1 sierpnia 1914 r. rozpoczęła się I wojna światowa, rozpętana przez imperialistyczne Niemcy, które wypowiedziały wojnę najpierw Rosji, a potem Francji i Belgii. Równolegle z działaniami armii na frontach lądowych flota niemiecka rozpoczęła działania na morzu. Znaczne siły morskie Niemców zostały wysłane przeciwko rosyjskiej Flocie Bałtyckiej, a Niemcy i Turek przeciwko Flocie Czarnomorskiej.

Wyniki wojny rosyjsko-japońskiej odcisnęły piętno na rosyjskiej marynarce wojennej. Dzięki staraniom wysuniętej części rosyjskich oficerów marynarki wojennej, a przede wszystkim zwolenników szkoły admirała Makarowa, flota, począwszy od 1907 roku, zaczęła stosunkowo szybko odbudowywać i wzmacniać swoją siłę bojową. Zbudowano bardziej zaawansowane okręty wojenne, zaktualizowano i udoskonalono system szkolenia i kształcenia personelu. System organizacji zarządzania flotą stał się doskonalszy. We flocie zaczęto zwracać większą uwagę na badanie potencjalnych przeciwników i opracowywanie planów wojennych; rozmieszczono wyposażenie przyszłych teatrów działań wojennych. W rezultacie flota rosyjska okazała się stosunkowo dobrze przygotowana do I wojny światowej.

Jednak ze względu na zacofanie techniczne i gospodarcze kraju oraz brak środków finansowych, na Bałtyku rozpoczęto budowę pancerników typu „dreadnought” w 1909 roku, a na Morzu Czarnym – w 1941 roku i okręty te weszły do ​​służby dopiero w drugim roku wojny. Do początku wojny nie ukończono również budowy fortyfikacji przybrzeżnych. Niemcy, na początku wojny na Bałtyku, oczerniali ze znaczną przewagą sił.

Rosyjscy marynarze musieli walczyć z podstępnym i silnym wrogiem. Ale doskonała wiedza, umiejętne posługiwanie się sprzętem wojskowym i wierność służbie wojskowej zapewniły im sukces w walce z flotą niemiecką.

W dniu ogłoszenia wojny dowódca Floty Bałtyckiej, uczeń i zwolennik szkoły Makarowa, admirał Essin, zaapelował do personelu:

„Niech każdy z was wytęża całą swoją siłę duchową i cielesną. zastosuje swoją wiedzę, doświadczenie i umiejętności w dniu bitwy, aby nasze pociski przyniosły śmierć i zniszczenie stronom wroga:! i statki."

Rozpoczynając wojnę, niemiecka flota postawiła sobie za cel wdarcie się do Zatoki Fińskiej, zniszczenie rosyjskich sił morskich na Bałtyku i zaatakowanie Piotrogrodu z morza. Już w pierwszym miesiącu wojny niemieckie krążowniki Magdeburg i Augsburg, w towarzystwie niszczycieli i okrętów podwodnych, próbowały przebić się przez Zatokę Fińską. Podczas operacji „Magdeburg” osiadł na mieliźnie w pobliżu wyspy Odensholm. Oddział rosyjskich krążowników i niszczycieli został wysłany przeciwko wrogim okrętom, które poczyniwszy ogromne zniszczenia Magdeburgowi, zdobyły go. Szyfry i kody znalezione na krążowniku umożliwiły aliantom odgadnięcie zamiarów niemieckiego dowództwa do końca wojny.

Kraje bałtyckie osiągnęły szczególnie duży sukces w prowadzeniu aktywnych pól minowych w pobliżu wybrzeży wroga. Spośród wszystkich walczących państw Rosja okazała się najlepiej przygotowana na wojnę miionów. Rosyjska kopalnia przeraziła niemieckich piratów. Świadczy o tym wyznanie niemieckiego okrętu podwodnego.

„Na początku wojny” – pisał – „tylko jedna mina była niebezpieczna – mina rosyjska. Ani jednego z dowódców, którym „powierzono” Anglię – a my zresztą wszyscy tacy byliśmy. - nie wyjeżdżał chętnie do Zatoki Fińskiej. "Wielu wrogów - dużo honoru" - świetne powiedzenie. Ale w pobliżu Rosjan z ich minami zaszczyt był zbyt wielki. Niemcy, powiem szczerze, nie było tam nic do roboty. Każdy z nas, jeśli nie był do tego zmuszony, starał się unikać „spraw rosyjskich”.

W pierwszych miesiącach wojny na dużą skalę rozmieszczano pola minowe.

31 października 1914 r. półdywizja specjalnego przeznaczenia w ramach niszczycieli General Kondratenko i Okhotnik. „Pogranichnik” i „Novik” pod osłoną czterech niszczycieli ustawili pole minowe przed Memelem. Operacja przeprowadzona w nocy nie została zauważona przez wroga. 5 listopada na podejściu do Memel i przed Pillau ustawiono pole minowe. 17 listopada niemiecki krążownik pancerny Friedrich-Karl eksplodował na tym polu minowym i zginął. Tego samego dnia zginął tu parowiec Elbing, wysadzony w powietrze przez minę.

19 listopada w trudnych warunkach meteorologicznych stawiacz min Amur założył pole minowe na trasach floty niemieckiej w rejonie między wyspą Bornholm a Ławicą Stolpe. Na tej barierze w marcu 1915 r. zginęły niemieckie okręty Koenigsberg i Bayern. W połowie listopada krążowniki Rurik i Admiral Makarov ustawiły przed Zatoką Danzng dużą barierę. Na tych kopalniach w maju 1915 r. wysadziły w powietrze dwa niemieckie trałowce.

Pod koniec grudnia tego samego roku 3 niemieckie parowce zostały wysadzone w powietrze i zabite przez miny. Ponieważ wszystkie działania zaporowe były prowadzone potajemnie, niektórzy uważali, że: - statki i parowce były zatapiane przez podwójne łodzie.

Aby ratować okręty wojenne i statki handlowe, niemieckie dowództwo zostało zmuszone do ograniczenia żeglugi. Żegluga najcenniejszych okrętów ograniczała się do równoleżnika Gotlandii. Niemieckie krążowniki ruszyły na zachód - z Nepfarsasser do Svnnemünde.

W wyniku aktywnych działań rosyjskiej Floty Bałtyckiej zakłócona została normalna komunikacja między Szwecją a Niemcami, które teraz nie mogły otrzymać wymaganej ilości rudy i celulozy wykorzystywanej do produkcji materiałów wybuchowych i papieru. Wszystko to nie mogło nie wpłynąć na produkcję wojskową Niemiec.

W 1915 kraje bałtyckie zadały jeszcze bardziej czułe ciosy niemieckiej komunikacji. Według map znalezionych przez naszych okrętów podwodnych na niemieckich okrętach ustalono, że kursy niemieckich okrętów leżały w południowej części Zatoki Botnickiej. od Kvarken do Alandsgaf, z dala od wybrzeża. Następnie pg tellio. możliwe było przeprowadzanie ataków na niemieckie statki bez naruszania neutralności Schzeda.

Rosyjskie okręty podwodne działały w Zatoce Botnickiej. 24 października 1915 r. łódź Alligator przechwyciła niemiecki parowiec i skierowała go na archipelag Aland, przenosząc go na niszczyciel Obedient.

29 października okręt podwodny Cayman, działając w połączeniu z krążownikami, zdobył niemiecki parowiec Stettin, na pokładzie którego znajdowali się poborowi, i przywiózł go do Abo. Tylko w 1915 r. okręty podwodne Floty Bałtyckiej zniszczyły i zdobyły 15 transportów niemieckich. W tym roku dokonali 51 ataków na wrogie statki.

Okręty powierzchniowe prowadziły aktywne operacje mini-osłonowe na szlakach komunikacyjnych floty wroga.

W styczniu 1915 r. krążowniki Oleg i Admirał Makarow pod osłoną trzech innych krążowników przeprowadzili minowanie. 25 stycznia między wyspą Bornholm a Ławicą Stolpe niemiecki krążownik Augsburg został wysadzony w powietrze przez minę. Krążownik „Gazela” został wysadzony na rosyjskiej barierze w pobliżu latarni morskiej Arkona, która została poważnie uszkodzona.

W kwietniu w tym samym rejonie zatonął niemiecki parowiec. Półdywizja specjalnego przeznaczenia składająca się z pięciu niszczycieli podłożyła miny na podejścia do Lnbavy, okupowanej przez Niemców. Pola minowe zostały również umieszczone w Vindava.

W listopadzie oddział czterech krążowników pod osłoną pancerników „Pietropawłowsk”, „Gangut” i niszczyciela „Novik” na południe od Gotlandii położył na niemieckiej łączności pole minowe składające się z 56 min. Niemiecki krążownik został wysadzony na tej barierze w rejonie Banku X „borg< Данциг».

6 grudnia oddział krążowników pod osłoną pancerników i niszczyciela Novik założył duże pole minowe na południowym wschodzie Gotlandii. 13 stycznia 1916 r. zatonął tutaj niemiecki krążownik Lubeka.

16 grudnia trzy niszczyciele – „Novik”, „Pobeditel” i „Zabiyaka” – na północny zachód od Vindava, na prawdopodobnych trasach okrętów niemieckich, ustawiły 150 min. Obszar ten był stale obserwowany przez wrogie krążowniki. Aby zadać uszkodzenia nie tylko „dużym, ale także małym okrętom i transportom wroga, miny zostały umieszczone z lekkim obniżeniem. 17 grudnia na tym polu minowym został wysadzony w powietrze krążownik Brema w towarzystwie dwóch niszczycieli. Szwadronowy miner „V-191". Nastąpiła eksplozja i statek zatonął. Ratując załogę martwego niszczyciela. „Bremen" uderzył nosem w dwie miny. Nastąpiły dwa silne wybuchy i krążownik zniknął pod wodą.

Mając pewność, że "Brema" i "V-19I" padły ofiarą okrętów podwodnych, niemieckie statki i transporty kontynuowały:! korzystać ze starych torów wodnych. 23 grudnia patrolowiec Freya został wysadzony w powietrze przez minę. Niemieccy strażnicy i dwa niszczyciele, które przybyły na miejsce śmierci, odkryli miny. Manewrując między nimi, starali się wydostać z obszaru pola minowego. Po przejściu około pięciu mil niemiecki niszczyciel „S-177” został wysadzony w powietrze i zatonął. Następnie, na rozkaz dowódcy niemieckiej floty bałtyckiej, cały region Vindava „został zabroniony żeglugi; ten sam rozkaz anulował przenoszenie stałego dez.ra między wyspą Gotland i Vindava.

W latach 1914-1915 łączne straty Niemców w statkach i transportach wyniosły 105 tys. ton. Garncarz Rosjan - 29 tys. ton.

W ten sposób powstało poważne zagrożenie dla niemieckiej żeglugi handlowej na Bałtyku. Firmy handlowe odmówiły wysyłania swoich statków do Szwecji.

Brak surowców wpłynął negatywnie na pracę niemieckiego przemysłu zbrojeniowego. Zapotrzebowanie armii niemieckiej na broń i amunicję, a także wymagania magnatów przemysłowych, którzy otrzymywali ogromne zyski na zamówieniach wojskowych, zmusiły Niemców do zwiększenia dostaw rudy żelaza, celulozy i drewna. Niemieckie naczelne dowództwo zostało zmuszone do przeniesienia dwóch lekkich krążowników i flotylli niszczycieli z Morza Północnego na Bałtyk, co doprowadziło do osłabienia sił morskich. działając przeciwko Brytyjczykom.

Podczas kampanii 1916 rosyjskie niszczyciele, wspierane przez krążowniki, zaatakowały niemiecką komunikację wzdłuż wybrzeża Szwecji.

31 maja 1916 trzy rosyjskie niszczyciele – „Novik”. „Pobeditel” i „Grzmot” – „zaatakowały niemiecki konwój znajdujący się w zatoce Norrköping. W wyniku ataku zatopiono niemiecki krążownik pomocniczy niemiecki i dwa uzbrojone okręty eskortowe. Te działania rosyjskich okrętów spowodowały ogromne szkody w niemieckim handlu.

Bałtyk zaangażował się w walkę z wrogiem w każdych warunkach. Załoga niszczyciela „Novik” w zaciętej walce z dwoma niemieckimi niszczycielami wykazała się determinacją, nieustraszonością i pogardą dla wroga - cechami, które wykazali prawie wszyscy marynarze Floty Bałtyckiej.

17 sierpnia 1915 Novik zauważył sylwetki dwóch statków. Były to niemieckie niszczyciele „V-99” i „V-YuO”, próbujące wedrzeć się do Zatoki Nrbensky.

Pomimo faktu, że Niemcy mieli wyraźną przewagę w sile, dowódca Novik, kapitan 2. stopnia Berents, postanowił zbliżyć się do niemieckich niszczycieli. Odległość szybko się zmniejszyła. Gdy wróg miał 43 kabel, „Novik” otworzył ogień. Od trzeciej salwy udało się osłonić, a od czwartej przeszedł do porażki. Kilka minut później na czołowym niszczycielu Niemców wybuchł pożar. Rozkaz dowódcy floty nadał rosyjskiemu niszczycielowi wysoką ocenę. „Po sześciu minutach bitwy, dzięki doskonałemu strzelaniu i umiejętnemu manewrowaniu Novikiem, trafiony pociskami niszczyciel zaczął się wycofywać”. Zachęceni pierwszymi sukcesami artylerzyści rosyjskiego niszczyciela nasilili ostrzał. Na niszczycielu „V-99” środkowa rura została zestrzelona i w rufie wybuchł pożar. „Novik” przeniósł ogień na „V-100”, co spowodowało poważne uszkodzenia.

Próbując oderwać się od ścigającego rosyjskiego statku, V-99 uderzył w siatkową barierę; cofając się, wpadł na rosyjskie kopalnie. Nastąpiły dwie ogłuszające eksplozje. Kilka minut później wrogi statek zniknął pod wodą.

Sukces ten był możliwy dzięki wysokiemu wyszkoleniu bojowemu załogi, odwadze i organizacji wszystkich jej członków. Dowódca Novik Berents napisał w raporcie skierowanym do dowódcy dywizji minowej: „Uważam za swój obowiązek zwrócić uwagę na niesamowity spokój i wytrwałość całego personelu. Na przykład strzelanie zostało otwarte wyłącznie na polecenie, a po sygnale „strzał” nie oddano ani jednego dodatkowego strzału; przejście od salwy do szybkiego ognia iz powrotem było równie dobre. Drobne uszkodzenia, tak charakterystyczne dla dział, zostały naprawione szybko, ale bez zamieszania.

Flota niemiecka poniosła poważną klęskę na Bałtyku w operacji rajdowej, którą niemieckie dowództwo postanowiło przeprowadzić w listopadzie 1916 roku.

10 listopada niemiecka flotylla, składająca się z 11 najnowszych szybkich niszczycieli G-56, S-57, S-58, S-59, 0-89, cG-90, V-72 ”, „V- 75”, „V-76”, „V-77”, „V-78” o wyporności 1000 ton każda i prędkości 34 węzłów, pod dowództwem Vntinga wypłynęły w morze.

Flotylla miała za zadanie znaleźć i zaatakować lekkie siły

Flota Bałtycka, chroniąca wejście do Zatoki Fińskiej, a następnie ostrzeliwująca port bałtycki, w którym znajdowała się wówczas duża liczba wagonów z bronią artyleryjską przygotowaną do wysłania 12. Armii. Niemcy chcieli pokazać, że Niemcy mają duże siły na Bałtyku, które mogą sparaliżować działania rosyjskich pancerników, które właśnie weszły do ​​służby, a także stworzyć zagrożenie flankowe dla armii.

Przed zaawansowanymi rosyjskimi polami minowymi flotylli towarzyszył lekki krążownik Strasbourg. Niszczyciele wyjechały, by wykonać swoje zadanie, a krążownik pozostał tutaj, aż do ich powrotu. Postanowili przeprowadzić operację w nocy pod osłoną ciemności. Niszczyciele szły w szyku kolumny kilwateru w odległości około 1,5 kabla od siebie, tworząc długą linię prostą. Ze statku wiodącego widoczne były tylko trzy pierwsze niszczyciele, podążające za okrętem flagowym.

Morze było spokojne. Niskie chmury zakrywające księżyc, słaba widoczność – wszystko to sprzyjało „tajemnicy działań flotylli. Do godziny 21 miała przybyć na wyspę Odensholm, skąd planowano szukać rosyjskich żołnierzy.

O godzinie 2038 dowódca flotylli, który znajdował się na * niszczycielu S-56, został poinformowany, że trzy statki terminalowe zostały w tyle. Nie zwracając na to uwagi, Vnting kontynuował podążanie flotylli tym samym kursem. Niespodziewanie w radiu pojawiły się alarmujące wiadomości: jeden z opóźnionych niszczycieli U-75 wpadł na minę i wybuchł. Woda szybko wypełniła kotłownię, a statek stracił prędkość. Znajdujący się w pobliżu niszczyciel S-57 zabrał na pokład personel z V-75. Po pewnym czasie wybuchła druga mina, a V-75 zatonął. Od ogromnego wstrząsu na „S-57” rurociąg parowy został uszkodzony, niszczyciel stracił kurs; „G-89” wszedł na pokład zespołu tonącego statku i obrał kurs przeciwny, aby połączyć się z krążownikiem „Strasbourg”.

Niemcy przez ponad dwie godziny kontynuowali nieudane poszukiwania rosyjskich okrętów u ujścia Zatoki Fińskiej. Straciwszy dwa niszczyciele i nie odnajdując rosyjskich okrętów, Witnng postanowił udać się do portu bałtyckiego w celu zbombardowania go. 11 listopada, około 01:20, 8 niemieckich niszczycieli zbliżyło się do zatoki Rogervik. Do zatoki wpłynęły trzy niszczyciele wyznaczone do zbombardowania miasta i portu; reszta statków była przy wejściu do portu. Po oświetleniu portu i miasta reflektorami Niemcy rozpoczęli ostrzał, który trwał około 20 minut. Ostrzał zniszczył kilka budynków i zabił kilku cywilów. Po zakończeniu ostrzału niemieckie niszczyciele rozpoczęły kurs powrotny.

Postanowiono ominąć obszar śmierci pierwszych dwóch niszczycieli na północy.

Po 3 godzinach i 15 minutach trzeci niemiecki niszczyciel V-72, który był przedostatnim, został wysadzony w powietrze. "V-77" wziął na pokład zespół z "V-72" i zatopił wysadzony niszczyciel ogniem artyleryjskim.

Dowódca flotylli, słysząc ostrzał artylerii, uznał*, że rosyjskie okręty zaatakowały jego niszczyciele terminali. Po wykonaniu kolejnego obrotu o 180 ° ze swoim głównym statkiem Witnng rzucił się na miejsce ostrzału. O godzinie 0320, zaraz po zakręcie, nastąpił ogłuszający wybuch pod G-90 podążającym za okrętem flagowym. Statek zaczął tonąć. „S-59” usunął zespół z „G-90”, a „V-78” wystrzelił torpedę do tonącego niszczyciela. "G-90" w jednej chwili zniknął pod wodą. Struktura jest zepsuta. Dwa niszczyciele – „S-58” i „S-59” – oddzielone od rdzenia flotylli. To, co się działo, Witnng nie mógł zrozumieć 21 dopiero, gdy otrzymał sygnał „MM” z „V-72” („mam „minę dziurę”), zdał sobie sprawę, że niszczyciele są na polu minowym i zamówił pozostałe okręty spakować się i opuścić niebezpieczne miejsce. Po 3 godzinach i 58 minutach niszczyciel S-58, w ​​pośpiechu, by połączyć się z okrętem flagowym, uderzył w minę. Miny pływające na powierzchni zostały znalezione w pobliżu wybuchu. W związku z tym „S-59” mógł wysyłać łodzie tylko na ratowanie załogi tonącego statku. Po przyjęciu polecenia niszczyciel zaczął manewrować między minami, chcąc wydostać się ze strefy zagrożenia. Wkrótce został wysadzony przez minę. Flagowy niszczyciel S-56, po przyjęciu załogi, zatopił go torpedą. Po 45 minutach uderzył w minę V76. Po ustąpieniu dymu na powierzchni wody nie było statku ani ludzi. Minęło kilka minut. Kolejna eksplozja poważnie uszkodziła kotły okrętu flagowego.

Tak więc w wyniku tej pełnej przygód operacji Niemcy stracili siedem statków.

Przez 11 miesięcy później nie odważyli się podjąć działań. I dopiero jesienią 1917 r., kiedy klasa robotnicza Rosji przygotowywała się do zbrojnego powstania w celu obalenia Rządu Tymczasowego, imperialiści niemieccy podjęli poważną operację zajęcia Wysp Bałtyckich. Niemcy liczyli na wdarcie się do Zatoki Fińskiej i uderzenie rewolucyjnego Piotrogrodu z morza.

Ale marynarze bałtyccy, prowadzeni przez bolszewików, zadali

potężne ciosy w niemiecką flotę i udaremnione podstępne plany wroga.

Nie mniej zaciekle walczyła Flota Czarnomorska z Niemcami i Turkami.

W październiku 1914 roku flota niemiecko-turecka nagle zaatakowała rosyjskie miasta i porty Morza Czarnego. Sewastopol został ostrzelany. Odessa, Kercz i Noworosyjsk. Jednak Czarnomorowie odparli wszystkie ataki wroga.

Wkrótce nastąpiły działania reakcyjne Floty Czarnomorskiej.<0 ноября 1914 года русские корабли обстреляли турецкий порт

Zunguldak. skąd wróg przeniósł węgiel do Konstantynopola. W tym samym czasie rosyjskie niszczyciele założyły pola minowe w pobliżu Bosforu. Wracając do swoich baz, zatopili trzy transporty tureckie z oddziałami.

17 listopada rosyjskie okręty ostrzelały Trebizond, a następnie ułożyły pole minowe u wybrzeży Anatolii. Następnego dnia na przylądku Sarych doszło do bitwy pomiędzy rosyjskimi okrętami a niemieckimi krążownikami Goeben i Breslau, w wyniku której Goeben został poważnie uszkodzony.

W 1915 r. Flota Czarnomorska prowadziła aktywne operacje rejsowe. W maju podczas jednego z nich Goeben został ponownie trafiony przez artylerię rosyjskich okrętów. Ponadto okręty nawodne i okręty podwodne podłożyły miny u wybrzeży Turcji, które wysadziły w powietrze wrogie okręty wojenne i transportowce. W kwietniu 1915 roku turecki krążownik Medżidie został wysadzony w powietrze na polu minowym w pobliżu Odessy-Oczakowa, a w czerwcu krążownik Breslau.

Na Morzu Czarnym rosyjscy okręty podwodne działały umiejętnie i odważnie. 12 października 1916 r. Okręt podwodny „Seal” wszedł w bitwę z uzbrojonym parowcem „Rodosto”, zdobył go i przywiózł do Sewastopola.

Podczas kampanii 1916 Flota Czarnomorska wspierała armię kaukaską nacierającą na Trebizond.

W wyniku aktywnych działań ofensywnych Flota Czarnomorska w latach 1914-1917 „zatopiła 102 parowce wroga. 110 motorów i około 5000 żaglowców. Rosyjscy marynarze i niemieckie ataki zostały skutecznie odparte na północy, gdzie wróg próbował zerwać więzi z Rosją ze swoimi sojusznikami.

To krótkie efekty działań bojowych rosyjskich marynarzy podczas I wojny światowej, z ich aktywnością, znajomością materii i umiejętnym posługiwaniem się bronią zadającą miażdżące ciosy najsilniejszemu wrogowi. W tej wojnie marynarze * brawurowo walczyli z Niemcami, którzy próbowali podporządkować Rosję swojej polityce i zagarnąć rosyjskie ziemie, ale jednocześnie główna część marynarzy nie chciała zwycięstwa autokracji. Najbardziej przedawkowana część marynarzy pod przywództwem bolszewików przygotowywała się do uchwały, bo tylko obalenie autokracji mogło zapewnić zachowanie narodowej niepodległości państwa oraz jego swobodny rozwój i umocnienie. W swojej walce o przekształcenie wojny imperialistycznej w wojnę domową marynarze rewolucyjni opierali się na bogatych tradycjach rewolucyjnych, a zwłaszcza bogatym doświadczeniu w walce z caratem pod przywództwem kozłów bolszewickich.

Morski wyścig zbrojeń

Zacięta rywalizacja w budowaniu potęgi morskiej rozwinęła się przed I wojną światową między Niemcami a Anglią. Anglia, posiadająca rozległe kolonie na wszystkich kontynentach, zajmowała pierwsze miejsce na świecie pod względem sił morskich i handlowych. Niemiecka marynarka wojenna była znacznie gorsza od angielskiej, co widać z tabeli.

Pomimo swojej przewagi morskiej, Anglia nadal rozbudowywała swoje siły morskie. W 1889 r. parlament uchwalił ustawę zwiększającą kredyty na budowę floty. Prawo to opierało się na zasadzie, że flota Anglii miała prześcignąć dwie floty najpotężniejszych innych krajów (137).

Stół. Skład flot Anglii i Niemiec do 1897 r.*

Rodzaje statków	Ilość (w tym te w budowie)		Stosunek
	Anglia	Niemcy
Pancerniki klasy I, II, III
Pancerniki obrony wybrzeża
Krążowniki pancerne
Krążowniki klasy I, II, III
Krążowniki kopalniane
niszczyciele niszczyciele
niszczyciele

* „Tabele porównawcze marynarek wojennych Anglii, Rosji, Francji, Niemiec, Włoch, Austrii, USA i republik Ameryki Południowej”. SPb., 1897, s. 66 - 71. W tabeli uwzględniono tylko okręty mające wartość bojową w 1897 roku.

Imperialiści niemieccy, którzy stali się w ostatniej ćwierci XIX wieku. na drodze podboju kolonialnego postanowili intensywnie rozwijać swoją marynarkę wojenną. Przyjęta w marcu 1898 r. przez Reichstag specjalna „Ustawa o marynarce” przewidywała gwałtowny jej wzrost. W ciągu sześciu lat (1898 - 1903) planowano zbudować 11 pancerników eskadrowych, 5 dużych krążowników pancernych, 17 krążowników z pokładem pancernym i 63 niszczyciele (138). Niemieckie programy budowy statków stale się rozwijały w latach 1900, 1906, 1908 i 1912. Zgodnie z ustawą z 1912 r. wielkość niemieckiej floty miała zostać zwiększona do 41 pancerników, 20 krążowników pancernych, 40 lekkich krążowników, 144 niszczycieli i 72 okrętów podwodnych (139). Szczególnie przyspieszono tempo budowy pancerników. Od 1908 do 1912 r. w Niemczech kładziono 4 pancerniki rocznie (zamiast 2 w poprzednim okresie) oraz odpowiednią liczbę krążowników i niszczycieli (140).

Burżuazja brytyjska zrozumiała, że ​​decyzje rządu niemieckiego dotyczące rozwoju marynarki wojennej zagrażają morskiej potędze Anglii. Nie chcąc stracić swojej wyższości na morzach, Anglia zintensyfikowała także wyścig zbrojeń na morzu. Postawił sobie za cel posiadanie o 60% więcej pancerników niż we flocie niemieckiej (141). Ponadto w 1905 roku rząd brytyjski rozpoczął budowę pancerników nowego typu – „drednotów”, które miały znaczną przewagę nad poprzednimi okrętami. Budując pancerniki, Anglia zamierzała dokonać dużego skoku w rozwoju swojej potęgi morskiej i zmusić Niemcy do przyznania się, że była bezsilna, by wstrząsnąć hegemonią Anglii na morzu.
Jednak Niemcy starały się nie tylko dogonić Anglię pod względem liczby statków, ale także nie ustępować jej jakością i „budować statki tak, aby w razie konfliktu były co najmniej równorzędne w sile bojowej. okrętom wroga” (142). Dlatego też, gdy tylko w Anglii zbudowano pierwszy pancernik, Niemcy rozpoczęli budowę podobnych statków. Już w 1908 r. Anglia miała 8 pancerników (niektóre z nich były w budowie), a Niemcy 7. Stosunek pancerników starego typu był następujący: 51 dla Anglii i 24 dla Niemiec (143).

W związku z rosnącym zagrożeniem dla brytyjskiej potęgi morskiej ze strony Niemiec, Anglia w 1909 roku zdecydowała się na budowę dwóch okrętów na każdy nowo postawiony okręt niemiecki (144). Przyjęty w marcu 1909 budżet morski na rok 1909/10 pozwolił rządowi zbudować do ośmiu pancerników, nie licząc dużej liczby mniejszych okrętów. W rzeczywistości ułożono dziewięć drednotów - jeden statek tego typu został zbudowany na koszt Nowej Zelandii (145).
Anglia starała się również zachować swoją potęgę morską poprzez dyplomację. Po przyjęciu w Niemczech ustawy o marynarce wojennej z 1906 r. rząd brytyjski wystąpił z propozycją ograniczenia skali budowy nowych okrętów wojennych. Na Konferencji Pokojowej w Hadze w 1907 roku dyplomacja brytyjska wystąpiła z propozycją ograniczenia zbrojeń morskich (146). Ale ten dyplomatyczny krok Anglii został odrzucony przez Niemcy. Dyplomacja niemiecka wypowiadała się niezwykle ostro i niegrzecznie przeciwko jakimkolwiek ograniczeniom zbrojeń.
Rywalizacja w budowie marynarki wojennej między Niemcami a Anglią trwała do wybuchu I wojny światowej. Do 1914 roku flota niemiecka mocno zajęła drugie miejsce wśród flot największych potęg morskich.

Szalony wyścig zbrojeń, który ogarnął Anglię i Niemcy, oznaczał zbliżanie się wojny. W. I. Lenin, odnotowując to w 1911 r. w artykule „Zjazd angielskiej Partii Socjaldemokratycznej”, napisał: „Wiadomo, że w ostatnich latach zarówno Anglia, jak i Niemcy zbroją się niezwykle intensywnie. Konkurencja tych krajów na rynku światowym jest coraz bardziej zaostrzona. Starcie militarne zbliża się coraz groźniej” (147). Ta naukowa przepowiednia V. I. Lenina sprawdziła się dopiero trzy lata później.
Inne państwa (Francja, Rosja, Włochy, Austro-Węgry) również dążyły do ​​zwiększenia swoich flot poprzez budowę nowych, nowocześniejszych statków. Możliwości finansowe i ekonomiczne tych krajów nie pozwalały jednak na pełną realizację przyjętych programów stoczniowych. Typowym przykładem może być Rosja.
Rząd carski, który przegrał podczas wojny rosyjsko-japońskiej 1904-1905. prawie cała eskadra Pacyfiku i najlepsze okręty Floty Bałtyckiej wysłane na Daleki Wschód skierowały wysiłki na odbudowę i dalszy rozwój marynarki wojennej. W tym celu w latach 1905-1914 opracowano kilka programów budowy statków, które obejmowały dokończenie wcześniej położonych 4 pancerników eskadrowych, 4 krążowniki pancerne, 4 kanonierki i 2 okręty podwodne, 2 stawiacze min oraz budowę nowych 8 pancerników , 4 pancerniki i 10 lekkich krążowników, 67 niszczycieli i 36 okrętów podwodnych. Jednak do początku wojny żaden z tych programów nie został ukończony (148).

Klasy statków, środki bojowe i broń

Doświadczenia pierwszych wojen epoki imperializmu, zwłaszcza wojny rosyjsko-japońskiej, postawiły nowe wymagania dla różnych klas okrętów, uzbrojenia i sprzętu wojskowego marynarki wojennej.

W przypadku pancerników konieczne stało się wzmocnienie artylerii głównego kalibru 305-381 mm na 8-12 dział i przeciwminowego kalibru 120-150 mm na 14-18 dział poprzez rezygnację ze średniego kalibru, wzmocnienie pancerza pas główny do 305 - 350 mm i poszerzenie obszaru pancerza w celu zwiększenia przeżywalności okrętu w bitwie, zwiększenia wyporności do 25 - 27 tys. ton i prędkości do 23-25 ​​węzłów.
Pierwszy pancernik nowego typu, zwany Dreadnought, został zbudowany w Anglii (w służbie w 1907 r.) i pod względem danych taktycznych i technicznych znacznie różnił się od pancerników eskadrowych z okresu wojny rosyjsko-japońskiej. Tabela 10 przedstawia wizualną reprezentację tego.

Tabela 10. Dane dotyczące osiągów rosyjskiego pancernika eskadrowego „Borodino” i angielskiego pancernika „Dreadnought” *

	„Borodino”	"Pancernik"
Rok uruchomienia
Przemieszczenie, t
Moc maszyny, l. od.
Zasięg przelotowy, mile
Prędkość jazdy, węzły
Uzbrojenie:
artyleria (liczba/kaliber dział, mm)
torpeda (liczba/kaliber wyrzutni torped, mm)
Rezerwacja, mm
na pokładzie
wieża
talia kart

* A. P. Szerszow. Historia okrętownictwa wojskowego od czasów starożytnych do współczesności. M. - L., 1940, s. 144, 241-242, 346 - 347; S. P. Moiseev. Wykaz statków rosyjskiej floty parowej i pancernej (od 1861 do 1917). M., 1948, s. 58 - 59.

Z tabeli wynika, że ​​angielski okręt znacznie przewyższał rosyjski pancernik pod względem mocy maszyn, prędkości, artylerii głównego kalibru i opancerzenia.
Po Anglii inne główne potęgi morskie zaczęły budować pancerniki typu „dreadnought”.
Należy zauważyć, że w rozwoju klasy pancerników zaobserwowano dwie tendencje, które najwyraźniej przejawiały się we flocie angielskiej i niemieckiej. Tłumaczono je różnymi względami operacyjnymi i taktycznymi. Niemcy, spodziewając się w pobliżu swoich wybrzeży ataku silniejszej floty angielskiej, przywiązywali główną wagę do wzmocnienia pancerza i zwiększenia liczby dział, zaniedbując w pewnym stopniu nawet szybkość poruszania się. Brytyjczycy natomiast przywiązywali ogromną wagę do szybkości poruszania się i kalibru działa, aby mogli pozbawić wroga inicjatywy w wyborze czasu i miejsca bitwy. Trendy te można prześledzić, porównując dane dotyczące osiągów angielskiego pancernika Queen Elizabeth i niemieckiego pancernika Koenig (tabela 11), które zostały zbudowane w tym samym czasie (1911-1914).

Tabela 11 Dane taktyczno-techniczne pancerników „Królowa Elżbieta” i „Koenig”*

* F. Jane. Okręty bojowe, 1915; W. Wegera. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; x.Wilsona. Pancerniki w bitwie. Na z angielskiego. M., 1936, s. 414, 422; „Widoki operacyjno-taktyczne niemieckiej marynarki wojennej”. Przegląd artykułów. M. - L., 1941, s. 16.

Przedwojenne pancerniki francuskie i włoskie również miały całkiem niezłe elementy taktyczne i techniczne. Charakterystyczną cechą włoskich pancerników była przewaga prędkości przy takim samym wyposażeniu mocy i opancerzeniu. Pancerniki floty austro-węgierskiej były nieco gorsze od francuskich i włoskich.
Pomysł stworzenia nowego typu pancernika został po raz pierwszy opracowany przez rosyjskich marynarzy i stoczniowców S.O. Makarov, A.N. Krylov, I.G. Bubnov. Jednak ze względu na zacofanie gospodarcze carskiej Rosji i inercję jej środowisk rządzących pomysł ten nie został zrealizowany w terminie. Budowa nowych pancerników w Rosji rozpoczęła się z dużym opóźnieniem i przebiegała w wolnym tempie.
Pierwsze rosyjskie drednoty („Sewastopol”, „Gangut”, „Pietropawłowsk” i „Połtawa”) zostały zwodowane latem 1909 roku w zakładach bałtyckich i admiralicji w Petersburgu zgodnie z programem budowy statków z 1908 roku. budowa została opóźniona, a oddano je do eksploatacji dopiero w listopadzie - grudniu 1914 r., czyli po wybuchu wojny światowej (149). Pancerniki typu Sewastopol, zaprojektowane z uwzględnieniem doświadczeń wojny rosyjsko-japońskiej i zdobyczy zaawansowanej rosyjskiej nauki stoczniowej, przewyższyły nie tylko pierwsze pancerniki Anglii, Niemiec i innych państw, ale także pancerniki zbudowane przez floty obce. jednocześnie z nimi lub nawet później.
W przededniu wojny narodził się nowy typ ciężkiego krążownika - krążownik liniowy, który miał jak na owe czasy dużą prędkość (prawie 30 węzłów), silną artylerię (działa kalibru głównego kalibru do 12 356 mm) i potężny pancerz (do 300 mm). Krążowniki tego typu miały silniki turbinowe i przyjmowały duże ilości paliwa płynnego. Pod względem walorów bojowych pozostawili stare krążowniki pancerne daleko w tyle.
W Rosji krążowniki bojowe („Izmail”, „Borodino”, „Navarin” i „Kinburn”) przeznaczone dla Floty Bałtyckiej (ustanowione w grudniu 1912 r.) były najpotężniejsze na świecie pod względem uzbrojenia artyleryjskiego. Ale na początku wojny pozostały niedokończone (150).
We wszystkich flotach dużą wagę przywiązywano do rozwoju lekkich krążowników i niszczycieli. Zwiększenie prędkości i artylerii przeciwminowej pancerników i krążowników wymagało znacznego zwiększenia prędkości (do 30 węzłów i więcej) oraz wzmocnienia broni artyleryjskiej i torpedowej lekkich krążowników i niszczycieli. Stare typy tych statków nie mogły już wykonywać swoich zadań w walce eskadrowej.
W 1910 r. rozpoczęto w zakładach Putiłowa budowę nowych niszczycieli typu Novik, a w 1913 r. - lekkich krążowników typu Swietłana.Pierwszy niszczyciel wszedł do służby w 1913 r., ale krążowników nie udało się ukończyć w czasie wojny (151) .
Doświadczenia z użyciem broni minowej w wojnie rosyjsko-japońskiej ujawniły potrzebę stworzenia specjalnych statków do ustawiania i zamiatania pól minowych - stawiaczy min i trałowców

Jednak we wszystkich flotach, z wyjątkiem floty rosyjskiej, nie zwrócono uwagi na budowę takich statków. Wierzono, że wraz z wybuchem wojny statki handlowe mogą być wyposażone w takie statki. W Rosji, po wojnie z Japonią, zbudowano dwa specjalne stawiacze min „Amur” i „Jenisej”, a w 1910 r. położono pierwszy na świecie podwodny stawiacz min „Krab”. Rozpoczęto również budowę specjalnych trałowców typu Zapal.
W latach przedwojennych we flotach zachodnioeuropejskich zbyt mało uwagi poświęcano budowie okrętów podwodnych. Wynikało to z dwóch powodów. Po pierwsze, dominująca wówczas morska doktryna „własności morza” przypisywała okrętowi podwodnemu jedno z ostatnich miejsc w walce na morzu, ponieważ zwycięstwo, jak sądziła, osiągnęły siły liniowe w zaciętej bitwie. Po drugie, w poprzednich wojnach okręt podwodny nie ujawnił jeszcze swoich zdolności bojowych. Stało się to już podczas I wojny światowej. W rezultacie do początku wojny jej główni uczestnicy mieli w swoich flotach niewielką liczbę okrętów podwodnych. Francja miała ich 38, Niemcy - 28, Rosja - 23. I tylko Anglia miała 76 łodzi, ale wśród nich było wiele przestarzałych. Za jeden z najlepszych okrętów podwodnych projektów przedwojennych uznano rosyjskie okręty podwodne typu Bars, zwodowane w 1912 roku.

W latach przedwojennych rozpoczęto prace nad tworzeniem hydroplanów w największych państwach imperialistycznych. Zaprojektowano i zbudowano kilka typów takich maszyn, ale prawie wszystkie nie opuściły etapu eksperymentalnych testów przed wybuchem wojny. Dopiero w trakcie wojny floty zaczęły otrzymywać samoloty odpowiednie do rozwiązywania misji bojowych, m.in. Avro (Anglia), Borel (Francja), Flugbot (Niemcy) (154).
Inaczej sytuacja wyglądała w Rosji. Rosyjski projektant samolotów D. P. Grigorovich w latach 1912-1913. stworzył kilka modeli wodnosamolotów typu M (M-1, M-2, M-4, M-5), które od razu znalazły praktyczne zastosowanie we flocie. Szczególnie udany okazał się samolot M-5. Posiadał wysokie taktyczne właściwości lotne (masa lotu - 660 kg, ładowność - 300 kg, pułap - 4450 m, prędkość - 128 km/h). W 1914 został przyjęty do służby we flocie jako oficer zwiadu marynarki wojennej. W hydroawiacji pozostawał do 1921 r. Samolot M-9, stworzony przez Grigorowicza w 1916 r., miał wyższe taktyczne parametry lotu.

Rosyjscy inżynierowie zajmowali się także statkami specjalnymi – lotniskowcami wodnosamolotów. W 1913 r. inżynier Szyszkow zaprojektował szybki transport lotniczy, który mógł pomieścić do siedmiu samolotów. Od początku wojny Flota Czarnomorska była wyposażona w kilka takich samolotów, których samoloty przeprowadzały zwiad lotniczy i osłaniały z powietrza okręty eskadry w odległych rejonach morza.
Rozwój różnych klas okrętów, wzrost liczby okrętów podwodnych we flocie i ich zdolności bojowych, a także pojawienie się lotnictwa morskiego wymagały dalszego doskonalenia wszystkich rodzajów uzbrojenia i tworzenia nowych środków walki. Szczególną uwagę zwrócono na poprawę danych taktyczno-technicznych artylerii morskiej, ponieważ nadal była ona główną bronią floty. Na początku I wojny światowej kaliber dział ciężkich wzrósł do 356 - 381 mm, artyleria minowa - do 152 mm; Pojawiły się działa przeciwlotnicze o kalibrze do 76 mm. Wzrosła również prędkość początkowa pocisków - do 950 m/s, szybkostrzelność dużych dział - do dwóch strzałów na minutę, zasięg ognia - do 120 kabli (156).
Jednocześnie wzrosła względna masa pocisków, zwiększyła się ich penetracja i działanie odłamkowo-burzące, ponieważ pociski zaczęły być napełniane silniejszymi materiałami wybuchowymi; ulepszone metody kierowania ogniem artyleryjskim. Sztuka kierowania ogniem zawsze była najważniejszym czynnikiem w bitwie okrętów nawodnych.

Mówiąc o tym, należy zauważyć, że flota angielska weszła do I wojny światowej gorzej przygotowana do walki artyleryjskiej niż flota niemiecka. Pod względem zasięgu brytyjskie i niemieckie działa głównych kalibrów były w przybliżeniu takie same. Ale pociski odłamkowo-burzące Brytyjczyków, które miały czułe zapalniki, nie przebijały pancerza niemieckich okrętów, a w przypadku penetracji nie powodowały większych uszkodzeń. Natomiast pociski niemieckie przebiły słabszy pancerz okrętów angielskich i spowodowały poważne uszkodzenia. Brytyjczycy nie byli również w stanie opracować własnego systemu kierowania ogniem artyleryjskim przed wojną. Już w trakcie wojny zdali sobie sprawę, że w tej kwestii pozostają w tyle i stosowali wiele rosyjskich metod kierowania ogniem (157).
Duży wkład w rozwój broni artyleryjskiej wnieśli rosyjscy inżynierowie i artylerzyści-żeglarze. Przed wojną rosyjskie fabryki opanowały produkcję ulepszonych modeli armat morskich kalibru 356, 305, 130 i 100 mm (158). Rozpoczęto również produkcję trzydziałowych wież okrętowych. W 1914 r. inżynier fabryki Putilowa F.F. Lender i artylerzysta V.V. Tarnovsky byli pionierami w stworzeniu specjalnego działa przeciwlotniczego o kalibrze 76 mm (159).

Szczególnie duży wpływ na rozwój broni torpedowej i minowej miała wojna rosyjsko-japońska. Udoskonalenie torpedy szło wzdłuż linii zwiększenia jej niszczącej mocy, zasięgu ognia i prędkości. Najpopularniejszą we wszystkich flotach była torpeda kalibru 450 mm, która miała zasięg 16 lin (około 3000 m) przy prędkości 29 węzłów. W niektórych flotach w czasie wojny okręty były uzbrojone w torpedy większych kalibrów (500, 530 i 550 mm), z prędkością 45 węzłów na dystansie 15 kabli.
W Rosji w okresie przedwojennym opracowano trzy nowe modele torped (1908, 1910 i 1912), które przewyższały ten sam typ torped flot zagranicznych pod względem prędkości i zasięgu, mimo że miały nieco mniejszą masę całkowitą i waga ładunku (160) .
Przed wojną pojawiły się wielorurowe wyrzutnie torpedowe. Pierwszy taki (trójrurowy) aparat został wyprodukowany w 1913 roku w zakładach Putiłowa w Petersburgu. Prowadził ostrzał salwami za pomocą wentylatora, którego metody zostały opracowane i opanowane przez rosyjskich torpedowców przed rozpoczęciem wojny.
Rozwój broni minowej charakteryzował się wzrostem ładunku miny do 150 kg, składającego się z silniejszego materiału wybuchowego (tol), ulepszonych zapalników oraz wzrostu szybkości i głębokości ustawienia. W przededniu wojny floty zostały uzbrojone w miny uderzeniowe i galwaniczne. W czasie wojny pojawiły się miny antenowe, a pod sam jej koniec miny magnetyczne.

Pierwsze miejsce w rozwoju broni minowej zajęła flota rosyjska. Przed wojną rosyjska flota opracowała miny galwaniczne i uderzeniowo-mechaniczne modeli 1908 i 1912. Według danych taktyczno-technicznych miny te znacznie przewyższały miny zagraniczne, zwłaszcza pod względem niezawodności działania. W 1913 roku zaprojektowano pływającą minę „P-13”, która była utrzymywana pod wodą na określonej głębokości dzięki działaniu elektrycznego urządzenia nawigacyjnego. Kopalnie starych próbek tego typu utrzymywano pod wodą za pomocą boj, które nie zapewniały kopalni stabilności, zwłaszcza podczas sztormowej pogody. "P-13" miał lont przeciwporażeniowy, ładunek 100 kg tol i mógł przebywać w danej przerwie przez trzy dni. Żadna z zagranicznych flot nie miała podobnej miny. Rosyjscy górnicy stworzyli pierwszą na świecie kopalnię rzeczną „R” („Rybka”).
Na początku wojny rosyjscy konstruktorzy uzbrojenia minowego i praktycy górnicy udzielili wielkiej pomocy sojuszniczej flocie angielskiej w organizowaniu produkcji min i szkoleniu personelu w metodach użycia broni minowej, ponieważ Brytyjczycy byli w tej kwestii daleko w tyle. Na prośbę Admiralicji Brytyjskiej grupa górników została wysłana do Anglii z zapasem min w ilości 1000 sztuk.

Rosyjska flota wyprzedziła floty zagraniczne również w tworzeniu bardziej zaawansowanych modeli broni trałowej. W 1911 r. weszły do ​​służby podcinanie włoków latawcowych i łodziowych. Użycie tych włoków znacznie skróciło czas pracy trałowców, ponieważ miny, które zostały odcięte i wypłynęły na powierzchnię, były natychmiast niszczone. Wcześniej miny musiały być holowane na płytkie miejsce i tam niszczone, co zajmowało dużo czasu.
Kolebką radia była flota rosyjska. Radio stało się powszechnym środkiem komunikacji w marynarce wojennej, aw szczególności znalazło szerokie zastosowanie w dowodzeniu i kontroli sił w bitwie. Przed wojną rosyjscy radiotechnicy stworzyli radionawigatory, co umożliwiło wykorzystanie radia jako środka rozpoznania.

Organizacja i zarządzanie

Marynarka wojenna głównych państw imperialistycznych (Wielka Brytania, Niemcy, Francja, Rosja i inne) składała się z flot (flotylli) rozmieszczonych w różnych teatrach morskich. Flota (siły morskie teatru) była najwyższą formacją operacyjną, która w zależności od składu swoich sił, celów i charakteru wojny mogła rozwiązywać nie tylko zadania operacyjne, ale także strategiczne.

Eskadra była główną formacją operacyjną sił bojowych (pancerników, pancerników i krążowników pancernych) we wszystkich flotach, z wyjątkiem tureckiej. Eskadry mogą być jednorodne, składające się z okrętów tej samej klasy (na przykład pancerniki lub krążowniki) i mieszane, w skład których wchodzą okręty różnych klas (pancerniki, krążowniki, niszczyciele). Jeśli w jednym teatrze było kilka eskadr, były one redukowane do dużych formacji operacyjnych (na przykład brytyjska flota 1., 2. i 3.). Z lekkich sił nawodnych (lekkie krążowniki, niszczyciele, niszczyciele), okręty podwodne i statki specjalnego przeznaczenia (układacze min, trałowce, okręty patrolowe, kanonierki itp.) powstały jednorodne lub mieszane (ponownie, w zależności od dostępności statków tych klas ) formacje operacyjne i taktyczne - flotylle, dywizje, brygady, dywizje, pododdziały. Jednocześnie należy zauważyć, że ten sam rodzaj formacji w różnych flotach miał różne nazwy. Na przykład formacje niszczycieli i niszczycieli we flotach angielskiej, niemieckiej, francuskiej i austro-węgierskiej nazywano flotyllami, w rosyjskim – dywizjami, a we włoskim – brygadami, niezależnie od liczby statków, które były w nich zawarte. Najbardziej zróżnicowany był skład liczebny stowarzyszeń i formacji.

Inna była też organizacja dowodzenia sił morskich w różnych krajach. W Anglii głównym organem zarządzającym flotą była Admiralicja, na czele której jesienią 1911 r. stanął W. Churchill jako Pierwszy Lord Admiralicji (Minister Marynarki Wojennej). Admiralicja zajmowała się planowaniem budowy floty i jej szkoleniem bojowym, opracowywaniem planów działań i zarządzaniem działaniami bojowymi w skali operacyjno-strategicznej. W angielskich siłach morskich nadal istniało stanowisko pierwszego lorda morza, czyli głównodowodzącego wszystkich flot. Stanowisko to piastował od października 1914 admirał Lord Fisher. W 1912 r. utworzono Sztab Generalny Marynarki Wojennej, ale przed wybuchem wojny nie znalazł on swojego miejsca w systemie zarządzania flotą. Szefem Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej na początku wojny był wiceadmirał Sturdy, a od 1 listopada 1914 r. kontradmirał Oliver (163). Prawa i obowiązki dowódców poszczególnych flot ograniczały się do opracowywania i prowadzenia działań bojowych w skali operacyjno-taktycznej, szkolenia bojowego personelu okrętów i formacji oraz ich utrzymania w stanie gotowości bojowej.

Naczelne dowództwo sił morskich w Niemczech należało niepodzielnie do kajzera, który podlegał: Ministerstwu Marynarki Wojennej (Sekretariatowi Stanu Cesarskiej Administracji Morskiej), kierowanemu przez Wielkiego Admirała Tirpitza, Gabinetowi Morskiemu Kajzera, kierowanemu przez admirała Müllera, oraz Sztab Admirała (Sztab Generalny Marynarki Wojennej) dowodzony przez admirała Pohla. Ministerstwo Marynarki Wojennej odpowiadało za organizację, zarządzanie i materialne wsparcie floty. Nie miał bezpośredniego wpływu na kierowanie działaniami bojowymi floty w czasie wojny. Gabinet Marynarki Wojennej zajmował się głównie rekrutacją i służbą oficerów. Sztab Admirała, jako organ Naczelnego Wodza (Kaiser), zajmował się opracowywaniem planów działań, rozmieszczeniem sił między teatrami marynarki wojennej zgodnie z zadaniami przydzielonymi flocie. Dowódcy sił na Morzu Północnym i Bałtyckim podlegali bezpośrednio Kajzerowi. Odpowiadali za wyszkolenie bojowe, obsadę załogi, stan techniczny składu okrętu, a w czasie wojny za prowadzenie działań wojennych swoich flot (164). Jak widać z powyższej struktury organów kontroli floty i pełnionych przez nie funkcji, w Niemczech tak naprawdę nie było wysokiego dowództwa marynarki wojennej, które byłoby w pełni odpowiedzialne za prowadzenie wojny na morzu. Ta okoliczność miała wyjątkowo niekorzystny wpływ na aktywność bojową floty.

Na czele kierownictwa sił morskich Francji stał minister marynarki wojennej ze swoim organem operacyjnym – Sztabem Generalnym Marynarki Wojennej. Był bezpośrednio podporządkowany dowódcy floty Morza Śródziemnego i dowódcy sił morskich kanału La Manche. Sztab Generalny opracował plany działań i nadzorował ich realizację.

Naczelny dowódca floty włoskiej (jest też dowódcą pierwszej eskadry), książę abrucki, podlegał szefowi Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej admirałowi di Rivel, który kierował działaniami bojowymi floty. Ministerstwo Marynarki Wojennej ze swoimi dyrekcjami i departamentami zajmowało się budową statków, obsadą i mobilizacją wszystkich rodzajów broni, rozwojem obrony wybrzeża, a także wyposażeniem baz morskich i portów oraz logistyką floty, tj. wszystko związane z ogólnym przygotowaniem floty do wojny (166).
W Austro-Węgrzech flota podlegała naczelnemu dowódcy sił zbrojnych kraju. Ministerstwo Morskie nie istniało. Jego funkcje pełnił Departament Marynarki Wojennej Ministerstwa Wojny. Szef tego departamentu miał dużą niezależność i mógł osobiście zgłaszać cesarzowi wszystkie najważniejsze sprawy związane z budową, utrzymaniem i zarządzaniem flotą.

W Turcji system zarządzania flotą został naruszony przed rozpoczęciem działań wojennych na Morzu Czarnym. Wraz z przybyciem niemieckich krążowników Goeben i Breslau dowódcą sił morskich został niemiecki admirał Souchon, który często wydawał rozkazy nad głową ministra marynarki Ahmeta Dżemala.
Ministerstwo Marynarki Wojennej, którym od 1911 r. kierował admirał IK Grigorowicz, było organem zarządzającym sił morskich Rosji jako całości. W skład Ministerstwa Marynarki Wojennej weszły: Rada Admiralicji, której przewodniczy bezpośrednio Minister Morski, Dowództwo Główne Marynarki Wojennej, Sąd Główny Marynarki Wojennej, Główny Zarząd Okrętów, Główny Zarząd Przemysłu Okrętowego, Główny Zarząd Hydrograficzny, Główny Zarząd Gospodarki Morskiej oraz inne departamenty, departamenty i wydziały (169).

W 1906 r. utworzono Sztab Generalny Marynarki Wojennej, któremu powierzono rozwiązywanie problemów strategicznych, planowanie budowy floty, przeprowadzanie jej mobilizacji oraz kierowanie ogólnym przygotowaniem sił morskich do wojny. Utworzenie Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej było pozytywnym czynnikiem w odbudowie rosyjskich sił morskich. Wraz z jego utworzeniem znacząco zmieniły się funkcje Głównego Sztabu Marynarki Wojennej, który teraz kierował kadrami floty, jednostkami bojowymi, administracyjnymi i szkoleniami wojskowymi, a także częścią legislacyjną departamentu morskiego (170).
Oprócz formacji i formacji morskich dowództwo marynarki wojennej w Anglii, Niemczech i Włoszech było całkowicie podporządkowane obronie wybrzeża kraju, w tym fortec morskich, baz morskich i portów wojskowych wraz z ich garnizonami.

Miało to pozytywny wpływ na organizację i prowadzenie obrony wybrzeża w tych krajach. Inaczej było w innych stanach. Na przykład we Francji istniał podwójny system podporządkowania obrony wybrzeża. Całe wybrzeże kraju zostało podzielone na okręgi morskie, z których każdy został podzielony na kilka sektorów. Na czele okręgu stał szef marynarki wojennej, ale w związku z dowództwem wojsk lądowych swojego okręgu podlegał bezpośrednio ministrowi wojny. Na szefów sektorów mianowano oficerów marynarki wojennej lub armii, w zależności od tego, jakie siły tam panowały. W Austro-Węgrzech za obronę wybrzeża odpowiadało Ministerstwo Wojny. Jeśli chodzi o Rosję, przed wybuchem wojny nie było jednolitego systemu obrony wybrzeża w skali kraju. Obrona lądowa większości twierdz morskich, baz morskich i portów podlegała Ministerstwu Wojny. Dowódcy baz morskich (portów) i szefowie ich garnizonów (komendanci) byli od siebie niezależni. Tylko w jednym Sewastopolu komendant twierdzy podlegał komendantowi naczelnemu portu (171).
System kompletacji
Nie istniał ujednolicony system obsadzenia floty szeregowymi żołnierzami. W niektórych krajach odbywało się to poprzez nieodpłatne zatrudnianie (rekrutację), w innych – przez służbę wojskową, a w innych – systemem mieszanym, częściowo rekrutacją, częściowo służbą wojskową.
W Anglii szeregi i akta floty zostały uzupełnione przez bezpłatne zatrudnienie. Ci, którzy chcieli służyć w Marynarce Wojennej podpisali kontrakt na 5 lub 12 lat, z późniejszym kontynuowaniem służby z pozytywną certyfikacją na kolejne 6 lat na pierwszy i 10 lat na drugi. Ci, którzy podpisali kontrakt na 5 lat, byli od razu wysyłani na statki jako marynarze artykułu 2, a ci, którzy mieli kontrakt na 12 lat, wchodzili do gimnazjów, po czym byli wysyłani na statki i dalej tam służyli jako marynarze, otrzymując promocja w artykułach. Najlepsi z nich awansowali na podoficerów. Do szkolenia młodszych specjalistów w specjalnościach artylerii i kopalniach istniały szkoły dla majstrów, do których przyjmowano podchorążych, którzy ukończyli szkoły. W innych specjalnościach nie było szkół dla majstrów ani dla oficerów. Personel na nich został przygotowany w sposób praktyczny, bezpośrednio na statkach. Po zdaniu odpowiednich egzaminów podoficerowie awansowali na oficerów. Aby doskonalić umiejętności artylerzystów, górników i nawigatorów, organizowano specjalne zajęcia. W Anglii istniała Akademia Marynarki Wojennej, ale z bardzo krótkim okresem szkolenia - tylko 4 miesiące. Przyjęto do niej wyższych oficerów i admirałów.

Przyjęty w Anglii system obsadzenia floty miał tę pozytywną stronę, że w wyniku długiej służby załoga otrzymała duże doświadczenie i dobre przeszkolenie morskie. Ale ten system nie zapewniał akumulacji rezerwy. Dlatego już w czasie wojny Brytyjczycy zostali zmuszeni do częściowego wprowadzenia służby wojskowej.
Flota niemiecka została zwerbowana do służby wojskowej, a także kosztem Junga i ochotników. Kadencja służby w Marynarce Wojennej została ustalona na trzy lata, po czym następowała rekrutacja do rezerwy różnych stopni aż do 40 roku życia. Młodszych oficerów i specjalistów floty rekrutowano spośród młodych absolwentów szkoły i wolontariuszy po odpowiednim przeszkoleniu. Inżynierowie mechanicy do floty kształcili się wśród osób, które ukończyły liceum techniczne i miały doświadczenie w praktycznej pracy w zakładach stoczniowych. Zostali wysłani do służby na statkach, a następnie, po rocznym szkoleniu w klasie inżynierów okrętowych, awansowali do egzaminu na inżyniera mechanika floty. Niemiecka Akademia Marynarki Wojennej miała dwuletni okres studiów.

Oficerów flot angielskiej i niemieckiej rekrutowano na zasadzie klasowej - ze szlachty i burżuazji. Tylko inżynierowie mechanicy niemieckiej marynarki wojennej mogli wywodzić się z innych klas.
We Francji system obsady floty był dość skomplikowany. Rangę floty uzupełniano na podstawie tzw. rekordu marynarki wojennej, rekrutacji „myśliwych” i ogólnej służby wojskowej. „Rekord morski” polegał na tym, że cała męska populacja pasa przybrzeżnego Francji w wieku od 18 do 50 lat została przydzielona do floty w związku ze służbą wojskową. Jednak w praktyce „zarejestrowane” służyły w marynarce wojennej nie dłużej niż 45 miesięcy, po czym w razie potrzeby mogły kontynuować służbę lub zostać przeniesione do rezerwy. „Zarejestrowani” cieszyli się szeregiem przywilejów w otrzymywaniu emerytur, nagród i wędkarstwa morskiego. W 1912 r. skrócono dla nich okres służby do 2 lat. Ci, którzy pozostali w dalszej służbie, mieli prawo do wstąpienia do szkół specjalistów marynarki wojennej i awansowania do stopnia oficerskiego.
Przy rekrutacji „myśliwych” zawierano umowę na 5 lat zgodnie z wybraną przez nich specjalizacją morską. Brakującą liczbę rekrutów po przyjęciu „zarejestrowanych” i „myśliwych” uzupełniono poprzez służbę wojskową z obowiązkowym okresem służby wynoszącym 2 lata. We flocie francuskiej, podobnie jak w innych flotach, istniała szkoła młodzieżowa, która zapewniała główny kontyngent dla szkół młodszych specjalistów floty.

Floty austro-węgierskie i włoskie były rekrutowane do służby wojskowej z ludności dystryktów przybrzeżnych lub osób, które przed powołaniem miały do ​​czynienia z morzem (marynarze-kupcy, rybacy) lub flotą (budowniczy statków). Ponadto we włoskiej marynarce wojennej istniała szkoła dla chłopców kabinowych. Warunki służby: we flocie austro-węgierskiej - 12 lat, z czego 4 lata w służbie czynnej, 5 lat w rezerwie i 3 lata w milicji; w języku włoskim, 4 lata w służbie czynnej i 8 lat w rezerwie. Do kształcenia młodszych specjalistów i kadr oficerskich były odpowiednie szkoły i kolegia (175).
Korpus oficerski floty austro-węgierskiej powstał z uwzględnieniem nie tylko klasy, ale także zasady narodowej. Zdecydowaną większość stanowili Niemcy austriaccy.

Szeregową grupę oprócz Niemców tworzyli Węgrzy, Włosi i przedstawiciele ludów słowiańskich.
System rekrutacji rosyjskiej floty prawie w całości opierał się na poborze. Zgodnie z rozporządzeniem zatwierdzonym w 1912 r., po osiągnięciu wieku wojskowego i zdolności ze względów zdrowotnych obowiązkowo zaangażowane były wszystkie osoby posiadające stopnie nawigacyjne i mechaników okrętowych, a także te, które pływały na statkach handlowych w charakterze marynarzy, sterników i palaczy. w służbie w marynarce wojennej po osiągnięciu wieku wojskowego i sprawny ze względów zdrowotnych. Ponadto preferowano rekrutów spośród robotników fabrycznych, którzy specjalizowali się w obróbce metali i montażu, toczeniu, kotlarstwie i kowalstwie, opiekunach, elektrykach, telegrafistach i innych specjalistach.

Dlatego wśród szeregowców floty zawsze znajdowała się znaczna warstwa robotników fabrycznych, co stwarzało dogodne warunki do rozwoju ruchu rewolucyjnego we flocie. Brakująca część szeregowych żołnierzy została zwerbowana spośród mieszkańców przybrzeżnych i nadrzecznych regionów kraju.
Całkowity okres eksploatacji floty ustalono na 10 lat, z czego 5 lat w służbie czynnej i 5 lat w rezerwie (177).
W latach przedwojennych w Kronsztadzie otwarto szkołę Junga dla Floty Bałtyckiej. Tworząc go Ministerstwo Marynarki Wojennej miało na uwadze nie tylko poprawę jakości szkolenia personelu floty, ale także realizowało cele polityczne. Za pośrednictwem szkoły Junga miała nadzieję wyszkolić żołnierzy oddanych carskiej autokracji, którzy mogliby zostać wykorzystani w walce z ruchem rewolucyjnym w marynarce wojennej. Jednak i w tym przypadku nie sprawdziły się kalkulacje władz carskich. Mimo brutalnych represji i prób stworzenia pewnej warstwy godnej zaufania wśród personelu, ruch rewolucyjny w marynarce wojennej narastał.

Do szkolenia podoficerów na Morzu Bałtyckim i Czarnym służyły pododdziały szkoleniowe, w skład których wchodziły szkoły artyleryjskie i minowe. Ponadto powstały różne szkoły, klasy i zespoły szkoleniowe, które nie wchodziły w skład pododdziałów szkoleniowych: szkoły maszynowe oraz szkoły sterników i sygnalistów flot bałtyckich i czarnomorskich, szkoła nurkowania (wspólna dla obu flot), szkoła nurkowania Floty Bałtyckiej, szkół ratownictwa medycznego w Kronsztadzie i Nikołajewie, zespołów szkoleniowych podoficerów floty bałtyckiej i czarnomorskiej itp.

Oficerów floty rekrutowano spośród dzieci szlachty, burżuazji i urzędników. Do szkół inżynierskich przyjmowano także osoby z innych warstw ludności. Szkolenie oficerów odbywało się w Korpusie Marynarki Wojennej, klasach specjalnych i Akademii Marynarki Wojennej.
W czasie I wojny światowej w wielu krajach system obsadzenia floty szeregowymi i oficerami uległ znacznym zmianom. Wojna spowodowała duże wydatki personelu marynarki wojennej. Rekrutacja i szkolenie zastępców nie mogło odbywać się według przedwojennych norm i zasad. Skrócono terminy szkolenia, zniesiono pewne ograniczenia kwalifikacyjne w służbie oficerskiej, rozszerzono przyjmowanie do korpusu oficerskiego osób z warstw drobnomieszczańskich.

trening walki

We flotach angielskiej i niemieckiej szkolenie bojowe odbywało się prawie przez cały rok. Rozpoczynało się ono zwykle od jednokrotnego przygotowania okrętu, następnie następowały ćwiczenia taktyczne jednorodnych i niejednorodnych formacji, w wyniku których wykonywano manewry końcowe dużych formacji i formacji. W Anglii manewry miały głównie charakter operacyjny; Niemcy przeprowadziły dwustronne manewry taktyczne i operacyjne.
W marynarce niemieckiej dużą wagę przywiązywano do ostrzału artyleryjskiego, prowadzonego na duże odległości przeciwko tarczom o powierzchni równej okrętom. Pod względem poziomu wyszkolenia artyleryjskiego flota brytyjska była znacznie gorsza od niemieckiej. Znany angielski historyk marynarki wojennej X. Wilson przyznał później, że „w pierwszym okresie wojny okręty brytyjskie… wykazały w tym względzie znaczną i bardzo niebezpieczną słabość w porównaniu z niemieckimi”.

W obu flotach niszczyciele prowadziły ostrzał salwami torpedowymi, a niszczyciele niemieckie dodatkowo ćwiczyły ataki torpedowe w ciągu dnia. Niemcy ustawili treningowe pola minowe, a następnie usuwali je trałowce wyposażone w przestarzałe niszczyciele.
We flotach angielskiej i niemieckiej dużą wagę przywiązywano do szkolenia personelu marynarki wojennej oraz szkolenia formacji w żegludze połączonej. Poważną wadą w szkoleniu bojowym obu flot było to, że nie przygotowywały się do wspólnych operacji z siłami lądowymi. Jeśli mówimy o poziomie wyszkolenia bojowego w ogóle, to we flocie niemieckiej był on nieco wyższy niż w angielskim, zwłaszcza w dziedzinie taktyki i użycia broni. W pozostałych flotach zachodnioeuropejskich szkolenie bojowe nie wykazywało istotnych różnic, poza tym, że zostało przeprowadzone na niższym poziomie w porównaniu z flotami Niemiec i Anglii.

Flota turecka zajmowała szczególną pozycję pod względem wyszkolenia bojowego. Szeregowych żołnierzy floty rekrutowano głównie kosztem chłopów wyznania muzułmańskiego. Nie szkolono kadr młodszych specjalistów floty i podoficerów. Stany oficerów na statkach iw jednostkach były niesamowicie zawyżone. Na początku wojny było 8 na 10 marynarzy.
Według niemieckiego oficera Hermana Loreya, który służył w tureckiej marynarce wojennej w latach wojny, tureckie okręty wojenne były „głównie „pływającymi koszarami”, a życie na nich ograniczało się do jedzenia, umundurowania i szkolenia teoretycznego… Tylko niewielka część personel był na statkach, ale ona nie pływała, ale spędzała czas bezczynnie w osłoniętych portach ”(180). Po wojnie z Rosją 1877-1878. Tureckie statki nie opuściły Bosforu na Morze Czarne aż do wojen bałkańskich (1912-1913). „... Dlatego”, kontynuuje Lorey, „personel nie był przyzwyczajony do morza i nie miał doświadczenia morskiego” (181).

Ponadto zauważa poważne niedociągnięcia w organizacji niektórych rodzajów szkolenia bojowego (strzelanie artyleryjskie i torpedowe, zapewnienie przetrwania okrętu w bitwie, nawigacji itp.), słabe zaopatrzenie floty w zapasy bojowe, paliwo i inne rodzaje kieszonkowe dzieci. Kończąc charakterystykę floty tureckiej na początku wojny, Lorey pisze, że „do czasu przybycia okrętów niemieckich mobilizacja była w pełnym rozkwicie, ale ani okręty, ani stocznie nie wykazały przygotowań do działań wojennych” (182). Pod wieloma względami Lorey miała oczywiście rację. Nie można jednak pominąć faktu, że Lorey i inni Niemcy, którzy przybyli do floty tureckiej wraz z Goebenem i Breslau lub później, starali się wszelkimi możliwymi sposobami zawyżyć swoją rolę w „transformacji” floty tureckiej po wojnie. Walki na Morzu Czarnym w czasie wojny pokazały, że jeśli wykluczymy niemieckie okręty, które wchodziły w skład floty tureckiej, to te ostatnie poczyniły niewielkie postępy w swojej zdolności bojowej.
Nieco więcej szczegółów należy poświęcić szkoleniu bojowemu rosyjskiej floty, ponieważ miał on pewne charakterystyczne cechy. Zaawansowani oficerowie rosyjskiej floty z trudem przeżywali tragedię Cuszimy. Zwracali uwagę przede wszystkim na szkolenie bojowe personelu. I muszę powiedzieć, że osiągnęliśmy w tym kierunku znaczące wyniki, zwłaszcza we flocie bałtyckiej.

Na Morzu Bałtyckim szkolenie bojowe floty prowadził wiceadmirał N. O. Essen, który w dużej mierze przestrzegał poglądów S. O. Makarowa. Od 1906 dowodził 1 dywizją min floty, stacjonującą w niezamarzającym porcie Libau. Okręty dywizji pływały przez cały rok, niezależnie od warunków meteorologicznych, co przyczyniło się do rozwoju wytrzymałości, odwagi, inicjatywy i wytrwałości personelu w dążeniu do celu, czyli tych cech bojowych, które były wymagane na wojnie. I Dywizja Min stała się szkołą szkolenia bojowego, przez którą przeszło w latach przedwojennych wielu dowódców okrętów i formacji floty (183). W listopadzie 1908 N. O. Essen został mianowany szefem zjednoczonych oddziałów Morza Bałtyckiego. Pierwszym ważnym wydarzeniem, jakie zrealizował na skalę floty, było połączenie w formacje, które wcześniej różniły się od siebie okrętów i oddziałów, zdolne do rozwiązywania zadań operacyjnych i taktycznych.

Poważną wadą w szkoleniu bojowym rosyjskiej floty przez długi czas była praktyka głównie ćwiczeń rajdowych. Ze względu na oszczędność zasobów materialnych statki z reguły wypływały w morze tylko latem, a nawet wtedy nie na długo. Teraz dokonano zasadniczych zmian w organizacji szkolenia bojowego. Wprowadzono system szkolenia etap po etapie: najpierw szkolono pojedynczy statek, potem formację taktyczną (dywizja, brygada statków), następnie dużą formację (dywizja statków), a na końcu kampanii, manewry całej działającej floty.
Dużo uwagi we Flocie Bałtyckiej poświęcono przygotowaniu artylerii. Rosyjskie okręty okresu przedwojennego pod względem siły uzbrojenia artyleryjskiego ustępowały nieco okrętom tego samego typu floty niemieckiej (184). Dlatego równość lub wyższość nad wrogiem można było osiągnąć tylko poprzez sztukę strzelania artyleryjskiego. Znacznie zwiększono liczbę strzelań praktycznych, poprawiono zaopatrzenie w amunicję. W 1910 roku wprowadzono specjalne urządzenia do szkolenia strzelców do kierowania ogniem pojedynczego statku oraz urządzenia do szybkiego ładowania dział.

Ważne miejsce w czasie wojny na Bałtyku zajęło minowanie obronne. Do ich realizacji konieczne było wcześniejsze i dokładne przygotowanie, zwłaszcza że Flota Bałtycka nie dysponowała wystarczającą liczbą specjalnych stawiaczy min. Jesienią 1909 r. utworzono oddział stawiaczy min, który wiosną następnego roku rozpoczął intensywne szkolenie bojowe, mające na celu przeprowadzenie stawiania min, określone planem wojennym. Okręty pododdziału i niszczyciele 1. dywizji min ćwiczyły stawianie min treningowych na terenach przyszłych obronnych pól minowych.
Nie mniej poważnie zorganizowane w Marynarce Wojennej szkolenia do użycia broni torpedowej w przyszłej wojnie. Do użytku wprowadzono nowe typy torped (1908, 1910, 1912), co wymagało kompleksowej próby. Nosiciele broni torpedowej - niszczyciele i okręty podwodne - również stali się innymi. Konieczne było opracowanie bardziej zaawansowanych metod strzelania torpedami. Centrum szkolenia bojowego w posługiwaniu się bronią torpedową była 1. dywizją minową floty. Tutaj przetestowano nowe torpedy i opracowano metodę salwy ogniowej z trzech niszczycieli uzbrojonych w trzy urządzenia jednolufowe. Od 1910 roku w brygadzie okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej rozwijano również szkolenie bojowe w zakresie użycia broni torpedowej.

Transport kopalniany Floty Bałtyckiej (układacz min) „Jenisej”

Z dobrze znanych powodów Flota Bałtycka I wojny światowej zapadła w pamięć masową jedynie z rewolucyjnymi „braćmi” w pasach karabinów maszynowych na samochodach pancernych i Aurorze, która mimo wszystkich swoich zalet nie należała do głównych statki teatru wojny.
Wygląda na to, że flota przez prawie trzy lata jeździła na rajdy, ścigała własnych oficerów, a czasem zupełnie przypadkowo spotykała się z Niemcami w porannej mgle Zatoki Ryskiej.
Pod względem skali konfrontacji walk na wschodnim Bałtyku oczywiście nie można porównać z wojną brytyjsko-niemiecką na Morzu Północnym i Atlantyku. Ale „praca” Floty Bałtyckiej rozpoczęła się jeszcze przed wypowiedzeniem wojny. Robotnicy tej wojny zostaną omówione poniżej.

Taktyka działań wojennych została wybrana w oparciu o główne zadanie - obronę stolicy Cesarstwa u ujścia Zatoki Fińskiej oraz działania dotyczące niemieckiej łączności ze Szwecją. Okręty BF broniły też wejścia do Zatoki Ryskiej, zabezpieczały komunikację z Finlandią (wówczas jeszcze częścią Cesarstwa) i dość skutecznie zajmowały się kładzeniem min (m.in. u wybrzeży Niemiec). W trudnym momencie Wielka Brytania wysłała okręty podwodne, które bardzo nam pomogły w obronie Bałtyku.
Geografia teatru działań i wschodniej części Bałtyku nie obfituje w duże przestrzenie głębinowe, takie jak Morze Czarne, a względna słabość floty sprawiła, że ​​użycie dużych formacji okrętów nawodnych stało się nieskuteczne. Bitwy morskie, podobnie jak Jutlandia, nie toczyły się na wodach Bałtyku. Mina morska stała się skuteczną bronią dla Rosjan.


Pływająca kopalnia zaprojektowana przez E.V. Kolbasyeva. 1909

„Na początku wojny flota rosyjska miała do dyspozycji 15,5 tys. min (w większości z modelu 1908), z czego 7 tys. na Bałtyku, 4,5 tys. na Morzu Czarnym, 4 tys. we Władywostoku. produkcji było jeszcze 5250 min, z czego 2,5 tys. znajdowało się na etapie napełniania materiału wybuchowego.
„Plan Operacji Morskich Sił Morskich Morza Bałtyckiego” zdefiniowano jako zadanie priorytetowe: powstrzymanie wroga przed wdarciem się do Zatoki Fińskiej w ciągu pierwszych dwóch tygodni wojny. Zapewniło to mobilizację Korpusu Gwardii i Piotrogrodzkiego Okręgu Wojskowego oraz przygotowanie ich do odparcia niemieckiego desantu w celu zdobycia stolicy.
Dla rozwiązania postawionego zadania plan operacyjny Floty Bałtyckiej przewidywał utworzenie centralnego stanowiska minowo-artyleryjskiego na linii Revel-Porkaludd. Podkładanie min planowano przeprowadzić przed rozpoczęciem działań wojennych, podczas rozmieszczania sił floty. Ściśle zgodnie z planem, 18 lipca 1914 r., na pięć godzin przed ogłoszeniem powszechnej mobilizacji, stawiacze min „Ładoga”, „Narova”, „Amur” i „Jenisej” pod osłoną głównych sił floty , zaczął układać miny. Postawienie zapory ogniowej składającej się z 2129 min zajęło cztery i pół godziny.
W kolejnych latach pozycja kopalni Central była wielokrotnie wzmacniana. W sumie do końca 1917 r. odsłonięto tu ponad 11 tys. min, w tym 1158 min modelu 1908 i „Rybka” - w wersji do zwalczania okrętów podwodnych, z pogłębieniem 18,3 m.
W 1915 roku Flota Bałtycka zaczęła wyposażać nową linię obrony – Wysuniętą Pozycję Minową. W ciągu trzech lat wojny zainstalowano tu ponad 8 tysięcy kopalń. W nocy z 28 na 29 października 1916 r. 7 z 11 niszczycieli 10. flotylli floty niemieckiej wysadziło i zatonęło na minach Pozycji Wysuniętej. Dla niemieckich żeglarzy wydarzenie to nazwano „Czarnym Poniedziałkiem”.
Od 1915 r. pozycja kopalni Irbenskaya, która blokowała wejście wroga do Zatoki Ryskiej, stała się trzecią główną linią obronną na Bałtyku. W sumie rosyjscy marynarze założyli tu około 11 tysięcy min. „Korsunow Yu. L. „Kopalnie floty rosyjskiej”
Łącznie w czasie wojny okręty Floty Bałtyckiej położyły 38 932 min. Wysadzono na nich 69 wrogich statków, 48 z nich zaginęło. Mówimy tu tylko o okrętach wojennych. Na rysunku nie uwzględniono strat floty handlowej Niemiec i krajów sąsiednich, które z nią handlowały.

Mapa pól minowych ułożonych przez flotę rosyjską w południowej części Bałtyku w latach 1914-1915.

Rosyjska kopalnia wyrzucona na niemieckie wybrzeże

Aktywne minowanie na Bałtyku okazało się bardzo skuteczne. Tak więc 4 listopada 1914 r. krążownik pancerny Friedrich Karl został wysadzony w powietrze w pobliżu Memel i zatonął, 12 stycznia 1915 r. krążowniki Augsburg i Gazelle zostały wysadzone w powietrze w pobliżu Bornholmu i Rugii tego samego dnia, 19 listopada, na polu minowym w pobliżu Gotlandii krążownik „Danzig” został wysadzony w powietrze, 4 grudnia krążownik „Bremen” i niszczyciel V-191 zginęły na północny zachód od Vindava, a sześć dni później w tym samym miejscu zginął również niszczyciel S-177.

Niemiecki krążownik pancerny Friedrich Karl.

Krążownik "Danzig"

Lista okrętów Rosyjskiej Floty Bałtyckiej, które zginęły w latach 1914-1917

Nr p/n Data śmierci Nazwa statku Flota Obszar śmierci Uwaga
pancerniki
1 4.IO.I917 „Slava” BF Moonsund Strait Zalany przez zespół z powodu uszkodzeń

Krążowniki
1 28.09.1914 Pallada Flota Bałtycka w Zatoce Fińskiej Zatopiony przez niemiecką łódź podwodną
2 11.06.1916 „Rurik” BF Zatoka Fińska Wysadzony przez minę

Niszczyciele
1 29.11.1914 „Wykonawczy” Ujście Floty Bałtyckiej Zatoki Fińskiej
2 29.11.1914 „Latający” BF Ujście Zatoki Fińskiej
3 21.08.1916 „Ochotnik” Floty Bałtyckiej Cieśnina Irbeńska
4 28.10.1916 "Kazanets" BF Zatoka Fińska Zatopiony przy placu niemieckim.
5 22.08.1917 „Smukły” Flota Bałtycka Zatoka Ryska
6 26.09.1917 „Łowca” Cieśnina BF Irbensky Wysadzony przez minę
7 14.10.1917 „Grzmot” BF Kassarsky zasięg (cieśnina Moonzund) Zatopiony przez zespół z powodu poważnych uszkodzeń
8 27.11.1917 Flota Bałtycka „Czujny” Zatoka Botnicka Wysadzona przez minę

Okręty podwodne
1 03.01.1916 PB „Rekin” W regionie Libawa Memel
2 05.10.1916 „Som” BF W rejonie Wysp Alandzkich
3 13.05.1917 "Bary" BF Środkowa część Bałtyku. morza
4 1.06.1917 Flota Bałtycka „Lwica” W rejonie ok. godz. Gotlandia
5 8.06.1917 „AG-15” BF W rejonie Gangesu (Gangut)
6 1.11.1917 BF „AG-14” W rejonie Libawy
7 1.12.1917 PB "Gepard" Środkowa część Bałtyku. morza

kanonierki

1 06.08.1915 „Sivuch” BF Zatoka Ryska zatopiony przez niemieckie statki
2 08.07.1915 „Koreański” BF Zatoka Ryska Zatopiony przez załogę z powodu poważnych uszkodzeń

stawiacze min
1 22.05.1915 Flota Bałtycka „Jenisej” w rejonie portu bałtyckiego

trałowce
1 14.08.1914 „Odkrywca” BF W dzielnicy ok. godz. Mieszaniec
2 09.09.1914 Trałowiec nr 07, Flota Bałtycka W rejonie ok. godz. Mieszaniec
09.09.1914 Trałowiec nr 08 Flota Bałtycka W rejonie ok. godz. Mieszaniec
Kirejew I. A. Włokowanie w Morzu Bałtyckim podczas wojny 1914-1917. - M-L .: Wydawnictwo Wojskowe NKVMF ZSRR, 1939 r.



W 1897 roku niemiecka marynarka wojenna była znacznie gorsza od brytyjskiej. Brytyjczycy mieli 57 pancerników klasy I, II, III, Niemcy 14 (stosunek 4:1), Brytyjczycy 15 pancerników obrony wybrzeża, Niemcy 8, Brytyjczycy 18 krążowników pancernych, Niemcy 4 (4,5: 1 stosunek).) Brytyjczycy mieli 125 krążowników klas 1-3, Niemcy 32 (4:1), Niemcy byli gorsi w innych jednostkach bojowych.

Wyścig zbrojeń

Brytyjczycy chcieli nie tylko utrzymać przewagę, ale także ją zwiększyć. W 1889 r. Sejm uchwalił ustawę, która przeznaczyła więcej środków na rozwój floty. Polityka morska Londynu opierała się na zasadzie, że brytyjska marynarka wojenna miała prześcignąć dwie floty najpotężniejszych potęg morskich.

Berlin początkowo nie przywiązywał większej wagi do rozwoju floty i zdobywania kolonii, kanclerz Bismarck nie widział w tym większego sensu, uważając, że główne wysiłki należy skierować na politykę europejską, rozwój armii. Ale za cesarza Wilhelma II zrewidowano priorytety, Niemcy rozpoczynają walkę o kolonie i budowę potężnej floty. W marcu 1898 r. Reichstag uchwalił „Ustawę o marynarce wojennej”, która przewidywała gwałtowny wzrost marynarki wojennej. W ciągu 6 lat (1898-1903) planowano zbudować 11 pancerników eskadrowych, 5 krążowników pancernych, 17 krążowników pancernych i 63 niszczyciele. Niemieckie programy stoczniowe były następnie stale korygowane w górę - w latach 1900, 1906, 1908, 1912. Zgodnie z ustawą z 1912 r. wielkość floty planowano zwiększyć do 41 pancerników, 20 krążowników pancernych, 40 lekkich krążowników, 144 niszczycieli, 72 okrętów podwodnych. Szczególną uwagę zwrócono na pancerniki: w latach 1908-1912 w Niemczech kładziono 4 pancerniki rocznie (w poprzednich latach dwa).

W Londynie uważano, że wysiłki niemieckiej marynarki stanowią wielkie zagrożenie dla strategicznych interesów Wielkiej Brytanii. Anglia zintensyfikowała wyścig zbrojeń marynarki wojennej. Zadaniem było posiadanie o 60% więcej pancerników niż Niemcy. Od 1905 roku Brytyjczycy zaczęli budować pancerniki nowego typu – „drednoty” (od nazwy pierwszego okrętu tej klasy). Różniły się od pancerników eskadr tym, że miały silniejsze uzbrojenie, były lepiej opancerzone, miały potężniejszą elektrownię, dużą wyporność itp.

Niemcy odpowiedziały budową własnych pancerników. Już w 1908 r. Brytyjczycy mieli 8 pancerników, a Niemcy 7 (niektóre były w trakcie budowy). Stosunek „predrednotów” (pancerników eskadry) był na korzyść Wielkiej Brytanii: 51 przeciwko 24 Niemcom. W 1909 r. Londyn postanowił zbudować dwa własne dla każdego niemieckiego drednota.

Brytyjczycy próbowali utrzymać swoją potęgę morską poprzez dyplomację. Na Haskiej Konferencji Pokojowej w 1907 r. zaproponowali ograniczenie skali budowy nowych okrętów wojennych. Ale Niemcy, wierząc, że tylko Wielka Brytania skorzysta na tym kroku, odrzucili tę propozycję. Morski wyścig zbrojeń między Anglią a Niemcami trwał do I wojny światowej. Na swoim początku Niemcy mocno zajęły pozycję drugiej potęgi militarnej na morzu, wyprzedzając Rosję i Francję.

Inne wielkie mocarstwa - Francja, Rosja, Włochy, Austro-Węgry itp. również próbowały rozbudować swoje uzbrojenie morskie, ale z wielu powodów, w tym problemów finansowych, nie mogły osiągnąć tak imponującego sukcesu.

Znaczenie flot

Floty musiały wykonać szereg ważnych zadań. Po pierwsze, ochrona wybrzeży krajów, ich portów, ważnych miast (na przykład głównym celem rosyjskiej Floty Bałtyckiej jest ochrona Petersburga). Po drugie, walka z siłami morskimi wroga, wsparcie ich sił lądowych z morza. Po trzecie, ochrona szlaków morskich, strategicznie ważnych punktów, zwłaszcza Wielkiej Brytanii i Francji, posiadały ogromne imperia kolonialne. Po czwarte, aby zapewnić status kraju, potężna marynarka wojenna pokazała pozycję potęgi w świecie nieformalnej tabeli rang.

Podstawą ówczesnej strategii i taktyki morskiej była bitwa liniowa. Teoretycznie obie floty miały ustawić się w szeregu i stoczyć pojedynek artyleryjski, aby dowiedzieć się, kto jest zwycięzcą. Dlatego też flota opierała się na pancernikach eskadrowych i krążownikach pancernych, a następnie na pancernikach (z lat 1912-1913 i superdrednotach) oraz krążownikach liniowych. Krążowniki liniowe miały słabszy pancerz i artylerię, ale były szybsze i miały większy zasięg. Pancerniki eskadry (pancerniki typu predrednot), krążowniki pancerne nie zostały spisane na straty, ale zostały zepchnięte na dalszy plan, przestając być główną siłą uderzeniową. Lekkie krążowniki miały przeprowadzać naloty na szlaki morskie wroga. Niszczyciele i niszczyciele były przeznaczone do uderzeń torpedowych, niszczenia transportów wroga. Ich przeżywalność bojowa opierała się na szybkości, zwrotności i ukryciu. W skład Marynarki Wojennej wchodziły także statki specjalnego przeznaczenia: stawiacze min (podstawiane miny morskie), trałowce (robienie przejść w polach minowych), transportowce hydroplanów (hydrocruisery) itp. Rola floty podwodnej stale rosła.

Wielka Brytania

Brytyjczycy na początku wojny mieli 20 pancerników, 9 krążowników liniowych, 45 starych pancerników, 25 pancernych i 83 lekkie krążowniki, 289 niszczycieli i niszczycieli, 76 okrętów podwodnych (najbardziej przestarzałe, nie mogły operować na pełnym morzu). Muszę powiedzieć, że pomimo całej potęgi brytyjskiej floty jej kierownictwo było bardzo konserwatywne. Nowe przedmioty prawie nie znalazły swojej drogi (zwłaszcza te niezwiązane z flotą liniową). Nawet wiceadmirał Philip Colomb, teoretyk i historyk marynarki, autor książki „Wojna morska, jej podstawowe zasady i doświadczenie” (1891), powiedział: „Nic nie wskazuje na to, że prawa dawno ustanowione przez historię marynarki wojny jakoś lub zmieniły się w jakiś sposób. Admirał uzasadnił teorię „własności morza” jako podstawę imperialnej polityki Wielkiej Brytanii. Uważał, że jedynym sposobem na osiągnięcie zwycięstwa w wojnie na morzu jest stworzenie całkowitej przewagi sił morskich i zniszczenie floty wroga w jednej zaciętej bitwie.

Kiedy admirał Percy Scott zasugerował, że „era pancerników i superdrednotów minęła na zawsze” i poradził Admiralicji, aby skupiła się na rozwoju lotnictwa i floty okrętów podwodnych, jego innowacyjne pomysły zostały ostro skrytykowane.

Generalne kierownictwo floty sprawowała Admiralicja, na czele której stał W. Churchill i pierwszy lord morza (szef głównego sztabu marynarki) książę Ludwig Battenberg. Brytyjskie statki stacjonowały w portach Humberg, Scarborough, Firth of Forth i Scapa Flow. W 1904 Admiralicja rozważała przeniesienie głównych sił morskich z północnego kanału La Manche do Szkocji. Decyzja ta uchroniła flotę przed groźbą blokady wąskiej cieśniny przez rozrastającą się marynarkę niemiecką i pozwoliła na operacyjną kontrolę całego Morza Północnego. Zgodnie z brytyjską doktryną morską, opracowaną na krótko przed wojną przez Battenberga i Bridgmana, bazowanie głównych sił floty w Scapa Flow (port w Szkocji na Orkadach), poza zasięgiem działania niemieckiego okrętu podwodnego flota, powinna była doprowadzić do blokady głównych sił floty niemieckiej, co miało miejsce podczas I wojny światowej.

Gdy wybuchła wojna, Brytyjczycy nie spieszyli się z wtrącaniem się do niemieckich wybrzeży, obawiając się ataków okrętów podwodnych i niszczycieli. Główne walki toczyły się na lądzie. Brytyjczycy ograniczyli się do osłaniania łączności, ochrony wybrzeża i blokady Niemiec przed morzem. Flota brytyjska była gotowa do przyłączenia się do bitwy, gdyby Niemcy wyprowadzili swoją główną flotę na otwarte morze.

Niemcy

Niemiecka marynarka wojenna miała 15 drednotów, 4 krążowniki liniowe, 22 stare pancerniki, 7 pancernych i 43 lekkie krążowniki, 219 niszczycieli i niszczycieli oraz 28 okrętów podwodnych. Według wielu wskaźników, na przykład prędkości, niemieckie okręty były lepsze od brytyjskich. Dużo więcej uwagi poświęcono innowacjom technicznym w Niemczech niż w Anglii. Berlin nie miał czasu na ukończenie programu morskiego, miał być ukończony w 1917 roku. Chociaż przywódcy niemieckiej floty byli dość konserwatywni, admirał Tirpitz początkowo uważał, że angażowanie się w budowę okrętów podwodnych jest „nieważne”. O dominacji na morzu decyduje liczba pancerników. Dopiero zdając sobie sprawę, że wojna rozpocznie się przed zakończeniem programu budowy floty bojowej, stał się zwolennikiem nieograniczonej wojny podwodnej i przymusowego rozwoju floty podwodnej.

Niemiecka „High Seas Fleet” (niem. Hochseeflotte) z siedzibą w Wilhelmshaven miała zniszczyć główne siły brytyjskiej floty („Grand Fleet” – „Big Fleet”) w otwartej bitwie. Ponadto w Kilonii znajdowały się bazy marynarki wojennej, ks. Helgoland, Gdańsk. Marynarka wojenna rosyjska i francuska nie były postrzegane jako godni przeciwnicy. Niemiecka „Flota pełnomorska” stworzyła ciągłe zagrożenie dla Wielkiej Brytanii i zmusiła angielską Grand Fleet do stałego przebywania w regionie Morza Północnego w pełnej gotowości bojowej przez całą wojnę, pomimo braku pancerników na innych obszarach działań. W związku z tym, że Niemcy byli gorsi pod względem liczby pancerników, niemiecka marynarka wojenna starała się unikać otwartych starć z Wielką Flotą i preferowała strategię nalotów na Morze Północne, próbując zwabić część floty brytyjskiej, odciąć ją od głównych sił i zniszcz go. Ponadto Niemcy skupili się na prowadzeniu nieograniczonej wojny podwodnej, aby osłabić brytyjską marynarkę wojenną i znieść blokadę morską.

Brak autokracji wpłynął na zdolność bojową niemieckiej marynarki wojennej. Głównym twórcą floty był wielki admirał Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Był autorem „teorii ryzyka”, która twierdziła, że ​​gdyby flota niemiecka była porównywalna z siłą brytyjską, to Brytyjczycy uniknęliby konfliktów z Cesarstwem Niemieckim, ponieważ w przypadku wojny niemiecka marynarka wojenna miałaby szansa na wyrządzenie wielkiej flocie szkód wystarczających do utraty dominacji floty brytyjskiej na morzu. Wraz z wybuchem wojny rola wielkiego admirała upadła. Tirpitz stał się odpowiedzialny za budowę nowych statków i zaopatrywanie floty. „Flotą pełnomorską” kierował admirał Friedrich von Ingenol (w latach 1913-1915), następnie Hugo von Pohl (od lutego 1915 do stycznia 1916, wcześniej szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej), Reinhard Scheer (1916-1918). ). Ponadto flota była ulubionym pomysłem cesarza niemieckiego Wilhelma, jeśli ufał generałom w podejmowaniu decyzji dotyczących armii, marynarka wojenna kontrolowała się. Wilhelm nie odważył się zaryzykować floty w otwartej bitwie i pozwolił na prowadzenie tylko „małej wojny” - z pomocą okrętów podwodnych, niszczycieli, produkcji min. Flota bojowa musiała trzymać się strategii obronnej.

Francja. Austro-Węgry

Francuzi mieli 3 pancerniki, 20 pancerników starego typu (pancerniki), 18 pancernych i 6 lekkich krążowników, 98 niszczycieli, 38 okrętów podwodnych. W Paryżu postanowili skupić się na „Froncie Śródziemnomorskim”, ponieważ Brytyjczycy zgodzili się bronić atlantyckiego wybrzeża Francji. W ten sposób Francuzi uratowali drogie statki, ponieważ na Morzu Śródziemnym nie było dużego zagrożenia - marynarka osmańska była bardzo słaba i połączona przez Rosyjską Flotę Czarnomorską, Włochy były początkowo neutralne, a następnie przeszły na stronę Ententy, flota austro-węgierska wybrała strategię pasywną. Ponadto na Morzu Śródziemnym istniała dość silna brytyjska eskadra.

Cesarstwo Austro-Węgier miało 3 pancerniki (4. wszedł do służby w 1915), 9 pancerników, 2 pancerne i 10 lekkich krążowników, 69 niszczycieli i 9 okrętów podwodnych. Wiedeń również wybrał strategię pasywną i „bronił Adriatyku”, prawie całą wojnę flota austro-węgierska stanęła w Trieście, Splicie, Puli.

Rosja

Rosyjska flota pod dowództwem cesarza Aleksandra III ustępowała jedynie brytyjskiej i francuskiej marynarce wojennej, ale potem tę pozycję straciła. Rosyjska marynarka wojenna otrzymała szczególnie duży cios podczas wojny rosyjsko-japońskiej: prawie cała eskadra Pacyfiku i najlepsze okręty Floty Bałtyckiej wysłane na Daleki Wschód zostały utracone. Flota wymagała odbudowy. Kilka programów morskich zostało opracowanych w latach 1905-1914. Przewidywały one ukończenie 4 wcześniej ułożonych pancerników eskadrowych, 4 krążowników pancernych oraz budowę 8 nowych pancerników, 4 pancerników i 10 lekkich krążowników, 67 niszczycieli i 36 okrętów podwodnych. Ale do początku wojny żaden program nie został w pełni zrealizowany (swoją rolę odegrała w tym również Duma Państwowa, która tych projektów nie poparła).

Na początku wojny Rosja miała 9 starych pancerników, 8 pancernych i 14 lekkich krążowników, 115 niszczycieli i niszczycieli, 28 okrętów podwodnych (znaczna część starych typów). Już w czasie wojny uruchomiono: na Bałtyku - 4 drednoty typu "Sewastopol", wszystkie złożono w 1909 r. - "Sewastopol", "Połtawa", "Pietropawłowsk", "Gangut"; nad Morzem Czarnym - 3 drednoty typu cesarzowej Marii (ustanowione w 1911 r.).

Imperium Rosyjskie nie było zacofaną potęgą na polu marynarki wojennej. W wielu dziedzinach objęła nawet prowadzenie. W Rosji opracowano doskonałe niszczyciele typu Novik. Na początku I wojny światowej okręt był najlepszym niszczycielem w swojej klasie i służył jako światowy model w tworzeniu niszczycieli generacji wojskowej i powojennej. Warunki techniczne dla niego zostały stworzone w Morskim Komitecie Technicznym pod przewodnictwem wybitnych rosyjskich stoczniowców A. N. Kryłowa, I. G. Bubnova i G. F. Schlesingera. Projekt został opracowany w latach 1908-1909 przez wydział stoczniowy Zakładu Putiłowa, którym kierowali inżynierowie D. D. Dubitsky (od części mechanicznej) i B. O. Vasilevsky (część do budowy statków). W stoczniach rosyjskich w latach 1911-1916 w 6 standardowych projektach położono łącznie 53 okręty tej klasy. Niszczyciele łączyły w sobie cechy niszczyciela i lekkiego krążownika - prędkość, zwrotność i dość silne uzbrojenie artyleryjskie (4. działa 102 mm).

Rosyjski inżynier kolei Michaił Pietrowicz Nalotow jako pierwszy wdrożył ideę łodzi podwodnej z minami kotwicznymi. Już w 1904 roku, podczas wojny rosyjsko-japońskiej, biorąc udział w bohaterskiej obronie Port Arthur, Naleytov na własny koszt zbudował okręt podwodny o wyporności 25 ton, zdolny do przenoszenia czterech min. Przeprowadził pierwsze testy, ale po kapitulacji twierdzy urządzenie zostało zniszczone. W latach 1909-1912 w stoczni Nikolaev zbudowano łódź podwodną, ​​która otrzymała nazwę „Krab”. Stała się częścią Floty Czarnomorskiej. Podczas I wojny światowej „Krab” wykonał kilka wyjść bojowych z kopalniami, dotarł nawet do Bosforu.

Rosja już w czasie wojny stała się światowym liderem w wykorzystaniu hydrocruiserów (lotniskowców), gdyż ułatwiał to czynnik dominacji w tworzeniu i wykorzystaniu lotnictwa morskiego. Rosyjski konstruktor samolotów Dmitrij Pawłowicz Grigorowicz, od 1912 r. pracował jako dyrektor techniczny zakładu Pierwszego Rosyjskiego Towarzystwa Aeronautycznego, w 1913 r. zaprojektował pierwszy na świecie wodnosamolot (M-1) i natychmiast zaczął ulepszać samolot. W 1914 r. Grigorowicz zbudował łódź latającą M-5. Był to dwumiejscowy dwupłatowiec o konstrukcji drewnianej. Wodnosamolot wszedł do służby we flocie rosyjskiej jako rozpoznawczy i rozpoznawczy ostrzału artyleryjskiego, a wiosną 1915 roku samolot wykonał pierwszy lot. W 1916 roku przyjęto nowy samolot Grigorowicza, cięższy M-9 (bombowiec morski). Następnie rosyjski samorodek zaprojektował pierwszy na świecie myśliwiec wodnosamolotowy M-11.

W rosyjskich drednotach typu „Sewastopol” po raz pierwszy zastosowano system instalacyjny nie dla dwóch, ale dla trzydziałowych wież głównego kalibru. Anglia i Niemcy były początkowo sceptycznie nastawione do tego pomysłu, ale Amerykanie docenili ten pomysł i zbudowano pancerniki typu Nevada z wieżami z trzema działami.

W 1912 rozpoczęto budowę 4 krążowników liniowych typu Izmail. Przeznaczone były dla Floty Bałtyckiej. Były to najpotężniejsze krążowniki liniowe na świecie pod względem uzbrojenia artyleryjskiego. Niestety nigdy nie zostały ukończone. W latach 1913-1914 rozpoczęto budowę ośmiu lekkich krążowników typu Svetlana, po cztery dla floty bałtyckiej i czarnomorskiej. Miały być uruchomione w latach 1915-1916, ale nie zdążyły. Rosyjskie okręty podwodne typu „Bars” uchodziły za jedne z najlepszych na świecie (zaczęto je budować w 1912 roku). W sumie zbudowano 24 sztabki: 18 dla Floty Bałtyckiej i 6 dla Morza Czarnego.

Należy zauważyć, że w latach przedwojennych we flotach zachodnioeuropejskich niewiele uwagi poświęcano flocie podwodnej. Wynika to z dwóch głównych powodów. Po pierwsze, poprzednie wojny nie ujawniły jeszcze swojego znaczenia bojowego, dopiero w I wojnie światowej ich ogromne znaczenie stało się jasne. Po drugie, dominująca wówczas doktryna morska „otwartego morza” wyznaczała okręty podwodne na jednym z ostatnich miejsc w walce o morze. Dominację na morzach miały zdobyć pancerniki, które wygrały decydującą bitwę.

Rosyjscy inżynierowie i strzelcy morscy wnieśli wielki wkład w rozwój broni artyleryjskiej. Przed rozpoczęciem wojny rosyjskie fabryki opanowały produkcję ulepszonych modeli armat morskich kalibru 356, 305, 130 i 100 mm. Rozpoczęto produkcję wież z trzema działami. W 1914 r. inżynier fabryki Putiłowa F.F. Lender i artylerzysta V.V. Tarnovsky stali się pionierami w dziedzinie stworzenia specjalnego działa przeciwlotniczego o kalibrze 76 mm.

W Imperium Rosyjskim przed wojną opracowano trzy nowe typy torped (1908, 1910, 1912). Przewyższały podobne torpedy flot zagranicznych pod względem prędkości i zasięgu, chociaż miały mniejszą masę całkowitą i masę ładunku. Przed wojną stworzono wielorurowe wyrzutnie torpedowe – pierwszą taką wyrzutnię zbudowano w zakładach Putiłowa w 1913 roku. Opalał salwę z wachlarzem, opanowali go rosyjscy marynarze przed rozpoczęciem wojny.

Rosja była liderem w dziedzinie min. W Imperium Rosyjskim po wojnie z Japonią zbudowano dwa specjalne stawiacze min „Amur” i „Jenisej” oraz rozpoczęto budowę specjalnych trałowców typu „Zapal”. Na Zachodzie przed wybuchem wojny nie zwrócono uwagi na konieczność tworzenia specjalnych statków do podstawiania i zamiatania min morskich. Świadczy o tym również fakt, że w 1914 roku Brytyjczycy zostali zmuszeni do zakupu od Rosji tysiąca min kulowych, aby chronić swoje bazy morskie. Amerykanie kupili nie tylko próbki wszystkich rosyjskich min, ale także włoki, uważając je za najlepsze na świecie, i zaprosili rosyjskich specjalistów, aby nauczyli ich kopać. Amerykanie kupili też wodnosamoloty Mi-5, Mi-6. Przed rozpoczęciem wojny Rosja opracowała miny galwaniczne i uderzeniowo-mechaniczne modeli 1908 i 1912. W 1913 zaprojektowali pływającą kopalnię (P-13). Była trzymana pod wodą na określonej głębokości dzięki działaniu elektrycznego urządzenia nawigacyjnego. Miny z poprzednich modeli były utrzymywane na głębokości dzięki bojom, co nie dawało dużej stabilności, zwłaszcza podczas sztormów. P-13 miał lont przeciwporażeniowy, ładunek 100 kg toli i mógł przebywać na danej głębokości przez trzy dni. Ponadto rosyjscy specjaliści stworzyli pierwszą na świecie kopalnię rzeczną „Rybka” („R”).

W 1911 roku do floty weszły podcinanie włoków latawcowych i łodziowych. Ich użycie skróciło czas trałowania min, ponieważ miny podcinające i wyskakujące były natychmiast niszczone. Wcześniej kopalnie musiały być holowane do płytkiej wody i tam niszczone.

Kolebką radia była flota rosyjska. Radio stało się środkiem komunikacji i kontroli w walce. Ponadto przed wojną rosyjscy radiotechnicy zaprojektowali radionamierniki, co umożliwiło wykorzystanie urządzenia do rozpoznania.

Biorąc pod uwagę fakt, że nowe pancerniki na Bałtyku nie weszły do ​​służby, poza tym, że Niemcy mieli całkowitą przewagę w siłach floty bojowej, dowództwo rosyjskie przyjęło strategię defensywną. Flota Bałtycka miała chronić stolicę imperium. Pola minowe były podstawą obrony morskiej - w latach wojny u ujścia Zatoki Fińskiej postawiono 39 tysięcy min. Ponadto na wybrzeżu i wyspach znajdowały się potężne baterie. Pod ich osłoną krążowniki, niszczyciele i okręty podwodne dokonywały nalotów. Pancerniki miały spotkać flotę niemiecką, gdyby próbowała przebić się przez pola minowe.

Na początku wojny Flota Czarnomorska była panem Morza Czarnego, ponieważ turecka marynarka wojenna miała tylko kilka statków stosunkowo gotowych do walki - 2 stare pancerniki eskadry, 2 krążowniki pancerne, 8 niszczycieli. Próby Turków przed wojną zmiany sytuacji poprzez kupowanie najnowszych statków za granicą nie przyniosły sukcesu. Rosyjskie dowództwo planowało wraz z wybuchem wojny całkowite zablokowanie Bosforu i wybrzeża tureckiego, aby wesprzeć od morza oddziały Frontu Kaukaskiego (w razie potrzeby rumuńskiego). Rozważano również kwestię przeprowadzenia operacji desantowej w rejonie Bosforu w celu zdobycia Stambułu-Konstantynopola. Sytuację nieco zmieniło pojawienie się najnowszego krążownika liniowego „Goeben" i lekkiego Breslau. „Krążownik „Goeben" był potężniejszy niż jakikolwiek rosyjski pancernik starego typu, ale razem pancerniki eskadrowe Floty Czarnomorskiej mogłyby zniszczyć to zatem w zderzeniu z całą eskadrą „Goeben” wycofał się, wykorzystując w ogóle, zwłaszcza po oddaniu do użytku drednotów typu cesarzowej Marii, Flota Czarnomorska kontrolowała basen Morza Czarnego – wspierała wojska kaukaskie Front, zniszczył transporty tureckie i zaatakował wybrzeże wroga.

W zwycięstwie Ententy w I wojnie światowej należy zwrócić uwagę na fakt, że poglądy i oceny dwóch głównych badaczy skuteczności bojowej rosyjskiej floty - sowieckiej (N. Yu. Ozarovsky) i emigranta ( AP Budberg) całkowicie się pokrywają.

Pierwszy pisał, że mimo dużej przewagi Niemiec w siłach morskich flota rosyjska była w stanie w toku trzyletniej intensywnej walki utrzymać stabilny i korzystny dla siebie reżim w swojej strefie operacyjnej, utrzymać strategiczne pozycje i skutecznie przeprowadzić szereg operacji ofensywnych, uniemożliwiając wrogiej flocie osiągnięcie żadnego z jej celów operacyjno-strategicznych. W trakcie działań wojennych rosyjskie siły morskie systematycznie wyrządzały szkody flocie niemieckiej i zmuszały ją do ponoszenia strat, których udział znacznie przewyższał straty floty rosyjskiej. Podstawą tych sukcesów była wyższość w wyszkoleniu bojowym floty rosyjskiej, która została osiągnięta między rosyjsko-japońską i I wojną światową, a także umiejętne wykorzystanie i doskonała znajomość specyfiki teatru działań marynarki wojennej i działań wojennych. wyjątkowa sprawność personelu rosyjskiej floty, która w ciągu swoich wieków najlepiej radziła sobie z niemożliwymi zadaniami. Co więcej, jak zauważył historyk, wróg poniósł największe straty na głównym teatrze wojennym Rosji – na Bałtyku, gdzie przewaga sił i środków floty niemieckiej nad rosyjską była miażdżąca, gdyż obecność Kanału Kilońskiego jako wewnętrzna linia operacyjna pozwoliła Niemcom, w zależności od warunków, wzmocnić Waszą Flotę Bałtycką, przenosząc niezbędne siły z Morza Północnego na Bałtyk w możliwie najkrótszym czasie (przejście dwóch eskadr pancerników zajęło tylko 7 godzin) [Ozarovsky N. Yu Straty niemieckie na morzu z działań floty rosyjskiej w latach 1914-1917. M.-L., 1941. S. 4].

AP Budberg zauważył, że jak bardzo niemieckie dowództwo ceniło rosyjską Flotę Bałtycką (i jej naczelny dowódca admirał NO von Essen) i jednocześnie się jej bało, świadczy fakt, że na początku wojny, w okresie strategicznego każdy batalion został przeliczony przez Niemców, pozostawili cały korpus na wybrzeżu Pomorza - w celu przeciwdziałania ewentualnemu desantowi rosyjskiemu. I nawet w stanie skrajnego podniecenia, gdy niemieckie dowództwo potrzebowało rezerw do ratowania Prus Wschodnich, nie odważyło się dotknąć tego korpusu, woląc wziąć wojska z frontu francuskiego. Wolał transfery z Francji od szybkiego zbliżania się pobliskiego korpusu, obawiając się Floty Bałtyckiej. I ta okoliczność, zauważył specjalista, daje rosyjskim marynarzom prawo sądzić, że ich udział został również zainwestowany w zwycięstwo Marny. Duże znaczenie dla działań militarnych na froncie kaukaskim miały operacje rejsowe Floty Czarnomorskiej u wybrzeży Turcji w Anatolii, gdzie zatopiono dziesiątki transportów tureckich, przerzucających wojska i zaopatrujących Konstantynopola i armię turecką. zaopatrywać swoje wojska kaukaskie po trudnej, złej i dłuższej komunikacji lądowej [Budberg A.P. Siły Zbrojne Imperium Rosyjskiego w wykonywaniu ogólnounijnych zadań i obowiązków podczas wojny 1914-17. Paryż, 1939. S. 28 - 29.].

W wojnie na morzu 1914-1917. Flota rosyjska była w stanie nie tylko utrzymać strategiczne pozycje i wypełniać przydzielone zadania, ale także zadawać wrogowi szereg wrażliwych ciosów, regularnie wycofywać swoje siły i środki oraz kruszyć zasoby.

Głównym zadaniem stojącym przed Flotą Bałtycką była obrona Zatoki Fińskiej i przeszkoda w przebiciu najsilniejszej floty niemieckiej do Piotrogrodu. Początkowo skazana na blokadę we wschodniej części Bałtyku, flota musiała jednak działać jak najefektywniej. Przeprowadzono efektywną instalację stanowisk minowych. Znaczna część sił niemieckich została skierowana do walki z zagrożeniem minowym. Zakładając pola minowe, a także naloty niszczycieli i okrętów podwodnych, Rosjanie ingerowali w gospodarcze więzi między Niemcami a Szwecją. Szereg materiałów i surowców strategicznych mogli pozyskać jedynie Niemcy ze Szwecji, co w kontekście wybuchu wojny na wyniszczenie miało strategiczne znaczenie.

Flota Czarnomorska wspierała armię kaukaską i zapewniała dominację na morzu. Toczyła się walka o łączność, prowadzono operacje desantowe, udzielano pomocy sojusznikom podczas szturmu na cieśniny i przygotowywano ich własną odpowiednią operację o skali strategicznej. Rola Floty Czarnomorskiej była bardzo znacząca w zapewnieniu udanych operacji ofensywnych armii kaukaskiej – przede wszystkim Erzurum i Trebizondu.

Kampania 1914 roku charakteryzowała się tym, że Flota Bałtycka - w obliczu wielokrotnie najsilniejszego wroga - floty niemieckiej - pod dowództwem jej genialnego dowódcy, admirała N. O. von Essena, szybko zmobilizowała, rozmieściła i rozłożyła pola minowe. Te ostatnie (przede wszystkim Centralna Pozycja Min i Artylerii) stały się podstawą linii obronnej floty. W związku z tym główną operacją zrealizowaną przez flotę w 1914 r. była seria minowania z odpowiednią osłoną sił przeciwminowych (już podczas pierwszego ustawienia 18 lipca 1914 r. położono 2124 miny, w akcji brały udział 4 stawiacze min. osłona sił floty ). W efekcie przeprowadzono najważniejszą operację strategiczną, a prawe skrzydło Frontu Północno-Zachodniego zostało niezawodnie osłonięte. W ten sposób do czasu wypowiedzenia wojny Flota Bałtycka została szybko zmobilizowana i rozmieszczona, a układanie pól minowych na Pozycji Centralnej zostało pomyślnie zakończone. Ponadto stało się to możliwe przede wszystkim dzięki wysokiej gotowości mobilizacyjnej i bojowej organów dowodzenia i kontroli Floty Bałtyckiej oraz inicjatywie NO von Essena, który prawidłowo ocenił sytuację w polityce zagranicznej i zawczasu wdrożył cały szereg środków zapobiegawczych. sposób. W rezultacie ryzyko nagłego uderzenia floty wroga, jak miało to miejsce podczas japońskiego ataku na eskadrę Pacyfiku w styczniu 1904 r., zostało właściwie zredukowane do zera [Kozłow D. Yu. Flota Bałtycka w kampanii 1914 r. rok // Dziennik historii wojskowej. 2006. nr 10. s. 12]. W kampanii przeprowadzono demonstracyjne wyjścia sił floty na morze, akcje rejsowe i patrolowe.

1. NO von Essen.

Ogromnym sukcesem Ententy było to, że najnowszy krążownik niemieckich sił na Bałtyku „Magdeburg”, próbując włamać się do Zatoki Fińskiej 13 sierpnia [dalej w starym stylu] usiadł na kamieniach wyspy Odenholm, pod groźbą schwytania został wysadzony w powietrze przez jego załogę i dobity przez rosyjskie krążowniki "Bogatyr" i "Pallada". W ręce rosyjskich marynarzy wpadły tajne dokumenty wroga, w tym księga sygnałowa i tajna mapa kwadratów morskich. Miało to ogromne znaczenie przede wszystkim dla floty brytyjskiej, zdolności alianckiego wywiadu radiowego wielokrotnie wzrosły. Z załogi zginęło 15 osób, 60 osób zostało schwytanych.

2. Lekki krążownik „Magdeburg”.

3. Pojmany dowódca magdeburski, 2 oficerów i 57 marynarzy z zespołu krążowników na ulicach Petersburga. 16 sierpnia 1914

4. Rosyjskie trofeum - flaga bojowa „Magdeburg”.

Kampania z 1914 roku charakteryzuje się rozszerzeniem strefy operacyjnej Floty Bałtyckiej, a także oddziaływaniem na transport morski przeciwnika (strategicznie ważna ruda żelaza ze Szwecji), rozmieszczeniem aktywnych pól minowych (na komunikację wroga i na podejść do jej portów).

28 września u ujścia Zatoki Fińskiej krążownik pancerny Pallada został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny (zginęło 597 członków załogi).

5. krążownik „Pallada”.

W pierwszych sześciu miesiącach wojny nieprzyjaciel poniósł poważniejsze straty na Bałtyku: w wyniku wojny minowej utracono krążownik pancerny Friedrich Karl (zatonął 4 listopada 1914 r., a lekki krążownik Elbing, który przyszedł jej z pomocą, został uszkodzony, o dziwo, że tego samego dnia na tym samym brzegu kopalni zginął parowiec pilotowy – zwany też Elbingiem, 14 statków towarowych (łącznie ponad 20 000 ton brutto), lekkie krążowniki Augsburg i Gazele uległy uszkodzeniu (w styczniu 1915 roku ta ostatnia została ostatecznie unieruchomiona, straciła oba śmigła po wybuchu na rosyjskich kopalniach, została rozbrojona iw 1920 sprzedana na złom). Wpłynęło to na działalność operacyjną floty niemieckiej – śmierć Friedricha Karla doprowadziła do ograniczenia działalności niemieckich dużych okrętów nawodnych, a główna baza sił morskich Morza Bałtyckiego została przeniesiona z Gdańska do Świnoujścia.

6. Krążownik pancerny Friedrich Karl.

7. Lekki krążownik „Augsburg”.

8. Lekki krążownik „Gazela”.

9. Lekki krążownik „Elbing”.

W rzeczywistości można stwierdzić, że rosyjska flota przejęła strategiczną inicjatywę na Bałtyku do końca 1914 roku - w czym wielka zasługa jej genialnego przywódcy. Jak zauważył sowiecki historyk marynarki WA Pietrow, podczas kampanii 1914 roku Flota Bałtycka, będąc słabsza niż w innych kampaniach, odniosła największy sukces strategiczny [MA Pietrow Przegląd głównych kampanii i bitew floty parowej w związku z ewolucja sztuki morskiej. L., 1927. S. 495].

Flota Czarnomorska nie mogła uniknąć niespodziewanego ataku wroga - w wyniku uderzenia statków turecko-niemieckich 16 października na Sewastopola, Odessę, Noworosyjsk i Teodozję flota straciła stawiacz min i zatopiono kanonierki, kolejny niszczyciel został uszkodzony (straty w ludziach twierdzy i floty Sewastopola - 85 zabitych, 40 rannych, 76 jeńców) [Kozłow D. Yu. Dziwna wojna na Morzu Czarnym (sierpień-październik 1914). M., 2009. S. 152].

Następnie walki Floty Czarnomorskiej zostały zredukowane do kwestionowania niemiecko-tureckiej inicjatywy strategicznej, działań sił lekkich na komunikację wroga i wspierania armii kaukaskiej.

Włączenie niemieckiego krążownika liniowego Goeben i lekkiego krążownika Breslau do floty tureckiej stworzyło bardzo niezwykłą sytuację na Morzu Czarnym: przed wojną żadna ze stron nie spodziewała się pojawienia się krążownika liniowego na tym specyficznym teatrze działań. Zarówno Rosja, jak i Turcja starały się zbudować lub zdobyć pancerniki zoptymalizowane do walki z wybrzeżem. Szybki „Goeben” obalił wszystkie obliczenia, a przed wejściem do służby rosyjskich drednotów klasy „Cesarzowa Maria” żadna ze stron nie mogła rościć sobie prawa do „własności” Morza Czarnego: ze względu na moc i szybkość „ Goeben”, rosyjskie krążowniki nie mogły działać samodzielnie, a stare pancerniki miały wypływać w morze tylko z całą eskadrą. Ale z kolei po spotkaniu z taką eskadrą Goeben musiał odejść, korzystając z przewagi szybkości. Ustalona została pewna równowaga.

10. Krążowniki „Goeben” i „Breslau”.

Najważniejszym starciem tego okresu była bitwa 5 listopada 1914 r. pod przylądkiem Sarych pomiędzy rosyjską eskadrą liniową a Goeben i Breslau. 14-minutowa bitwa sprowadziła się praktycznie do pojedynku między czołowym rosyjskim pancernikiem Evstafiy i Goebenem (reszta okrętów została wyłączona ze scentralizowanego systemu kierowania ogniem ze względu na słabą widoczność). Goeben otrzymał 3 trafienia 12-calowymi pociskami i 11 trafieniami pociskami mniejszego kalibru. W rezultacie na statku wybuchł pożar, 105 osób zginęło, a 59 zostało rannych. „Evstafiy” otrzymał 4 trafienia 11-calowymi pociskami, nie otrzymał poważnych obrażeń, tracąc 58 członków zespołu - 34 (w tym oficera, który zmarł z ran) zabitych i 24 rannych [Gribovsky V. Yu. Flota Czarnomorska w bitwach z „ Goeben" // Gangut. 1996. Nr 10. S. 27 - 28]. Nie czekając, aż inne rosyjskie pancerniki wkroczą do bitwy, Goeben opuścił bitwę z maksymalną prędkością, następnie był naprawiany do pierwszych dni grudnia, a już 13 grudnia został wysadzony w powietrze przez rosyjską minę i ponownie długo stał naprawa.

11. Krążownik „Goeben” – „Sułtan Selim Yavuz”.

12. Pancernik „Evstafiy”.

13. Główny kaliber krążownika liniowego „Goeben”.

14. Rysunek naocznego świadka bitwy pod przylądkiem Sarych: pocisk 305 mm trafił krążownik liniowy Goeben - w drugą rurę.

Kontynuowano parytet strategiczny na Morzu Czarnym.
Chociaż sam teatr lepiej nadawał się do prowadzenia działań manewrowych niż na Bałtyku, wojna minowa miała również duże znaczenie dla Morza Czarnego: w 1914 r. rosyjskie okręty podniosły ponad 5500 min. Akcje szturmowe sił lekkich były znaczące: np. 27.10.1914 rosyjskie niszczyciele zniszczyły 3 transporty tureckie (224 osoby dostały się do niewoli) [Apalkov Yu.A. Okręty wojenne floty rosyjskiej 8. 1914 - 10. 1917 Katalog. SPb., 1996. S. 110].

Nie sposób nie zauważyć znaczącego sukcesu osiągniętego na teatrze operacji Dunaju. Otrzymał energię i odwagę niewielkiego zespołu minowego wysłanego w sierpniu na pomoc serbskiej armii, składającej się z 44 górników i torpedowców Floty Czarnomorskiej. Zespół zainstalował na rzece Sawie kilka baterii torped i kilka puszek po minach. Za pomocą torpedy zespołowi udało się na długi czas wyłączyć dwa wrogie monitory. Monitor "Temesh" został wysadzony w powietrze przez rosyjską minę i zginął.

15. Monitor austriacki „Temesh”.

Austriacki admirał OR Wulf opisał tragedię jednym z najlepszych okrętów flotylli Dunaju: siła eksplozji na monitorze oderwała prawą wieżę, a część piwnic spłonęła w płomieniach – zespoły wież i piwnice umarły. Co więcej, pokład pancerny był tak spuchnięty, że prawie zaciął drzwi kiosku. Zginęło 31 osób, przeżyło 3 oficerów i 48 marynarzy wystartowało ze statku patrolowego [Wulf O. R. Austro-Węgierska Flotylla Dunaju w czasie wojny światowej 1914-1918. SPb., 2004. S. 12].

W dużej mierze dzięki tym działaniom Austriacy w 1914 roku nie podjęli aktywnych działań na Dunaju.