és a műszaknak jelentkezni. igazgató vagy vasútállomás.

4.1.7. A központosító állomás üzemeltetője, aki vezetékszakadást vagy a kapcsolati hálózat egyéb elemeinek szakadását, valamint az azokon lelógó idegen tárgyakat észleli, köteles haladéktalanul intézkedni az akadály elkerítéséről, és ezt az ügyeletesnek jelenteni. vasútállomás (műszakvezető). A javítócsapat megérkezése előtt minden rendelkezésre álló eszközzel elkeríti a veszélyes helyet, és ügyel arra, hogy a megszakadt vezetékekhez 8 m-nél közelebb ne kerüljön veszélyes távolság.

Ha a „léptetőfeszültség” zónába kerül, azt a következő biztonsági intézkedések betartásával kell elhagynia: lassan csatlakoztassa egymáshoz a lábát, mozogjon kis lépésekben, nem haladja meg a láb hosszát, anélkül, hogy felemelné a lábát a talajról. , hagyja el a veszélyzónát.

4.1.8. Zivatar idején a villámcsapás elkerülése érdekében fák alá bújni, nekik dőlni, villámhárítókhoz vagy magas egyedi tárgyakhoz (oszlopokhoz) 10 m-nél kisebb távolságban közelíteni, magas helyen tartózkodni tilos. és nyílt síkságon, tartson vagy hordjon szerszámokat stb. fémtárgyakat. Zárt térben kell menedéket találni, és ha távol van azoktól, akkor a dombok lejtőin vagy a töltések vagy ásatások lejtőin (lejtőin) lévő kis mélyedésekben.

4.1.9. A vészhelyzetek megelőzése érdekében a központosító állomás üzemeltetőjének be kell tartania az állomás üzemeltetésének technológiai folyamatát (térképét), valamint a jelen Utasítás előírásait.

4.2. Az elsősegélynyújtási intézkedések listája

1) Intézkedések végrehajtása a helyzet felmérésére és az elsősegélynyújtás biztonságos feltételeinek biztosítására:

azonosítsa saját életét és egészségét veszélyeztető tényezőket;

azonosítani az áldozat életét és egészségét veszélyeztető tényezőket;

megszünteti (ha lehetséges) az életet és egészséget fenyegető veszélyeket;

megállítani (ha lehetséges) a károsító tényezők áldozatra gyakorolt ​​hatását;

becsülje meg az áldozatok számát;

távolítsa el az áldozatot a járműből vagy más nehezen elérhető helyekről (ha lehetséges);

mozgassa az áldozatot (ha szükséges).

2) Hívjon sürgősségi orvosi ellátást (szükség esetén más speciális szolgálatokat, amelyek alkalmazottai kötelesek elsősegélynyújtást nyújtani a szövetségi törvény szerint).

3) Állapítsa meg, hogy az áldozat eszméleténél van-e.

4) Intézkedések végrehajtása a légutak átjárhatóságának helyreállítására és az áldozat életjeleinek megállapítására:

hajtsa hátra a fejét felemelt állal;

nyújtsa ki az alsó állkapcsot;

hallás, látás és tapintás segítségével határozza meg a légzés jelenlétét;

határozza meg a vérkeringés jelenlétét, ellenőrizze a pulzus jelenlétét a fő artériákban.

5) Tegyen intézkedéseket a szív- és tüdő újraélesztésére, amíg az életjelek meg nem jelennek:

kéznyomás az áldozat szegycsontjára;

szájból szájba mesterséges lélegeztetés;

száj-orr mesterséges lélegeztetés;

mesterséges lélegeztetés mesterséges lélegeztető készülékkel.

6) Intézkedések végrehajtása a légutak átjárhatóságának megőrzése érdekében:

stabil oldalhelyzetet biztosít;

a fej hátradobása az áll felemelésével;

az alsó állkapocs kiemelkedése.

7) Intézkedések végrehajtása az áldozat vizuális vizsgálatára és a külső vérzés ideiglenes leállítására:

az áldozat általános vizsgálata vérzés szempontjából;

az artéria ujjnyomása;

érszorító alkalmazása;

a végtag maximális hajlítása az ízületnél;

közvetlen nyomás a sebre;

nyomókötés felhelyezése.

8) Intézkedések végrehajtása a sértett részletes vizsgálata érdekében a sérülések, mérgezések és egyéb, az életét és egészségét veszélyeztető állapotok jeleinek azonosítása érdekében, valamint az elsősegélynyújtás érdekében, ha ezek a feltételek fennállnak:

fejvizsgálat elvégzése;

nyaki vizsgálat elvégzése;

emlővizsgálat elvégzése;

hátvizsgálat elvégzése;

a has és a medence vizsgálatának elvégzése;

a végtagok vizsgálata;

kötszerek alkalmazása sérülésekre a test különböző területein, beleértve a mellkas lezárását sérülés esetén;

immobilizáció végrehajtása (rögtönzött eszközökkel, gyógyászati ​​termékek használatával);

a nyaki gerinc rögzítése (manuálisan, rögtönzött eszközökkel, orvosi eszközökkel;

az áldozat veszélyes vegyszerekkel való érintkezésének megállítása (gyomormosás ivóvízzel és hánytatás, a sérült felület eltávolítása és a sérült felület folyó vízzel történő öblítése);

helyi hűtés sérülések, égési sérülések és a magas hőmérséklet vagy a hősugárzás egyéb hatásai esetén;

hőszigetelés fagyhalál és az alacsony hőmérséklet egyéb hatásai ellen.

9) Adjon az áldozatnak egy optimális testhelyzetet.

10) Figyelje az áldozat állapotát (tudat, légzés, vérkeringés), és nyújtson pszichológiai támogatást.

11) Vigye át az áldozatot egy sürgősségi orvosi csoporthoz (szükség esetén más speciális szolgálatokhoz, amelyek alkalmazottai kötelesek elsősegélyt nyújtani a szövetségi törvény szerint).

4.3. Az áldozatok elsősegélynyújtását célzó intézkedések

4.3.1. Segítségnyújtás szív- és légzésleállás esetén (újraélesztés).

Ha a szív és a légzés leáll, a létfontosságú funkciókat (szívverés, légzés) 4-5 percen belül helyre kell állítani.

Az újraélesztési intézkedések végrehajtásához az áldozatot sima, kemény felületre kell fektetni, a mellkast meg kell szabadítani a ruházattól, és közvetett szívmasszázst és mesterséges lélegeztetést kell végezni.

A közvetett szívmasszázst egymásra helyezett tenyérrel kell végezni, egyenes karokkal és éles lökésekkel a szegycsont alsó harmadának területére nyomva (nyomás gyakorisága 60-70 percenként).

Mesterséges lélegeztetéskor meg kell szabadítani az áldozat száját (gézzel vagy zsebkendővel) az idegen testektől (vérrögök, nyák, hányás stb.), be kell szorítani az orrát, meg kell fogni az állát, hátra kell dobni az áldozat fejét és gyors, teljes kilégzés a szájba (lehetőleg gézen vagy sálon keresztül). Két-három mély ütés után az áldozat szájába 4-6 nyomást kell gyakorolni a mellkas területén.

Az újraélesztési intézkedéseket az egészségügyi személyzet megérkezéséig, vagy addig kell végezni, amíg az áldozatnak pulzusa és spontán légzése nem lesz.

4.3.2. Ha az áldozat vérzéssel járó mechanikai sérülést szenved, a vérzést meg kell állítani.

a) Artériás vérzés esetén (a sebből pulzáló sugárban folyik ki a skarlát a vér) szükséges az artériát (carotis, brachialis, femoralis stb.) ujjaival vagy ököllel megnyomni, érszorítót felhelyezni. Az artériát rövid ideig átnyomják a ruhán, majd érszorítót alkalmaznak. Az artériák nyomási pontjai a végtagokon - a vérzés helye felett, valamint a nyakon és a fejen - a seb alatt vagy a sebben helyezkednek el.

b) Meztelen testre érszorítót alkalmazni tilos. Az érszorító felhelyezése előtt meg kell egyenesíteni a ruhát a végtagokon, vagy varratmentes anyagot kell felhelyezni, fel kell venni a szorítót, a végtag köré tekerni és erővel kifeszíteni, hurkot kell készíteni a végtag körül a seb felett, olyan közel, mint lehetséges. Az érszorító első fordulatának megnyomása után meg kell győződnie arról, hogy nincs vérzés, és a következő fordulatot kisebb erővel kell alkalmazni, és rögzíteni kell - ne húzza túl a végtagot. Az érszorító felső hurkába be kell illesztenie egy megjegyzést az alkalmazás idejéről (dátum, óra, perc). Az érszorítót legfeljebb 1 órán keresztül lehet egy végtagra felhelyezni. Hosszan tartó szállításkor (meleg helyen 40 perc után, hideg helyen 30 perc után) fokozatosan, több percig kell lazítani a szorítót, amíg vércseppek nem jelennek meg a sebben, majd ismét kissé magasabbra kell szorítani. vagy alacsonyabb, mint az előző hely. Csatoljon vissza egy megjegyzést, amely jelzi az érszorító ismételt felhelyezésének idejét.

Ha nincs érszorító, használhatunk övet (sál, vastag kötél), erővel csavarva egy bottal, hogy elállítsuk a vérzést. Ha az érszorítót nem megfelelően alkalmazzák (kék bőr és a végtagok duzzanata), az érszorítót azonnal újra fel kell helyezni.

Amikor érszorítót helyez a nyakra, egy tampont (kötszercsomagot, összehajtott zsebkendőt) kell a sebbe helyezni, az áldozat kezét fel kell emelni a seb ellenkező oldalára, és úgy kell felhelyezni a szorítót, hogy a érszorító egyszerre fedi le a kart és a nyakat, rányomja a tampont.

Amikor érszorítót alkalmazunk a combra, a sebet egy kötszercsomaggal (összehajtott szalvétával) kell megnyomni, amelyre az érszorítót a végtagra helyezzük.

c) Vénás vérzés esetén (a vér sötétebb, mint az artériás vérzésnél, lassan, folyamatos áramlásban folyik ki a sebből) szükséges a végtag felemelése, steril szalvéta és nyomókötés alkalmazása a sebre.

d) Orrvérzés esetén az orrszárnyakat össze kell szorítani, vízzel megnedvesített nagy vattacsomót vagy több rétegben összehajtott gézzel (kendővel) kell az orrra felvinni, az orrnyeregre pedig hideget kell kenni.

e) Belső szervi vérzés (bőrsápadtság, általános gyengeség, szapora pulzus, légszomj, szédülés, ájulás) esetén a sérültet le kell fektetni, nyugalmat kell teremteni, gyomrát hűteni kell.

4.3.3. Segítségnyújtás egy végtag traumás amputációjához.

Egy végtag (egyes szegmenseinek) traumás amputációja esetén érszorítót, nyomógézkötést kell felhelyezni, a végtagot sínnel vagy rögtönzött eszközzel rögzíteni (ha a kar sérült, fel kell emelni a kezét a szív szintje felett), érzéstelenítőt kell beadni, lefektetni, nyugalmat biztosítani, és intézkedéseket tenni az amputált szegmens megőrzésére. Az amputált végtag szegmenst meg kell mosni, nedves ruhába csomagolni (lehetőleg steril), műanyag zacskóba csomagolni és jéggel (hóval) lefedni. Gondoskodjon az amputált végtag szegmensnek az áldozattal együtt egy speciális egészségügyi intézménybe szállításáról.

4.3.4. Segítség a sérüléseknél.

A seb fertőzéstől és szennyeződéstől való védelme kötés alkalmazásával érhető el. A kötés felhelyezésekor tilos a sebből eltávolítani az idegen testeket, ha azok nem fekszenek szabadon a felületén, a sebet vízzel leöblíteni, vagy alkoholt vagy bármilyen más oldatot (beleértve a briliánszöldet és a jódot is) a sebbe önteni. Az öltözködést tiszta kézzel kell elvégezni (alkohollal vagy kölnivel kezelve). A seb körüli bőr alkoholos (kölni) áttörlése után a sebtől távolodva kenjük be a seb széleit jódotinktúrával, helyezzünk gézlapokat (lehetőleg sterilen), a sebet szorosan bekötjük, figyelembe véve, hogy a kötés nem vághat bele a testbe és ne akadályozza a vérkeringést.

a) Hasi behatoló seb esetén a sebet gézruhával le kell takarni (lehetőleg steril), és be kell kötni a hasat, de nem túl szorosan, hogy a belső részek ne nyomódjanak össze.

b) Ha a mellkas megsérült, a sebet le kell fedni (lehetőleg steril) szalvétával vastag gézréteggel, és a tetejére olyan anyagot kell rögzíteni, amely nem engedi át a levegőt.

c) Éles vagy szúrós tárgyak okozta szemsérülések, valamint súlyos zúzódások miatti szemsérülések esetén az áldozatot egészségügyi intézménybe kell küldeni. Az áldozatot vízszintes helyzetbe kell helyezni, a szemét tiszta szalvétával (zsebkendővel) le kell takarni, a szalvétát kötéssel rögzíteni, a másik szemet is ugyanilyen kötéssel kell befedni (a szemgolyó mozgásának megállítása érdekében), ill. érzéstelenítőt adni. Ne mossa le a szúrt és vágott sebeket a szemen és a szemhéjon.

4.3.5. Ha idegen test kerül a szembe, zsebkendő hegyével távolítsa el, vagy öblítse ki a szemet a külső szemzugból az orr felé irányított vízsugárral, csepegtessen 3-4 csepp szemcseppet a szemébe. a szem. Ha lehetetlen eltávolítani az idegen testet, mindkét szemre kötést kell alkalmazni. Ne próbálja meg saját kezűleg eltávolítani a vízkövet vagy fémforgácsot a szeméről.

4.3.6. Segítség törések esetén.

Törések esetén az áldozatot meg kell szabadítani a traumás tényezők hatásaitól, érzéstelenítőt kell adni (nyílt törések esetén a vérzés leállítása és kötés alkalmazása), a végtag rögzítése sínekkel vagy rögtönzött eszközökkel (deszka, rétegelt lemez stb.) .). Helyezzen síneket a sérült végtagra a törés alatti és feletti ízületek rögzítésével.

Csípőtörés esetén az áldozatot vízszintes helyzetbe kell helyezni, a végtag mindkét oldalára síneket kell felhelyezni (külről a sínt a lábfejtől a hónaljig), szorosan, egyenletesen, de nem szorosan rögzíteni. Ha nincs sín, a sérült lábat az egészséges végtaghoz kötözik, közéjük puha anyagot helyeznek (összehajtott ruha, vatta, habszivacs stb.).

A felső végtagok csontjainak töréséhez a kart hajlított helyzetben kell rögzíteni, a testhez kötözve (ruha alatt).

4.3.7. Segítség fejsérülés esetén.

Fejsérülés esetén az áldozatot hasra kell fektetni, és a fejét arra az oldalra kell fordítani, ahonnan több folyadék szabadul fel. Ha vannak sebek, kössön kötést a fejére, alkalmazzon hideget, biztosítson pihenést, melegítse fel a lábát, és korlátozza az áldozat folyadékbevitelét. Az orvos megérkezéséig figyelni kell a pulzust és a légzést, ha a pulzus és a légzés megszűnik, kezdje meg az újraélesztést.

4.3.8. A végtag nyomásának segítése.

Egy végtag megnyomásánál, elengedés előtt (ha a végtag 15 percnél tovább nyomva van) takarjuk le jégakkukkal (hó, hideg víz), adjunk érzéstelenítőt, igyunk sok meleg italt, tegyünk érszorítót az összenyomott helyre. végtag a nyomás helye felett. Ne engedje el az összenyomott végtagot addig, amíg érszorítót nem alkalmaz, és az áldozat nagy mennyiségű folyadékot nem kap, és melegítse fel az összenyomott végtagot. Ha az összenyomott végtag elengedése előtt nem lehet érszorítót felhelyezni, akkor a kompresszió feloldása után azonnal érszorítót kell felhelyezni, a sérült végtagot szorosan be kell kötni, hideget kell alkalmazni, és sok meleg folyadékot kell adni.

4.3.9. Segítségnyújtás csontsérüléseknél.

Ha a medencecsontok és a csípőízületek megsérülnek, teljes pihenést kell biztosítani az áldozatnak, ruhapárnát kell helyezni a térd alá, le kell takarni a hideg ellen, eltávolítani a vért és a nyálkát a szájból és az orrból.

Gerinctörések esetén hanyatt fekvő helyzetben, merev deszkán szükséges a teljes nyugalom biztosítása.

Kismedencei csontok, csípőcsontok, gerinctörések esetén ne vegye le az áldozat ruháit, és ne engedje mozgását.

Elmozdulás esetén a végtag mozdulatlan állapotban történő rögzítése, ficam esetén a ficam helyére szoros kötést és hideget kell alkalmazni.

Kisebb sebek és horzsolások esetén a körülöttük lévő bőrt alkoholos jódoldattal kezeljük, baktericid ragasztótapaszt vagy kötszert alkalmazunk.

4.3.10. Segítség égési sérüléseknél.

a) Termikus égési sérülések.

Elsőfokú égési sérülések esetén az égési hólyagok épségének veszélyeztetése nélkül a megégett testrészt 10-15 percre hideg vízsugár alá kell helyezni, vagy 20-30 percre hideg vízzel kell bekenni. Ne kenje be az égett felületet.

Másodfokú égési sérülések (folyékony formájú hólyagok) esetén steril kötést kell alkalmazni az áldozat égett területére, és hideget kell alkalmazni. Nem lehet a megégett bőrről letépni a ruhamaradványokat, lemosni az égési felületet, meglocsolni, bekenni semmivel, bekötni, tapaszt felhelyezni, felnyitni az égési hólyagokat, lehúzni a bőrt.

Súlyos égési sérülések esetén steril kötést kell felhelyezni az égett területre, jeget kell tenni, és a sérültet azonnal egészségügyi intézménybe kell küldeni.

Láng, gőz, víz, olaj vagy gyúlékony keverékek okozta szemégés esetén a szemet folyó hideg vízzel ki kell öblíteni, és érzéstelenítőt kell adni a sérültnek.

b) Vegyi égés esetén (sav, lúg, oldószer stb.) azonnal le kell vetni a vegyszerrel átitatott ruházatot, bőségesen le kell öblíteni az égési felületet folyó hideg vízzel, kis adagokban bőven itatni kell a sérültet. (hideg víz, szódabikarbóna oldatok vagy só - 1 teáskanál 1 liter vízhez). Ne használjon savak és lúgok oldatait az áldozat bőrén lévő vegyi anyagok semlegesítésére.

Foszforos égési sérülések esetén (a foszfor fellángol a bőrön és kettős égési sérülést okoz: vegyi és termikus), azonnal le kell öblíteni az égett területet folyó hideg vízzel 10-15 percig, a foszfordarabokat egy tárggyal eltávolítani. , és pólyát alkalmazunk.

Az égetett mész okozta égési sérülések esetén távolítsa el a meszet egy darab száraz ruhával, és kezelje az égési felületet növényi vagy állati olajjal. A mész ne érintkezzen nedvességgel (heves kémiai reakció lép fel, ami súlyosbítja a sérülést).

Savakkal, lúgokkal, háztartási vegyszerekkel, aeroszolokkal okozott szemégés esetén a szemhéjakat óvatosan szét kell választani, és a szemet hideg vízsugár alá kell helyezni, hogy a víz az orrból a külső szemzugba folyjon, csöpögjön. 3-4 csepp szemcseppet a szembe, és szájon át fájdalomcsillapítót kell adni az áldozatnak. Semlegesítő folyadékot nem szabad használni.

Mész-, kalcium-karbid- vagy kálium-permanganát-kristályokból származó szemégés esetén gyorsan és alaposan el kell távolítani az anyag részecskéit a szemből egy vattacsomóval. Ne nedvesítse be a szemet és ne öblítse ki vízzel.

4.3.11. Segítségnyújtás mérgezés esetén.

Benzin, kerozin, oldószer, tisztítószer mérgezés esetén (jellemző rossz lehelet, szédülés, hányinger, hányás, bizonytalan járás, súlyos esetben eszméletvesztés, görcsök), eszméletvesztés esetén a az áldozat gyomrában, hidegen kenje be a fejét, eszméleténél - adjon 3 liter hideg vizet inni, hánytasson a gyomor tisztítására, ajánlja fel az áldozatnak, hogy öblítse ki a száját, adjon 20-30 tabletta aktivált szén (benzin, kerozin, stb. mérgezés esetén), igyon sok folyadékot (2-3 liter édes tea) . Ne fogyasszon tejet, kefirt, növényi és állati zsírokat, amelyek fokozzák a méreg felszívódását.

Ételmérgezés esetén mesterséges hányást kell kiváltani az áldozatnál, és öblíteni kell a gyomrot, nagy mennyiségű (6 pohár) meleg, kálium-permanganáttal színezett vizet vagy gyenge szódabikarbónát itatni, és be kell adni. igyon neki 5 tabletta aktív szenet.

Savmérgezés esetén alaposan ki kell öblíteni a gyomrot vízzel, és burkolóanyagot kell adni az áldozatnak: tej, nyers tojás.

Gázmérgezés esetén a sérültet a helyiségből friss levegőre kell vinni, vagy ablak- és ajtónyitással huzatot kell létrehozni a helyiségben.

Minden mérgezési esetben az áldozatot egészségügyi intézménybe kell küldeni.

4.3.12. Elsősegélynyújtás áramütés esetén.

Nem kezdheti meg az elsősegélynyújtást anélkül, hogy megszabadítanák az áldozatot az elektromos áram hatásaitól, és ne biztosítanák saját biztonságát.

Áramütés esetén a biztonsági óvintézkedések betartásával meg kell állítani az elektromos áramnak az áldozatra gyakorolt ​​hatását (1000 V-ig terjedő feszültség esetén - kapcsolja ki a feszültséget, szigetelő rudat (száraz, nem vezető tárgyat) használjon az eltávolításhoz a vezetéket a sértetttől; 1000 V felett - viseljen dielektromos kesztyűt, gumicsizmát vagy kalószt, vegyen egy szigetelőrudat vagy szigetelő fogót, zárja rövidre a 6-20 kV-os légvezetékek vezetékeit dobási módszerrel speciális utasítások szerint), anélkül puszta kézzel érintse meg az áldozatot, száraz ruhánál fogva húzza legalább 8 méterre attól a helytől, ahol a vezeték a földet érinti, vagy a feszültség alatt lévő berendezéstől.

Ha az áldozat magasságban van, akkor az áram hatása alóli felszabadítása magasból esést okozhat, ezért intézkedéseket kell tenni a további sérülések elkerülése érdekében - gondoskodni kell más forrásból történő világításról (figyelembe véve a robbanásveszélyt). a helyiség), anélkül, hogy késleltetné a telepítés leállítását és a segítségnyújtást.

A „lépőfeszültség” zónában (az elektromos vezeték talajjal való érintkezési pontjától számított 8 méteres sugarú körön belül) történő elhelyezéskor és mozgáskor dielektromos csizmában vagy kalósban, vagy „libalépésben” kell mozogni. (a sétáló láb sarka anélkül, hogy elhagyná a talajt, a többi láb lábujjához kerül). Nem emelheti fel a lábát a talaj felszínéről, és nem tehet olyan lépéseket, amelyek meghaladja a láb hosszát.

Miután az áldozatot elengedték az elektromos áram hatása alól, állapotától függően elsősegélyt kell nyújtani. Az áldozatnak ki kell gombolnia a ruháját, és friss levegőt kell biztosítania. Ha a légzés leáll és a szíve leáll, az áldozatot mesterséges lélegeztetésen és mellkaskompresszión kell átesni, amíg a természetes légzés helyreáll, vagy amíg az orvos meg nem érkezik. Miután az áldozat visszanyerte az eszméletét, steril kötést kell felhelyezni az elektromos égés helyére, és intézkedéseket kell tenni az esetleges mechanikai sérülések (zúzódások, törések) kiküszöbölésére. Az elektromos sérülés áldozatát egészségi állapotától és panaszok hiányától függetlenül egészségügyi intézménybe kell küldeni.

4.3.13. Elsősegélynyújtás egészségügyi problémák esetén.

a) Ájulás esetén (okok a levegő oxigénhiánya, vérnyomásesés, vérveszteség, beleértve a belső vérzést, fájdalom és lelki trauma) a sérültet fekvő helyzetbe kell helyezni, a ruhát ki kell oldani. és öv, biztosítsa a friss levegő bejutását és az alsó lábak megemelt helyzetét, végtagjait, ammóniát adjon inhalációhoz, nyomja meg az orr alatti fájdalmas pontot vagy masszírozza. Ha az áldozat 3-4 percen belül nem tér vissza az eszméletéhez, akkor hasra kell fordítani, és hideget kell kenni a fejére. Ha hasi fájdalmai vagy ismételt ájulása (esetleges belső vérzés) jelentkezik, hideget kell tennie a gyomrára (egy palack vagy zacskó hideg víz vagy hó). Ha elájul az éhségtől, adjon édes teát és biztosítson pihenést (ne etessen).

b) Hőguta, napszúrás (gyengeség, álmosság, fejfájás, szomjúság, hányinger, esetleges fokozott légzés, hőemelkedés, eszméletvesztés) esetén a sérültet hűvös helyre kell vinni (áthelyezni), fejét hidegen kenni. , nyak, mellkas (egy vödör hideg vizet önthetünk a mellkasra). Görcsök esetén fordítsa az áldozatot hasra, nyomja meg a vállövet és a fejét a padlóra. Ha az eszméletvesztés több mint 3-4 percig tart, az áldozatot a hasára kell fordítani.

c) Epilepsziás roham (hirtelen eszméletvesztés, jellegzetes sírással zuhanás előtt; gyakran kitágult pupillák, görcsök, akaratlan testmozgások, habos folyás a szájból, akaratlan vizelés, roham után - rövid távú memóriavesztés) , a beteget el kell távolítani a veszélyes tárgyaktól és az oldalára kell fordítani, puha tárgyat kell helyezni a feje alá.

d) Hipotermia esetén a sérültet le kell takarni, meleg édes itallal vagy magas cukortartalmú étellel megkínálni, gyorsan meleg helyiségbe szállítani, a helyiségben le kell vetni, a testet lehetőség szerint megdörzsölni, helyezze az áldozatot 35-40 °C-os vízfürdőbe, vagy fedje le nagy számú meleg melegítőpárnával (műanyag palackokkal), fedje le meleg takaróval, tegyen rá meleg, száraz ruhát, és folytassa a meleg édes adagolást. italokat.

e) Végtag fagyás esetén (a bőr sápadt és hideg, nincs pulzus a csuklónál és a bokánál, érzékenységcsökkenés) szükséges a sérültet alacsony hőmérsékletű helyiségbe vinni, ne távolítsa el. fagyos végtagok ruházatát, cipőjét, a külső hőtől károsodott végtagokat lehűtött hőszigetelő kötéssel fedje le nagy mennyiségű vattával vagy takaróval, ruhákat és bőséges meleg italt adjon, mozgásra kényszerítse, érzéstelenítőt adjon. Ne dörzsölje vagy kenje be semmivel a megfagyott bőrfelületet, meleg vízbe helyezze a megfagyott végtagokat, vagy fedje le melegítőpárnákkal.

4.3.14. Rovar- és kígyócsípés esetén le kell mosni a csípés helyét (méhcsípés esetén biztonságosan távolítsa el a csípést). Kígyóharapás esetén a sérültet le kell fektetni, pihentetni, a harapás helyére (nem túl szoros) kötést, végtagharapás esetén sínt kell felhelyezni, és a végtagot be kell adni. emelt helyzetben, adjon sok italt (édes vagy sós víz). Ha elveszíti az eszméletét, az áldozatot a hasára kell helyezni, és a fejét oldalra kell fordítani. Ha nincs légzés vagy szívverés, kezdje el az újraélesztést, és kerülje a harapás helyének hűtését vagy felmelegítését.

4.3.15. Áramütés, mechanikai sérülés, súlyos termikus és vegyi égési sérülés, mérgező folyadékkal, gázzal való mérgezés és szemsérülés esetén az áldozatot sürgősen a legközelebbi egészségügyi intézménybe kell szállítani.

4.4. Intézkedések tűz esetén.

4.4.1. Tűz észlelésekor a központosító állomás kezelője köteles:

ezt haladéktalanul jelentse telefonon a tűzoltóságnak, hogy a megállapított módon továbbítson üzenetet (ebben az esetben meg kell adni a tűz helyét, valamint vezetéknevét), a műszakvezetőt az utasítás előírásainak megfelelően. tűzvédelmi intézkedésekről (helyi),

intézkedjen a tűz oltásáról (kivéve a veszélyes áruk tüzét) a rendelkezésre álló elsődleges tűzoltó eszközökkel, valamint evakuálja az embereket és az anyagi javakat, a szolgáltatási dokumentációt.

4.4.2. Levegőhabos (poros, szén-dioxidos) tűzoltó készülékek használatakor a hab (por, szén-dioxid) áramot az emberektől távol kell irányítani. Ha hab (por, szén-dioxid) kerül a test nem védett területeire, törölje le egy zsebkendővel (ronggyal), és alaposan öblítse le tiszta vízzel.

A belső tűzcsapokkal ellátott helyiségekben a tűz oltásához két dolgozót kell bevonni: az egyik a tömlőt a csapból a tűz helyére görgeti, a másik a tömlőt kigöngyölő parancsára kinyitja. a csap.

Tűz homokkal oltásakor: a kanalat vagy lapátot nem szabad szemmagasságba emelni, nehogy homok kerüljön bele.

Ha egy személy ruhája kigyullad, a tüzet a lehető leggyorsabban el kell oltani, de nem szabad védtelen kézzel eloltani a lángot. A meggyulladt ruhákat gyorsan el kell dobni, le kell tépni, vagy vízzel felönteni kell. Az égő ruhát viselő személyre vastag ruhát, takarót vagy ponyvát lehet dobni, amelyet a láng eloltása után le kell venni.

4.4.3. Ha a kapcsolati hálózat közelében tűz keletkezik, haladéktalanul értesíteni kell a pályaudvar ügyeletesét (műszakvezetőjét), vagy a pályaudvar vezetőjét.

4.4.4. Az érintkező hálózattól és a feszültség alatt lévő légvezetékektől 8 m-nél távolabb elhelyezkedő égő tárgyak oltása bármely tűzoltó készülékkel megengedett, feszültség levétele nélkül. Ebben az esetben gondoskodni kell arról, hogy a víz- vagy habsugár 2 m-nél kisebb távolságra ne közelítse meg az érintkezési hálózatot és más feszültség alatt álló részeket.

Az érintkezési hálózattól 2 méternél kisebb távolságra elhelyezett égő tárgyak oltása csak szén-dioxid és porral oltó készülékekkel megengedett. Égő tárgyak oltása vízzel, vegyszerrel, habbal vagy levegő-habos tűzoltó készülékekkel csak az érintkező hálózatról feszültségmentesen, az előírt földelés után lehetséges. Szén-dioxidos tűzoltó készülékek használatakor tilos a tűzoltó készülék száját megfogni és a szájat 1 m-nél közelebb vinni az érintkezési hálózathoz.

Ha feszültség nélküli, legfeljebb 1000 V feszültségű elektromos berendezés meggyullad, porral vagy szén-dioxiddal oltó tűzoltó készüléket kell használni.

Feszültség alatt álló elektromos berendezések oltásakor biztonságos távolságot kell tartani a szórófejtől a feszültség alatt álló részektől a tűzoltó készülék gyártójának ajánlásai szerint. Ne érintse meg a tűzoltó készülék száját.

5. Munkavédelmi követelmények a munkavégzéskor

5.1. A munka befejezése után a központosító állomás kezelőjének:

a jelzőberendezéseket, berendezéseket, berendezéseket külön erre a célra kialakított helyeken helyezze el, vagy adja át helyettesítő alkalmazottnak,

a szolgálatot a megállapított rend szerint átadja a műszakot átvevő munkavállalónak,

mosson kezet, arcot szappannal és vízzel, vagy zuhanyozik le,

vedd le az overallodat és tedd a szekrénybe,

kövesse a szolgálati útvonalat a munkából.

5.2. A központosító állomás kezelője a szennyezett és hibás speciális ruházatot, cipőt az osztályon megállapított eljárási rend szerint mosásra, vegytisztításra vagy javításra köteles leadni.

5.3. A munkavégzés után a bőr jó állapotának megőrzése érdekében a központosító állomás kezelőjének különféle védőkenőcsöket és krémeket kell használnia (amelyeket a munkakörülményekre vonatkozó munkahelyi minősítés eredményei alapján állapítottak meg).

5.4. A központosító beosztás üzemeltetője köteles a műszakvezetőnek jelenteni a munkavégzés során feltárt termelési folyamat, belső munkaügyi szabályzatok és munkavédelmi előírások megsértését, valamint az ezek megszüntetésére tett intézkedéseket.