Najbolji asovi. Najbolji piloti Luftwaffea u Drugom svjetskom ratu

Iako gruba računica broja oborenih neprijateljskih aviona sama po sebi ne može poslužiti kao mjera pilotske vještine. Ne dovodeći u pitanje broj oborenih aviona, u ovom članku govorimo konkretno o tome najbolji asovi Luftwaffea u Njemačkoj.

Biće, naravno, tekstova o našim ruskim pilotima, koji su, bez tako impresivnih rezultata, bili nesumnjivo najbolji asovi Drugog svetskog rata.
Doprinos naših djedova pobjedi mnogo je značajniji od zapadnih saveznika.
45 0000 NEPRIJATELJSKE AVIONE SU UNIŠTILI NAŠI PILOTI, protiv 25 000 oboreni od strane naših zapadnih saveznika.I da ove brojke ne budu samo brojke, lagano povlačenje.
Najefikasniji lovac na istočnom frontu, opremljen najbolji asovi Luftvafea u Nemačkoj postojala je vazdušna grupa JG54.
Na početku rata, 22. juna 1941. godine, ova elitna jedinica „Zelenog srca“ je brojala 112 pilota najviših letačkih kvalifikacija. Do kraja rata, samo su četiri od ovih pilota-asa ostala živa.
Za referencu, tabela Luftwaffe pobeda i poraza.

Najbolji nemački asovi	Broj oborenih aviona	Komentari	Nagrade	Naziv zračne veze	Istok	Zapad	Pilotov avion
Erich Hartmann	352	Prvi oboren novembra 1942, oboren u trećoj misiji, 11 oborenih u jednom danu	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCOs	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	dvije rane	KCOs	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 leta, oboren i ubijen 45. februara od strane našeg borca	KCOs	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Nowotny	258	umro 44. novembra	KCOSD	JG 54, Kdo.novembar	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	KCOs	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorffer	222	1000+ misija, 16 puta oboreno	KCOs	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	oboren 18 puta	KCOs	razne	96	124	drugačije
Herman Graf	211	830+ naleta	KCOSD	razne	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	RUC	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ naleta	RUC	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	43. oktobra, oborio Robert S. Johnson	KCOs	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Schuck	206	-	RUC	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 naleta, poginuo 44. oktobra	RUC	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	RUC	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	RUC	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hakl	192	-	KCOs	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	RUC	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	- 43. avgusta oboren kod Vitebska	RUC	JG 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	RUC	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	RUC	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Gunter Josten	178	-	RUC	JG 51	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCOs	JG 52	148	28	Bf 109
Gunther Schuck	174	-	RUC	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	RUC	JG 52	173	-	Bf 109
Emil "Bully" Lang	173	18 u jednom danu	RUC	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 borbenih zadataka - ubijeno u septembru 1942	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolf Galland	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
Viteški križ (KC) s hrastovim lišćem (O), mačevima (S) i dijamantima (D).

Poslužilo je oko 2.500 asova - pilota koji su oborili pet ili više neprijateljskih aviona. A najuspješniji saveznički pilot, Ivan Nikitovič Kožedub, oborio je 62 njemačka aviona, dok je lični broj osam njemačkih pilota premašio 100 aviona. Ovo dijelom objašnjava činjenicu da su se piloti Luftwaffea godinama borili neprekidno, za razliku od svojih protivnika, koji su obično oboreni nakon 30-40 naleta.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny postao je prvi borbeni pilot koji je postigao 250 ubistava u 442 misije. U februaru 1944. prebačen je sa Istočnog fronta za šefa letačke škole. Tada je dobio komandu nad prvom jedinicom mlaznih aviona na svetu. On je 8. novembra 1944. leteo svojim Me-262 protiv grupe bombardera. Mlaznjak je oboren u borbi, Novotnyjev padobran se nije do kraja otvorio.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 na lijevoj strani, a komandant Gerhard Barkhorn

Najbolji as Luftvafea , najuspješniji borbeni pilot u istoriji, postigao je 352 pobjede u 1.425 misija. Zanimljivo je da je većinu svojih pobjeda ostvario u posljednje dvije godine rata.
Njegov avion je oboren 16 puta i dva puta se izvukao, ali sam nikada nije bio ranjen.
Pošto je dobio deset godina strogog režima, po izlasku se vratio u ratno vazduhoplovstvo i postao komandant prvog mlaznog krila u Nemačkoj.

Hans Schnaufer, 1922-1950. Sa svojih 126 pobjeda, Schnaufer je postao najuspješniji svjetski noćni borbeni pilot. Poznat kao "Noćni lovac", upravljao je Me-110 i njegova eskadrila je oborila oko 700 savezničkih bombardera. Njegov borac sa pobjedničkim oznakama bio je izložen u Hyde Parku nakon rata.
Šnaufer je poginuo u saobraćajnoj nesreći u blizini Biarica.

Joachim Marseille, 1920-1942

Najtalentovaniji as, sedam od njegovih 158 pobjeda je bio u Sjevernoj Africi. Dobio je dijamante za Viteški krst nakon što je u jednom danu uništio 17 (!) britanskih aviona. 30. septembra 1942. zapalio se motor njegovog Bf-109G-2. Marseille je uputio avion dalje od svoje teritorije. Zatim je napustio auto. Nakon što je udario u rep aviona, u nesvesnom stanju, nikada nije otvorio padobran.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland je brusio svoje vještine u Španiji, obavljajući 280 misija u Legiji Condor. Prešao je iz jurišnika u lovac i postao as u bici za Britaniju, ostvarivši 57 pobjeda. Imenovan za generalnog inspektora lovačke avijacije nakon smrti Wernera Moldepce 1941. .Do tada je imao 96 pobeda i nastavio lično da leti u borbenim misijama, ne slušajući naređenja.Bio je poznat po svojoj sklonosti ka dobroj rakiji, skupim cigarama i ženama koje je privlačila njegova slava.Nakon što ga je Hitler otpustio kao žrtveno janje za neuspehe nemačke protivvazdušne odbrane, komandovao je eskadrilom mlaznih lovaca. Njihov zakašnjeli uspjeh pokazao je da je Galland bio u pravu što je svojevremeno zagovarao njihovu produkciju.

Werner Mölders, 1913-1941

Nakon što se pridružio, Mölders je postao as sa 14 pobjeda u Condor Legiji. Bio je i prvi borbeni pilot koji je ostvario 100 pobjeda tokom Drugog svjetskog rata. Izvanredan vođa i super pilot, Mölders je stvorio novu taktiku lovaca koja je dala Luftwaffeu izrazitu prednost u odnosu na Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo tokom bitke za Britaniju. 1941. postao je prva osoba koja je odlikovana Dijamantima za Viteški krst i hrastovim lišćem i mačevima. Postavljen za inspektora lovačke avijacije 1941., poginuo je u avionskoj nesreći dok je na putu na sahranu generala Ernsta Udeta .

17. septembra 1935. godine izvršen je prvi let njemačkog ronilačkog bombardera Junkers Ju.87 Stuka. Nadimak je dobio po njemačkoj riječi Sturzkampfflugzeug, što je značilo "ronilački bombarder". Radi praktičnosti, njemački piloti su koristili skraćenicuStuKa, koja se kasnije ukorijenila u sovjetskim trupama.

Yu-87 je bio jednomotorni, dvosjed ronilački bombarder i jurišni avion iz Drugog svjetskog rata. Dizajnirao ga je dizajner Hermann Pohlmann. Štuka je svoj prvi borbeni zadatak izvela 1936. godine kao dio Condor legije u Španiji. Ukupno je između 1936. i avgusta 1944. izgrađeno oko 6.500 aviona sa krilima.

Uprkos maloj brzini i osrednjoj aerodinamici (stajni trap nije se mogao uvlačiti), bio je jedan od najefikasnijih borbenih aviona Luftwaffea zbog svoje sposobnosti bombardiranja iz strmog poniranja. Yu-87 je postao jedan od najpoznatijih simbola Blitzkriega.

Video

Program “Vojni poslovi” na kanalu NTV na YouTube-u

Yu-87 "Štuka"

U sovjetskim trupama imao je nadimke "laptežnik" (za svoj neuvlačivi stajni trap određenog tipa) i "pevač" ili "brusilica za orgulje" (za zavijanje sirene, "jerihonska truba" ili "brusilica za orgulje" tokom ronjenja).

SmartNews je ovom prilikom odlučio da sastavi listu najboljih aviona Luftwaffea.

JUNKERS JU 88

Bio je to višenamjenski Luftwaffe zrakoplov iz Drugog svjetskog rata. Postao je jedan od najsvestranijih aviona u ratu, koji je služio kao bombarder, brzi bombarder, izviđački avion, torpedo bombarder i noćni lovac.

Kao bombarder, Ju 88 je imao sposobnost da isporučuje precizne bombe, međutim, uprkos svim modifikacijama, ronilačko bombardovanje je stavljalo veliki stres na okvir aviona. Godine 1943. taktika je promijenjena, a bombe su se mogle bacati iz zarona pod uglom od 45°. Shodno tome su modificirani i avion i nišan. Sa poboljšanim nišanom, preciznost je ostala na vrlo dobrom nivou. Maksimalno opterećenje bombe za avion je bilo 2800 kg, ali je u praksi standardno opterećenje bilo 1500-2000 kg.

HEINKEL HE 111

Ovo je srednji bombarder, koji je postao jedan od glavnih u Luftwaffeu u ovoj klasi (postojale su i modifikacije torpednih bombardera i jurišnih aviona). Ukupno je napravljeno više od 7.600 He 111 različitih modifikacija, čime je ovaj avion postao drugi najpopularniji njemački bombarder u Drugom svjetskom ratu. Prvi let je obavljen 25. februara 1935. godine.

Avion je bio opremljen sa dva motora Jumo-211 snage po 1350 KS. Bombeno opterećenje aviona bilo je 2500 kg. Nedostatak dizajna aviona bio je to što su bombe u odeljku za bombe bile postavljene okomito, pa je njihov kalibar bio ograničen. Kao odbrambeno oružje ugrađen je top od 20 mm (na nekim avionima) i šest mitraljeza (7,92 mm).

Video

Video: wizzoplanes na YouTubeu

"Focke-Wulf" FW 189

Zvanično, ovaj avion se zvao Focke-Wulf FW 189, ali u Sovjetskom Savezu je bio poznatiji po nadimku "okvir" koji mu je dat na prednjoj strani. Ovo višenamjensko vozilo, čije je glavno mjesto upotrebe bio sovjetsko-njemački front, visoko su cijenili i njemački piloti i njihovi protivnici. Prvi let FW 189 obavljen je u julu 1938.

Povratne informacije od letačkog i zemaljskog osoblja Luftwaffea o ovom vozilu bile su izuzetno povoljne. Pouzdanost, upravljivost, lakoća upravljanja i održavanja bile su njegove karakteristične karakteristike. Vrlo vrijedna karakteristika aviona bila je njegova visoka stabilnost, koja je istovremeno kombinovana sa dobrom upravljivošću. Argusovi motori su se savršeno pokrenuli i radili kao sat. Međutim, kvar jednog motora praktički nije ugrozio posadu "okvira": savršeno je letio na preostalom.

Preživljivost FW 189 bila je vrlo visoka. Sa svojom visokom upravljivošću (osiguranom malim opterećenjem krila) bio je prilično teška meta. Avion je izdržao veliki broj pogodaka od metaka i fragmenata granata. Bilo je čak i slučajeva kada se „okvir“ vratio u bazu nakon nabijanja.

Video

Video: Aser Ser na YouTube-u

Fw-189. "Okvir". Obrazovni film.

MESSERSCHMITT BF 109

Zvanični naziv ovog aviona u Njemačkoj bio je Bf 109, ali se u SSSR-u zvao Me-109. Bf 109 je jednomotorni klipni lovac koji je bio u službi Luftwaffea i zračnih snaga raznih zemalja oko 30 godina. U zavisnosti od modifikacije, korišćen je kao lovac, lovac-presretač, lovac na velikim visinama, lovac-bombarder, izviđački avion. Prvi let obavljen je 28. maja 1935. godine.

Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju rekord od 100 ili više oborenih aviona. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301), koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štaviše, Harmann i Barkhorn su izvojevali sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili izuzetak - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkom frontu.

Istovremeno, 7 najboljih sovjetskih asova: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspjeli su savladati letvicu od 50 oborenih neprijateljskih aviona. Na primjer, trostruki heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub uništio je 64 njemačka aviona u zračnim borbama (plus 2 američka Mustanga oborena greškom). Aleksandar Pokriškin, pilot za kojeg su, prema legendi, Nemci radiom upozoravali: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!", upisao je "samo" 59 pobeda iz vazduha. Približno isti broj pobjeda (prema raznim izvorima, od 60 do 69) ima i malo poznati rumunski as Constantin Contacuzino. Drugi Rumun, Aleksandru Serbanesku, oborio je 47 aviona na Istočnom frontu (još 8 pobeda je ostalo „nepotvrđeno”).

Situacija je mnogo gora za Anglosaksonce. Najbolji asovi bili su Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Ukupno 19 britanskih i američkih pilota uspjelo je oboriti više od 30 neprijateljskih aviona, dok su se Britanci i Amerikanci borili na najboljim lovcima na svijetu: neponovljivom P-51 Mustangu, P-38 Lightningu ili legendarnom Supermarine Spitfireu! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva nije imao priliku da se bori na tako divnim avionima - Marmaduke Petl je izvojevao svih svojih pedeset pobeda leteći prvo na starom dvokrilcu Gladijatora, a potom i na nezgrapnom Harikanu.
U tom kontekstu, rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Yutilainen oborio je 94 aviona, a Hans Wind - 75.

Kakav zaključak se može izvući iz svih ovih brojeva? Koja je tajna nevjerovatnih performansi lovaca Luftwaffea? Možda Nijemci jednostavno nisu znali da broje?
Jedino što se sa visokim stepenom pouzdanosti može konstatovati jeste da su računi svih asova, bez izuzetka, naduvani. Veličanje uspjeha najboljih boraca je standardna praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti iskrena.

German Meresjev i njegova "Štuka"

Kao zanimljiv primjer predlažem da razmotrimo nevjerovatnu priču pilota bombardera Hans-Ulricha Rudela. Ovaj as je manje poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije sudjelovao u zračnim borbama, njegovo ime nećete naći na listama najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je obavio 2.530 borbenih misija. Pilotirao je ronilački bombarder Junkers 87 i na kraju rata preuzeo kormilo Focke-Wulf 190. Tokom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna voza, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač, te ozbiljno oštetio bojni brod Marat. U vazduhu je oborio dva jurišna aviona Il-2 i sedam lovaca. Šest puta se spuštao na neprijateljsku teritoriju kako bi spasio posade oborenih Junkersa. Sovjetski Savez je stavio nagradu od 100.000 rubalja na glavu Hans-Ulricha Rudela.

Samo primjer fašiste

Uzvratnom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu otkinuta noga, ali je pilot nastavio da leti na štakama do kraja rata. Godine 1948. pobjegao je u Argentinu, gdje se sprijateljio sa diktatorom Peronom i organizirao planinarski klub. Popeo se na najviši vrh Anda - Akonkagvu (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Evropu i nastanio u Švajcarskoj, nastavljajući da priča gluposti o oživljavanju Trećeg Rajha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je jak as. Ali svako ko je naviknut na promišljeno analiziranje događaja trebao bi imati jedno važno pitanje: kako je ustanovljeno da je Rudel uništio tačno 519 tenkova?

Naravno, na Junkersu nije bilo fotografskih mitraljeza ili kamera. Maksimum koji je Rudel ili njegov top-radist mogao primijetiti: pokrivanje kolone oklopnih vozila, tj. moguća oštećenja tenkova. Brzina oporavka Ju-87 od ronjenja je veća od 600 km/h, a preopterećenje može dostići 5g, u takvim uslovima nemoguće je tačno videti bilo šta na zemlji.
Od 1943. godine Rudel prelazi na protutenkovske jurišne avione Yu-87G. Karakteristike ovog "laptežnika" su jednostavno odvratne: max. brzina u horizontalnom letu je 370 km/h, brzina penjanja je oko 4 m/s. Glavno naoružanje aviona bila su dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 metaka/min), sa samo 12 (!) metaka po cijevi. Snažni topovi ugrađeni u krila, prilikom pucanja, stvarali su veliki moment okretanja i toliko su ljuljali laki avion da je rafalno pucanje bilo besmisleno - samo pojedinačni snajperski hitci.

A evo i smiješnog izvještaja o rezultatima terenskih ispitivanja avionskog topa VYa-23: u 6 letova na Il-2, piloti 245. jurišnog zrakoplovnog puka, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u kolona tenkova (10,6%). Moramo pretpostaviti da će u realnim borbenim uslovima, pod intenzivnom protivavionskom vatrom, rezultati biti mnogo lošiji. Šta je nemački as sa 24 školjke na Štuki!

Nadalje, pogodak tenka ne garantuje njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s), ispaljen iz topa VK37, probio je 25 mm oklopa pod uglom od 30° u odnosu na normalu. Pri korištenju potkalibarske municije, prodor oklopa se povećao za 1,5 puta. Takođe, zbog sopstvene brzine aviona, proboj oklopa je u stvarnosti bio za otprilike još 5 mm veći. S druge strane, debljina oklopnog trupa sovjetskih tenkova je samo u nekim projekcijama bila manja od 30-40 mm, a o udaru KV, IS ili teškog samohodnog topa u čelo ili bok bilo je nemoguće ni sanjati. .
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. Vozovi sa oštećenim oklopnim vozilima redovno su pristizali u Tankograd i Nižnji Tagil, koji su brzo obnovljeni i vraćeni na front. A popravke oštećenih valjaka i šasije obavljene su na licu mjesta. U to vrijeme, Hans-Ulrich Rudel je sebi nacrtao još jedan krst za "uništeni" tenk.

Drugo pitanje za Rudela se odnosi na njegovih 2.530 borbenih misija. Prema nekim izvještajima, u njemačkim eskadrilama bombardera bilo je uobičajeno da se teška misija računa kao poticaj za nekoliko borbenih misija. Na primer, zarobljeni kapetan Helmut Putz, komandant 4. odreda 2. grupe 27. eskadrile bombardera, objasnio je tokom ispitivanja sledeće: „...u borbenim uslovima uspeo sam da izvršim 130-140 noćnih naleta, i nekoliko letovi sa složenim borbenim zadatkom su mi se računali, kao i ostalima, za 2-3 leta." (protokol o saslušanju od 17. juna 1943. godine). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući da smanji svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.

Hartmann protiv svih

Postoji mišljenje da su as piloti punili svoje račune bez ikakvih ograničenja i borili se „na svoju ruku“, što je izuzetak od pravila. A glavni posao na frontu obavljali su polukvalifikovani piloti. Ovo je duboko pogrešno shvatanje: u opštem smislu, ne postoje „prosečno kvalifikovani“ piloti. Postoje ili asovi ili njihov plijen.
Na primjer, uzmimo legendarni zrakoplovni puk Normandija-Niemen, koji se borio na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, 60 nije izvojevalo nijednu pobjedu, ali je "odabranih" 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih aviona (ukupno je francuski puk zabio 273 aviona sa kukastim krstom u zemlju).
Slična slika zabilježena je i u američkoj 8. ratnoj avijaciji, gdje od 5.000 borbenih pilota njih 2.900 nije ostvarilo nijednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih aviona.
Američki istoričar Majk Spajk opisuje istu epizodu vezanu za akcije Luftvafea na Istočnom frontu: „...eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom periodu, od kojih 60 nikada nije oborilo nijedan ruski avion.
Dakle, saznali smo da su piloti asi glavna snaga ratnog vazduhoplovstva. Ali ostaje pitanje: koji je razlog ogromnog jaza između učinka asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako podijelimo nevjerovatne njemačke račune na pola?

Jedna od legendi o nedosljednosti velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sistemom odbrojavanja oborenih aviona: po broju motora. Jednomotorni lovac - oboren jedan avion. Bombarder sa četiri motora - oborena četiri aviona. Zaista, za pilote koji su se borili na Zapadu, uveden je paralelni skor, u kojem se za uništenje "Leteće tvrđave" koja je letjela u borbenom redu, pilotu pripisuje 4 boda, za oštećeni bombarder koji je "ispao" iz borbene formacije i postao lak plijen drugih boraca, pilot je dobio 3 boda, jer On je obavio glavninu posla - boriti se kroz uragansku vatru "Letećih tvrđava" mnogo je teže nego oboriti oštećeni pojedinačni avion. I tako dalje: ovisno o stupnju učešća pilota u uništavanju čudovišta s 4 motora, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Šta se dalje dogodilo sa ovim nagradnim bodovima? Vjerovatno su nekako pretvorene u rajhsmarke. Ali sve to nije imalo veze sa spiskom oborenih letelica.

Najprozaičnije objašnjenje za fenomen Luftwaffea: Nijemcima nije nedostajalo meta. Njemačka se borila na svim frontovima uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nijemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt 109 (34 hiljade je proizvedeno od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (proizvedeno je 13 hiljada borbenih verzija i 6,5 hiljada jurišnih aviona) - ukupno 48 hiljada lovaca.
Istovremeno, oko 70 hiljada Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije tokom ratnih godina (ne računajući 10 hiljada lovaca isporučenih po Lend-Lease-u).
Na zapadnoevropskom teatru operacija, borcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 hiljada Spitfirea i 13 hiljada Hurricanea i Tempestsa (toliko je vozila služilo u Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu od 1939. do 1945.). Koliko je još boraca Britanija dobila po Lend-Lease-u?
Od 1943. američki lovci su se pojavili nad Evropom - hiljade Mustanga, P-38 i P-47 preoralo je nebo Rajha, prateći strateške bombardere tokom napada. 1944. godine, tokom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija je imala šesterostruku brojčanu nadmoć. "Ako na nebu ima kamufliranih aviona, to je Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo, ako ima srebrnih, to je američko ratno vazduhoplovstvo. Ako nema aviona na nebu, to je Luftvafe", tužno su se šalili nemački vojnici. Gdje bi britanski i američki piloti mogli dobiti velike račune pod takvim uvjetima?
Drugi primjer - najpopularniji borbeni avion u istoriji avijacije bio je jurišni avion Il-2. Tokom ratnih godina proizvedeno je 36.154 jurišnika, od čega je u vojsku ušlo 33.920 Ilova. Do maja 1945. Vazduhoplovstvo Crvene armije uključivalo je 3.585 Il-2 i Il-10, a još 200 Il-2 je bilo u pomorskoj avijaciji.

Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća mogu se objasniti samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih aviona. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali u prosjeku 1 zračnu bitku na 8 naleta: jednostavno nisu mogli susresti neprijatelja na nebu!
Po danu bez oblaka, sa udaljenosti od 5 km, borac iz Drugog svetskog rata je vidljiv kao muva na prozorskom oknu iz krajnjeg ugla sobe. U nedostatku radara na avionima, zračna bitka je bila više neočekivana slučajnost nego običan događaj.
Objektivnije je prebrojati broj oborenih aviona, uzimajući u obzir broj borbenih naleta pilota. Posmatrano iz ovog ugla, dostignuća Eriha Hartmanna blede: 1.400 naleta, 825 vazdušnih borbi i „samo“ 352 oborena aviona. Walter Novotny ima mnogo bolju cifru: 442 leta i 258 pobjeda.

Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (krajnje desno) na dobijanju treće zvezde Heroja Sovjetskog Saveza

Vrlo je interesantno pratiti kako su piloti-asovi počeli svoju karijeru. Legendarni Pokriškin je u svojim prvim borbenim misijama pokazao akrobatsku vještinu, odvažnost, intuiciju leta i snajpersko gađanje. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn nije ostvario nijednu pobjedu u svojih prvih 119 misija, ali je i sam dva puta oboren! Iako postoji mišljenje da ni Pokriškinu nije sve išlo glatko: njegov prvi oboren avion bio je sovjetski Su-2.
U svakom slučaju, Pokriškin ima svoju prednost u odnosu na najbolje nemačke asove. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog heroja: većinu svojih pobeda izvojevao je 1943. godine. Godine 1944-45. Pokriškin je oborio samo 6 njemačkih aviona, fokusirajući se na obuku mladog osoblja i upravljanje 9. gardijskom vazdušnom divizijom.

U zaključku, vrijedi reći da se ne biste trebali toliko bojati visokih računa pilota Luftwaffea. Ovo, naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez porazio i zašto Pobjeda ima tako veliku vrijednost.

Prvi svjetski rat završio je porazom Njemačke. 28. juna 1919. godine sklopljen je Versajski ugovor između Njemačke i zemalja pobjednica, kojim su sumirani rezultati ovog svjetskog rata. Jedan od uslova Versajskog ugovora bila je zabrana vojnog vazduhoplovstva u Nemačkoj. Štaviše, šest mjeseci nakon potpisivanja ugovora njemačkoj avio industriji je zabranjeno da proizvodi ili uvozi avione (bilo koje vrste!) i rezervne dijelove za njih. Međutim, njemački vojni krugovi nisu odustali od ideje o ponovnom stvaranju borbene avijacije. Dana 15. juna 1920. general oberst Hans von Sekt postao je načelnik vojnog odjela (Truppenamt), koji je u suštini obavljao funkcije Glavnog štaba Reichswehra. Savršeno je shvatio važnost vojnog vazduhoplovstva i znao je da će Nemačkoj ponovo trebati u budućnosti. Unutar Reichswehra, von Seeckt je osnovao Centralni avijacijski komitet (Fliegerzentrale), koji je uključivao 180 oficira koji su služili u vojnoj avijaciji tokom Prvog svjetskog rata. Njegov glavni zadatak bio je sastavljanje izvještaja koji su detaljno analizirali sve aspekte zračnog rata. Među oficirima komiteta bili su Walter Wever, koji je kasnije postao prvi načelnik Glavnog štaba Luftwaffea, kao i Helmut Felmy, Hugo Sperrle, Albert Kesselring i Jürgen Stumpff, koji su kasnije služili na dužnostima komandanata Luftwaffea. flote. Saveznici su 14. aprila 1922. ukinuli zabranu proizvodnje aviona u Njemačkoj. Istovremeno, tehničke karakteristike su bile jasno precizirane koje nemački avioni ne mogu premašiti. Maksimalna brzina je ograničena na 177 km/h (110 mph), plafon 4.876 metara (16 hiljada stopa), domet 274 km (170 milja).

Prema saveznicima, takva ograničenja su trebala spriječiti razvoj vojnih zrakoplova u Njemačkoj. Usklađenost sa ovim zahtjevima pratila je posebna saveznička vojna komisija. Ipak, postojala su dva sektora njemačke avijacije koja su se lako mogla razviti čak i pod kontrolom saveznika. Prvi od njih je bio jedrilica. Von Seecht je imenovao Hauptmanna Kurta Studenta iz Centralnog vazduhoplovnog komiteta odgovornim za ovaj pravac, koji je u isto vrijeme vodio polutajno tehničko odjeljenje za avijaciju (Technisches Amt Luft) u Direkciji za naoružanje Reichswehra (Heerewaffenamt). Učinio je sve da podrži i razvije interesovanje za letenje jedrilicom u Njemačkoj. Student, koji je učestvovao u Prvom svetskom ratu kao borbeni pilot, mogao je da dobije podršku među bivšim vojnim pilotima i već u leto 1921. godine na planinskim obroncima u oblasti Gersfeld, 94 km severoistočno od Frankfurta. na Majni, održana su prva takmičenja u jedriličarstvu. Oni su postali prva iskra koja je probudila masovno interesovanje za sportsko vazduhoplovstvo, a u Nemačkoj je brzo počela da se stvara čitava mreža jedriličarskih klubova.

Drugi sektor bilo je civilno vazduhoplovstvo, koje je nastavilo da raste brzim tempom. Godine 1921., profesor Hugo Junkers, koji je prethodno dizajnirao i izgradio šestosjedni potpuno metalni avion F13, osnovao je svoju vlastitu kompaniju za avijaciju, Junkers-Luftverkehrs AG. Ova kompanija je letjela za Kinu, što je, osim komercijalnih pogodnosti, pružilo i veoma dragocjeno iskustvo za budući razvoj dalekometnih bombardera.

Da bi se zaobišla saveznička ograničenja, proizvodnja aviona Junkers je kasnije organizovana u fabrikama u Limhamu u Švedskoj, u Filiju kod Moskve u SSSR-u i u Angori u Turskoj. Godine 1922. Ernst Heinkel je osnovao vlastitu zrakoplovnu kompaniju u gradu Warnemünde, smještenom na obali Meklenburškog zaljeva nekoliko kilometara sjeverno od Rostocka. Iste godine, u Friedrichshafenu na obali Bodenskog jezera, dr. Claudius Dornier osniva vlastitu kompaniju na bazi stare fabrike Zeppelin. Hidroavioni Dornier proizvodili su se i u stranim fabrikama aviona: u švajcarskom Altenrheimu, u italijanskoj Pizi, u japanskom Kobeu i u holandskom Papendrechtu.

Godine 1924., profesor Heinrich Fokke i Georg Wulf osnovali su kompaniju za proizvodnju aviona Focke-Wulf Flugzeugbau u Bremenu. Dvije godine kasnije, 1926. godine, u Augsburgu je stvorena kompanija Bayerische Flugzeugwerke, koja je potom transformirana u kompaniju Messerschmitt AG 1938. godine. Stoga, kada su 1926. godine saveznici praktično ukinuli sva ograničenja u proizvodnji civilnih aviona, pokazalo se da Njemačka već ima visoko efikasnu avio-industriju. To je omogućilo proizvodnju aviona tako brzom brzinom koju nijedna druga država u Evropi nije mogla sebi priuštiti.

Komentari

: 03.01.2017 23:53

Citiram čitaoca

Majore, oprostite što pišem ovde, jer se ne sećam na kojoj temi smo vodili razgovor o psihotropnim drogama među Nemcima, ali traženje njih bi slomilo samog đavola:/) Na internetu sam naišao na malu belešku da u ishrani pilota je bio t .n.Fliegerschokolade u ciji su sastojci bili kofein i... (kao, teatralna pauza:)) METAMFETAMIN!!!Bio si u pravu - pod "gluposti" su letele "Geringove pilice".. .

Pa dobro sam pogodio)), nije uzalud fantastičan broj njemačkih naleta izgledao čudno u odnosu na naše pilote i japanske

...eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom periodu,
od kojih 60 nikada nije oborilo ni jedan ruski avion
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

Gvozdena zavjesa se srušila uz zaglušujući urlik, a u medijima nezavisne Rusije podigla se bura otkrića sovjetskih mitova. Tema Velikog domovinskog rata postala je najpopularnija - neiskusni sovjetski ljudi bili su šokirani rezultatima njemačkih asova - tenkovskih posada, podmorničara i, posebno, pilota Luftwaffea.
Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju rekord od 100 ili više oborenih aviona. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301), koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štaviše, Harmann i Barkhorn su izvojevali sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili izuzetak - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkom frontu.

Istovremeno, 7 najboljih sovjetskih asova: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspjeli su savladati letvicu od 50 oborenih neprijateljskih aviona. Na primjer, trostruki heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub uništio je 64 njemačka aviona u zračnim borbama (plus 2 američka Mustanga oborena greškom). Aleksandar Pokriškin je pilot za kojeg su, prema legendi, Nemci preko radija upozoravali: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, zapisao je “samo” 59 zračnih pobjeda. Približno isti broj pobjeda (prema raznim izvorima, od 60 do 69) ima i malo poznati rumunski as Constantin Contacuzino. Drugi Rumun, Aleksandru Serbanesku, oborio je 47 aviona na Istočnom frontu (još 8 pobeda je ostalo „nepotvrđeno”).

German Meresjev i njegova "Štuka"

Kao zanimljiv primjer predlažem da razmotrimo nevjerovatnog pilota bombardera Hansa-Ulricha Rudela. Ovaj as je manje poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije sudjelovao u zračnim borbama, njegovo ime nećete naći na listama najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je obavio 2.530 borbenih misija. Pilotirao je ronilački bombarder Junkers 87 i na kraju rata preuzeo kormilo Focke-Wulf 190. Tokom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna voza, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač, te ozbiljno oštetio bojni brod Marat. U vazduhu je oborio dva jurišna aviona Il-2 i sedam lovaca. Šest puta se spuštao na neprijateljsku teritoriju kako bi spasio posade oborenih Junkersa. Sovjetski Savez je stavio nagradu od 100.000 rubalja na glavu Hans-Ulricha Rudela.

Samo primjer fašiste

Naravno, na Junkersu nije bilo fotografskih mitraljeza ili kamera. Maksimum koji je Rudel ili njegov top-radist mogao primijetiti: pokrivanje kolone oklopnih vozila, tj. moguća oštećenja tenkova. Brzina oporavka Ju-87 od ronjenja je veća od 600 km/h, a preopterećenje može dostići 5g, u takvim uslovima nemoguće je tačno videti bilo šta na zemlji.
Od 1943. godine Rudel prelazi na protutenkovske jurišne avione Yu-87G. Karakteristike ovog "laptežnika" su jednostavno odvratne: maks. brzina u horizontalnom letu je 370 km/h, brzina penjanja je oko 4 m/s. Glavni avion su bila dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 metaka/min), sa samo 12 (!) metaka po cevi. Snažni topovi ugrađeni u krila, prilikom pucanja, stvarali su veliki moment okretanja i toliko su ljuljali laki avion da je rafalno pucanje bilo besmisleno - samo pojedinačni snajperski hitci.

Drugo pitanje za Rudela se odnosi na njegovih 2.530 borbenih misija. Prema nekim izvještajima, u njemačkim eskadrilama bombardera bilo je uobičajeno da se teška misija računa kao poticaj za nekoliko borbenih misija. Na primer, zarobljeni kapetan Helmut Putz, komandant 4. odreda 2. grupe 27. eskadrile bombardera, objasnio je tokom ispitivanja sledeće: „...u borbenim uslovima uspeo sam da izvršim 130-140 noćnih naleta, i nekoliko letovi sa složenim borbenim zadatkom su meni uračunati, kao i ostalima, u 2-3 leta.” (protokol o saslušanju od 17. juna 1943. godine). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući da smanji svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.

Hartmann protiv svih

Postoji mišljenje da su as piloti punili svoje račune bez ikakvih ograničenja i borili se „na svoju ruku“, što je izuzetak od pravila. A glavni posao na frontu obavljali su polukvalifikovani piloti. Ovo je duboko pogrešno shvatanje: u opštem smislu, ne postoje „prosečno kvalifikovani“ piloti. Postoje ili asovi ili njihov plijen.
Na primjer, uzmimo legendarni zrakoplovni puk Normandie-Niemen, koji se borio na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, 60 nije izvojevalo nijednu pobjedu, ali je "odabranih" 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih aviona (ukupno je francuski puk zabio 273 aviona sa kukastim krstom u zemlju).
Slična slika zabilježena je i u američkoj 8. ratnoj avijaciji, gdje od 5.000 borbenih pilota njih 2.900 nije ostvarilo nijednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih aviona.
Američki istoričar Majk Spajk opisuje istu epizodu vezanu za akcije Luftvafea na Istočnom frontu: „...eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom periodu, od kojih 60 nikada nije oborilo nijedan ruski avion.
Dakle, saznali smo da su piloti asi glavna snaga ratnog vazduhoplovstva. Ali ostaje pitanje: koji je razlog ogromnog jaza između učinka asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako podijelimo nevjerovatne njemačke račune na pola?

Jedna od legendi o nedosljednosti velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sistemom odbrojavanja oborenih aviona: po broju motora. Jednomotorni lovac - oboren jedan avion. Bombarder sa četiri motora - oborena četiri aviona. Zaista, za pilote koji su se borili na Zapadu, uveden je paralelni skor, u kojem se za uništenje "Leteće tvrđave" koja je letjela u borbenom redu, pilotu pripisuje 4 boda, za oštećeni bombarder koji je "ispao" iz borbene formacije i postao lak plijen drugih boraca, pilot je dobio 3 boda, jer on je obavio glavninu posla - probijanje kroz uragansku vatru "Letećih tvrđava" mnogo je teže nego oboriti oštećeni pojedinačni avion. I tako dalje: ovisno o stupnju učešća pilota u uništavanju čudovišta s 4 motora, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Šta se dalje dogodilo sa ovim nagradnim bodovima? Vjerovatno su nekako pretvorene u rajhsmarke. Ali sve to nije imalo veze sa spiskom oborenih letelica.

Najprozaičnije objašnjenje za fenomen Luftwaffea: Nijemcima nije nedostajalo meta. Njemačka se borila na svim frontovima uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nijemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt 109 (34 hiljade je proizvedeno od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (proizvedeno je 13 hiljada borbenih verzija i 6,5 hiljada jurišnih aviona) - ukupno 48 hiljada lovaca.
Istovremeno, oko 70 hiljada Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije tokom ratnih godina (ne računajući 10 hiljada lovaca isporučenih po Lend-Lease-u).
Na zapadnoevropskom teatru operacija, borcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 hiljada Spitfirea i 13 hiljada Hurricanea i Tempestsa (toliko je vozila služilo u Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu od 1939. do 1945.). Koliko je još boraca Britanija dobila po Lend-Lease-u?
Od 1943. američki lovci su se pojavili nad Evropom - hiljade Mustanga, P-38 i P-47 preoralo je nebo Rajha, prateći strateške bombardere tokom napada. 1944. godine, tokom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija je imala šesterostruku brojčanu nadmoć. „Ako na nebu ima kamufliranih aviona, to je Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo, ako su srebrni, to je američko ratno vazduhoplovstvo. Ako nema aviona na nebu, onda je to Luftvafe“, tužno su se šalili nemački vojnici. Gdje bi britanski i američki piloti mogli dobiti velike račune pod takvim uvjetima?
Drugi primjer - najpopularniji borbeni avion u istoriji avijacije bio je jurišni avion Il-2. Tokom ratnih godina proizvedeno je 36.154 jurišnika, od čega je u vojsku ušlo 33.920 Ilova. Do maja 1945. Vazduhoplovstvo Crvene armije uključivalo je 3.585 Il-2 i Il-10, a još 200 Il-2 je bilo u pomorskoj avijaciji.

Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća mogu se objasniti samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih aviona. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali u prosjeku 1 zračnu bitku na 8 naleta: jednostavno nisu mogli susresti neprijatelja na nebu!
Po danu bez oblaka, sa udaljenosti od 5 km, borac iz Drugog svetskog rata je vidljiv kao muva na prozorskom oknu iz krajnjeg ugla sobe. U nedostatku radara na avionima, zračna bitka je bila više neočekivana slučajnost nego običan događaj.
Objektivnije je prebrojati broj oborenih aviona, uzimajući u obzir broj borbenih naleta pilota. Posmatrano iz ovog ugla, dostignuće Eriha Hartmanna bledi: 1.400 borbenih misija, 825 vazdušnih borbi i „samo“ 352 oborene letelice. Walter Novotny ima mnogo bolju cifru: 442 leta i 258 pobjeda.

Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (krajnje desno) na dobijanju treće zvezde Heroja Sovjetskog Saveza

Luftvafe asovi Drugog svetskog rata

Film govori o poznatim njemačkim pilotima asovima: Erihu Hartmanu (352 oborena neprijateljska aviona), Johanu Štajnhofu (176), Verneru Möldersu (115), Adolfu Galandu (103) i drugima. Predstavljeni su rijetki snimci intervjua sa Hartmanom i Gallandom, kao i jedinstveni filmski filmovi o zračnim bitkama.

Ctrl Enter

Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter