Calea ferată este calea noastră cătreBAM: BÎn iulie 1974, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat Rezoluția nr. 561 privind construcția căii ferate Baikal-Amur. Cuvântul „BAM” a intrat rapid în viață și s-a stabilit ferm în el. Milioane de oameni s-au uitat la hărțile geografice cu interes pentru a conecta Baikal și Amur cu o linie în ochiul minții.
Am fost uimiți de întinderile vaste ale regiunii și de amploarea construcției viitoare. Autostrada a traversat o regiune naturală extrem de complexă, cea mai mare parte a fost în munți, iar secțiunea centrală se afla într-o zonă de mare seismicitate, a întâlnit râuri atât de adânci precum Lena, Upper Angara, Olekma, Gilyuy, Selemdzha, Byssa, Bureya. , Amgun, Amur și a trecut peste zone vaste de permafrost. În aceste regiuni nordice, unde pământul este înghețat la 50–60 de grade, aproape că nu existau drumuri, nici măcar poteci. Rarele sate Evenk care și-au găsit adăpost de-a lungul malurilor râurilor erau separate unele de altele de mulți kilometri de taiga.
857 Centrul de Instruire al Trupelor de Căi Ferate a fost creat la 1 august 1996 pe baza unui regiment de căi ferate de antrenament separat, care și-a început istoria la 5 octombrie 1918. Pe toată perioada de activitate a unității militare, sarcina sa principală a fost pregătirea de sergenți și specialiști juniori de înaltă calificare destinate să ocupe posturi care determină capacitatea de luptă a unităților și formațiunilor militare ale Trupelor de Căi Ferate. În ultimii ani, zeci de mii de comandanți și specialiști juniori au fost eliberați din unitatea militară și trimiși la trupe. Absolvenții unității de pregătire militară și-au îndeplinit sarcinile cu onoare și demnitate pe fronturile Marelui Război Patriotic, în perioada refacerii căilor ferate în vreme de război și postbelică. Personalul a avut o mare contribuție la dezvoltarea transportului feroviar al țării în timpul construcției liniilor feroviare principale Ivdel-Ob, Abakan-Tayshet, Tyumen-Surgut și Baikal-Amur. Sute de absolvenți de unități au primit premii guvernamentale pentru succesele lor în creșterea pregătirii pentru luptă a unităților militare și formațiunilor militare. În prezent, la Centrul de Instruire al Trupelor de Căi Ferate continuă lucrările de pregătire a comandanților de echipă și a militarilor specialiști. Instruirea se desfășoară în 14 specialități, definite prin Ordinul ministrului apărării al Federației Ruse din 2006 nr. 480 „Cu privire la aprobarea Listei posturilor militare ocupate de soldați, marinari, sergenți și maiștri, pentru care personalul militar este supus pregătire în formațiunile de antrenament și unitățile militare ale Forțelor Armate ale Federației Ruse.”

Acest: maistru (repararea si depozitarea echipamentelor rutiere)
baton de piloți (pentru 4 tipuri de echipamente de macara)
driver (pentru 2 tipuri de unități de piloți și unități de piloți)
operator de mașini de șenile
operator radiotelegraf (stații radio de putere medie și joasă)
mecanic (telefon ZAS)

Cum a început BAM

În 1974, Stepan Fedorenko a fost transferat de la însorita Baku pentru a servi la rece Tynda. Ofițerul a fost avertizat că familia nu trebuie dusă la BAM, deoarece acolo nu erau condiții de viață. Tynda era încă un sat mizerabil la vremea aceea, își amintește colonelul în pensie.

„Brigadiza noastră a primit sarcina de a întâlni mărfuri de construcție la stația Skovorodino și de a le transporta în coloane la punctele în care ar trebui să fie staționate unitățile militare. Scuturile pentru cazarmă și cantină și alimente au fost transportate de-a lungul autostrăzii Lena”, spune Stepan Fedorenko. „Nu existau drumuri spre est, băieții noștri erau transportați acolo cu elicoptere. Le-au lăsat saci cu mâncare, au construit colibe de iarnă și au tăiat poieni. Ni s-au dat instrucțiuni să echipăm unitățile militare și să construim un drum de-a lungul viitoarei linii de cale ferată. A doua sarcină a fost de a ajuta la construcția Micului BAM. Calea ferată trebuia să sosească în Tynda până la 1 mai 1975.

În 1974, relațiile cu chinezii erau tensionate. Prin urmare, soldații căilor ferate au fost nevoiți să se cripteze, comunicând prin radio sub numele de cod Muncitor, Foreman și Master. Au trecut 40 de ani, dar Stepan Stepanovici reproduce cu ușurință episoadele acelor zile unul după altul.

Armata nu era deloc pregătită pentru iernile locale. Barăcile construite au fost înghețate. Soldații au ridicat case din bușteni din zada, au izolat rosturile cu mușchi, au tăiat ferestrele cu un ferăstrău Druzhba și au ridicat corturi mari deasupra cutiilor de lemn. Astfel de clădiri, spre deosebire de „butoaiele lui Diogene”, în care aburul venea din gură în timpul iernii, se țineau calde.

– Nu ne-am imaginat că ar putea fi 60 de grade sub zero iarna. Termometrele noastre au fost proiectate să atingă minus 50. Dimineața au depășit scala”, își amintește Stepan Stepanovici. – Pentru a nu răci, am mâncat usturoi și ceapă, care ne-au fost trimise în colete. Toată lumea purta căței de usturoi în buzunar. Au fost probleme și primăvara, mai ales când râurile s-au topit. A fost un caz: o mașină cu materiale de construcție a căzut prin gheață, iar când soldatul a ajuns la țărm, parcă purta un costum de sticlă. Bietul a fost adus în fire cu alcool.

Test de curaj

Soldații au reușit totuși să creeze o viață normală în taiga. Unitățile au construit băi și au copt pâine în cuptoare de câmp.

Feroviarii militari au plecat devreme la muncă, stelele încă străluceau pe cer și s-au întors și ei cu ei. Au tăiat o poiană, au construit un drum, au pus șine care trebuiau să ajungă în Komsomolsk-pe-Amur.

Brigada 35 de Trupe de Căi Ferate era un stat mic. Acesta cuprindea 12 unități militare, aproximativ 15 mii de personal, o instanță militară, parchet, comerț militar și un departament special. Sediul era situat în Tynda. Militarii s-au stabilit în zonă, care a fost numită popular „Veverița”, în cinstea primei cafenele care s-a deschis în oraș. Apropo, Stepan Stepanovici păstrează o bucată de panglică roșie din deschiderea „Vveriță”.

Odată cu premiul lui Tynda cu statutul de oraș, a început să se transforme rapid. Au fost deschise grădinițe și școli, au fost construite așezări temporare. Odată cu sosirea trupelor de șoc, la BAM au început să se formeze primele familii. Soțiile și copiii au început să vină la armată. Slujind la BAM împreună cu Stepan Stepanovici au fost soția sa Taisiya Vasilievna, ea a lucrat în spital și fiicele Irina și Ella.

– Unde merg trenurile astăzi, părinții noștri și-au trăit viața. Atunci eram școlară. Ceea ce îmi amintesc cel mai mult este modul în care legumele proaspete au ajuns în magazine de Anul Nou, dar erau foarte puține, așa că erau distribuite în mod egal tuturor, indiferent de poziția lor oficială. Pe masa festivă erau un castravete tocat și două roșii. Legumele proaspete au fost evaluate la BAM mai mult decât caviarul roșu sau negru. Unii oameni asociază Anul Nou cu mirosul de mandarine, dar pentru copiii lui Bamov, Anul Nou este mirosul de castravete proaspăt”, spune Ella.

Am dat țării o cale

În 1979, din motive de sănătate, Stepan Stepanovich a fost nevoit să părăsească șantierul. În acel moment, pe tronsonul de est, șinele se apropiau deja de râul Zeya. Pentru serviciul lor la BAM, soții Fedorenko au primit medalii „Pentru construcția BAM”.

După Tynda, familia a plecat în Ucraina, la Dnepropetrovsk. Acesta era deja al doisprezecelea loc de muncă. Și eroul nostru s-a retras într-o odihnă binemeritată, trecând din locotenent la colonel. Acum familia Fedorenko locuiește în Gelendzhik. Stepan Stepanovici este vicepreședintele consiliului orășenesc al veteranilor de mulți ani, el a apărat interesele participanților la război și ale lucrătorilor frontului intern.

– Anul acesta se împlinesc 40 de ani de la începerea construcției BAM. Astăzi, cuvântul „BAM” este pronunțat diferit, dar la acea vreme conținea atât de entuziasm și entuziasm încât acum este dificil să asociezi ceva cu el. După 40 de ani, aș dori foarte mult să vizitez Tynda pentru a dona Muzeului de Istorie a BAM cârjele de argint pe care le-am primit la așezarea ultimei verigi și la îmbinările șinei de la primele stații, precum și un dosar al ziarului. „Bamstroyput”, panglici, fanioane și insigne ale acelor ani, spune Stepan Fedorenko.

La optzeci de ani, militarul nu are plângeri cu privire la sănătatea sa. El spune că are puterea și o mare dorință de a călători cu trenul de-a lungul porțiunii de est a BAM, care a fost construită de soldații de la căi ferate, pentru a se întâlni cu colegii și a-și aminti trecutul.

In fotografie: Fotografia de nuntă pe șine a fost inventată la BAM

Svetlana Nazarchuk

Bună ziua! Dragă cititor!

Din 1985 până în 1987 am servit în armata sovietică. Și anume în trupele de cale ferată. Atunci nici nu m-am gândit că voi ajunge în aceste trupe. Și nu aveam idee că există. La trecerea de comisie la biroul militar de înmatriculare și înrolare, mulți dintre noi eram preînregistrați în trupele de rachete, de frontieră, de construcții, aeropurtate... Dar nu auzisem niciodată de trupele de cale ferată. S-a întâmplat că majoritatea au ajuns acolo. Acum nu pot spune exact de ce s-a întâmplat asta. Dar asta s-a întâmplat.

Aș dori să vorbesc despre modul în care am servit pe linia principală Baikal-Amur - BAM. Mulți au auzit despre acest proiect de construcție al secolului. Dar puțini oameni înțeleg ce este BAM. Îmi pare foarte rău că totul acolo s-a prăbușit din cauza perestroikei. De asemenea, voi observa că nu regret că am vizitat acolo, în ciuda oricăror dificultăți care au existat. Ca peste tot, am avut norocul să cunosc oameni buni acolo. Voi încerca să îmi amintesc de ei, de cei pe care i-am cunoscut și mi-am amintit. Multe mulțumiri acelor comandanți care au fost în unitatea în care am slujit. Maior Sacenko Leonid Grigorievich - adjunct al șefului de personal al unității. Putem spune probabil despre el că este un bărbat cu M mare. Foarte strict, dar în același timp corect. Syvorotkin Alexander Nikolaevich (la vremea când am slujit, era încă major, dar în timpul corespondenței, după demiterea sa, a aflat că i s-a acordat gradul de locotenent colonel). O persoană cu un caracter puternic și dur. Ceea ce îmi amintesc este că e înfiorător, știi? Am fumat TERRIBIL de mult. Cuvintele nu o pot descrie. Acest lucru a fost de văzut. Aș dori să-l menționez în special pe comandantul nostru de pluton Viktor Fedorovich Medvedchuk, căruia ulterior, după demiterea mea, i s-a acordat gradul de ofițer superior de subordine. El a comandat plutonul nostru (la început a fost un pluton de securitate, apoi, după desființare, un pluton de sprijin). Foarte strict! M-am străduit mereu să mă asigur că în barăcile noastre să domnească curățenia și ordinea. Și cred că a reușit.

Vreau să spun în avans că nu voi folosi discursul de dialog în memoriile mele. Acest lucru se datorează faptului că, după o perioadă atât de lungă, este imposibil să le transmitem cuvânt cu cuvânt. Și aproximativ - nu vreau. Și despre ce voi scrie sunt toate evenimentele reale care au avut loc în batalioanele de brigadă ale unității militare 40976 (aceasta a fost brigada noastră - o unitate militară superioară) în satul Verkhnezeisk, districtul Zeya din regiunea Amur.

Dar un mic context despre cum am ajuns la BAM. În 1985, am absolvit anul II la Institutul Pedagogic Glazov (Facultatea de Fizică și Matematică). Și apoi, într-o zi senină de primăvară, noi toți, băieții, am fost chemați de urgență de la o prelegere la biroul militar de înregistrare și înrolare. A trebuit să stăm acolo mult timp. Am fost avertizați că în mai vom fi recrutați în rândurile Forțelor Armate ale URSS. Nimeni nu s-a bucurat de asta. Dar nimeni nu a dat niciun semn. Inclusiv pe mine. Era aprilie 1985. Și ne-am confruntat cu sarcina de a promova rapid examenele. Și examenele au fost la pedagogie, fizică generală și filozofie. Prietenul și colegul meu de clasă Dima Fedorov și cu mine am început să „asaltăm” aceste obiecte. Nici măcar toate prelegerile și orele practice nu au fost încă finalizate. Și vă spun că, în general, toată lumea ne-a tratat cu înțelegere. Doar oficial a trebuit să dau examenul de pedagogie. Și astfel, când toată lumea a văzut agendele noastre, i-au evaluat „BINE”.

Pe 3 mai am fost chemați la biroul de înmatriculare și înrolare militară și am primit somații pentru 11 mai. Și toate aceste examene au avut loc în perioada 3 mai până în 10 mai. Întrucât locuiam la 23 km de oraș într-o altă zonă, m-am înregistrat la biroul de înmatriculare și înrolare militară și am plecat acasă. Erau fete de escortă acasă. Din anumite motive, asociez această escortă cu melodiile grupului „Yalla”. A existat un astfel de grup. Dacă, de exemplu, aud cântece interpretate de acest grup, atunci totul îmi vine imediat în minte. Pe 11 mai 1985, m-am urcat în trenul Yar-Izhevsk. Colegii mei de clasă erau deja acolo. Deoarece au debarcat din orașul Glazov. Mai devreme. Am ajuns la punctul de colectare din Izhevsk (capitala Udmurtiei). Mi-am amintit foarte bine de sala de mese, unde am fost trimisi imediat. Ne-am hrănit foarte bine. Ne-am atârnat sacoșele de umerașe care erau instalate în jurul terenului de paradă. În timpul zilei am fost forțați să marșăm. Aceștia erau în mare parte sergenți care au ajuns la punctul de colectare împreună cu „cumpărătorii”. Totul a fost foarte sumbru. Nu aș vrea să fiu acolo din nou. Noaptea am fost duși într-o cameră fără nimic în ea. Pereți și podea goi, vopsite. S-au dus direct la culcare pe podea. Dimineaţă. Ne putem imagina starea unei persoane care „a dormit” pentru prima dată pe podea, unde nu există pernă sau pătură moale... Îngrozitor! Da. Au existat și astfel de lucruri. Sergenții ne-au aliniat și ne-au rugat să ne scoatem toate lucrurile din sacoșele noastre. Vă puteți imagina pe sergenții care, ca oamenii mari, au mers de-a lungul liniei și au luat lucrurile care le „au plăcut”.

Dar spre surprinderea noastră, totul s-a încheiat rapid. Deja la prânz am fost aliniați pe terenul de paradă și, fiind urcați în autobuze, am fost duși la gară. Ne-am urcat în tren și am plecat. Toți se gândeau unde ne duceau. Cert este că la institut ne-au speriat mereu că ne vor duce în Afganistan. Deoarece În acest moment, operațiunile militare din Afganistan erau în plină desfășurare. Dar, din fericire, când am aflat că mergem spre est, ne-am mai liniștit puțin. Mai târziu am aflat că mergem în regiunea Amur.

Am ajuns la Sverdlovsk (Ekaterinburg). Am fost luati din vagoane si dusi la aeroport. Nu departe de câmpul de decolare erau corturi cu paturi supraetajate. Prima dată când am văzut aceste paturi supraetajate a fost atunci. Am fost acolo exact 24 de ore. Au fost și momente negative. Băieții și-au luat mâncare și lucruri unii de la alții. În general, aceasta nu este o amintire plăcută. Și apoi noaptea am fost urcați într-un avion TU-134. Din nou, aceasta a fost o veste pentru mine. Zburând într-un avion. Nu zburasem niciodată înainte de această dată. Ne-au hrănit și acolo. mi-a placut. Când m-am dus la toaletă, am văzut din greșeală biroul piloților și mi-a apărut Pământul în fața ochilor. E întuneric peste tot, iar soarele răsare la orizont. A fost foarte frumos.

Am ajuns la Irkutsk dimineața. Din Irkutsk cu trenul. Am petrecut o jumătate de zi cu mașina prin lacul Baikal. Mai era gheață acolo. Locuri foarte frumoase. Din anumite motive, nu am amintiri speciale despre această „piesă”. Se pare că nu a fost nimic memorabil. Am ajuns la gara Skovorodino. Aceasta este stația de la care există o linie „în sus” spre Tynda și alta mai departe până la Vladivostok. Am fost urcați cu toții într-un tren de pasageri și am mers la Tynda. Am ajuns în Tynda noaptea la 2.00. Și toți am fost duși într-un club. Ne-am așezat să ne uităm la un film. Vai! Nu-mi mai amintesc numele. Dar filmul era despre război. Dar practic nimeni nu s-a uitat la film. Deoarece toți voiau să doarmă. Așa am început prima dată să înțeleg un nou tip de somn, „Șezut”. Dimineața am fost urcați din nou în tren și am mers mai departe. Nu știu cât am condus, dar am ajuns la stația Dipkun. În fața ochilor mei, stația Dipkun a apărut ca o zonă populată cu mai multe clădiri înalte, un magazin nou și o stație neterminată. Ne-am dus cu toții imediat la magazin. Am cumpărat mâncare și am mâncat cu poftă. Ne-am oprit la o gară neterminată. Probabil că ar fi greșit dacă aș spune stație neterminată. În principiu, era deja lumină înăuntru și era lumină. Nu erau alți oameni (civili). Nu erau locuri, casa de bilete nu era încă deschisă. Se pare că această stație era pe cale să se deschidă. Erau deja o mulțime de recruți aici la această stație. Aici am simțit ce înseamnă „compatrion”. Și nu contează dacă ești din același oraș, oraș sau sat. Chiar dacă sunteți din regiunile învecinate Tatarstan, Bashkiria, Perm, Kirov - acesta este deja un „compatrion”. Și sufletul se bucură. Și erau deja georgieni, azeri, ceceni, kârgâzi, uzbeci, tadjici... A fost foarte surprinzător să văd hainele pe care le purtau recruții din republicile sudice. Un fel de halate, bonete de craniu și toate astea. A fost doar interesant. Deoarece Înainte de armată, practic nu m-am dus nicăieri (fără a număra Krivoy Rog în 1980 și Moscova). Prin urmare, multe lucruri erau necunoscute și puțin neobișnuite pentru mine. În ciuda faptului că toată lumea părea să fie de aceeași conscripție, au existat ciocniri bazate pe naționalități. Iar eu și Udmurtia am rămas împreună. Și ne-a ajutat pe toți.

Și următoarea noastră călătorie a continuat cu vehiculele încălzite. Aceasta este o trăsură acoperită, în care există un colț pentru ofițerii de însoțire (ensign și sergenți). Sobă cu burtă pentru încălzire. Și în acest vehicul încălzit eram vreo 30 de noi. Trenul se mișca foarte încet. Acest lucru este de înțeles. Dacă nici acum nu se deplasează de-a lungul BAM la viteze mari, cu atât mai mult. Drumul nu era electrificat. Prin urmare, în timp ce conduceam, am auzit niște oameni mergând și sărind pe acoperișul trăsurii. La început nu am înțeles ce poate fi. Dar noaptea am fost opriți la o oprire. Ușile se deschid. Și sunt trei soldați. E întuneric, aproape că nu se vede nimic. Au sărit repede în trăsură. Aveau curele în mână. Capătul centurii este înfășurat în jurul mâinii drepte. Și placa se lasă la celălalt capăt. Și au început să leagăn aceste curele. Au început să ne scoată pe rând din trăsură și să caute banii. Dar nu a durat atât de mult. Nu știu ce ne-a mișcat, dar într-o zi toți au luat gardurile care erau destinate ca lemne de foc și, sărind din trăsură, le-au dat acestor bătrâni. Și păreau să fugă. Între timp, ne-am urcat înapoi în trăsură și ne-am închis. Un lucru mă surprinde acum. De ce escortele noastre nu au făcut nimic? Au fost în colțul lor în tot acest timp. Dar, în același timp, îmi imaginez că erau practic neputincioși să facă orice. Și așa s-au distanțat de tot. Trenul a început să se miște. Și am auzit și mersul pe acoperiș de ceva vreme. Apoi totul a devenit liniștit. Acum cred că poate ne-am oprit într-o stație unde slujeau soldați (adică pe autostradă). Atunci știam deja că de-a lungul autostrăzii BAM erau mici stații în care slujeau soldații. Cuvântul stație nu trebuie înțeles ca însemnând zone populate. Practic era o remorcă de sine stătătoare (remorcă) cu șenile de rezervă. Săgeți. Se pare că acești soldați au vrut să ne „jefuie”. Dar poate că nu este cazul.

Dimineaţă. Am văzut razele soarelui și am deschis ușile. Și tot timpul am condus, admirând natura care ne-a întâmpinat la BAM. Am ajuns la lacul de acumulare Zeya. Există un pod peste lac de acumulare lung de aproximativ 2 km. Rezervorul era încă acoperit cu gheață. În general, gheața se topește acolo spre mijlocul, sfârșitul lunii iunie. Când am trecut podul, trenul s-a oprit. Am fost lăsați. Soarele strălucea. Era foarte cald. Chiar și „am vrut să trăiesc” după toate. Am fost aduși cu toții la batalionul Fokina. Acest nume este în onoarea numelui comandantului batalionului. În general, toate părțile aveau astfel de nume. „Suleymanovo”, „Ugarovo”, „Almazovo”, „Syvorotkino”... Și așa ne-au dus la club. Clubul era mare și spațios. Nu era nimic acolo. Erau mai multe mese și câțiva soldați la mese. Ne-am dat seama că acum ni se vor da haine noi. Ofițerul nostru de însoțire a spus că putem colecta pălăriile și, dacă dorim, să le trimitem acasă. Ei bine, suntem atât de naivi, am renunțat la tot. A plecat. Și nu l-am mai văzut niciodată. Dar tot am rămas în hainele noastre. Ne-au arătat un loc unde să ne aruncăm hainele. Unii dintre băieți au început să-și rupă hainele și să le arunce acolo. Și toată lumea a aruncat totul. Jachete, cămăși, pulovere, pantaloni, slip, trunchi de baie, șosete și pantofi. Și fiecare dintre noi s-a apropiat de soldații în picioare complet goi. La început au dat chiloți și un tricou, apoi bumbac, cizme de prelată, curele și șepci. Da, apropo, trebuia să spui și mărimea corectă ca să-ți dea haine care ți se potrivesc. Erau și cei care habar n-aveau ce mărime de pantofi și haine poartă. Dar cumva atunci totul s-a rezolvat. Aici. Am uitat, au dat și celebrele împachetări pentru picioare. Cum ar fi în armată fără ei? Și mai trebuia să le poți vânt. Și așa, după ce ne-am îmbrăcat cu toate aceste haine neobișnuite, ne-am îndreptat spre baia soldatului. Ne-am spălat și ne-am îmbrăcat din nou. Era foarte neobișnuit în aceste haine. Bumbacul este complet nou și dur. Ne-am plimbat pe acolo ca niște oameni care au fost concediați. Am fost în această parte aproximativ 1 săptămână. Ce mi-am amintit acolo? Prima dată am fost duși în sala de mese. Pentru micul dejun. Am fost surprinși că erau oale pe mese și era terci de gris. Nu, nu era terci de gris. Și piure de cartofi. Semăna doar cu terciul de gris. Acolo ne-am familiarizat pentru prima dată cu pulberea (alimentară) din care se făcea piureul de cartofi. Și mai târziu acolo am fost hrăniți cu cartofi, care au fost tăiați în paralelipipede lungi uscate. Erau în conserve. De obicei, la acea vreme dulceața se vinde în astfel de borcane. Dar erau cartofi uscați. Sincer sa fiu, m-am saturat de ea dupa 2 ani de serviciu. Probabil nu pentru că cartofii erau atât de răi, ci pentru că bucătarii nu i-au pregătit bine. Dacă le-ar fi înmuiat corect mai întâi, gustul ar fi fost mult mai bun. Și în dimineața aceea au rămas bucăți de unt pe toate mesele. Sergenții au fost foarte surprinși de această împrejurare. Au stat și au râs, spunând că vom vedea ce se întâmplă mâine. Și aveau dreptate. Apoi nu a mai rămas niciodată unt pe mesele noastre la micul dejun. Timp de doi ani, meniul a rămas practic neschimbat. Dimineața, o bucată de unt, pâine, terci (mei, hrișcă, orz perlat, mai ales cu tocană), cafea. Vreau să spun ceva despre cafea separat. Doar așa se numea. Era o băutură de cafea. Si cum l-au pregatit!!! Se toarnă apă în ceaun, se adaugă această băutură și, punctul culminant al preparatului... se deschid laptele condensat și imediat îl aruncă în acest ceaun, fără măcar să rupă hârtia. Toate acestea fierb și par a fi nimic. De obicei aveau supă la prânz. La felul al doilea mai există terci cu carne înăbușită sau (rar) carne proaspătă. Al treilea - compot. Cină. Iata cartofii pe care i-am mentionat deja si pestele. Peștele trebuia să fie prăjit. Dar bucătarii nu au vrut să se deranjeze cu asta și au spart adesea tigaia electrică. Și doar ne-au gătit peștele. Gătitul a fost foarte interesant. Peștele congelat se ia într-o lespede și se pune în apă clocotită într-un cazan. Asta e tot. Deci, pofta buna. Seara era mereu ceai la cină. S-a întâmplat ca brutăria să se defecteze. Apoi ni s-au dat pâini de alcool în alcool în loc de pâine. Toate erau în pungi de plastic tratate cu alcool și închise ermetic. În principiu, erau la fel de proaspete.

Bine. Mă despart puțin de subiect aici. În această unitate erau bătrâni. Ne-au vegheat tot timpul în sala de mese pentru a ne lua cureaua. Și mulți, la ieșirea din sufragerie, și-au prins cureaua pe trupurile goale sub bumbac. Dar au ghicit că facem asta. Și au ridicat bumbacul și l-au luat. Asta a fost în prima zi. Dar apoi, văzând așa ceva, comandantul nostru de pluton a strâns curele pentru o vreme. Și am mers fără centuri. Îmi amintesc de următoarele evenimente acolo. Lucrați într-o fabrică de cherestea. Am ajutat la scoaterea scândurilor, la rulat bușteni și la tuns. Au lucrat într-un depozit. Nu-mi amintesc ce am făcut acolo. Dar era bine acolo. Calm. Nimeni nu a tras. Și odată m-au trimis la sediu. Au spus că vine vreun șef, așa că totul trebuia să fie strălucitor. Și am lucrat chiar și după stingerea luminii.

Au fost organizate o varietate de sesiuni de instruire. Luptă, pregătire politică. Și orice altceva. Mi-a plăcut să studiez în camera Lenin când era o parte teoretică. Stai și iei o pauză de la toate.

Într-o zi, nu-mi amintesc de ce, dar ofițerul nostru a început o confruntare. A aruncat totul, paturi, noptiere. Totul era împrăștiat. Aveam și cardul meu Komsomol întins pe podea. Acum cred că așa au încercat să sperie, sau mai bine zis, să-i rețină pe toți. Nu știu dacă acest lucru este corect sau greșit. Pot fi justificate astfel de acțiuni? Nu pot spune afirmativ și nici nu vreau să spun. Erau și ei de înțeles.

Îmi amintesc că, în cadrul exercițiului, am fost ridicați la ora 24.00, urcați în mașini și duși pe pistă. Ne-am oprit lângă un pod mic. A sosit trenul. Erau pietruite care erau folosite pentru acoperirea podurilor. Așa că ne-au forțat să descarcăm și să acoperim acest pod. Îmi amintesc încă acest moment. Ne-am așezat să ne odihnim și am vorbit ceva cu un tip. Acum nu-mi amintesc cum se numea. Dar am calculat cât timp mai aveam de servit. Au trecut peste 23 de luni. Dar ne-am asigurat că am început deja să mâncăm. Nici nu am idee ce se va întâmpla în continuare. La 3.00 am terminat treaba. Dar nu era nicio mașină. Și ne-am întors pe jos. Unde alergăm, unde mergem. Am ajuns acolo pe la ora 5 dimineața. Și am reușit să dormim încă o oră înainte de a ne trezi.

Îmi amintesc încă un astfel de episod. Am fost forțați să alergăm pentru a verifica dacă ne-am înfășurat corect cârpele pentru picioare. Din 30 de oameni, un tip avea sânge pe tot piciorul. Când și-a scos cizmele, a fost un fenomen foarte teribil.

Și un tip a fost pur și simplu concediat. Nu știu cum a reușit, dar adevărul rămâne. Cert este că nu putea defila în formație cu toată lumea. Au dat comenzile „Stânga”, „Stânga”..., dar a tot ridicat piciorul greșit. Asta îmi amintesc. Dar poate avea și alte abateri. asta nu mai stiu. Dar a fost concediat. Și vă puteți imagina? Care era starea mea? Trebuia doar să te gândești că persoana respectivă se duce ACASĂ!!! Și va trebui să merg 730 de zile întregi cu cizme.

Apoi o săptămână mai târziu am fost trimiși la batalionul 51560 (Almazovo). Unde am depus jurământul și am finalizat complet Cursul Young Fighter. Asta e alta poveste. De continuat.

Îmi poți scrie la

„Auzi timpul bâzâind – BAM! În întinderile abrupte – BAM!
Și marea taiga ni se supune!
Auzi timpul bâzâind - BAM! În întinderile abrupte - BAM!
Acesta este clopotul inimii noastre tinere..."
(muzică de O. Feltsman, versuri de R. Rozhdestvensky interpretate de Vladislav Konnov)

La 8 iulie 1974, Rezoluția nr. 561 „Cu privire la construcția căii ferate Baikal-Amur” a fost emisă de Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS. Înainte de aceasta, pe 15 martie, L.I Brejnev, la un discurs la Alma-Ata, a numit BAM „cel mai important proiect de construcție al celui de-al 9-lea plan cincinal”, iar pe 26 aprilie, „Detașamentul de șoc al Komsomolului All-Union a numit. după al XVII-lea Congres al Komsomolului” - primul dintre astfel de detașamente de pe acest șantier. Pe 27 iulie, ziarul Pravda a publicat un editorial „De la Baikal la Amur” - primul editorial despre această construcție. A început o campanie activă de propagandă pentru noul „mare proiect de construcție”, care datează din secolul al XIX-lea.

Drumul s-a conectat la ora 10.05, ora Moscovei, pe 29 septembrie 1984, la trecerea Balabukhta, dar ceremonia de pironizare a „Cârjei de aur” a avut loc la cea mai apropiată stație mare - Kuanda. Pe calea principală, ultimele șine au fost așezate pe 27 octombrie și a fost deschisă circulația de-a lungul BAM. În același timp, a fost organizată și Calea Ferată Baikal-Amur, de la Lena la Komsomolsk cu un centru de management în Tynda. Dar toată această vastă facilitate a fost complet transferată în exploatarea Ministerului Căilor Ferate abia în 1989.

Conform legendei stabilite, BAM a fost construit de trei forțe: Secțiunea Skovorodino - Tynda (și apoi satul Tyndinsky) - Secțiunea Neryungri a fost construită de condamnați și această secțiune a apărut înaintea tuturor. Primele încercări de construcție au început în 1932. Aurul Aldan, cărbunele Neryungri și pădurea Kalara trebuiau exportate cumva. (Vezi nota #4)

Secțiunea Komsomolsk-Tynda a fost construită de soldați („membrii Komsomol în uniformă militară”, după cum spuneau atunci), așa că drumul de acolo este cel mai putred și cel mai lent. Munca sclavă este cea mai puțin productivă.

Secțiunea Lena-Tynda a fost construită de voluntari Komsomol din diferite părți ale țării noastre, motiv pentru care construcția a fost finalizată mai târziu decât toți ceilalți. Pe lângă drumul în sine, întreaga infrastructură a orașelor și satelor de-a lungul autostrăzii a fost construită de la zero. Au fost construite de diferite republici și regiuni, astfel încât stația Novaya Chara arată ca o iurtă (RSS Kazah), stația Severobaikalsk arată ca un val de mare (Leningrad), iar stația Tynda arată ca o lebădă (Moscova). Lista completă a regiunilor bucătarului: Ucraina - New Urgal, Belarus - Muyakan, Letonia - Taksimo, Moldova - Alonka, Turkmenistan - Larba, Uzbekistan - Kuanda și Leprindo, Tadjikistan - Soloni, Estonia - Kichera, Georgia - Niya. Teritoriile și regiunile rusești au construit stații mai mici.

Intenționam să conduc de-a lungul întregii autostrăzi (cu excepția secțiunii „zekovsky”) și să înțeleg ce beneficii urmărea guvernul sovietic prin valorificarea unui astfel de proiect. Mi-am amintit foarte bine atât dragostea Komsomol cât și reticența evidentă a membrilor Komsomol obișnuiți de a se îmbarca în această aventură dubioasă. Dar era adevărat că se putea câștiga bani. Îmi amintesc de cântecul drăguț - „Cum am plecat la BAM\ Cu o valiză de piele\ Și m-am întors acasă\ Cu degerături” sau, de exemplu, „Unde se cacau tigrii\ Vom pune autostrăzi\ Vino la mine la BAM\ Îți dau, îți dau șinele...”

Acum este clar că BAM nu a avut și nu are nicio semnificație economică națională. Este necesar doar ca rezervă pentru Trans-Siberian Railway în caz de agresiune militară chineză. Calea Ferată Transsiberiană este situată prea aproape de graniță și, deși întreaga zonă de graniță a fost (și este acum) ocupată de trupe sovietice/ruse, o operațiune ofensivă a PLA este capabilă să taie complet Orientul Îndepărtat.

Din Komsomolsk-pe-Amur locomotiva diesel umfla și ne târăște trenul spre nord-vest. Singurul tren de pe drum care circulă zilnic - Komsomolsk-on-Amur - Tynda nu provoacă agitație. Trei locuri rezervate, două compartimente și o trăsură generală, atât. Trăsura generală este plină de studenți care merg acasă să se relaxeze înainte de examene. Compartimentul și scaunul rezervat sunt pline de oameni mai serioși.

În mașina cu compartiment următor există chiar și un lux precum bufet. Nu este rentabil să atașezi un vagon restaurant la un astfel de tren, așa că s-au descurcat cu o gondolă. Este format dintr-o jumătate de vagon cu compartiment (5 bucăți) și o jumătate de vagon de spațiu curat cu cort și tejghea de bar. Foarte spațios și confortabil, puteți mânca chiar acolo. Sortimentul include nuci, ciocolată, sucuri, bere, vodcă, pizza, plăcinte - toate cu un markup moderat. Repet inca o data - cu moderat. Uneori este chiar mai ieftin pentru locuitorii locali să cumpere alimente din vagonul restaurant decât din magazinele locale.

Însoțitorii mei de călătorie erau doi bărbați de vârstă mijlocie care locuiau lângă Tynda și lucrau prin rotație în toată țara. Acum se întorceau de la Sakhalin, unde au lucrat timp de șase luni ca șoferi care umpleau sol la terminalul petrolier al proiectului Sakhalin-1. Unul dintre ei, în tinerețe, a lucrat la construcția autostrăzii în zona Ulanmakit-Muyakan și am reușit să-l întreb despre construcția șoselei și viața sa actuală.

În afara ferestrei se întindeau gardurile unităților militare. Această secțiune a BAM a fost construită și locuită de militari, așa că aici sunt foarte multe frecvențe înalte. Și podurile peste râuri sunt mult mai bine protejate. Acum, aceasta este securitate privată înarmată cu mitraliere adevărate. De-a lungul malurilor sunt capace blindate, tranșee din beton și așa mai departe. Acum totul este abandonat.

Holgasso este primul sat cu o inscripție uriașă „Regiunea Tambov”. Aproape fiecare stație are monumente de acest gen. Autostrada în sine a fost construită de soldați, prizonieri și membri obișnuiți ai Komsomolului, dar satele din gară erau doar constructori liberi. Mulți dintre ei au rămas să locuiască aici.

La gara Lian, o motrice (un vagon autopropulsat) s-a rostogolit pe linia paralelă și de pe ea o grămadă de auditori au fugit în trenul nostru. Trenurile de pe calea ferată din Orientul Îndepărtat sunt, în general, verificate foarte des. Pe parcursul întregii călătorii am întâlnit doar două verificări și ambele erau la Căile Ferate din Orientul Îndepărtat. (Khabarovsk și Lian)

Khurmuli, Mavrinsky, Gorin, Kharpichan, Evoron, Moni, Bolen

Prima stație în picioare este Postyshevo (satul Berezovy), încă puteți ajunge în acest loc cu mașina. De-a lungul întregului BAM se păstrează drumul trasat în timpul construcției. Din când în când e pietriș, dar pe alocuri podurile au putrezit deja. Trecem de această secțiune pe tot parcursul anului cu Urali și în timpul anotimpurilor - chiar și cu mașinile de pasageri. Satul în sine este împrăștiat pe scară largă în întreaga zonă, ceea ce este rar pentru aceste locuri. Pasagerii de la Lian au coborât aici, iar eu și colegii mei de călătorie am adormit liniștiți.

Stațiile Ebgun, Sonakh, Amgun, Eanga, Sektali, Jamku, Badzhal, Urkaltu, Talijan, Gerbi, Orokot, Mogdy, Suluk, Dusse-Alin, Naldy Am dormit liniștit. Printre ele nu există nici unul care să fie mai mult sau mai puțin mare. Doar călătorind.

La stația Soloni m-am trezit deja și am început să mă uit pe fereastră cu o vigoare reînnoită... Mmmm, acolo nu a apărut nimic interesant față de ieri. Satul de lângă stație a fost construit de constructorii RSS Tadjik, așa că seamănă cu un fel de mausoleu.

Mukunga, Turuk, Mugule, Chemchuko.

Urgal nu este un sat, ci o grămadă întreagă (Urgal, Urgal-1, Middle Urgal și New Urgal). Pe New Urgal, cea mai lungă parcare este de 32 de minute. Stație mare nouă, dar nu există absolut nicio bătrână care să vândă mâncare. Totul este importat, nu ne ajungem. Satul este îngrijit, iar numele străzilor poartă ștampila Rusiei Mici - Krymskaya, Kiev... O scurtă ramificație merge de la Urgal până la gara Chegdomyn. Există chiar și un tren local zilnic Khabarovsk-Chegdomyn.

Iar dincolo de Uragl încep Mari, adică. mlaștini nesfârșite pe permafrost. Kilometri pătrați de iarbă și ciucuri și numai copaci care stau singuri, firi și strâmbi.

Bureinsk, Chebangda, Alonka, Stlannik, Tuyun, Shugara, Amgan sunt stații în Mary. De regulă, la fiecare dintre ele ne așteaptă câte un tren de marfă pentru a trece de-a lungul liniei unice mai spre est. Cărucioarele conțin lemn, lemn, lemn și, ocazional, cărbune de la Neryungri.

Etyrken este ultima stație din teritoriul Khabarovsk - urmează regiunea Amur. Și, prin urmare, - o schimbare de fus orar, mă apropii cu o oră de Moscova, pentru prima dată în această călătorie. Până la urmă, până în acest moment doar mă îndepărtam. Un tren obișnuit de lucru ajunge la Eterken chiar din Urgal. Și drumul se ridică din ce în ce mai sus în munți.

Aici trenul traversează lanțuri muntoase mari. Pădurile de zada apar pe dealuri, mlaștinile dispar. Peisajul este însuflețit doar de rare poieni cu linii electrice. Nu există deloc așezări în aceste locuri; De regulă, aceasta este o femeie îmbrăcată într-o uniformă de cale ferată FULL. Și m-a surprins mai ales faptul că fiecare DS avea o șapcă roșie uniformă. Un fel de vis de fetișist. Nicăieri altundeva nu am văzut o asemenea disciplină în îmbrăcăminte. Serviciul din Ministerul Căilor Ferate este prestigios și respectat în aceste locuri. În plus, acesta este aproape singurul loc de muncă care plătește bani. Al doilea lucru pe bani este exploatarea forestieră. Tot ce face BAM este să taie cherestea și să-l transporte în China, deoarece aceasta este singura sa marfă aici.

Ulma, o stație de pe malul râului cu același nume, Mustakh, Gvozdevsky - patrule minuscule cu ofițeri de serviciu tradiționali în șapcă roșie.

Mică stație Isa pe pasul în sine. O călătorie cu trei sensuri, o colibă ​​mică pentru însoțitorul gării și munți frumoși în jur. Există un drum „șarpe”, dar aici există o cale ferată „șarpe”. Șinele sunt așezate de-a lungul adânciturilor din piatră, sculptate literalmente din munți de granit.

Isakan, Demchenko, Zvonkoye - aici munții se retrag încet și încep din nou mlaștini nesfârșite cu păduri pipernicite. Dar și aici fabricile de cherestea lucrează din greu.

Fevralsk este în sfârșit o altă stație mare. Ca întotdeauna pe BAM, există o stație grandioasă construită de constructori din teritoriul Krasnoyarsk și o lipsă de pasageri. Nu există entuziasm, trenurile circulă foarte rar. În afară de cotidianul nostru, doar „purtători de flagel” sau „flaci” locali. Ce este? Acestea sunt vagoane cu unul sau două locuri rezervate atașate la o locomotivă diesel și sunt un înlocuitor pentru un tren electric. Vagoanele de marfă pot fi, de asemenea, atașate la vagoanele de pasageri, acest lucru se numește „tren de lucru”. Ca în orice stație mare din acest tronson, lângă stație se află o stele cu numărul unităților militare care au participat la construcția drumului. Monumentul de granit acoperit cu numere arată ca o carte de telefon din piatră.

Ei spun că de la Fevralsk sunt autobuze către Blagoveshchensk și Ekimchan. Se presupune că biletele sunt achiziționate de la clădirea gării. În spatele orașului curge marele râu Selemdzha, un afluent al Amurului. Următoarele stații - Chervinka, Skalisty, Drogoshevsk, Meun, Nora, Dugda, Tangomen, Kamnega nu diferă de frații lor anteriori.

Tungala este considerată o stație mare, dar în comparație cu orice stație din partea europeană este o mică oprire. Deși există tot ceea ce este necesar, și chiar și distanța de cale Tungalinskaya (acesta este numele biroului de operare feroviară) cu trenuri de reparații și restaurare. Satul în sine a fost construit de constructori din regiunea Novosibirsk. Brrr... E înfricoșător să trăiești în astfel de locuri, o adevărată sălbăticie.

Următoarea stație are un nume complicat - „Plecare numită după eroul Uniunii Sovietice Miroshnichenko”, care se reflectă în litere concrete pe monumentul de lângă stație.

In ciuda verii, seara este rece (nu mai mult de 6-8 grade) si apoi a inceput sa ploua. Va fi rău dacă vremea va rămâne așa și mâine. Trecem pe lângă stațiile mici Ulagir, Moldavsky, Ogoron. După Ogoron, somnul mă pune pe raft.

Am trecut de Verkhnezeisk noaptea târziu și nu am văzut nimic. Și îmi doream foarte mult să văd pe Zeya și rezervoarele uriașe. Se spune că este foarte frumos, dar uneori trebuie și să dormi.

Dimineața ne-a găsit la stația Dipkun. Nu este departe de Tynda (6 ore cu mașina) și satul în sine arată mai vesel decât alții. Case din cărămidă solidă, drumuri asfaltate și, ca peste tot, o stație civilă. Și pe parcursul întregii nopți am trecut doar pe lângă șase stații (Ulyanovsky Stroitel, Izhak, Apetenok, Verkhnezeisk, Tutaul, Dess), așa sunt distanțele locale.

Unakha, Marevaya, Jalingra,

Bestuzhevo. Putem spune că acesta este un oraș satelit Tynda, de care este legat printr-un drum asfaltat bun. Aici, la 22 de kilometri de el, sunt tabere de copii, o casă de vacanță și chiar un adăpost anti-bombă. O linie din Yakutia de Sud, din Neryungri, se apropie și de stația Bestuzhevo. Cărbunele de cocsificare este transportat intens de acolo și drumul merge bine. Se pregătesc chiar să continue călătoria mai adânc în Iakutia, până la stația Tommot și apoi, vezi tu, până la Yakutsk.

Trenul traversează un pod peste micul râu Gilyuy, un afluent al râului Zeya.

Shakhtaum, ultima stație înainte de Tynda, satul Vostochny este situat în apropiere (5 clădiri cu cinci etaje, mai multe barăci și atât). Au mai rămas doar 7 kilometri până la „Capitala BAM”. Primul și cel mai dificil 1469 km până acasă este în urma noastră.

Și așa, în spatele muntelui au apărut casele și coșurile orașului Tynda. Capitala BAM mă aștepta. (adică va urma o continuare...)

Pe peretele stației Urgal 1 era un telefon public care funcționa cu carduri Rostelecom. Folosind o cartelă pe care o aveam întinsă, l-am sunat pe bunicul meu, ceea ce a surprins incredibil de feroviar din localitate: potrivit acesteia, în cei 2 ani care au trecut de când a fost instalat telefonul, este prima dată când vede pe cineva vorbind despre el. .

Mașina trenului Tynda – Komsomolsk în care ne-am urcat era pe jumătate goală: era cuplată doar în Novy Urgal și s-a umplut pe drum. La aproximativ 20 de minute de la plecare, dirijorul a decis să curețe trăsura.
— Lasă-mă să șterg masa pentru tine, spuse ea bucuroasă.
„Am șters-o deja”, am răspuns eu cu reproș.
- Cum?
„Cu șervețele”, a intrat Katya în dialog.
- Nu poți șterge masa cu hârtie!
- A fost un șervețel umed pentru igiena intimă.
- E tot imposibil!

Haldele de cărbune - în partea anterioară erau vizibile din Chegdomyn, iar această fotografie a fost făcută lângă trecerea Chemchuko.

În drum spre tunelul Dusse-Alinsky de-a lungul văii râului. Peisajele Soloni erau plăcute ochiului - pe o parte erau semităiuri stâncoase, pe cealaltă era un râu de munte. Și toate acestea sunt pe numeroase curbe. În așteptarea zilei de mâine, când trebuia să mergem dinspre estul crestei, ne-am rostogolit în întunericul tunelului, imediat după care au început macazurile nodului Dusse-Alin, de unde am părăsit trenul. În ciuda vigilenței ofițerului de post, care s-a uitat de mai multe ori să vadă cine a sosit cu rucsacuri mari, am reușit să fotografiez tunelul: permisul pe care îl aveam nu cuprindea tuneluri și poduri, deși solicitasem pentru ele.

După ce ne-am îndepărtat de câțiva kilometri de gară și am coborât de pe un teras abrupt și înalt de-a lungul scărilor, de-a lungul unei țevi mari de beton armat din care țâșnea un pârâu rapid, ne-am îndreptat prin desiș până la un râu numit Diavolul. de-a lungul văii căreia a fost pusă calea ferată. În ciuda numelui, locația de peste noapte s-a dovedit a fi prima din întreaga călătorie care a fost de fapt plăcută pentru o ședere peste noapte și nu a fost aleasă din disperare: perne moi de mușchi, cedru pitic, copaci puternici și un râu care foșnea în apropiere au fost fericiți. completată de absența muschilor.

A doua zi am mers în aval de râu. La naiba, unde, judecând după hartă, ar fi trebuit să aibă loc o ședință foto grozavă. Cu toate acestea, suspiciunile cu privire la fotogenitatea feroviară a acestui tronson au apărut chiar și atunci când se căuta o noapte de cazare. Suspiciunile au fost pe deplin confirmate. Nu există adâncituri, nici stânci, nici râu care curge de-a lungul digului - doar dealuri împădurite în jur.

Mai era încă mult timp până la trenul de seară și câțiva kilometri până la gara Suluk. Prin urmare, ne-am oprit pentru o lungă odihnă în lunca râului. Diavolul este lângă podul de cale ferată. Am reușit să ne usucăm toate lucrurile, inclusiv cortul, și să ne pregătim înainte de următoarea ploaie. În timp ce ne odihneam, un transportor blindat de personal pe un camion tractor a plecat brusc spre râu - oamenii din tractor au luat apă și au plecat. De la 8 dimineața, de când ne-am trezit, nu a trecut nici un tren și am început să-mi fac griji că pe undeva a fost un accident. Primul tren a apărut abia la ora 3 după-amiaza, spulberând temerile adunării prin apariția sa.

În curând r. Diavolul și-a încheiat cursa curgând în râu. Egono, am ajuns la stația Suluk cu o stație neașteptat de plictisitoare, identică cu clădirea de servicii - nici nu ne-am putut da seama imediat care clădire era stația. Abia mai târziu am aflat că pe vremuri a fost o stație uriașă în Suluk, dar proiectul era defectuos și deja în al doilea an de la construcție stația a fost închisă pentru că de-a lungul ei au apărut crăpături periculoase. Din păcate, nu am cunoscut astfel de detalii la fața locului și nu am fotografiat ruinele gării.

Stația Suluk s-a prăbușit. Fotografie din albumul foto „BAM”.

Lăsând-o pe Katya la gară, am alergat în centrul satului să cumpăr mită de la magazin. Ca și în majoritatea satelor de pe BAM, discrepanța dintre planurile la scară largă și ceea ce s-a întâmplat a dat naștere la descurajare.

După ce ne-am urcat în trenul spre Komsomolsk-on-Amur, o surpriză plăcută pentru noi a fost începutul probabil celei mai frumoase secțiuni din BAM de Est - munții maiestuosi din creasta Badzhal s-au ridicat la sud de calea ferată.

Adesea au început să apară râuri largi, ducându-și apele de la munți până la latul Amgun. Mai mult, interesant, râul Orokot s-a vărsat în două ramuri, distanțate la mai mult de un kilometru unul de celălalt, așa că calea ferată s-a dovedit a fi așezată de-a lungul unei adevărate insule fluviale. Înainte de Orokot, construcția sidingului cu același nume a fost în desfășurare activ - ar trebui să fie pusă în funcțiune în acest an.

Un plus neplăcut la călătorie a fost un coleg de călătorie în compartiment - o mătușă de aproximativ 45-50 de ani. Ea a comentat cu voce tare fiecare acțiune și multe gânduri: „Acum o să iau apă”, „Trebuie să mă spăl”, „Mă întreb ce legătură are Nikolai cu asta?” - este vorba despre biserica-trăsuri care poartă numele. Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni. Mai mult, ea a continuat să facă asta noaptea - a trebuit să coboare în Postyshevo, unde trenul a sosit după miezul nopții.

Conform planului inițial, de la Komsomolsk trebuia să ne întoarcem noaptea înapoi la gară. Postyshevo (deoarece în direcția de vest trenul călătorește mult mai mult în timpul zilei) și faceți o plimbare până la Gerbi cu un tren de lucru. Dar realitatea și-a făcut propriile ajustări: trenul de lucru nu a circulat sâmbătă, așa că planul nu a putut fi pe deplin realizat. În plus, până atunci am hotărât deja că, din moment ce Katya a început să încerce să se îmbolnăvească și tușește în mod regulat, ea va locui 2 zile în Kosmolsk, în timp ce eu am condus înainte și înapoi. Trebuia doar să-mi dau seama ce să fac în situația actuală cu anularea trenului.