Kružna linija moskovskog metroa. Moskva
Metro Komsomolskaya. Mapa Moskve. st. Kalančevskaja. Područje od tri stanice. Šema moskovskog metroa. Moskovske metro stanice
"Komsomolskaya" - stanica kružne linije moskovskog metroa
|
Metro stanica Komsomolskaya - radijalna, (Sokolnicheskaya linija)
Stanica je otvorena 15. maja 1935. godine kao deo prve lansirne deonice moskovskog metroa - Sokolniki - Park kulture
Metro Komsomolskaya. st. Kalančevskaja. Područje od tri stanice. Šema moskovskog metroa. Metro stanice na mapi Moskve.
|
Shema prijelaza na stanici metroa Komsomolskaya
Moskva. Station Square. Metro stanica Komsomolskaya. Kako doći do željezničke stanice. Gdje je stanica metroa. Plan uputstava za vožnju.
Metro Komsomolskaya. Mapa Moskve. st. Kalančevskaja. Područje od tri stanice. Šema moskovskog metroa. Metro stanice na mapi Moskve.
U kontaktu sa
Stanica Koltsevaya linije moskovskog metroa.
istorija
Prva stanica metroa u blizini Lenjingradskog i željezničkih stanica bila je stanica Komsomolskaya linije Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), otvorena 1935. kao dio prve etape metroa.
Prvobitni planovi moskovskog metroa nisu uključivali kružnu liniju. Umjesto toga, planirana je izgradnja "dijametralnih" linija sa presedanjima u centru grada. Prvi projekat kružne linije pojavio se 1934. godine. Tada je planirana izgradnja ove pruge ispod baštenskog prstena sa 17 stanica.
SSSR Post, S. Pomansky, CC BY-SA 3.0Prema projektu iz 1938. godine, planirana je izgradnja pruge znatno dalje od centra nego što je izgrađena kasnije. Planirane stanice bile su Usačovskaja, Kalužska zastava, Serpuhovska zastava, Staljinov kombinat, Ostapovo, Fabrika srpa i čekića, Lefortovo, Spartakovska, Krasnoselska, Rževski stanica, Savelovska stanica, Dinamo, Krasnopresnenska zastava, Kijevska.
1941. godine promijenjen je dizajn kružne linije. Sada je planirano da se gradi bliže centru. Godine 1943. donesena je odluka da se hitno izgradi Koltsevaya linija duž sadašnje rute kako bi se istovarilo čvorište "Ohotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Trg revolucije".
Kružna linija je postala četvrta faza izgradnje. Godine 1947. planirano je puštanje u rad linije u četiri dionice: „Centralni park kulture i razonode” - „Kurskaja”, „Kurskaja” – „Komsomolskaja”, „Komsomolska” – „Belorusska” (tada je spojena sa drugom dio) i "Bjeloruskaja" - " Centralni park kulture i slobodnog vremena.
Prva deonica, Park kulture - Kurska, otvorena je 1. januara 1950. godine, druga, Kurskaja - Beloruska, 30. januara 1952. godine, a treća, Beloruska - Park kulture, zatvarajući liniju u prstenu, - 14. marta 1954. . Prvobitno je planirano da se izgrade tri predvorja Komsomolske, ali je samo jedan izgrađen. Prijelaz na liniju Sokolnicheskaya otvoren je zajedno sa stanicom.
Arhitektura i dekoracija
Lobby
Na sjevernom kraju stanice nalazi se stepenište koje vodi do malog predsoblja s kupolom. U kupoli luka, ukrašenom zlatnom smaltom, nalazi se crvena petokraka zvijezda sa zlatnim zrakama koje se razilaze u svim smjerovima. Ovaj mozaički ukras pojavio se tek 1960-ih. Masivni luster na više staza visi u centru ulaznog hola.
Dugačak i širok hodnik vodi od ulaznog hola do tunela pokretnih stepenica. Tunel pokretnih stepenica, zauzvrat, vodi do prizemnog predvorja, zajedničkog za obje stanice čvorišta. Ovo predvorje ima osmougaoni volumen ispod velike kupole.
Kupola je ukrašena štukaturama i figuriranim bareljefima trubača (autor G. I. Motovilov). Po osovini kupole nalaze se dva viseća lustera u obliku crkvenih lustera, a u svim uglovima velike podne lampe. Zidovi su obloženi svijetlobež mermerom.
Predvorje kombinuje vrh dva eskalatorska tunela dve stanice, ulaz sa trga Komsomolskaja, izlaz na trg između stanica Jaroslavski i Lenjingradski i ulaz iz podzemnog hola sa hodnicima sa obe ove stanice.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 Cijela ova arhitektonska cjelina nalazi se unutar uličnog paviljona. To je velika dvospratna zgrada u obliku krsta sa dva portika sa šest stubova sa strane Komsomolskog trga i sa izlazom na perone Lenjingradske i Jaroslavske železničke stanice sa suprotne strane.
Sa nje možete ići do platforme Kalančevska u Kurskom pravcu Moskovske željeznice. Od novembra 2007. godine ulaz kroz ulazna vrata paviljona je zatvoren i odvija se kroz podzemni prolaz ispod Komsomolskog trga. Unutrašnji svod predvorja strši van sa velikom sivom kupolom. Ova kupola je okrunjena visokim toranjem sa zvijezdom petokrakom. Zvezda prikazuje srp i čekić.
stanične sale
Dizajn je koristio prefabrikovanu oblogu od lijevanog željeza, monolitna ploča je korištena kao pladanj. Dužina sletne hale je 190 metara, širina centralnog broda je 11 m (umjesto 8 m, tipično za stanice ovog dizajna), visina hale je 9 m (umjesto karakterističnih 5,5 m).
Prema posljednja dva pokazatelja, ova stanica je najveća stanica moskovskog metroa sa kolonama. Godine 1952., zajedno sa P. D. Korinom, arhitekta A. V. Ščusev je posthumno nagrađen Staljinovom nagradom drugog stepena za 1951. za arhitekturu stanice.
Katlenburg-Lindau, njemački, CC BY 2.0 U arhitektonskom smislu, stanica Komsomolskaya je apoteoza stila staljinističkog carstva, koju odlikuje grandioznost, pompoznost, kombinacija elemenata klasicizma, stila carstva i moskovskog baroka. Jedan od autora projekta, A. Yu. Zabolotnaja, napisao je da je stanica zamišljena kao jedno od najprometnijih transportnih čvorišta u gradu i kao svojevrsna kapija Moskve. Ove "kapije" trebale su da formiraju prve utiske o Moskvi.
Na stanici ima 68 osmougaonih stubova (korak je 5,6 metara). Arkade, koje uključuju dva reda stupova, povezane su gracioznim lukovima. Imaju zajedničku entablaturu sa vijencima, koji se protežu cijelom dužinom stanice. Temelji svodova središnje i bočne dvorane oslanjaju se na vijence. Svod centralne dvorane je jedan i po puta viši od bočnih.
Trijumf sovjetskog naroda u Velikom domovinskom ratu vodeća je tema arhitekture unutrašnjosti stanice. Veličina ove patriotske tematike ogleda se u grandioznom dometu prostorne konstrukcije podzemne hale, u bogatstvu dekorativne dekoracije, u sjaju njene boje i rasvjete. Plafon stanice ukrašen je sa osam mozaičkih panela od smalte i dragog kamenja. Oni su vizualizacija govora I. V. Staljina, održanog na paradi 7. novembra 1941:
“Rat koji vodite je oslobodilački rat, pravedan rat. Neka vas u ovom ratu inspiriše hrabri lik naših velikih predaka - Aleksandra Nevskog, Dimitrija Donskog, Kuzme Minina, Dimitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova! Neka vas zasjeni pobjednička zastava velikog Lenjina!..”
I. V. Staljin
Svod je ukrašen bijelim štukaturnim ornamentom. U petama svoda nalazio se niz pozlaćenih bareljefnih kartuša na grimiznocrvenoj pozadini, izrađenih prema modelima vajara S. V. Kazakova i A. M. Sergeeva na temu „Rusko oružje“, kasnije zamijenjenih mozaicima. Istovremeno, mozaicima je obložena i kupola ulaznog hola ispred hodnika pokretnih stepenica, a ova Staljinova izjava uklesana je na mermernoj ploči postavljenoj na ulazu u salu sa platformom.
Zac allan, javno vlasništvo Šest mozaika prikazuje Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzmu Minina i Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova, sovjetske vojnike i oficire u blizini zidova Rajhstaga. Njihov autor je umjetnik P. D. Korin. Još dva panela sa prikazom I. V. Staljina („Parada pobjede“ i „Predstavljanje gardijskog barjaka“) zamijenjena su nakon što je Staljinov kult ličnosti razotkriven 1963. godine. Prije toga, ovi paneli su u više navrata "korigovani" smjenom osramoćenih lidera.
U početku je na panelu „Predstavljanje gardijske zastave“ prikazan Staljin kako predaje zastavu vojniku, a iza njega - V. M. Molotov, L. P. Berija, L. M. Kaganovič. Na panou "Parada pobjede" prikazani su isti ljudi na podijumu Mauzoleja, u čijem podnožju su bili napušteni fašistički transparenti. Novi paneli prikazuju govor V. I. Lenjina Crvenoj gardi i domovini u pozadini Spasske kule u Kremlju. Korin je sam prepravio ploču.
Žuti strop također je ukrašen mozaičkim umetcima i štukaturama. Sala je osvijetljena masivnim lusterima na više kolosijeka koji vise između panela; platforme su osvijetljene manjim lusterima.
Stubovi su ukrašeni mermernim kapitelima i završeni su lakim uzbekistanskim mermerom "gazgan", baš kao i zidovi stanice. Pod je popločan malinastocrvenim Kuznečninskim (Kaarlahtinskim) granitom. Platforme staze su završene crvenim Kapustinski i ružičasto-crvenim Kljosovskim granitom. Bista V. I. Lenjina postavljena je u ćorsokaku dvorane.
Prelazak na liniju Sokolnicheskaya
Prijelaz počinje na sredini sale. Postoje dva para pokretnih stepenica koji vode do prostranog hodnika osvijetljenog malim lusterom i zidnim svjetiljkama. Putnik zatim ulazi u dvoranu pokretnih stepenica kroz dugi, zakrivljeni hodnik ispod stanice.
Na zidu je firentinski mozaik prema skicama P. D. Korina koji prikazuje Orden pobjede na pozadini crvenih barjaka i oružja, koje je uokvireno lovorovim vijencem prepletenim georgijevskom vrpcom. Iz hodnika vodi velike pokretne stepenice sa četiri trake. Na vrhu se nalazi podzemna dvorana sa kružnim stupovima s pristupom južnom kraju linije Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Sa druge strane dvorane sa kružnim stupovima je izlaz na železničku stanicu Kazanski.
Stanica u brojevima
- Šifra stanice - 070.
- Piket PK181+74.6.
- Dubina polaganja je 37 metara.
- Prema podacima iz 1999. godine, dnevni promet putnika kroz predvorje iznosio je 161.440 ljudi, transfer putnika do stanice Komsomolskaya linije Sokolnicheskaya iznosio je 104.300 ljudi. Prema statističkoj studiji iz 2002. godine, putnički promet stanice bio je: na ulazu - 119.000 ljudi, na izlazu - 110.900 ljudi.
- Vrijeme otvaranja stanice za putnike je 5 sati i 20 minuta (izlaz na željezničku stanicu Kazansky) i 5 sati 30 minuta (izlaz na stanice Yaroslavsky i Leningradsky), vrijeme zatvaranja - u 1 ujutro.
- Red vožnje prvog voza koji će proći kroz stanicu:
Mihail (Vokabre) Ščerbakov , CC BY-SA 2.0
foto galerija
Korisne informacije
Komsomolskaya
Ime je dobio po trgu Komsomolskaya, ispod kojeg se nalazi.
Godine 1991. predložen je projekat promjene naziva stanice u Kalančevska, a 1992. u Tri stanice, ali oba projekta nisu realizovana.
Radno vrijeme
- Otvaranje: izlaz na železničku stanicu Kazanski - 5:20, izlaz na železničke stanice Jaroslavski i Lenjingradski - 5:30
- Zatvaranje: 1:00; 18:15-18:50 (ponedjeljak-četvrtak, ulaz sa željezničkih stanica Jaroslavski i Lenjingradski); 17:15-18:50 (petak, ulaz sa istog mjesta)
Lokacija
Ispod trga Komsomolskaya između stanica Prospekt Mira i Kurskaya. Nalazi se na teritoriji Krasnoselskog okruga Centralnog administrativnog okruga Moskve.
Na ulice:
Komsomolskaya trg, Lenjingradska železnička stanica, Jaroslavska železnička stanica, Kazanska železnička stanica
Tip
Stanica sa stupovima sa tri svoda duboko.
Architects
A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina
Stanica u kulturi
"Komsomolskaya" se spominje u knjizi "Starac Hottabych" L. I. Lagina, objavljenoj 1955. godine. U izdanju iz 1938. godine, umjesto tada nepostojeće "Komsomolske", pominje se stanica "Kijevska željeznička stanica".
„Uđoše u hodnike treće palate, koja je blistala takvim sjajem da je Volka dahtala:
- Pa, to je slika metroa! Pa, baš na stanici Komsomolskaya Koltsevaya!”
Stanica Komsomolskaja spominje se u postapokaliptičnom romanu Metro 2033 Dmitrija Gluhovskog. Prema knjizi, stanica je bila dio Commonwealtha stanica kružne linije, koje se češće naziva Hansa. Stanovnici ove stanice, kao i oni iz cijelog Commonwealtha, žive od trgovine i naplate dažbina od trgovaca.
Željeznički transport
Iz sjevernog predvorja - izlaz na stanicu Lenjingrad i Yaroslavl. Oktjabrska železnica počinje od Lenjingradske železničke stanice, od Jaroslavskog - Jaroslavski pravac Moskovske železnice. U blizini je i stanica Kalančevska u Kurskom pravcu Moskovske željeznice.
Kroz prolaze u centru hale - izlaz na železničku stanicu Kazan. Kazanski pravac moskovske željeznice počinje od željezničke stanice Kazanski.
Kopneni javni prevoz
Stanica Komsomolskaya ima pristup nekoliko stanica javnog prevoza:
- Stanica "Komsomolskaya sq. - Prodavnica Moskovsky nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staju tramvaji broj 7, 13, 37, 50.
- Stanica "Komsomolskaya sq. - Prodavnica Moskovsky nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staju autobusi br. 40 i 122 i trolejbusi br. 14, 41.
- Stanica "Metro Komsomolskaya" nalazi se na trgu Komsomolskaya. Tu staje autobus broj A.
- Stop "Fabrika" Bolshevichka "- Komsomolskaya Square." nalazi se u Kalančevskoj ulici. Tu staju trolejbusi br. 22 i 88.
Pojava Muzeja decembrista povezana je s jedinstvenim slučajem: uništeno gradsko imanje na Staroj Basmanoj spasio je potencijalni nasljednik. Iako ruska istorija nije bila najuspješnija za pretke Muravjova-Apostola, švicarski biznismen i ruski plemić imanje smatra svojim porodičnim gnijezdom. Christopher Muraviev-Apostol ga je svojim novcem restaurirao i u njemu osnovao muzej. Za ovaj korak bez presedana dobio je - prvi u Moskvi - pravo da plati simboličnu cenu godišnje za iznajmljivanje prostora: rublju po kvadratnom metru. Imanje je kuća u stilu moskovskog klasicizma. Prizemlje 298 m2. m sa zasvođenim stropovima i drvenim podovima reproducira unutrašnjost XVIII stoljeća. Ovdje se nalazi sala za predavanja. Punim stepenicama se dolazi do drugog - prednjeg - sprata, gde se nalazi ulazni hol, ostava, kancelarija, spavaća soba, dva dnevna boravka, plesna sala i prostrani hol. Ovdje se održavaju izložbe i drugi kulturni događaji: ovdje su prikazani eksponati aukcijske kuće Christie's; ovaj prostor je postao jedno od mjesta Fotobijenala.
Komsomolska stanica kružne linije s pravom se smatra jednom od najljepših stanica moskovskog metroa. Osim toga, jedinstveno je i konstruktivno rješenje.
Uz rezerve, možemo reći da je njegov projekat daljnji razvoj prvih kolonskih stanica moskovskog metroa - linija Mayakovskaya i Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Prije nego što pričam o Komsomolskoj, želim ukratko istaknuti historiju kolodvora Moskve i Sankt Peterburga.
Majakovska, otvorena 11. septembra 1938. godine, postala je prva duboko postavljena kolona stanica u Moskvi, u SSSR-u i u svijetu općenito. Bilo je vrlo hrabro. Općenito, unatoč odličnom arhitektonskom dizajnu, pokazalo se da je graditeljstvo vrlo složeno i dugotrajno.
Uzimajući u obzir sve poteškoće izgradnje takve kolonske stanice, inženjeri su razvili ekonomičniji projekat - Paveletskaya Zamoskvoretskaya linija. Ali, nažalost, rat je počeo, a njegov tok je napravio svoja prilagođavanja današnjem izgledu stanice. Otvorena je 20. novembra 1943. godine u vrlo pojednostavljenom obliku: bez centralne hale i samo sa pilonskim dijelom (u stvari, malom razvodnom halom) u blizini izlaza u grad. Činjenica je da su sve metalne konstrukcije kolonskog kompleksa ostale u Dnjepropetrovsku zarobljene od Nijemaca.
I tek nakon rata, kao rezultat najsloženije rekonstrukcije, koja je trajala skoro 10 godina bez prekidanja kretanja vozova i putnika, pretvorena je iz dvosobne u kolonu, kakvu vidimo sada. Prva faza rekonstrukcije otvorena je 21. februara 1953. godine, a svi radovi su konačno završeni tek u aprilu 1959. godine! A u spomen na originalni projekat, ostala nam je stara lokacija u blizini izlaza na stanicu.
Sledeća kolona stanica bila je linija Kurskaja Koltseva, otvorena 1. januara 1950. godine. Sam projekat se pokazao veoma složenim i mukotrpnim u izgradnji, a nakon toga se takve kolonske stanice više nisu gradile.
Za prvu etapu lenjingradskog metroa razvijena su dva jedinstvena projekta kolone stanice. Prvi je zasnovan na iskustvu već izgrađenih Majakovske i Paveletske. Uz njega su izgrađene dvije stanice: "Tehnološki institut" i "Baltik". Prema drugom projektu izgrađena je stanica Kirovski zavod. Ono što je najzanimljivije, ovaj projekat je, najvjerovatnije, poslužio kao osnova za razvoj moskovske kolone, a Sankt Peterburg je na kraju krenuo svojim putem, razvijajući svoj tip.
Zajednički nedostatak svih ovih projekata (osim tvornice Kursk i Kirov) je prisustvo podupirača u ovom ili onom obliku u luku srednje dvorane. Potreba za njegovim uređajem uzrokovana je razlikom između odstojnika srednjeg i bočnog tunela sa postojećom veličinom njihovih raspona.
Da bi se riješio ovaj problem, razvijen je dizajn stanice sa povećanim rasponom srednjeg luka. Ovdje je, zahvaljujući prihvaćenom omjeru raspona srednjeg i vanjskog tunela, bilo moguće postići balansiranje odstojnika i napustiti gornje odstojnike u srednjem luku. Prema ovom projektu, kao što ste možda pretpostavili, izgrađena je stanica Kružne linije Komsomolskaya.
Tu je završila istorija jedinstvenih kolonskih stanica rađenih po individualnim projektima. Bolno, ispostavilo se da su skupi i radno intenzivni u izgradnji.
Vratili su se na kolonske stanice skoro 20 godina kasnije, kada je projektovan i izgrađen Kitay-gorod. Bio je to iskorak u oblasti građevinarstva, a ovaj projekat je uspješno opstao do danas (na primjer, Dostojevskaya i Trubnaya su poboljšane stanice ovog tipa). Ali sve je to izvan okvira ove priče. Možda ću jednog dana ispričati priču o raznim konstruktivnim tipovima stanica, ali za sada da se vratimo na Komsomolskaya-ring.
1. Ovo je stanica dubokih stubova izgrađena po individualnom projektu. Obloga stanice je od livenog gvožđa cevi i sastoji se od dva otvorena prstena kolosečnih tunela spoljašnjeg prečnika 9,5 m i izdignutog srednjeg luka kružnog oblika prečnika 11,5 m temelja za stubove.
Tuneli i metroi / Ed. Dr. tech. nauka, prof. V.G. Khrapova. - M.: Transport, 1989.
2. Širina bočnih platformi (od ivice platforme do ose stuba) je 2,8 m, a raspon srednje hale između osovina stubova je 11 m. Oblaganje bočnih tunela na nivou potpornih cijevi postavljeni su metalni podupirači od I-grede br.36.
Yu.A. Limanov Podzemne željeznice. - M.: Transport, 1971.
3. Povećanje raspona srednje hale i ukidanje gornjih nosača omogućilo je značajno povećanje zapremine i visine srednje sale, što se pozitivno odrazilo na kvalitet arhitektonskog rešenja stanice.
Opća istorija umjetnosti. Tom 6, knjiga druga. Umetnost 20. veka / priredio B.V. Weimarn i Yu.D. Kolpinsky. - M.: Umjetnost, 1966. ARTYX.RU : Istorija umjetnosti.
4. Čelična konstrukcija stanice sastoji se od gornje trake sa dvostrukim zidovima, stubova i papuča. Nosači u statičkom odnosu su dvokonzolne grede sa dužinom konzole koja je jednaka polovini raspona, na osnovu stubova kutijastog presjeka sa korakom od 4,5 m po dužini stanice. Težina jednog dela metalne konstrukcije dužine 4,5 m iznosi 52,96 tona, a ukupna težina cele stanice je oko 3.300 tona.Na fotografiji se vidi proces rudarenja u jezgru srednje hale. S obzirom na zapremine, na stanici je montiran bager. Takođe možete vidjeti cijeli kompleks koji vodi kolonu u svom sjaju. A lijevo, u pozadini, vidi se nerastavljeni bočni tunel. Generalno, proces izgradnje se nije razlikovao od.
.
5. Neki rade u srednjoj prostoriji. U bočnom hodniku se jasno vidi stub odozgo.
don_sergio
.
6. Prema jednoj od legendi, prvobitni dizajn stanice je bio sa veoma debelim stubovima nakon završetka. Kažu da je inžinjer zamalo napao arhitektu šakama, rekavši da sam toliko vremena utrošio na razvoj stanice da bi stubovi bili što tanji, a ti si sve to sakrio u oblogu. Kao rezultat toga, arhitekta je preradio projekat i obloga je sada pritisnuta što je moguće bliže stubu.
.::kliknuti::.
Fotografija A. Stolyarenko, časopis Sovjetskog Saveza. 1951 #10. Hvala na skeniranju don_sergio
.
7. Montaža mozaik panoa u radionici.
Iz arhive moskovskog Metrostroja.
8. A sada nekoliko starih pogleda na stanicu nakon otvaranja.
.
9. Obratite pažnju na znak iznad pokretnih stepenica.
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucije, 1953.
10. Ovo je više crtež nego fotografija.
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucije, 1953.
13. Infosos ne kvari stanicu svojim izgledom!
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucije, 1953.
15.
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucije, 1953.
16.
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucije, 1953.
17.
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolucije, 1953.
19. Ova stanica za mene izaziva vrlo čudne i oprečne emocije. Smatram ga remek-djelom u smislu dizajna, ali sa arhitektonske tačke gledišta, ruši. Iako ukus i boja, naravno.
Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. Prvi tunel pokretnih stepenica sa četiri trake u Moskvi prečnika 11,5 metara.
Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. Veličina padine je neverovatna. Ako se ne varam, isti prečnik je korišćen u izgradnji petlje između stanica Prospekt Mira. Zatim su smanjili razmak između mašina i uspeli su da postave 4 trake u tunel prečnika 8,8 m.
Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. Panel na kraju ulaznog hola u blizini donje platforme pokretnih stepenica.
23. Priđite hodniku od pokretnih stepenica do stanice sa idiotskim reklamama.
24. Lukava organizacija šetača ispod kolosijeka stanice. Jedna velika i dva mala sa strane.
25. Dizajn stanice posvećen je temi borbe ruskog naroda za nezavisnost. Plafon stanice ukrašen je sa osam mozaičkih panela od smalte i dragog kamenja. Šest njih prikazuje Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzmu Minina i Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova, sovjetske vojnike i oficire na zidinama Rajhstaga. Njihov autor je umjetnik P. D. Korin.
Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. Ali dizajn stanice je cenzurisan nakon što je Staljinov kult ličnosti razotkriven. O tome kod kuće mosco white
: „Evo najzabavnije priče. U početku su posljednja dva mozaika panoa, "Predstavljanje gardijskog barjaka" i "Parada pobjede", koje je izradio veliki umjetnik Pavel Korin, izgledala ovako: prva od njih prikazuje Staljina kako predaje zastavu vojniku (njegovi najbliži saradnici stoje iza generalisimus: Molotov, Berija, Kaganovič), a na drugom - iste osobe iz partijske elite postrojile su se na podijumu Mauzoleja, u čije podnožje su bačeni fašistički transparenti. Nakon što je drug Berija izgubio samopouzdanje, a drug Malenkov ga je šutnuo (prava rima tih vremena, rekao mi je prijatelj, čiji je deda nekada radio u NKVD), naočare su bez ceremonije skinute sa Korinovih panela. Tada je došao red na Molotova i drugih vjernih sokola. Godine 1963. došlo je vrijeme za globalne promjene: umjesto „Predstavljanja gardijskog barjaka” pojavio se „Lenjinov govor Crvenoj gardi koja ide na front”, a „Parada pobjede” se pretvorila u „Trijumf pobjede”. Korin, koji je dobio instrukcije da pripremi nove skice za pano, napravio je ovu kompoziciju tako da sadrži što više fragmenata nekadašnje Parade. Čitav staljinistički Politbiro jednostavno je nestao sa slike (podij Mauzoleja sada se pokazao prazan), a u prvom planu pojavila se alegorijska figura: Domovina s palminom granom svijeta i srpom i čekićem.
Mozaik paneli na zasebnim fotografijama: jedan, dva, tri, četiri, pet, šest, sedam i osam.
„Kao što znate, mozaične kompozicije Korina na Komsomolskoj povezane su jednim konceptom - one su doslovna vizualizacija Staljinovog govora, održanog 7. novembra 1941: „Rat koji vodite je oslobodilački rat, pravedan rat . Neka vas u ovom ratu inspiriše hrabri lik naših velikih predaka - Aleksandra Nevskog, Dmitrija Donskog, Kuzme Minina, Dmitrija Požarskog, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova! Neka vas zasjeni pobjednička zastava velikog Lenjina! Za one proletere koji se ne drže umjetničkih metafora, generalisimusov govor uklesan je na mermernoj ploči koja je visila desno od stepenica. Sada su od njega ostale samo krivo zamazane rupe.
27. U trouglastim figuriranim okvirima, oslonjenim na podnožje svoda i uzdižući se do četvrtine njegovog luka, prikazani su vojni atributi - zastave i oružje (štitovi, šlemovi, mačevi, škripi, muškete, mačevi). Autori ovih slika su S. M. Kazakov i A. M. Sergeev.
Još dva ukrasa: jedan i dva.
28. Po mom mišljenju, stanica nema sreće što se nalazi na trgu od tri stanice, iako je posebno izgrađena za veliki protok putnika. Sada je narastao na 110 hiljada ljudi i sva ljepota stanice jednostavno je izgubljena na ovoj pozadini.
.::kliknuti::.
29. I samo noću, kada nema nikoga, vidi se sav njegov sjaj.
.::kliknuti::.
30. Drugu stanicu su izabrali džeparoši sa kružne linije. Gotovo otvoreno, druže se u grupama, gube novčanike i osjećaju se potpuno nekažnjeno. Policija u stanici tradicionalno ne brine o tome.
.::kliknuti::.
31. Dubina stanice je oko 37 metara.
Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. Nakon masovnog polaska međugradskih noćnih vozova iza jedan ujutro, stanica konačno počinje da se prazni. Da, i ulaz u metro je konačno zatvoren.
Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. Fragment križanja rešetkaste ograde.
Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. Namjena niša u blizini stepenica ostala je misterija. U desnoj niši visila je tabla sa Staljinovim govorom. Sada postoji samo spomen ploča o stanici. A na lijevoj strani, što se vidi na fotografiji, nije bilo ničega.
Pozadina: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. Izlaz na željezničke stanice Leningradsky i Yaroslavsky. Mislim da bi novinske automate trebalo baciti.
36. Isti ulazni hol. Lijevo od policijske kutije su neupadljiva vrata. Piše da je to soba za majku i bebu. Gdje još u metrou imamo ovo?
37. Ovdje se koristi uobičajena kosina s tri navoja.
38. Hermetička kapija.
39. Očekuje se da će do 2015. godine stanica izgraditi još jedan izlaz u grad. Ali do sada nisu izvedeni nikakvi građevinski radovi.
40. Transfer do Komsomolskaya-radialnaya i izlaz na željezničku stanicu Kazansky.
41. Naravno, budući da je odstojnik u centralnom holu uklonjen, projekat stanice je imao samo koristi.
42. Komsomolskaya je postala jedno od posljednjih djela A. V. Shchuseva, koji je umro 24. maja 1949. godine, mnogo prije otvaranja stanice. Projekat su završili radnici njegove radionice.