Stația în construcție pe linia Big Circle "Nizhnyaya Maslovka". În acest moment, secțiunea „Parcul Petrovsky - Nizhnyaya Maslovka” este gata în proporție de 55%. Un centru mare de transfer va fi creat în apropierea noii stații, oferind un transfer de la metrou la transportul de suprafață și prima linie a Diametrelor Centrale din Moscova (MTsD-1). Citiți despre când se va deschide stația în materialul portalului Moscova 24.

Cel mai adânc de pe Marele Inel

La sfârșitul anului, stația Nizhnyaya Maslovka a Big Circle Line (BKL) își va deschide porțile pentru pasageri. Va deveni cea mai adâncă stație de pe Inelul Mare - 65 de metri sub pământ.

Stația va fi amplasată pe amplasamentul dintre stațiile „Parcul Petrovsky” și stația promițătoare „Sheremetyevskaya”, sub piața Butyrskaya Zastava. Ieșirile se vor face pe ambele părți ale străzii Butyrskaya și către peroanele de cale ferată ale gării Savelovsky. Acum „Maslovka inferioară” este aproape finalizată. Acolo s-au finalizat lucrări miniere, s-au efectuat hidroizolații în tunelurile scărilor rulante. Acum pompează beton și izolează principalele tuneluri și instalează sisteme de inginerie. Lucrările de finisare vor începe foarte curând: holurile vor fi căptușite cu marmură gri și albă și granit negru.

Stația va putea „trece” prin ea însăși în orele de vârf dimineața și seara de aproape 30 de mii de oameni pe oră.

În plus, la stația Nizhnyaya Maslovka va exista o margine de întoarcere pentru trenurile care circulă pe prima secțiune a liniei Big Circle de la Delovoy Tsentr la parcul Petrovsky. În stațiile cu blocaje, rulajul se realizează în timpul zilei, iar trenurile se așează noaptea, precum și parcarea așa-numitei rezerve calde pentru înlocuirea de urgență a trenurilor de pe linie în orele de vârf.

Pentru a ajuta „Savelovskaya”

Stația de metrou „Nizhnyaya Maslovka” va deveni parte a TPU „Savelovskaya”, care va asigura un transfer între două linii de metrou, stația Savelovsky și transportul public terestru.

Foto: portal Moscova 24 / Evgenia Smolyanskaya

TPU va include o trecere de pietoni subterană, platforme pentru îmbarcare și debarcare pasageri și opriri de transport terestre, parcare pentru 31 de locuri de parcare. Este planificată reconstrucția zonei Gării Savelovsky și a rețelei de drumuri, inclusiv îmbunătățirea teritoriului adiacent. Pe viitor, vizavi de gara Savelovsky, este planificată construirea unui complex hotelier de 180 de camere cu parcare subterană pentru 60 de locuri.

Acum Gara Savelovsky este singura din Moscova care deservește doar trenuri electrice. Cel puțin 35.000 de pasageri sosesc aici zilnic din Lobnya, Dmitrov, Dubna, Savelovo, Mozhaisk și Zvenigorod. Din cauza traficului uriaș de pasageri, stația Savelovskaya se află sub o încărcătură grea.

De asemenea, „Nizhnyaya Maslovka” va fi un punct de transfer pentru pasagerii din diametrele centrale din Moscova, unde „Moskva-Butyrskaya” va deveni unul dintre punctele de oprire ale MCD-1 „Odintsovo - Lobnya”.

Linie cerc mare

În acest an, pasagerii vor putea călători de-a lungul primei secțiuni a liniei de metrou Big Circle (BKL). În următoarele două luni, o secțiune de la gara Delovoy Tsentr până la stația Petrovsky Park va fi deschisă pentru pasageri, inclusiv cinci stații: Delovoy Tsentr, Khoroshevskaya, CSKA, Shelepikha și Petrovsky Park. Până la sfârșitul anului, traficul va fi permis către stația Nizhnyaya Maslovka.

Lansarea traficului de-a lungul noului inel din nord-vestul capitalei va facilita deplasarea în oraș pentru locuitorii din districtele Khoroșevski, Aeroport, Timiryazevsky, Presnensky și Savelovsky. Și timpul de călătorie de la „Centrul de afaceri” la „Savelovskaya” va fi redus de aproape 2 ori - de la 30 la 15 minute.

Întreaga lungime a noului inel este de 68,2 kilometri. Astfel, BKL poate deveni cea mai lungă linie circulară de metrou din lume. Construcția inelului este planificată să fie finalizată în următorii trei ani.

Ieri erau 212 stații în metroul din Moscova - a fost deschisă secțiunea mult așteptată a viitoarei Big Circle Line „Parcul Petrovsky - Centru de afaceri”. M-am dus și m-am uitat la tot. Am decis de data aceasta să scriu despre fiecare post separat, să nu o arunc într-o singură postare. Să începem de la noul terminal - de la stația Petrovsky Park.

La sfârșitul anilor 2000, stația proiectată a fost numită „Parcul Petrovsky” - în onoarea parcului din apropiere. În ceea ce privește momentul deschiderii, acestea se schimbă constant. Numit consecutiv 2014, 2015, 2016, 2017. Vag a fost menționat și anul 2018 – acum vreo lună, de curiozitate, m-am urcat să aflu când se poate deschide acest site. Am citit că „la începutul anului sau primăvara” și m-am liniștit cu asta. Am aflat despre descoperire destul de întâmplător, din fluxurile de știri. S-a dovedit a fi o surpriză atât de plăcută.

1. Ajuns la Dinamo, aflu că pasajul subteran către noua stație nu funcționează încă. Până acum, singura modalitate de a ajunge în Parcul Petrovsky de pe linia verde este să ieși la suprafață pe Dinamo, să mergi 20 de metri și să mergi de pe stradă în Parcul Petrovsky.
În același timp, nu se scoate o nouă călătorie, pe turnichete, ca la MCC se aprinde cuvântul „schimbare”. Însoțitorii de la turnichete mi-au explicat că asta s-ar întâmpla dacă ar fi trecut o jumătate de oră de la ultima intrare în metrou. Mă întreb dacă merg de la „Novyasenevskaya” sau „Zyablikovo”, de la o stație, de unde durează mai mult de 30 de minute, atunci ce - ar trebui să plătesc din nou? Ce sa fac? Cum să fii?

Vreau să observ imediat că holurile noilor stații sunt cool. Palatul de călătorie Petrovsky din apropiere este înfățișat aici, pe Khoroshevskaya - tema constructivismului, pe Shelepikha - imagini cool. Îți voi arăta totul

2. Deși stația este puțin adâncă (25 de metri), are scări rulante. Copacii de deasupra lor, aparent, ar trebui să vă amintească de un parc. Arata bine

3. În general, este destulă confuzie la noile stații de până acum. Mulți sunt uimiți de prezența a două linii în stații deodată, cineva nu înțelege traficul cu bifurcația: când ce tren merge la „Business Center” și când la „Ramenki”. Este vorba despre tranziția de la „Dinamo” atârnat o schemă de clarificare. Acestea sunt în aproape orice mașină.

4. Stația în sine este destul de laconică, strictă și de zi cu zi, aici nu există bibelouri speciale. Nu poate fi comparat cu CSKA vecin, dar despre asta vom vorbi mai târziu.
Aspectul este similar cu stațiile învecinate, dar diferă în gama. Culoarea verzuie a fost aleasă în funcție de culoarea liniei Zamoskvoretskaya, la care există un transfer de aici

Acum aproape 4 ani arăta așa. Am vizitat construcția „Parcului Petrovsky” în primele etape, post Aici

5. Dacă vorbim despre etapele construcției, atunci 2014-2015 este momentul scufundării ambelor tuneluri prin complexe de tuneluri. Până în noiembrie 2016, căptușeala pereților șinelor a fost finalizată, iar în septembrie 2017, primul tren a circulat pe șinele de la Centrul de Afaceri până la Parcul Petrovsky.

6. Indicator

7. Totuși, este neobișnuit să vezi două linii simultan la Moscova la o stație. Îmi aduce aminte de metrourile orașelor europene. După cum am spus, unii dintre pasageri sunt încă confuzi. Apropo, de ce sunt ecranele cu informații despre unde merge următorul tren doar pe Shelepikha? Nu l-am văzut în altă parte

Cu toate acestea, ei nu plănuiesc să rămână așa pentru totdeauna. Inelul mare va merge în cele din urmă pe sens invers după Khoroshevskaya, tronsonul Shelepikha-Delovoi Tsentr va deveni o nouă linie, cel galben va trece probabil și prin centru în viitor.
De asemenea, este interesant dacă linia galbenă va fi extinsă temporar mai mult decât Parcul Petrovsky, spre Nizhnyaya Maslovka?

8. Trecerea la Dinamo. Deocamdată, după cum am spus, închis. Când se deschide, nimeni nu-mi poate spune cu adevărat. Cine știe, explică

A mai rămas din ce în ce mai puțin timp până la lansarea unei noi sucursale - prima etapă a TPK, (un nou inel de metrou) de la stația Petrovsky Park până la Centrul de Afaceri. Cinci noi stații și 10 km de tuneluri sunt pregătite pentru primii călători. Cu toate acestea, data exactă a deschiderii nu a fost încă anunțată, dar judecând după disponibilitatea de a aștepta, nu mai este mult de așteptat.

1. Să începem cu Parcul Petrovsky. Odată cu finalizarea construcției acestei gări, Aleea Teatrului, care anterior a fost ocupată de șantier, va fi deschisă complet pentru circulație. Crepare oarecum ciudată în scris.

2. Sala de casă și turnichete. Camera neagră este o zonă pentru monitorizarea suplimentară a pasagerilor.

3. Stația va avea două vestibule subterane cu ieșiri pe ambele părți ale Leningradsky Prospekt, către Parcul Petrovsky și Stadionul Dinamo.

4. Se preconizează ca traficul de pasageri să depășească 245 mii persoane pe zi, la orele de vârf dimineața și seara acesta să fie de 24,5 mii persoane pe oră.

6. Să coborâm pe peron.

7. Lângă gară se află Palatul de călătorie Petrovsky din secolul al XVIII-lea, așa că arhitecții au decis să îl includă în proiect.

8. Așa arăta platforma în luna aprilie a acestui an.

11. La decor a fost folosită solma alb-verde. Pardoseala este placată cu plăci de granit gri și negru, pereții pistei - cu marmură albă.

15. Construcția celei de-a doua etape a TPK de la Parcul Petrovsky la Nizhnyaya Maslovka, lungă de 1,9 km, este planificată să fie finalizată în 2018. Între timp, Parcul Petrovsky va fi cel definitiv, așa că ne îndreptăm spre stația CSKA, care se află pe teritoriul Polului Khodynskoye pe locul fostului aerodrom central Frunze. Una dintre ieșirile din gară va duce la Palatul Sportiv Megasport, una dintre cele mai mari facilități sportive din Moscova. Noua stație va ajuta spectatorii să ajungă cu ușurință la complexul sportiv și, de asemenea, va oferi locuitorilor caselor din apropierea Polului Khodynskoye un metrou accesibil.

În curând viața pe Khodynka va deveni mult mai plăcută. În locul construcției obișnuite, vor apărea o stație de metrou și un parc cochet.

16. Principala diferență dintre „CSKA” și toate stațiile metroului din Moscova este coborârea dificilă a scării rulante până la peron. Imaginează-ți că ești la etajul 4 al unui mall și trebuie să ieși afară. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți de trei ori pe scara rulantă, trecând de la una la alta.

17. În ciuda adâncimii de așezare relativ mare (28 de metri), structural „CSKA” este o stație de mică adâncime. Nu înțeleg ce anume a cauzat o astfel de soluție arhitecturală cu scări rulante.

20. Conform noilor cerințe de siguranță la incendiu, toate stațiile TPK sunt echipate cu un sistem de evacuare a fumului, care este o coloană specială la ambele capete ale platformei.

21. La capătul platformei sunt instalați 4 senzori care trimit un anumit semnal, care este reflectat din oglindă și returnat la cameră. Astfel, se determină transparența mediului optic, pe baza acestor informații, sistemul ajunge la concluzia că nu există fum.

22. Designul stației conține referiri la Clubul Sportiv al Armatei Centrale, după care poartă numele. Culorile principale ale stației sunt roșu și albastru. Pe platformă sunt sculpturi din bronz ale unui schior, un baschetbalist, un jucător de hochei și un fotbalist.

23. Pe tavan sunt aplicate imagini decorative dedicate diverselor sporturi.

27. Ne îndreptăm spre Khoroshevskaya. Se preconizează că secțiunea Khoroșevskaya - CSKA - Parcul Petrovsky va reduce semnificativ traficul de transport terestru între liniile Zamoskvoretskaya și Tagansko-Krasnopresnenskaya.

28. Pe drum ne-am întâlnit cu oameni triști de la TV: „Întoarce-te, nu e nicio poză la post. Lucrările de pornire și reglare sunt în desfășurare, iluminatul de pe platformă a fost stins. Întuneric total”. Dar nu am un videoclip, ci doar o fotografie și, în plus, există lanterne speciale!

30. Stația va avea două vestibule subterane și o tranziție către Polezhaevskaya. Vestibulul estic va fi decorat cu compoziții în spiritul lucrărilor lui Kazimir Malevici și adepților săi, cel vestic - în stil constructivist.

31. Filmarea fără lumină este un proces lung, iar prânzul este conform programului, așa că mergem mai departe. Conducerea către „Shelepikha”.

32. Shelepikha este situat de-a lungul liniei MCC și are două vestibule subterane cu ieșiri către Shmitovsky proezd și autostrada Shelepikhinskoye.

34. Pe baza gării va fi organizat un hub de schimb de transport, datorită căruia se va putea face transfer la stația MCC cu același nume fără a ieși afară, precum și transfer la autobuze.

35. Culorile dominante în decorul gării sunt alb, galben și negru.

36. Proiectele tuturor stațiilor noii linii sunt foarte asemănătoare între ele și diferă în principal doar datorită designului de culoare și materialelor de finisare.

42. Și o mică excursie la spațiile care sunt ascunse de ochii pasagerului. Stația de coborâre de tracțiune (TPP) este utilizată pentru a converti curentul alternativ în curent continuu cu o tensiune de 825 V la șina de contact necesară pentru deplasarea trenurilor electrice (tracțiune, dulapuri albastre) ...

43. ... și să scadă tensiunea (de unde și denumirea traction-step-down) a curentului alternativ la 380, 220 și 127 V, necesar pentru diverse servicii ale stației (scări rulante, iluminat stație, ventilație, pompe etc.) . Acestea sunt dulapuri albe.

44. Plămânii unui fumător și ai unei persoane sănătoase. Pe un perete al tunelului se află o „parte joasă” cu o tensiune de 220 și 127 V, cutii de șenile pentru personalul de service cu prize pentru tot felul de polizoare unghiulare, telemecanică automată pentru traficul trenurilor, alimentare cu apă, fibră optică și un sistem de avertizare sonoră. Din „partea înaltă”, pe unde trece șina de contact, sunt cabluri cu un diametru mai mare. Pe această parte există și cutii de șenile, dar deja la 380 V pentru echipamente mai serioase, care de obicei se rulează pe cărucioare - de exemplu, o râșniță sau un mixer. Sistemele de iluminat permanent și de urgență rulează pe ambele părți ale tunelului.

45. Așa arată în tunelul terminat. De sus „sub tavan” există o comunicare radio a șoferilor. Tava de jos pentru colectarea apei.

46. ​​​​Stație de pompare pentru pomparea apei în canalizări pluviale. Poate trimite cu ușurință „în sus” un mic râu subteran.

48. Așa arată o cutie de călătorie standard. ale cui cabluri? Cine este producătorul?" - Am întrebat un electrician care termina instalarea următoarei cutii de cale. - „A cui, a cui? Kazan, desigur. Nu sunt alții aici.” (Vezi raportul de la producția de cabluri în suburbiile Kazanului:)

49. Megafon al sistemului de avertizare sonoră (a nu se confunda cu un operator celular).

50. Schema întregului TPK, a cărui lungime va fi de 66 de kilometri. Odată cu apariția TPK, unii pasageri nu vor mai trebui să meargă la centru pentru un transfer. Acest lucru nu numai că va reduce timpul de călătorie, dar va elibera și centrul aglomerat al orașului. Astăzi, mulți călători trebuie să meargă la Circle Line, să facă două transferuri pentru a ajunge în stațiile situate pe linia radială vecină. Deschiderea TPK-ului ar trebui să rezolve această problemă. De exemplu, călătoria de la Sokolniki la Elektrozavodskaya va fi redusă de la 30 de minute la 5.

51. Antreprenorul general al șantierului este Mosinzhproekt și aproape toate lucrările de construcție au fost efectuate de Ingeocom. Mulțumim ghizilor pentru tur!

52. Așteptăm noi posturi!

Dmitri Chistoprudov, agenție foto Vostok. Pentru întrebări despre filmare, vă rugăm să trimiteți un e-mail

Cei care urmăresc dezvoltarea metroului din Moscova știu că oa doua linie circulară este în prezent în construcție, care se va numi Al treilea circuit de schimb. Ei promit să ridice complet o ramură până în 2018. Desigur, stațiile se deschid treptat, începând din 2015. Momentan, ne interesează Parcul Petrovsky și vom analiza mai detaliat toate nuanțele sale legate de construcție și deschidere. Numele nu conține secrete și este dat de cea mai apropiată zonă de parc.

Unde este noua stație de metrou Petrovsky Park

Mulți se întreabă unde se află noua stație. După cum sa menționat anterior, va face parte din al treilea circuit de schimb și este situat în intervalul „CSKA” - „”. Ieșirile vor fi amplasate convenabil pentru pasageri - sunt situate pe ambele părți ale Leningradsky Prospekt. - unul va duce la stadion, celălalt în zona parcului. Apropo, în acest moment, Dinamo este închisă pentru reconstrucție, iar în trecut era considerat cel mai mare stadion metropolitan.

Metroul „Parcul Petrovsky” este foarte benefic atât pentru locuitorii capitalei, cât și pentru zonele învecinate. Un număr mare de locuitori ai regiunii Moscova vor folosi această stație atunci când călătoresc la serviciu. În general, conform calculelor preliminare, Parcul Petrovsky va ușura viața a 100.000 de cetățeni. Apropo, fluxul aproximativ de pasageri planificat este de aproximativ 250 de mii de pasageri / zi, iar în timpul orelor cele mai aglomerate - 25 de mii de persoane / oră.

Stația va avea un pasaj subteran și un transfer la stația Dynamo, dotată cu scară rulantă. Dar situația hidrogeologică obligă ca deschiderea metroului, și în special tranziția, să fie amânată până la sfârșitul anului 2018.

În ceea ce privește soluția arhitecturală, Parcul Petrovsky va fi tipic, diferența constă în schemele de culori. Schema de culori verde va coincide cu linia Zamoskvoretskaya. Platformele vor fi decorate cu granit negru și gri, iar pereții pistei vor fi finisați cu marmură albă. Pentru coloanele principale a fost aleasă marmura verde. Având în vedere cea mai apropiată locație a Palatului Petrovsky, imaginile sale se vor încadra în design. Vitraliile vor completa atmosfera plăcută a holurilor și a scărilor rulante.

Când se va deschide stația de metrou Petrovsky Park la Moscova - ultimele știri

Dacă vă întrebați când se va deschide stația de metrou Petrovsky Park, vă oferim o scurtă cronologie. Construcția cu drepturi depline a început în toamna anului 2014, când a fost instalat un complex de foraj de tunel - „datoriile” sale includ crearea unui tunel de distilare către Nizhnyaya Maslovka. Lungimea sa este de aproximativ 2 km. În iarna anului următor a fost trecut tunelul de distilare drept, care merge din CSKA. Până în ianuarie 2016, toate lucrările principale au fost finalizate, iar constructorii au început să doteze nodul cu Dynamo.

În toamna aceluiași an, au început să termine coloanele - până atunci construcția pereților căii de cale a fost finalizată. În septembrie 2017, prima rulare a trenurilor a fost efectuată între Delovoy Tsentr și Parcul Petrovsky. Din cauza dificultăților din timpul construcției stației Petrovsky Park din Moscova, cele mai recente știri spun că deschiderea metroului este planificată pentru sfârșitul anului 2017 - începutul anului 2018. Locuitorii capitalei și zonele învecinate așteaptă cu nerăbdare acest eveniment, pentru că. vor putea veni la și de la serviciu cu o oră și jumătate mai repede decât înainte.

Cinci stații ale următoarei (deja a treia la rând) linia cercului de metrou din Moscova au fost promise de Ziua orașului (până la începutul lunii septembrie 2017). În toamnă însă, doar primarul avea voie să circule, iar călătorii au avut voie să intre în gară astăzi, 26 februarie.

1. Cinci stații, să vorbim puțin despre fiecare.

Sa incepem cu „Parcul Petrovsky”. Din denumire reiese clar că stația este situată în apropiere de stadionul Dinamo, dar nu există încă o tranziție către stația de metrou cu același nume. Tocmai se construiește. Deci trebuie să ieși, să mergi zece pași (la propriu) și să intri din nou.

2. Aici.

3. Vitralii, Petrovsky Travel Palace poate fi recunoscut.

4. Acești tipi din centru sunt mașiniști.

5. Astăzi este acea zi rară în care ei sunt principalele vedete în mass-media.

6. Schema de culori a stației este alb-negru, strictă și ascetică.

8. Această tranziție este în curs de finalizare, constructorii aleargă. Stația va fi cu mezanin, cu un al doilea etaj, așa cum ar fi (cum ar fi „Komsomolskaya-radial”).

9. Atentie la coloane, la patru statii din cinci (cu exceptia "Centru de afaceri") sunt de acest stil. Unele sunt trunchiate.

10. Pasagerii nu pierd timpul.

11. Merg mai departe. Tabloul informativ din mașini este destul de bizar, sunt două rânduri pe el. Ideea este că după „Shelepika” unele trenuri se opresc "Centru de afaceri", iar o parte merge la noua linie Solntsevskaya, la secțiune „Parcul Victoriei” - "Ramenki".

În ciuda eternului antagonism al cluburilor sportive din Moscova, următoarea stație "CSKA".

12. Și primul lucru care îți atrage atenția este dimensiunea literelor. Nu erau lacomi, au spart patru litere peste tot peretele.

13. Vine trenul, unchiul constructor decolează.

14. Din cauza prafului se obtine un efect optic amuzant: farurile trenului au un fascicul de lumina complet vizibil.

15. A doua trăsătură izbitoare a acestei stații sunt sculpturile-figuri a patru sportivi. Și un tavan pictat.

16. Jucător de hochei. Pare a fi anonim, deși există ceva de la Evgeny Petrov.

17. Schioare cu o stea uriașă pe piept.

18. Praf, praf, praf de jur împrejur.

19. Baschetbalist: și toată lumea știe ce este Viktor Khryapa. Observ că nu orice persoană celebră are un monument ridicat în timpul vieții și chiar și într-un loc atât de aglomerat și căutat.

20. Atentie, linia are doua culori! Un fel de vestă albastră și galbenă.

21. Iar a patra, ultima figură este un jucător de fotbal. De asemenea, anonim, dar aș vrea să cred că acesta este Grigory Fedotov.

22. Poze din tavan (exemplu). Meritul artistic este mediu.

23. Este îmbucurător să vezi fotografi atât de drăguți.

24. Următoarele explicații despre stivuitoare atârnă în mașini.

25. Primii pasageri.

26. Ei înțeleg ce au acumulat constructorii de metrou din Moscova.

27. Trenul nostru a ajuns la gară Khoroşevskaia.

28. Vedere generală. Atentie la niste cilindri stralucitori, habar nu am ce este asta. Ventilare?

29. Astăzi, mașiniștii pasc în general la fiecare stație. Se antrenează pe primii pasageri, hehehehehe.

30. Și din nou sunt atent la stilul coloanelor.

31. Și așa „centipedul” Brejnev drept.

32. Din intreaga sectiune, aceasta statie are cei mai atractivi muncitori.

33. Nu există plafon peste șine, ci un fel de haos.

34. Fotografie bună, tânărul a ieșit bine.

36. „Shelepika”. Există o furculiță aici, vezi tabloul de marcat atârnat deasupra? Trebuie să vă dați seama exact unde va merge trenul.

37. Stația în sine este în culori vesele negru și galben. Pur și simplu nu înțeleg cine a reușit în prima zi să calce așa cimentul.

38. Nimeni nu știe sau înțelege nimic încă. Referința este utilă.

39. Trage din spatele unei coloane.

40. Un domn extrem de minuțios, care, mi se pare, seamănă cu respectatul meu prieten vedmed1969.

41. Vom adăuga mai mulți pasageri frumoși.

43. Unele grupuri sunt fotografiate direct.

44. Elevii aparent.

45. Mergem în companie grozavă!

46. ​​​​Stație "Centru de afaceri"- cel mai discret. De fapt, nici nu am înțeles - stația este veche sau nouă?

47. Totul este atât de strălucitor, plictisitor și chiar înfricoșător.

48. Vreau să nu-l văd și să-l uit.

49. Și cineva are un loc de muncă.

50. Unchii de la serviciul special metropolitan pentru a ajuta tot felul de persoane cu dizabilități („cetățeni cu mobilitate scurtă”) au fost cusute tocmai o astfel de uniformă la modă.

51. Casele de bilete la noua stație Shelepikha.

52. Și în ea am pus mâna pe un set de astfel de bilete.

Asta e tot pentru azi. Peste o saptamana mai asteptam trei statii. După cum înțelegeți, astfel de miracole nu se întâmplă înainte de alegeri.