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Quartier Generale dell'Aeronautica Militare. Aeronautica tedesca

La moderna aeronautica militare della Federazione Russa è tradizionalmente il ramo più mobile e manovrabile delle forze armate. L'equipaggiamento e gli altri mezzi in servizio presso l'Aeronautica Militare sono destinati, innanzitutto, a respingere l'aggressione nella sfera aerospaziale e a proteggere i centri amministrativi, industriali ed economici del Paese, i gruppi di truppe e le strutture importanti dagli attacchi nemici; sostenere le azioni delle Forze di Terra e della Marina; sferrare attacchi contro gruppi nemici nel cielo, sulla terra e in mare, nonché contro i suoi centri amministrativi, politici e militare-economici.

L'attuale struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare risale al 2008, quando il Paese iniziò a dare un nuovo aspetto alle Forze Armate russe. Quindi furono formati i comandi dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea, subordinati ai comandi strategico-operativi di nuova creazione: Occidentale, Meridionale, Centrale e Orientale. Al Comando Principale dell'Aeronautica Militare furono assegnati i compiti di pianificazione e organizzazione dell'addestramento al combattimento, dello sviluppo a lungo termine dell'Aeronautica Militare, nonché dell'addestramento del personale di comando e controllo. Nel 2009-2010, è stata effettuata una transizione verso un sistema di comando dell'aeronautica militare a due livelli, a seguito del quale il numero di formazioni è stato ridotto da 8 a 6 e le formazioni di difesa aerea sono state riorganizzate in 11 brigate di difesa aerospaziale. I reggimenti aerei furono consolidati in basi aeree per un numero totale di circa 70, comprese 25 basi aeree tattiche (di prima linea), di cui 14 puramente da combattimento.

Nel 2014 è continuata la riforma della struttura dell'Aeronautica Militare: le forze e le risorse di difesa aerea sono state concentrate nelle divisioni di difesa aerea e nell'aviazione è iniziata la formazione di divisioni e reggimenti aerei. Viene creato un esercito di aeronautica e difesa aerea come parte dello United Strategic Command North.

Nel 2015 è prevista la trasformazione più fondamentale: la creazione di un nuovo tipo: le Forze aerospaziali, basate sull'integrazione delle forze e dei mezzi dell'Aeronautica Militare (aviazione e difesa aerea) e delle Forze di difesa aerospaziale (forze spaziali, difesa aerea e difesa missilistica).

Contemporaneamente alla riorganizzazione ha luogo un rinnovamento attivo della flotta aerea. Gli aeroplani e gli elicotteri delle generazioni precedenti iniziarono ad essere sostituiti dalle loro nuove modifiche, così come da velivoli promettenti con capacità di combattimento e caratteristiche di prestazione di volo più ampie. L'attuale lavoro di sviluppo su promettenti sistemi aeronautici è continuato e sono iniziati nuovi lavori di sviluppo. È iniziato lo sviluppo attivo di velivoli senza pilota.

La moderna flotta aerea dell'aeronautica russa è seconda per dimensioni solo all'aeronautica americana. È vero, la sua esatta composizione quantitativa non è stata pubblicata ufficialmente, ma è possibile effettuare calcoli abbastanza adeguati sulla base di fonti aperte. Per quanto riguarda l'aggiornamento della flotta di aerei, secondo il rappresentante del servizio stampa e del dipartimento informazioni del Ministero della Difesa russo per VSVI.Klimov, l'aeronautica russa solo nel 2015, in conformità con l'ordine di difesa dello Stato, ne riceverà più di 150 nuovi aerei ed elicotteri. Questi includono gli ultimi aerei Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, nonché gli elicotteri Ka-52 e Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 e Ansat-U. È anche noto dalle parole dell'ex comandante in capo dell'aeronautica russa, il colonnello generale A. Zelin, che a novembre 2010 il numero totale del personale dell'aeronautica militare era di circa 170mila persone (compresi 40mila ufficiali ).

Tutta l'aviazione dell'aeronautica russa come ramo dell'esercito è divisa in:

  • Aviazione (strategica) a lungo raggio,
  • Aviazione operativo-tattica (di prima linea),
  • Aviazione da trasporto militare,
  • Aviazione dell'esercito.

Inoltre, l'Aeronautica Militare comprende tipi di truppe come forze missilistiche antiaeree, truppe di ingegneria radio, forze speciali, nonché unità e istituzioni logistiche (che non saranno tutte considerate in questo materiale).

A sua volta, l'aviazione per tipologia è divisa in:

  • aerei bombardieri,
  • aerei d'attacco,
  • aerei da caccia,
  • aerei da ricognizione,
  • trasporto aereo,
  • aviazione speciale.

Successivamente, vengono presi in considerazione tutti i tipi di aerei dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa, nonché gli aerei promettenti. La prima parte dell'articolo riguarda l'aviazione a lungo raggio (strategica) e tattica-operativa (di prima linea), la seconda parte riguarda il trasporto militare, la ricognizione, l'aviazione speciale ed militare.

Aviazione a lungo raggio (strategica).

L'aviazione a lungo raggio è un mezzo del comandante in capo supremo delle forze armate russe e ha lo scopo di risolvere compiti strategici, strategico-operativi e operativi nei teatri delle operazioni militari (direzioni strategiche). Anche l’aviazione a lungo raggio è una componente della triade delle forze nucleari strategiche.

I compiti principali svolti in tempo di pace sono la deterrenza (anche nucleare) di potenziali avversari; in caso di scoppio della guerra - la massima riduzione del potenziale economico-militare del nemico colpendo le sue importanti strutture militari e interrompendo il controllo statale e militare.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo dell'aviazione a lungo raggio sono il mantenimento e l'aumento delle capacità operative per svolgere i compiti assegnati nell'ambito delle forze di deterrenza strategica e delle forze di impiego generale attraverso la modernizzazione degli aeromobili con estensione della loro durata di servizio, l'acquisto di nuovi aereo (Tu-160 M), nonché la creazione di un promettente complesso aeronautico a lungo raggio PAK-DA.

L'armamento principale degli aerei a lungo raggio sono i missili guidati, sia nucleari che convenzionali:

  • Missili da crociera strategici a lungo raggio Kh‑55 SM;
  • missili ipersonici aeroballistici X-15 C;
  • missili da crociera tattici-operativi X-22.

Oltre a bombe a caduta libera di vari calibri, comprese quelle nucleari, bombe a grappolo usa e getta e mine marine.

In futuro, si prevede di introdurre missili da crociera ad alta precisione della nuova generazione X-555 e X-101 con portata e precisione significativamente aumentate nell'armamento degli aerei dell'aviazione a lungo raggio.

La base della moderna flotta di aerei dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa sono i bombardieri che trasportano missili:

  • unità portamissili strategiche Tu-160–16. Entro il 2020 è possibile fornire circa 50 velivoli Tu-160 M2 modernizzati.
  • portamissili strategici Tu-95 MS - 38 unità e circa altre 60 in deposito. Dal 2013, questi aerei sono stati modernizzati al livello del Tu-95 MSM per prolungarne la durata.
  • Bombardiere portamissili a lungo raggio Tu-22 M3 - circa 40 unità e altre 109 in riserva. Dal 2012, 30 velivoli sono stati modernizzati al livello Tu-22 M3 M.

L'aviazione a lungo raggio comprende anche gli aerei da rifornimento Il-78 e gli aerei da ricognizione Tu-22MR.

Tu-160

I lavori su un nuovo bombardiere strategico intercontinentale multimodale iniziarono in URSS nel 1967. Dopo aver provato una varietà di opzioni di layout, i progettisti alla fine arrivarono alla progettazione di un aereo integrale ad ala bassa con un'ala a spazzata variabile con quattro motori installati in coppia nelle gondole del motore sotto la fusoliera.

Nel 1984, il Tu-160 fu messo in produzione in serie presso lo stabilimento di Kazan Aviation. Al momento del crollo dell'URSS furono prodotti 35 aerei (di cui 8 prototipi); nel 1994 la KAPO trasferì altri sei bombardieri Tu-160 all'aeronautica russa, che erano di stanza vicino a Engels nella regione di Saratov. Nel 2009 sono stati costruiti e messi in servizio 3 nuovi velivoli, entro il 2015 il loro numero è di 16 unità.

Nel 2002, il Ministero della Difesa ha stipulato un accordo con KAPO per la modernizzazione del Tu-160 con l'obiettivo di riparare e modernizzare gradualmente tutti i bombardieri di questo tipo in servizio. Secondo gli ultimi dati, entro il 2020, l'aeronautica russa riceverà 10 velivoli della modifica Tu-160 M. L'aereo modernizzato riceverà un sistema di comunicazioni spaziali, sistemi di guida di avvistamento ed elettronica migliorati e sarà in grado di utilizzare missili da crociera promettenti e modernizzati (X-55 SM) e armi bomba convenzionali. In considerazione della necessità di ricostituire la flotta dell'aviazione a lungo raggio, nell'aprile 2015, il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha incaricato di considerare la questione della ripresa della produzione del Tu-160 M. Nel maggio dello stesso anno, il comandante supremo in Il capo V. V. Putin ha ordinato ufficialmente la ripresa della produzione del Tu-160 M2 migliorato.

Caratteristiche principali del Tu-160

4 persone

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

Motori turbofan 4 × NK-32

Massima spinta

4 × 18.000 kgf

Spinta del postcombustore

4 × 25.000 kgf

2230 chilometri all'ora (M=1,87)

Velocità di crociera

917 chilometri all'ora (M=0,77)

Autonomia massima senza rifornimento

Portata con carico di combattimento

Raggio di combattimento

Durata del volo

Soffitto di servizio

circa 22000 mt

Velocità di salita

Lunghezza di decollo/corsa

Armi:

Missili da crociera strategici X‑55 SM/X‑101

Missili aeroballistici tattici Kh‑15 S

Bombe aeree a caduta libera fino a 4000 kg di calibro, bombe a grappolo, mine.

Tu‑95MS

La creazione dell'aereo fu avviata dall'ufficio di progettazione guidato da Andrei Tupolev negli anni '50. Alla fine del 1951 fu approvato il progetto sviluppato, quindi fu approvato e approvato il modello costruito a quel tempo. La costruzione dei primi due velivoli iniziò presso lo stabilimento aeronautico n. 156 di Mosca e già nell'autunno del 1952 il prototipo fece il suo primo volo.

Nel 1956, gli aerei, ufficialmente designati Tu‑95, iniziarono ad arrivare nelle unità dell'aviazione a lungo raggio. Successivamente furono sviluppate varie modifiche, inclusi i vettori di missili anti-nave.

Alla fine degli anni '70 fu creata una modifica completamente nuova del bombardiere, denominata Tu-95 MS. Il nuovo velivolo fu messo in produzione in serie presso lo stabilimento aeronautico di Kuibyshev nel 1981, che continuò fino al 1992 (furono prodotti circa 100 velivoli).

Ora, come parte dell'aeronautica russa, è stata formata la 37a armata aerea di aviazione strategica, composta da due divisioni, che comprendono due reggimenti di Tu-95 MS-16 (regioni di Amur e Saratov) - per un totale di 38 aerei. Altre 60 unità circa sono in deposito.

A causa dell'obsolescenza delle attrezzature, nel 2013 è iniziata la modernizzazione degli aerei in servizio al livello del Tu-95 MSM, la cui durata durerà fino al 2025. Saranno dotati di nuova elettronica, un sistema di avvistamento e navigazione, un sistema di navigazione satellitare e potranno trasportare nuovi missili da crociera strategici X-101.

Caratteristiche principali del Tu-95MS

7 persone

Apertura alare:

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

Teatro 4 × NK‑12 MP

Energia

4×15.000 l. Con.

Velocità massima in quota

Velocità di crociera

circa 700 chilometri all'ora

Portata massima

Gamma pratica

Raggio di combattimento

Soffitto di servizio

circa 11000 m

Lunghezza di decollo/corsa

Armi:

Integrato

Missili da crociera strategici X‑55 SM/X‑101–6 o 16

Bombe aeree a caduta libera fino a 9000 kg di calibro,

bombe a grappolo, mine.

Tu-22M3

Il bombardiere portamissili supersonico a lungo raggio Tu-22 M3 con geometria ad ala variabile è progettato per condurre operazioni di combattimento nelle zone operative dei teatri terrestri e marittimi delle operazioni militari giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse. È in grado di colpire missili da crociera Kh‑22 contro bersagli marittimi, missili aerobalistici supersonici Kh‑15 contro bersagli terrestri ed eseguire anche bombardamenti mirati. In Occidente si chiamava "Backfire".

In totale, la Kazan Aviation Production Association ha costruito 268 bombardieri Tu-22 M3 fino al 1993.

Attualmente sono in servizio circa 40 unità Tu-22 M3 e altre 109 sono di riserva. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 30 veicoli presso KAPO al livello del Tu-22 M3 M (la modifica è stata messa in servizio nel 2014). Saranno dotati di nuova elettronica, amplieranno la gamma di armi introducendo le ultime munizioni ad alta precisione e estenderanno la loro durata fino a 40 anni.

Caratteristiche principali del Tu-22M3

4 persone

Apertura alare:

All'angolo di spazzata minimo

Al massimo angolo di scansione

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 motori turbofan NK-25

Massima spinta

2 × 14.500 kgf

Spinta del postcombustore

2 × 25.000 kgf

Velocità massima in quota

Velocità di crociera

Autonomia di volo

Raggio di combattimento con un carico di 12 t

1500…2400 chilometri

Soffitto di servizio

Lunghezza di decollo/corsa

Armi:

Integrato

Installazione difensiva da 23 mm con cannoni GSh-23

Missili da crociera antinave X-22

Missili aeroballistici tattici X‑15 S.

Sviluppi promettenti

PAK SÌ

Nel 2008, in Russia sono stati aperti finanziamenti per ricerca e sviluppo per creare un promettente complesso aeronautico a lungo raggio, il PAK DA. Il programma prevede lo sviluppo di un bombardiere a lungo raggio di quinta generazione per sostituire l'aereo in servizio presso l'aeronautica russa. Il fatto che l'aeronautica russa abbia formulato i requisiti tattici e tecnici per il programma PAK DA e abbia avviato i preparativi per la partecipazione degli uffici di progettazione al concorso di sviluppo è stato annunciato nel 2007. Secondo il direttore generale di Tupolev OJSC I. Shevchuk, il contratto nell'ambito del programma PAK DA è stato vinto dal Tupolev Design Bureau. Nel 2011, è stato riferito che era stato sviluppato un progetto preliminare di un complesso avionico integrato per un complesso promettente e il comando dell'aviazione a lungo raggio dell'aeronautica russa ha emesso specifiche tattiche e tecniche per la creazione di un promettente bombardiere. Sono stati annunciati i piani per costruire 100 veicoli, che dovrebbero essere messi in servizio entro il 2027.

Le armi che più probabilmente verranno utilizzate saranno missili ipersonici avanzati, missili da crociera a lungo raggio del tipo X-101, missili di precisione a corto raggio e bombe aeree regolabili, nonché bombe a caduta libera. È stato affermato che alcuni campioni di missili erano già stati sviluppati dalla Tactical Missiles Corporation. Forse l'aereo verrà utilizzato anche come vettore aereo di un complesso di ricognizione e attacco strategico-operativo. È possibile che per autodifesa, oltre al sistema di guerra elettronica, il bombardiere sia armato con missili aria-aria.

Aviazione operativo-tattica (di prima linea).

L'aviazione tattico-operativa (di prima linea) è progettata per risolvere compiti operativi, tattici-operativi e tattici nelle operazioni (azioni di combattimento) di raggruppamenti di truppe (forze) nei teatri di operazioni militari (direzioni strategiche).

L'aviazione bombardiera, che fa parte dell'aviazione di prima linea, è la principale arma d'attacco dell'Aeronautica Militare principalmente in profondità operativa e operativo-tattica.

Gli aerei d'attacco sono destinati principalmente al supporto aereo delle truppe, alla distruzione di manodopera e oggetti principalmente in prima linea, nella profondità tattica e operativa immediata del nemico. Inoltre, può anche combattere gli aerei nemici in aria.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo di bombardieri e aerei d'attacco dell'aviazione tattico-operativa sono il mantenimento e l'aumento delle capacità nel quadro della risoluzione di compiti operativi, tattici-operativi e tattici durante le operazioni di combattimento nel teatro delle operazioni attraverso la fornitura di nuovi ( Su‑34) e l'ammodernamento di quelli esistenti (Su‑25 SM).

I bombardieri e gli aerei d'attacco dell'aviazione di prima linea sono armati con missili aria-superficie e aria-aria, missili non guidati di vario tipo, bombe per aerei, comprese bombe regolabili, bombe a grappolo e cannoni per aerei.

L'aviazione da caccia è rappresentata da caccia multiruolo e di prima linea, nonché da caccia intercettori. Il suo scopo è distruggere aerei, elicotteri, missili da crociera e veicoli aerei senza pilota nemici in aria, nonché obiettivi terrestri e marittimi.

Il compito degli aerei da caccia della difesa aerea è quello di coprire le direzioni più importanti e i singoli oggetti dagli attacchi aerei nemici distruggendo i loro aerei alla massima distanza con l'aiuto di intercettori. L'aviazione per la difesa aerea comprende anche elicotteri da combattimento, aerei speciali e da trasporto ed elicotteri.

Le principali aree promettenti per lo sviluppo dell'aviazione da combattimento sono il mantenimento e l'aumento delle capacità di svolgere i compiti assegnati attraverso la modernizzazione degli aerei esistenti, l'acquisto di nuovi aerei (Su-30, Su-35), nonché la creazione di un promettente complesso aeronautico PAK-FA, testato dall'anno 2010 e, forse, un promettente intercettore a lungo raggio.

Le armi principali degli aerei da combattimento sono missili guidati aria-aria e aria-superficie di varia gittata, nonché bombe a caduta libera e regolabili, missili non guidati, bombe a grappolo e cannoni per aerei. È in corso lo sviluppo di armi missilistiche avanzate.

La moderna flotta di aerei d'attacco e di bombardieri di prima linea comprende i seguenti tipi di aerei:

  • Aerei d'attacco Su‑25–200, incluso Su‑25UB, altri circa 100 sono in deposito. Nonostante questi velivoli siano stati messi in servizio nell'URSS, il loro potenziale di combattimento, tenendo conto della modernizzazione, rimane piuttosto elevato. Entro il 2020, si prevede di aggiornare circa 80 aerei d'attacco al livello Su-25 SM.
  • bombardieri di prima linea Su‑24 M - 21 unità. Questi aerei di fabbricazione sovietica sono già obsoleti e vengono attivamente smantellati. Nel 2020 si prevede di smaltire tutti i Su‑24 M in servizio.
  • unità di cacciabombardieri Su‑34–69. Gli ultimi velivoli multiruolo che sostituiscono in unità i bombardieri obsoleti Su-24 M. Il numero totale di Su-34 ordinati è di 124 unità, che entreranno in servizio nel prossimo futuro.

Su-25

Il Su-25 è un aereo d'attacco subsonico corazzato progettato per fornire supporto ravvicinato alle forze di terra sul campo di battaglia. È in grado di distruggere bersagli puntuali e ad area a terra giorno e notte in qualsiasi condizione atmosferica. Possiamo dire che questo è il miglior aereo della sua classe al mondo, testato in operazioni di combattimento reali. Tra le truppe, il Su-25 ha ricevuto il soprannome non ufficiale "Rook", a ovest - la designazione "Frogfoot".

La produzione in serie è stata effettuata presso le fabbriche di aeromobili di Tbilisi e Ulan-Ude (durante l'intero periodo sono stati prodotti 1.320 aerei di tutte le modifiche, inclusa l'esportazione).

I veicoli furono prodotti in varie modifiche, tra cui il Su‑25UB da addestramento al combattimento e il Su‑25UTD basato su ponte per la Marina. Attualmente, l'aeronautica russa dispone di circa 200 aerei Su-25 di varie modifiche, che sono in servizio con 6 reggimenti aerei da combattimento e diversi reggimenti aerei di addestramento. Circa altre 100 auto d'epoca sono in deposito.

Nel 2009, il Ministero della Difesa russo ha annunciato la ripresa degli acquisti di aerei d'attacco Su-25 per l'Aeronautica Militare. Allo stesso tempo, è stato adottato un programma per modernizzare 80 veicoli al livello del Su-25 SM. Sono dotati dell'elettronica più recente, tra cui un sistema di avvistamento, indicatori multifunzionali, nuove apparecchiature di guerra elettronica e il radar Spear. Il nuovo aereo Su-25UBM, che avrà un equipaggiamento simile al Su-25 SM, è stato adottato come aereo da addestramento al combattimento.

Principali caratteristiche del Su-25

1 persona

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 motori turbogetto R‑95Sh

Massima spinta

2×4100 kgf

Velocità massima

Velocità di crociera

Portata pratica con carico di combattimento

Gamma di traghetti

Soffitto di servizio

Velocità di salita

Lunghezza di decollo/corsa

Armi:

Integrato

Pistola a doppia canna da 30 mm GSh-30–2 (250 colpi)

Su imbracatura esterna

Missili aria-superficie guidati: Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Bombe aeree, cassette - Contenitori FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2

Contenitori da tiro e per armi - SPPU-22–1 (pistola GSh-23 da 23 mm)

Su‑24M

Il bombardiere di prima linea Su-24 M con ala a geometria variabile è progettato per lanciare attacchi missilistici e bombe nelle profondità operative e tattiche operative del nemico giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e avverse, anche a bassa quota, con distruzione mirata di obiettivi terrestri e di superficie con missili controllati e controllati munizioni non guidate. In Occidente ha ricevuto la denominazione di "Schermo"

La produzione in serie è stata effettuata presso la NAPO intitolata a Chkalov a Novosibirsk (con la partecipazione di KNAAPO) fino al 1993; sono stati costruiti circa 1.200 veicoli di varie modifiche, anche per l'esportazione.

All'inizio del secolo, a causa dell'obsolescenza della tecnologia aeronautica, la Russia iniziò un programma per modernizzare i bombardieri di prima linea al livello del Su-24 M2. Nel 2007, i primi due Su-24 M2 furono trasferiti al Lipetsk Combat Use Center. La consegna dei rimanenti veicoli all'aeronautica russa è stata completata nel 2009.

Attualmente, l'aeronautica russa ha 21 aerei Su-24 M con diverse modifiche rimaste, ma quando i nuovi Su-34 entrano nelle unità di combattimento, i Su-24 vengono rimossi dal servizio e demoliti (entro il 2015, 103 aerei sono stati demoliti). Entro il 2020 dovrebbero essere completamente ritirati dall’Aeronautica Militare.

Principali caratteristiche del Su-24M

2 persone

Apertura alare

Al massimo angolo di scansione

All'angolo di spazzata minimo

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 motori turbofan AL-21 F-3

Massima spinta

2×7800 kgf

Spinta del postcombustore

2×11200 kgf

Velocità massima in quota

1700 chilometri all'ora (M=1,35)

Velocità massima a 200 m di altitudine

Gamma di traghetti

Raggio di combattimento

Soffitto di servizio

circa 11500 mt

Lunghezza di decollo/corsa

Armi:

Integrato

Pistola da 23 mm a 6 canne GSh‑6–23 (500 colpi)

Sull'imbragatura esterna:

Missili aria-aria guidati - R-60

Missili aria-superficie guidati: Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58

Missili non guidati: 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Bombe aeree, cassette - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 contenitori

Contenitori da tiro e per armi - SPPU-6 (pistola GSh-6–23 da 23 mm)

Su‑34

Il cacciabombardiere multiruolo Su-34 è l'ultimo velivolo di questa classe dell'aeronautica russa e appartiene alla generazione di aerei "4+". Allo stesso tempo, è posizionato come bombardiere di prima linea, poiché deve sostituire nell'esercito l'obsoleto aereo Su-24 M. Progettato per effettuare attacchi missilistici e bombe ad alta precisione, compreso l'uso di armi nucleari, contro bersagli terrestri (di superficie) in qualsiasi momento della giornata e con qualsiasi condizione meteorologica. A ovest è designato "Fullback".

Entro la metà del 2015, 69 aerei Su-34 (inclusi 8 prototipi) dei 124 ordinati furono consegnati alle unità combattenti.

In futuro, si prevede di fornire circa 150-200 nuovi aerei all'aeronautica russa e di sostituire completamente i vecchi Su-24 entro il 2020. Pertanto, ora il Su-34 è il principale aereo d'attacco della nostra Aeronautica Militare, in grado di utilizzare l'intera gamma di armi aria-superficie ad alta precisione.

Principali caratteristiche del Su-34

2 persone

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

Motori turbofan 2 × AL-31 F-M1

Massima spinta

2×8250 kgf

Spinta del postcombustore

2×13500 kgf

Velocità massima in quota

1900 chilometri all'ora (M=1,8)

Velocità massima al suolo

Gamma di traghetti

Raggio di combattimento

Soffitto di servizio

Armi:

Pistola GSh-30–1 incorporata da 30 mm

Sull'imbracatura esterna: tutti i tipi di moderni missili guidati aria-aria e aria-superficie, missili non guidati, bombe aeree, bombe a grappolo

La moderna flotta di aerei da caccia è composta dai seguenti tipi di aerei:

  • Combattenti di prima linea MiG-29 di varie modifiche - 184 unità. Oltre alle modifiche MiG-29 S, MiG-29 M e MiG-29UB, sono state messe in servizio le ultime versioni del MiG-29 SMT e MiG-29UBT (28 e 6 unità a partire dal 2013). Allo stesso tempo, non ci sono piani per modernizzare gli aerei di vecchia costruzione. Sulla base del MiG-29 è stato creato il promettente caccia multiruolo MiG-35, ma la firma del contratto per la sua produzione è stata rinviata a favore del MiG-29 SMT.
  • combattenti Su-27 di prima linea di varie modifiche: 360 unità, tra cui 52 Su-27UB. Dal 2010 è in corso la riattrezzatura con nuove modifiche del Su-27 SM e del Su-27 SM3, di cui sono state consegnate 82 unità.
  • combattenti di prima linea Su-35 S - 34 unità. Secondo il contratto, entro il 2015 è prevista la consegna di una serie di 48 velivoli di questo tipo.
  • caccia multiruolo Su-30 di varie modifiche: 51 unità, di cui 16 Su-30 M2 e 32 Su-30 SM. Allo stesso tempo, è attualmente in consegna la seconda serie di Su-30 SM; 30 unità dovrebbero essere consegnate entro il 2016.
  • Intercettori da caccia MiG-31 di diverse modifiche: 252 unità. È noto che dal 2014 gli aerei MiG-31 BS sono stati aggiornati al livello MiG-31 BSM e si prevede che altri 60 aerei MiG-31 B saranno aggiornati al livello MiG-31 BM entro il 2020.

MiG-29

Il caccia leggero da prima linea di quarta generazione MiG-29 è stato sviluppato in URSS ed è prodotto in serie dal 1983. In effetti, era uno dei migliori caccia della sua classe al mondo e, avendo un design di grande successo, fu più volte modernizzato e, sotto forma delle ultime modifiche, entrò nel 21° secolo come caccia multiruolo nell'esercito russo. Aeronautica Militare. Inizialmente destinato a ottenere la superiorità aerea a profondità tattica. In occidente è conosciuto come "Fulcrum".

Al momento del crollo dell'URSS, negli stabilimenti di Mosca e Nizhny Novgorod venivano prodotti circa 1.400 veicoli di varie varianti. Ora il MiG-29, in varie versioni, è in servizio con gli eserciti di oltre due dozzine di paesi vicini e lontani all'estero, dove ha preso parte a guerre locali e conflitti armati.

L'aeronautica russa attualmente utilizza 184 caccia MiG-29 con le seguenti modifiche:

  • MiG-29 S - aveva un carico di combattimento maggiore rispetto al MiG-29 ed era dotato di nuove armi;
  • MiG-29 M - un caccia multiruolo della generazione "4+", aveva una portata e un carico di combattimento aumentati ed era dotato di nuove armi;
  • MiG-29UB - versione biposto da addestramento al combattimento senza radar;
  • Il MiG-29 SMT è l'ultima versione modernizzata con la capacità di utilizzare armi aria-superficie ad alta precisione, maggiore autonomia di volo, elettronica più recente (primo volo nel 1997, adottato nel 2004, 28 unità consegnate entro il 2013), armi sono posizionato su sei sospensioni esterne subalari e una ventrale, è incorporato un cannone da 30 mm;
  • MiG-29UBT - versione da addestramento al combattimento del MiG-29 SMT (6 unità consegnate).

Nella maggior parte dei casi, tutti i vecchi aerei MiG-29 sono fisicamente obsoleti e si è deciso di non ripararli o modernizzarli, ma di acquistare invece nuove attrezzature: MiG-29 SMT (nel 2014 è stato firmato un contratto per la fornitura di 16 aerei) e MiG-29UBT, oltre ai promettenti caccia MiG-35.

Principali caratteristiche del MiG-29 SMT

1 persona

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 motori turbofan RD‑33

Massima spinta

2×5040 kgf

Spinta del postcombustore

2×8300 kgf

Velocità massima al suolo

Velocità di crociera

Gamma pratica

Gamma pratica con PTB

2800…3500 km

Soffitto di servizio

Armi:

Sull'imbragatura esterna:

Missili guidati aria-superficie: Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Contenitori KMGU-2

MiG-35

Il nuovo caccia multiruolo russo della generazione 4++ MiG-35 è una profonda modernizzazione dell'aereo della serie MiG-29 M, sviluppato presso il MiG Design Bureau. Nel design, è unificato al massimo con gli aerei di prima produzione, ma allo stesso tempo ha un carico di combattimento e un raggio di volo aumentati, una firma radar ridotta, è dotato di un radar ad allineamento di fase attivo, l'elettronica più recente, una guerra elettronica di bordo sistema, ha un'architettura avionica aperta e la capacità di fare rifornimento in aria. La modifica a due posti è denominata MiG-35 D.

Il MiG-35 è progettato per ottenere la superiorità aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche, colpire con armi di precisione contro bersagli terrestri (di superficie) senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, nonché condurre ricognizioni aeree utilizzando mezzi aviotrasportati .

La questione se dotare l'aeronautica russa di aerei MiG-35 rimane aperta fino alla firma del contratto con il Ministero della Difesa.

Principali caratteristiche del MiG-35

1 - 2 persone

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Massima spinta

2×5400 kgf

Spinta del postcombustore

2×9000 kgf

Velocità massima in alta quota

2400 chilometri all'ora (M=2,25)

Velocità massima al suolo

Velocità di crociera

Gamma pratica

Gamma pratica con PTB

Raggio di combattimento

Durata del volo

Soffitto di servizio

Velocità di salita

Armi:

Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi)

Sull'imbragatura esterna:

Missili aria-aria guidati - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Missili guidati aria-superficie: Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Missili non guidati: 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Bombe aeree, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Il caccia di prima linea Su-27 è un aereo di quarta generazione sviluppato in URSS presso il Sukhoi Design Bureau all'inizio degli anni '80. Aveva lo scopo di ottenere la superiorità aerea e un tempo era uno dei migliori caccia della sua categoria. Le ultime modifiche del Su‑27 continuano ad essere in servizio con l'aeronautica russa; inoltre, a seguito della profonda modernizzazione del Su‑27, sono stati sviluppati nuovi modelli di caccia della generazione “4+”. Insieme al caccia leggero da prima linea di quarta generazione, il MiG-29 era uno dei migliori aerei della sua categoria al mondo. Secondo la classificazione occidentale si chiama “Flanker”.

Attualmente, le unità da combattimento dell'Aeronautica Militare comprendono 226 caccia Su‑27 e 52 caccia Su‑27UB di vecchia produzione. Dal 2010 è iniziata la riattrezzatura della versione modernizzata del Su-27 SM (primo volo nel 2002). Attualmente sono stati consegnati alle truppe 70 veicoli di questo tipo. Inoltre, vengono forniti i caccia della modifica Su-27 SM3 (sono state prodotte 12 unità), che differiscono dalla versione precedente nei motori AL-31 F-M1 (spinta del postbruciatore 13.500 kgf), design rinforzato della cellula e punti di sospensione aggiuntivi delle armi .

Principali caratteristiche del Su-27 SM

1 persona

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 motori turbofan AL‑31F

Massima spinta

2×7600 kgf

Spinta del postcombustore

2×12500 kgf

Velocità massima in alta quota

2500 chilometri all'ora (M=2,35)

Velocità massima al suolo

Gamma pratica

Soffitto di servizio

Velocità di salita

più di 330 m/sec

Lunghezza di decollo/corsa

Armi:

Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi)

Missili aria-superficie guidati: Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59

Bombe aeree, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Il pesante caccia multiruolo biposto Su‑30 della generazione “4+” è stato creato presso il Sukhoi Design Bureau sulla base dell'aereo da addestramento da combattimento Su‑27UB attraverso una profonda modernizzazione. Lo scopo principale è controllare le operazioni di combattimento di gruppo dei combattenti risolvendo problemi di acquisizione della superiorità aerea, supportando operazioni di combattimento di altri tipi di aviazione, coprendo truppe e oggetti di terra, distruggendo forze di sbarco in aria, nonché conducendo ricognizione aerea e distruggendo terra. obiettivi (di superficie). Il Su-30 è caratterizzato da una lunga autonomia e durata dei voli e da un controllo efficace di un gruppo di caccia. La designazione occidentale dell'aereo è "Flanker-C".

L'aeronautica militare russa dispone attualmente di 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (tutti prodotti da KNAAPO) e 32 Su‑30 SM (prodotti dallo stabilimento di Irkut). Le ultime due modifiche vengono fornite in conformità con i contratti del 2012, quando furono ordinati due lotti di 30 unità Su-30 SM (fino al 2016) e 16 unità Su-30 M2.

Principali caratteristiche del Su-30 SM

2 persone

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 motori turbofan AL-31FP

Massima spinta

2×7700 kgf

Spinta del postcombustore

2×12500 kgf

Velocità massima in alta quota

2125 chilometri all'ora (M=2)

Velocità massima al suolo

Autonomia di volo senza rifornimento a terra

Autonomia di volo senza rifornimento in quota

Raggio di combattimento

Durata del volo senza rifornimento

Soffitto di servizio

Velocità di salita

Lunghezza di decollo/corsa

Armi:

Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi)

Sull'imbragatura esterna: Missili aria-aria guidati - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Missili guidati aria-superficie: Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Missili non guidati: 80 mm S-8, 122 mm S-13

Bombe aeree, cassette - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Il caccia multiruolo super manovrabile Su-35 appartiene alla generazione “4++” ed è dotato di motori con controllo del vettore di spinta. Sviluppato dal Sukhoi Design Bureau, questo aereo ha caratteristiche molto vicine ai caccia di quinta generazione. Il Su‑35 è progettato per ottenere la superiorità aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche, colpire con armi ad alta precisione contro bersagli terrestri (di superficie) senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in tutte le condizioni atmosferiche

condizioni, nonché condurre ricognizioni aeree utilizzando mezzi aviotrasportati. A ovest è denominato “Flanker-E+”.

Nel 2009 è stato firmato un contratto per la fornitura all'aeronautica russa di 48 caccia Su‑35C di ultima produzione nel periodo 2012-2015, di cui 34 unità sono già in servizio. Si prevede di concludere un altro contratto per la fornitura di questi velivoli nel 2015-2020.

Principali caratteristiche del Su-35

1 persona

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 × turboventilatori con OVT AL‑41F1S

Massima spinta

2×8800 kgf

Spinta del postcombustore

2×14500 kgf

Velocità massima in alta quota

2500 chilometri all'ora (M=2,25)

Velocità massima al suolo

Portata terrestre

Autonomia di volo in quota

3600…4500 km

Soffitto di servizio

Velocità di salita

Lunghezza di decollo/corsa

Armi:

Incorporato: cannone GSh-30–1 da 30 mm (150 colpi)

Sull'imbragatura esterna:

Missili aria-aria guidati - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Missili aria-superficie guidati: Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M,

missili avanzati a lungo raggio

Missili non guidati: 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Bombe aeree, cassette - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Il caccia intercettore a lungo raggio supersonico biposto per tutte le stagioni MiG-31 è stato sviluppato in URSS presso il Mikoyan Design Bureau negli anni '70. A quel tempo era il primo aereo di quarta generazione. Progettato per intercettare e distruggere bersagli aerei a tutte le altitudini, da estremamente basse a molto alte, giorno e notte, con qualsiasi condizione meteorologica, in ambienti difficili. In effetti, il compito principale del MiG-31 era quello di intercettare i missili da crociera in tutta la gamma di altitudini e velocità, nonché i satelliti a bassa quota. L'aereo da combattimento più veloce. Il moderno MiG-31 BM ha un radar di bordo con caratteristiche uniche non ancora disponibili per altri velivoli stranieri. Secondo la classificazione occidentale è designato “Foxhound”.

I caccia intercettori MiG-31 attualmente in servizio presso l'aeronautica russa (252 unità) presentano diverse modifiche:

  • MiG-31 B - modifica seriale con sistema di rifornimento in volo (adottato in servizio nel 1990)
  • Il MiG-31 BS è una variante del MiG-31 base, aggiornato al livello del MiG-31 B, ma senza boom di rifornimento in volo.
  • Il MiG-31 BM è una versione modernizzata con il radar Zaslon-M (sviluppato nel 1998), che ha una portata aumentata a 320 km, dotato dei più recenti sistemi elettronici, compresa la navigazione satellitare, e in grado di utilizzare aria-superficie missili guidati. Entro il 2020, si prevede di aggiornare 60 MiG-31 B al livello del MiG-31 BM. La seconda fase dei test statali dell'aereo è stata completata nel 2012.
  • Il MiG-31 BSM è una versione modernizzata del MiG-31 BS con il radar Zaslon-M e l'elettronica associata. La modernizzazione degli aerei da combattimento è stata effettuata dal 2014.

Pertanto, l’aeronautica russa avrà in servizio 60 aerei MiG-31 BM e 30-40 MiG-31 BSM, mentre circa 150 aerei più vecchi verranno dismessi. È possibile che in futuro appaia un nuovo intercettore, nome in codice MiG-41.

Principali caratteristiche del MiG-31 BM

2 persone

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso massimo al decollo

Motori

2 × TRDDF D‑30 F6

Massima spinta

2×9500 kgf

Spinta del postcombustore

2×15500 kgf

Velocità massima in alta quota

3000 chilometri all'ora (M=2,82)

Velocità massima al suolo

Velocità di crociera subsonica

Velocità di crociera supersonica

Gamma pratica

1450…3000 chilometri

Autonomia di volo ad alta quota con un rifornimento

Raggio di combattimento

Soffitto di servizio

Velocità di salita

Lunghezza di decollo/corsa

Armi:

Integrato:

Pistola da 23 mm a 6 canne GSh‑23–6 (260 colpi)

Sull'imbragatura esterna:

Missili aria-aria guidati - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Missili guidati aria-superficie: Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Bombe aeree, cassette - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Sviluppi promettenti

PAK-FA

Il promettente complesso aeronautico di prima linea - PAK FA - comprende un caccia multiruolo di quinta generazione sviluppato dal Sukhoi Design Bureau con la denominazione T-50. In termini di totalità delle sue caratteristiche, dovrà superare tutti gli analoghi stranieri e nel prossimo futuro, dopo essere stato messo in servizio, diventerà l'aereo principale dell'aviazione da caccia di prima linea dell'aeronautica russa.

Il PAK FA è progettato per ottenere la supremazia aerea e intercettare le armi di attacco aereo nemiche a tutte le altitudini, nonché lanciare armi ad alta precisione contro bersagli terrestri (di superficie) senza entrare nella zona di difesa aerea giorno e notte in qualsiasi condizione meteorologica, e può essere utilizzato per la ricognizione aerea utilizzando l'attrezzatura di bordo. L'aereo soddisfa pienamente tutti i requisiti dei caccia di quinta generazione: azione furtiva, velocità di crociera supersonica, elevata manovrabilità con sovraccarichi elevati, elettronica avanzata, multifunzionalità.

Secondo i piani, la produzione in serie dell'aereo T-50 per l'aeronautica russa dovrebbe iniziare nel 2016, ed entro il 2020 appariranno in Russia le prime unità aeronautiche equipaggiate con esso. È anche noto che è possibile la produzione per l'esportazione. In particolare, insieme all'India è in fase di creazione una modifica per l'esportazione, denominata FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Principali caratteristiche (stimate) di PAK-FA

1 persona

Apertura alare

Zona alare

Massa vuota

Peso normale al decollo

Peso massimo al decollo

Motori

2 × turboventilatori con UVT AL‑41F1

Massima spinta

2×8800 kgf

Spinta del postcombustore

2×15.000 kgf

Velocità massima in alta quota

Velocità di crociera

Portata pratica a velocità subsonica

2700…4300 km

Gamma pratica con PTB

Autonomia pratica a velocità supersonica

1200…2000 km

Durata del volo

Soffitto di servizio

Velocità di salita

Armi:

Incorporato: pistola da 30 mm 9 A1–4071 K (260 colpi)

Sull'imbragatura interna: tutti i tipi di missili guidati aria-aria e aria-superficie moderni e promettenti, bombe aeree, bombe a grappolo

PAK-DP (MiG‑41)

Alcune fonti riferiscono che il MiG Design Bureau, insieme all'ufficio di progettazione dello stabilimento aeronautico Sokol (Nizhny Novgorod), sta attualmente sviluppando un caccia-intercettore a lungo raggio e ad alta velocità con il nome in codice "complesso aereo di intercettazione avanzato a lungo raggio" " - PAK DP, noto anche come MiG-41. È stato affermato che lo sviluppo è iniziato nel 2013 sulla base del caccia MiG-31 per ordine del capo di stato maggiore delle forze armate russe. Forse questo si riferisce a una profonda modernizzazione del MiG-31, su cui si è lavorato in precedenza, ma non è stata implementata. È stato anche riferito che il promettente intercettore dovrebbe essere sviluppato come parte del programma di armi fino al 2020 e messo in servizio fino al 2028.

Nel 2014, sui media sono apparse informazioni secondo cui il comandante in capo dell'aeronautica russa V. Bondarev ha affermato che ora sono in corso solo lavori di ricerca e nel 2017 si prevede di iniziare i lavori di sviluppo per la creazione di un promettente progetto a lungo termine. complesso di aerei di intercettazione a distanza.

(continua nel prossimo numero)

Tabella riassuntiva della composizione quantitativa degli aeromobili
Aeronautica Militare della Federazione Russa (2014–2015)*

Tipo di aereo

Quantità
in servizio

Pianificato
costruire

Pianificato
modernizzare

Aerei bombardieri come parte dell'aviazione a lungo raggio

Portamissili strategici Tu-160

Portamissili strategici Tu-95MS

Bombardiere portamissili a lungo raggio Tu-22M3

Bombardieri e aerei d'attacco come parte dell'aviazione di prima linea

Aerei d'attacco Su-25

Bombardieri di prima linea Su-24M

Cacciabombardieri Su-34

124 (totale)

Aerei da caccia come parte dell'aviazione di prima linea

Combattenti in prima linea MiG-29, MiG-29SMT

Combattenti in prima linea Su-27, Su-27SM

Combattenti di prima linea Su-35S

Caccia multiruolo Su-30, Su-30SM

Caccia intercettori MiG-31, MiG-31BSM

Promettente complesso aeronautico per l'aviazione di prima linea - PAK FA

Aviazione da trasporto militare

Aerei da trasporto An-22

Aerei da trasporto An-124 e An-124-100

Aerei da trasporto Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Aerei da trasporto An-12

Aereo da trasporto An-72

Aerei da trasporto An-26, An-24

Aerei da trasporto e passeggeri Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Promettente aereo da trasporto militare Il-112V

Promettente aereo da trasporto militare Il-214

Elicotteri dell'aviazione dell'esercito

Elicotteri multiuso Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Elicotteri da trasporto e da combattimento Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Elicotteri d'attacco Mi-28N

Elicotteri d'attacco Ka-50

Elicotteri d'attacco Ka-52

146 (totale)

Elicotteri da trasporto Mi-26, Mi-26M

Promettente elicottero multiuso Mi-38

Ricognizione e aviazione speciale

Velivolo AWACS A-50, A-50U

Aerei RER e guerra elettronica Il-20M

Aereo da ricognizione An-30

Aereo da ricognizione Tu-214R

Aereo da ricognizione Tu-214ON

Posti di comando aereo Il-80

Il-78, aereo da rifornimento Il-78M

Promettente aereo AWACS A-100

Promettente aereo RER e guerra elettronica A-90

Aereo cisterna Il-96-400TZ

Veicoli aerei senza pilota (trasferiti alle forze di terra)

"Ape-1T"

Se necessario, il Comando dell'Aeronautica Militare e dell'Aviazione da Trasporto può essere rinforzato con due squadroni di aerei G.91, squadroni (uno ciascuno) di elicotteri F-104G, C-160 e UH-1D delle scuole di volo dell'Aeronautica tedesca, nonché come due squadroni di aerei F-104G del Comando di addestramento dell'aeronautica tedesca negli Stati Uniti.

Comunicazione dell'aeronautica tedesca con le autorità militari della NATO

Le attività dell'aeronautica tedesca, come quella americana in Europa, sono strettamente legate alla NATO. Secondo la stampa estera, il comandante del TAK non è membro di alcun organo di governo della NATO, ma rappresenta la sua aeronautica militare presso il quartier generale del comandante supremo delle forze armate alleate del blocco in Europa su questioni che non sono di competenza del paese ministro della difesa. Il quartier generale del TAK all'interno del blocco partecipa allo sviluppo di opinioni comuni sull'uso in combattimento dell'aviazione e allo sviluppo a questo riguardo di manuali e istruzioni pertinenti, inoltre elabora e valuta le informazioni di intelligence, sviluppa requisiti e standard per l'addestramento al combattimento del personale.

Il quartier generale del TAK ha il diritto di entrare in contatto con il quartier generale dell'aeronautica militare congiunta della NATO su questioni di standardizzazione, addestramento al combattimento di unità e formazioni, conduzione di esercitazioni e addestramento del personale.

Le principali forze TAK assegnate al comando NATO fanno parte di 2 OTAC e, su cui si trovano.

2 L'OTAC comprende la 3a Divisione di supporto aereo e 4 L'OTAC include la 1a Divisione di supporto aereo dell'aeronautica tedesca.

L'Aeronautica Militare del comando unificato nell'area dello Stretto del Baltico dispone di squadroni di aviazione da ricognizione e da combattimento leggero.

Le forze e i mezzi di difesa aerea della Germania sono parte integrante del sistema di difesa aerea unificato della NATO in Europa. Il territorio del paese è compreso nella Zona Centrale, che è divisa nella regione di difesa aerea 2 OTAC (centro operativo a Maastricht) e nella regione di difesa aerea 4 OTAC (Kindsbach, Germania). L'aeronautica tedesca ha assegnato sei divisioni di missili Nike-Hercules, nove divisioni di missili Hawk e quattro squadroni di caccia di difesa aerea (per un totale di 432 lanciamissili e 60 caccia di difesa aerea) per la difesa aerea della Zona Centrale.

L'addestramento al combattimento delle unità aeronautiche e delle unità dell'aeronautica tedesca viene effettuato con l'obiettivo di mantenerle in costante prontezza al combattimento. La stampa estera ha riferito che l'addestramento è stato organizzato dal comando nazionale in conformità con i requisiti dei piani operativi della NATO. Si svolge sotto forma di addestramento individuale dell'equipaggio, gare ed esercitazioni. Inoltre, vengono spesso effettuati tutti i tipi di ispezioni. Un posto significativo nel programma di formazione dell'equipaggio è occupato da:

  • combattere bersagli a bassa quota;
  • bombardare piccoli oggetti;
  • intercettazione di bersagli aerei a bassa e alta quota.
Secondo i piani di addestramento al combattimento, il comando dell'aeronautica tedesca organizza ogni anno lanci di addestramento dei missili Pershing 1A presso il campo di addestramento americano di White Sands, nel Nuovo Messico. L'addestramento del personale delle unità di difesa missilistica avviene presso il poligono missilistico NATO "Namfi" (Creta).

Nelle esercitazioni congiunte con le forze di terra, le pratiche dell'aviazione chiudono le missioni di supporto aereo. Ad esempio, la 1a divisione di supporto aereo e la 2a divisione di aviazione della difesa aerea presero parte all'esercitazione tedesca Schneller Weksel (settembre 1974). L'esercitazione ha testato l'interazione dell'aviazione con le forze di terra in un ambiente complesso e in rapido cambiamento. Gli aerei della difesa aerea hanno combattuto contro bersagli aerei a bassa quota. Ogni giorno venivano effettuate circa 500 sortite.

Sono particolarmente importanti per aumentare la prontezza al combattimento degli equipaggi. Quasi tutti coinvolgono, in un modo o nell'altro, le forze e i mezzi dell'aeronautica tedesca.

Nel 1974 ebbero luogo le più grandi esercitazioni NATO (con la partecipazione di 2 e 4 OTAC) sotto il nome in codice. Hanno prestato particolare attenzione alle azioni dei cacciabombardieri dagli aeroporti avanzati. A questo scopo, diversi squadroni di aerei G.91 dell'aeronautica tedesca e aerei di altri paesi del blocco furono trasferiti negli aeroporti di campo. Durante le esercitazioni, l'aviazione ha fornito supporto aereo diretto alle forze di terra.

I compiti di difesa aerea sono stati risolti durante la Crack Force e le esercitazioni.

Parte delle forze aeree da combattimento della difesa aerea e delle unità di difesa missilistica sono in servizio di combattimento 24 ore su 24.

Gli esempi sopra riportati indicano che le unità dell'aviazione tedesca migliorano costantemente la loro prontezza al combattimento, utilizzando varie forme e metodi per questo.

Sviluppo dell'aeronautica tedesca

I piani a lungo termine per la costruzione dell'Aeronautica Militare prevedono il riequipaggiamento delle unità da combattimento con nuove attrezzature aeronautiche entro l'inizio degli anni '80. Allo stesso tempo, continuerà il miglioramento della parte materiale dei sistemi di difesa aerea a terra, e successivamente le risorse di combattimento e ausiliarie dell'Aeronautica Militare saranno mantenute in condizioni pronte al combattimento attraverso l'attuazione di un programma di modernizzazione.

Secondo questi piani, nel 1975, gli squadroni dell'aviazione da caccia furono completamente riequipaggiati con aerei F-4F Phantom 2 di fabbricazione americana. Dal 1976 al 1979, si prevede che gli aerei G.91, destinati al supporto aereo ravvicinato e alla ricognizione, saranno sostituiti da aerei (fabbricati in Germania e Francia), attualmente sottoposti a prove di volo. Nel 1978-82, al posto dei cacciabombardieri F-104G, si prevede di ricevere aerei (fabbricati in Germania, Gran Bretagna e Italia), anch'essi in fase di test. Dopo aver completato il programma di riarmo, l'Aeronautica Militare disporrà di due squadroni di aerei da ricognizione RF-4E (60 unità), due squadroni di caccia F-4F (60), due squadroni di aerei d'attacco Alpha Jet (72), due squadroni di F -4F cacciabombardieri (60) e presumibilmente quattro squadroni di cacciabombardieri Panavia-200 (120).

Si prevede di dotare il nuovo velivolo di armi più avanzate. Per gli aerei Panavia-200 e Alpha Jet, Mauser sta sviluppando un cannone da 27 mm con munizioni senza bossolo. Inoltre, vengono creati un lanciamissili aria-terra e una cassetta BD-1 carica di bombe.

Per conto dell'Aeronautica Militare, la società Messerschmitt-Bölkow-Blom sta lavorando alla creazione di un pesante missile guidato aria-terra. Si basa sul lanciamissili Yumbo con un sistema di guida ai comandi televisivi. Il suo peso è di 1100 kg. I vettori di tali missili saranno gli aerei Panavia-200. Si prevede che avrà in servizio un lanciamissili più leggero. Come opzione viene preso in considerazione il lanciamissili American Bulldog con sistemi di guida laser e televisiva.

La cassetta BD-1, nota anche come Strebo, è stata sviluppata da Messerschmitt-Bölkow-Blom per l'uso contro veicoli corazzati in marcia o in aree di concentrazione. La cassetta sarà composta da quattro sezioni (tre sezioni conterranno le bombe e una conterrà una carica standard, garantendone la dispersione). Le cassette sono adatte per la sospensione sugli aerei Panavia-200 e F-4F. Si stanno prendendo in considerazione opzioni per cassette da utilizzare su altri velivoli.

Tra i nuovi missili aria-aria, secondo quanto riportato dalla stampa estera, il comando dell'aeronautica tedesca intende ricevere il missile AIM-9L Super Sidewinder di fabbricazione americana. Si prevede che un altro missile AIM-7F sarà adottato come arma anti-radar.

Per quanto riguarda i sistemi di difesa aerea, i missili Nike-Hercules, dopo aver modernizzato i sistemi elettronici, rimarranno in unità fino alla metà degli anni '80, e si prevede che i missili Hawk saranno sostituiti con modelli migliorati nel 1975-1976.

Attualmente, il comando dell'aeronautica militare sta valutando l'acquisto di missili SAM-D di fabbricazione americana e si prevede inoltre di migliorare la rete radar del sistema di difesa aerea.

Pertanto, a giudicare dai resoconti della stampa estera, l'aeronautica tedesca è dotata di moderne attrezzature e armi aeronautiche. Le unità e subunità che fanno parte dell'aeronautica militare congiunta della NATO sono mantenute in elevata prontezza al combattimento e sono una delle principali forze d'attacco tattiche del blocco nel teatro delle operazioni dell'Europa centrale.

Di seguito è riportato un elenco dei comandanti in capo dell'URSS e delle forze aeree russe nel dopoguerra. Elenco dei capi della flotta aerea dell'Armata Rossa dell'URSS dal 1918 al 1946. Per completare il quadro, puoi scoprire dove tutto ebbe inizio: le liste e durante la Guerra Civile. Per completare il quadro consiglio anche materiale in merito.

Maresciallo Capo dell'Aeronautica

Comandante in capo dell'aeronautica militare (04/1946 - 07/1949 e 01/1957 - 03/1969).

Capo militare sovietico, capo maresciallo dell'aeronautica (1959), Eroe dell'Unione Sovietica (19/08/1944).

Servizio militare dal 1919. Diplomato ai corsi di comando di fanteria (1920), alla Scuola superiore di fucili tattici dello Stato maggiore di comando dell'Armata Rossa (corsi Vystrel, 1923), da cui prende il nome l'Accademia dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa. prof. NE Zhukovsky (1932), Scuola di pilotaggio militare Kachin (esterna, 1935).

Partecipante alla guerra civile in Russia: soldato dell'Armata Rossa, comandante di una compagnia in marcia di un reggimento di riserva. Dopo la guerra, comandò una compagnia di addestramento del 12° corso di fanteria della bandiera rossa del distretto militare del Volga (1923-1928), un battaglione di fucilieri (1928-1930). Dal 1930, come parte dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa: capo del dipartimento operativo del quartier generale della brigata aeronautica (dal 06.1932), assistente capo del dipartimento tattico dell'Istituto di ricerca dell'Aeronautica dell'Armata Rossa (dal 06.1933 ), comandante di squadriglia dei corsi tattici di volo più alti dell'Armata Rossa (dal 02.1934), assistente capo per l'addestramento al volo (dal 1938), capo dei corsi di addestramento avanzato dell'aviazione superiore per il personale di volo dell'Armata Rossa (dal 05.1941).

Durante la Grande Guerra Patriottica: comandante dell'aeronautica del fronte meridionale (09-1941-05.1942), 4a armata aerea (05-09.1942; 05.1943-1945), aeronautica del fronte transcaucasico (09.1942-04.1943). Si distingueva per la sua profonda conoscenza nel campo dell'arte operativa, la costante ricerca di cose nuove e un approccio creativo alla risoluzione dei problemi assegnati. Ciò gli ha permesso di organizzare abilmente l'interazione delle formazioni dell'aeronautica con le forze di terra e di fornire un'assistenza efficace alle armi combinate e agli eserciti di carri armati.

Nel dopoguerra: comandante in capo dell'aeronautica militare (1946-1949), allo stesso tempo viceministro delle forze armate dell'URSS. Ha dato un grande contributo al riequipaggiamento dell'aviazione militare con aerei a reazione. Dal 1950 comandò nuovamente l'esercito aereo e dal settembre 1951 guidò le forze di difesa aerea della linea di confine creata all'interno dell'Aeronautica Militare. Dopo la fusione di queste truppe con le forze di difesa aerea nel giugno 1953, il comandante delle forze di difesa aerea del paese fu trasferito alla carica di comandante della regione di difesa aerea di Baku nel maggio 1954. Dall'aprile 1956, Konstantin Andreevich Vershinin è vice comandante in capo dell'aeronautica militare, nel gennaio 1957 è stato nominato comandante in capo dell'aeronautica militare - viceministro della difesa dell'URSS.

Dal marzo 1969 nel gruppo degli ispettori generali del Ministero della Difesa dell'URSS.

Premi: 6 Ordini di Lenin, medaglia Stella d'Oro; Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, 3 Ordini della Bandiera Rossa, 3 Ordini di Suvorov di 1a classe, Ordine di Suvorov di 2a classe, Ordine della Guerra Patriottica di 1a classe; medaglie dell'URSS; ordini e medaglie straniere.

Maresciallo Capo dell'Aeronautica ZHIGAREV Pavel Fedorovich

, Comandante in capo dell'aeronautica militare (09-1949 - 01.1957).

Capo militare sovietico, capo maresciallo dell'aeronautica (1955).

In servizio militare dal 1919. Diplomato alla 4a scuola di cavalleria di Tver (1922), alla Scuola militare di piloti osservatori di Leningrado (1927) e all'omonima Accademia dell'aeronautica dell'Armata Rossa. prof. N.E. Zhukovsky (1932), studi post-laurea sotto di lei (1933), Kachin Military Aviation School (1934).

Durante la guerra civile in Russia prestò servizio nel reggimento di cavalleria di riserva a Tver (1919-1920). Dopo la guerra ricoprì successivamente incarichi: comandante di plotone di cavalleria, pilota osservatore, istruttore e insegnante presso la scuola di pilotaggio, capo di stato maggiore della Scuola di aviazione militare di Kachin (1933-1934). Nel 1934-1936. comandava unità aeronautiche, da uno squadrone separato a una brigata aerea.

Nel 1937-1938 era in . Dal settembre 1938, capo del dipartimento di addestramento al combattimento dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, dal gennaio 1939, comandante dell'Aeronautica Militare della 2a Armata Separata della Bandiera Rossa dell'Estremo Oriente, dal dicembre 1940, primo vice, dall'aprile 1941, capo della Direzione principale dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa.

Durante la Grande Guerra Patriottica: Comandante dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa (dal 29/06/1941). All'inizio della guerra iniziò la creazione delle riserve mobili dell'aviazione del Codice Civile, partecipò direttamente alla pianificazione e alla direzione delle operazioni di combattimento dell'aviazione sovietica nella battaglia di Mosca (12.1941-04.1942). Dall'aprile 1942, comandante dell'aeronautica militare del fronte dell'Estremo Oriente.

Durante la guerra sovietico-giapponese (1945), comandante della 10a armata aerea del 2o fronte dell'Estremo Oriente. Primo vice comandante in capo dell'aeronautica militare (04.1946-1948), comandante dell'aviazione a lungo raggio - vice comandante in capo dell'aeronautica militare (1948-08.1949).

Dal settembre 1949 al gennaio 1957, Pavel Fedorovich Zhigarev fu comandante in capo dell'aeronautica militare e dall'aprile 1953 fu anche vice (dal marzo 1955 - primo vice) ministro della difesa dell'URSS. Capo della direzione principale della flotta aerea civile. (01.1957-11.1959), capo dell'Accademia del Comando Militare di Difesa Aerea (11.1959-1963).

Premi: 2 Ordini di Lenin, 3 Ordini della Bandiera Rossa, Ordine di Kutuzov 1a classe, Stella Rossa; Medaglie dell'URSS.

Maresciallo Capo dell'Aeronautica VERSHININ Konstantin Andreevich

Comandante in capo dell'aeronautica militare (01.1957 - 03.1969).

Maresciallo Capo dell'Aeronautica KUTAHOV Pavel Stepanovich

Comandante in capo dell'aeronautica militare (03.1969 - 12.1984).

Capo militare sovietico, capo maresciallo dell'aviazione (1972), due volte eroe dell'Unione Sovietica (1/05/1943, 15/08/1984), pilota militare onorato dell'URSS (1966).

Servizio militare dal 1935. Diplomato alla Scuola di Pilota Militare di Stalingrado (1938, con lode), ai Corsi Tecnici di Volo per Ufficiali Superiori (1949) e all'Accademia Militare Superiore (1957). Dal 1938, comandante di volo del 7 ° reggimento di aviazione da caccia dell'aeronautica militare del distretto militare di Leningrado. Partecipato a (1939). Ha effettuato 131 missioni di combattimento.

Durante la Grande Guerra Patriottica: sul fronte di Leningrado, poi della Carelia, vice comandante e comandante di uno squadrone aereo. Dal luglio 1943, assistente, poi vice comandante del 19 ° reggimento dell'aviazione da caccia e dal settembre 1944, comandante del 20 ° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie. In totale, durante la guerra compì 367 missioni di combattimento, condusse 79 battaglie aeree, abbatté personalmente 14 aerei nemici e 28 in battaglie di gruppo.

Dopo la guerra, Pavel Stepanovich Kutakhov comandò un reggimento aereo da caccia, poi vice comandante e, dal dicembre 1950, comandante di una divisione aerea da caccia. Vice comandante (11.1951 - 12.1953), comandante del corpo aereo da caccia (12.1953 - 12.1955). Dal dicembre 1957 vice comandante per l'addestramento al combattimento, poi primo vice, dall'agosto 1961 comandante della 48a armata aerea. Primo vice (07.1967 - 03.1969), comandante in capo dell'aeronautica militare - viceministro della difesa dell'URSS (03.1969 - 12.1984). Ha introdotto attivamente l'esperienza di combattimento nella pratica del volo, ha dato un grande contributo allo sviluppo delle prime generazioni di aerei a reazione, allo sviluppo della tattica e dell'arte operativa dell'Aeronautica Militare.

Premi: 4 Ordini di Lenin, 2 Medaglie Stella d'Oro, Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, 5 Ordini della Bandiera Rossa; Ordine di Kutuzov di 1a classe, Ordine di Alexander Nevsky, Ordine della Guerra Patriottica di 1a classe; 2 Ordini della Stella Rossa, Ordine “Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS” 3a classe, medaglie dell'URSS; ordini e medaglie straniere.

Maresciallo dell'Aria EFIMOV Alexander Nikolaevich[R. 6.2.1923]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (12.1984 - 07.1990).

Capo militare sovietico, maresciallo dell'aeronautica (1975), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (26/10/1944, 18/08/1945), Pilota militare onorato dell'URSS (1970), Dottore in scienze militari, professore, vincitore del Premio di Stato dell'URSS (1984).

Servizio militare dal maggio 1941. Diplomato alla Scuola dei piloti dell'aviazione militare di Voroshilovgrad (1942), all'Accademia dell'aeronautica militare (1951) e all'Accademia militare dello stato maggiore (1957).

Durante la Grande Guerra Patriottica: pilota del 594 ° reggimento di aviazione d'assalto, comandante di volo, squadrone del 198 ° reggimento di aviazione d'assalto. In totale, durante gli anni della guerra, compì 222 missioni di combattimento, durante le quali distrusse personalmente e come parte di un gruppo 85 aerei nemici negli aeroporti (che è il risultato più alto tra i piloti sovietici di tutti i tipi di aviazione) e 7 aerei furono abbattuti nelle battaglie aeree, un gran numero di manodopera e tecnologia nemica furono distrutti.

Dopo la guerra, Alexander Nikolaevich Efimov continuò a prestare servizio nell'aviazione: comandante del reggimento aereo d'attacco, divisione dell'aviazione. Vice, primo vice comandante (1959-10.1964), dall'ottobre 1964 - comandante dell'esercito aereo. Primo vice comandante in capo dell'aeronautica militare (03.1969 - 12.1984), comandante in capo dell'aeronautica militare - viceministro della difesa dell'URSS (12.1984-07.1990). Presidente della commissione statale per l'uso dello spazio aereo e il controllo del traffico aereo (1990-1993).

Dall'agosto 1993 - in pensione. Dal 2006 è presidente del Comitato russo dei veterani della guerra e del servizio militare.

Premi: 3 Ordini di Lenin, 2 Medaglie Stella d'Oro; Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, 5 Ordini della Bandiera Rossa, Ordine di Alexander Nevsky, 2 Ordini della Guerra Patriottica, 1a classe; Ordine della Stella Rossa, “Per il servizio alla Patria nelle Forze Armate dell'URSS” 3a classe, “Per il servizio alla Patria” 4a, 3a e 2a classe, Coraggio; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa; ordini e medaglie straniere.

Maresciallo dell'Aria SHAPOSHNIKOV Evgenij Ivanovic[R. 3.02.1942]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (07.1990 - 08.1991).

Figura statale e militare dell'URSS e della Federazione Russa, Maresciallo dell'Aria (1991), Pilota Militare Onorato della Federazione Russa.

Servizio militare dal 1959. Diplomato alla Scuola militare superiore dei piloti dell'aeronautica di Kharkov (1963), all'Accademia dell'aeronautica (1969) e all'Accademia militare dello stato maggiore (1984). Nel 1963-1966. pilota, pilota senior, comandante di volo di un reggimento di aviazione da caccia, nel periodo 1969-1973. comandante di squadriglia, vice comandante di ala per gli affari politici, comandante di ala da caccia. Dal 1975, vice comandante, dal 1976 - comandante della divisione aerea da caccia, nel 1979-1982. Vice comandante dell'aeronautica militare del distretto militare dei Carpazi per l'addestramento al combattimento - capo del dipartimento di addestramento al combattimento. Vice comandante (1984-03.1985), comandante dell'aeronautica del distretto militare di Odessa - vice comandante delle truppe di questo distretto per l'aviazione (03.1985-06.1987), comandante dell'aeronautica del gruppo delle forze sovietiche in Germania (GSVG ) - vice comandante in capo del GVSG per l'aviazione (06.1987-05.1988), comandante della 1a armata aerea GVSG (05-12.1988).

Dal dicembre 1988, Evgeny Ivanovich Shaposhnikov è stato il primo vice comandante in capo e dal luglio 1990 il comandante in capo dell'aeronautica militare - vice ministro della difesa dell'URSS. Ministro della difesa dell'URSS (08-12/1991), comandante in capo delle forze armate unite della CSI (confermato in carica nel febbraio 1992). Segretario del Consiglio di Sicurezza della Federazione Russa (06-09.1993), da ottobre - a disposizione del Presidente della Federazione Russa. Nel febbraio 1994 è stato nominato rappresentante del Presidente della Federazione Russa presso la società statale per l'esportazione e l'importazione di armi e attrezzature militari "Rosvooruzhenie". Dal novembre 1996 è stato iscritto alla riserva del Ministero della Difesa della Federazione Russa per la società per azioni (JSC) Aeroflot - Russian International Airlines, ed è stato direttore generale della JSC. Assistente del Presidente della Federazione Russa per le questioni relative allo spazio e allo sviluppo dell'aviazione (03.1997-03.2004). Dal 2004, consigliere del direttore generale della OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. Presidente del consiglio di amministrazione della partnership no-profit “Flight Safety”.

Premi: Ordine della Stella Rossa, "Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS" 2a e 3a classe; medaglie dell'URSS, della Russia, ordini di stati stranieri. Insignito dell'ordine pubblico internazionale "Golden Falcon".

Generale dell'esercito DEINEKIN Pyotr Stepanovich[R. 14/12/1937]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (08.1991 - 01.1998).

Capo militare dell'URSS e della Federazione Russa, Generale dell'Esercito (1996), Eroe della Russia (1997), Pilota Militare Onorato dell'URSS, Dottore in Scienze Militari, Professore.

In servizio militare dal 1955. Diplomato alla Scuola speciale dell'aeronautica militare di Kharkov (1955), alla Scuola di piloti dell'aviazione militare di Balashov (1957), da cui prende il nome l'Accademia dell'aeronautica militare. YuA Gagarin (1969), Accademia militare dello stato maggiore (1982).

Ha servito nei seguenti incarichi: pilota del Center for Combat Use of Aviation (1957-1962), comandante di un equipaggio di bombardieri strategici (1962-1964). Vice comandante di squadriglia (1969-05.1970), comandante di squadriglia (05.1970-08.1971), vice comandante di reggimento per l'addestramento al volo (08.1971-01.1973), comandante di un reggimento di aviazione separato per guardie speciali (01.1973-11.1975). Dal novembre 1975 - vice, poi comandante della 13a Guardia Dnepropetrovsk-Budapest Ordine di Suvorov 2 ° grado della divisione aviazione bombardieri pesanti, dal 1982 - vice, dal 1984 - primo vice, dall'agosto 1985 - comandante dell'Esercito aereo dell'Alto Comando Supremo. Comandante dell'aviazione a lungo raggio (05.1988-10.1990). Dall'ottobre 1990 - Primo Vice, dall'agosto 1991 - Comandante in capo dell'Aeronautica Militare - Vice Ministro della Difesa dell'URSS. Vice comandante in capo delle forze armate della Comunità degli Stati indipendenti (CSI) - Comandante dell'aeronautica militare (12.1991-08.1992).

Comandante in capo dell'aeronautica militare della Federazione Russa (09.1992-01.1998). Ha dato un grande contributo alla conservazione della componente aerea delle Forze Armate e alla formazione dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa.

Dal gennaio 1998 in riserva, dal dicembre 2002 Pyotr Stepanovich Deinekin - in pensione. Capo del dipartimento del presidente della Federazione russa per le questioni cosacche (09.1998-02.2003). Negli anni successivi è stato vicepresidente di Avikos CJSC e presidente del consiglio di amministrazione di Afes SO OJSC.

Premi: medaglia "Stella d'oro"; Ordine "Per servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS" di 2a e 3a classe, "Per merito militare"; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa.

Colonnello Generale dell'Aviazione KORNUKOV Anatolij Michajlovic

Comandante in capo dell'aeronautica militare (01 - 02.1998).

Capo militare della Federazione Russa, generale dell'esercito (2000), candidato in scienze militari, vincitore del premio di Stato.

In servizio militare dal 1959. Diplomato alla Scuola superiore di piloti dell'aviazione militare di Chernigov (1964, con lode), all'Accademia del comando militare di difesa aerea (1980, in contumacia) e all'Accademia militare di stato maggiore (1988). Iniziò il servizio militare nell'ottobre del 1964 nei Paesi Baltici come pilota senior in un reggimento di caccia della difesa aerea. Dal 1968, vice comandante dello squadrone per gli affari politici - pilota senior del 54 ° reggimento dell'aviazione da caccia della difesa aerea delle guardie. Dal 1970 in Estremo Oriente. Nel 1971-1972 comandante dello squadrone, 1972-1974. - Vice comandante del reggimento aereo, dal gennaio 1974 - comandante del reggimento aereo della divisione di difesa aerea. Nel settembre 1976 - febbraio 1978, vice comandante del corpo di difesa aerea per l'aviazione - capo del corpo dell'aviazione. Vice capo dell'aviazione dell'11a armata di difesa aerea separata (02.1978-06.1980), comandante della 40a divisione aerea da caccia dell'aeronautica militare del distretto militare dell'Estremo Oriente (06.1980-01.1985).

Dal gennaio 1985, nel gruppo delle forze sovietiche in Germania, comandante del 71° corpo di caccia dell'aeronautica militare (01.1985-07.1988). Dal luglio 1988, primo vice capo dell'aviazione delle forze di difesa aerea. Dal giugno 1989, primo vice comandante, poi comandante dell'11a armata di difesa aerea separata - vice comandante del distretto militare dell'Estremo Oriente (FMD) per la difesa aerea, membro del consiglio militare del distretto militare dell'Estremo Oriente (07.1990-09.1991). Dal settembre 1991, comandante del distretto di difesa aerea di Mosca.

Dal gennaio 1998, comandante in capo dell'aeronautica russa, dal marzo 1998, comandante in capo di un nuovo ramo delle forze armate della Federazione Russa: l'aeronautica militare. Ha dato un grande contributo alla formazione di un nuovo tipo di forze armate e all'ulteriore sviluppo del sistema di difesa aerea unito degli stati membri della CSI.

Dal gennaio 2002, Anatoly Mikhailovich Kornukov è in riserva. Consulente del direttore generale dell'NPO Almaz-Antey per le questioni di politica tecnico-militare (dal 2002).

Premi: Ordini "Per servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS" di 2a e 3a classe, "Per merito militare", "Per servizio alla Patria" di 3a e 4a classe; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa.

L'Aeronautica Militare è un nuovo ramo delle Forze Armate della Federazione Russa dal marzo 1998.

Il Decreto del Presidente della Federazione Russa (RF) del 16 luglio 1997 ha determinato la formazione di un nuovo tipo di Forze Armate (AF) sulla base delle esistenti Forze di Difesa Aerea (ADF) e dell'Aeronautica Militare (Aeronautica Militare). . Entro il 1 marzo 1998, sulla base degli organi di controllo delle Forze di Difesa Aerea e dell'Aeronautica Militare, furono formati la Direzione del Comandante in Capo dell'Aeronautica Militare e il Quartier Generale Principale dell'Aeronautica Militare, e l'Aeronautica Militare Le forze di difesa e aeronautica furono unite in un nuovo ramo delle forze armate della Federazione Russa: l'aeronautica militare.

Generale dell'esercito KORNUKOV Anatolij Michajlovic[R. 01/10/1942]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (03.1998 - 01.2002).

Generale dell'esercito MIKHAILOV Vladimir Sergeevich[R. 6.10.1943]

Comandante in capo dell'aeronautica militare (01.2002 - 05.2007).

Figura militare della Federazione Russa, Generale dell'Esercito (2004), Eroe della Russia (13/06/1996), Pilota militare onorato dell'URSS, vincitore del Premio omonimo. GK Zhukova (2002).

In servizio militare dal settembre 1962. Diplomato alla Yeisk Higher Military Aviation School for Pilots (1966, con una medaglia d'oro), da cui prende il nome l'Accademia dell'Aeronautica Militare. YuA Gagarin (1975), Accademia militare dello stato maggiore (1991). Dal 1966 ha ricoperto i seguenti incarichi: pilota istruttore, pilota istruttore senior, comandante di volo, comandante di squadriglia. Dal 1974, vice comandante e comandante del reggimento dell'aviazione. Vice capo della Scuola superiore di piloti dell'aviazione militare di Yeisk per l'addestramento al combattimento (1977-1980), capo della Scuola superiore di piloti dell'aviazione militare di Borisoglebsk (1980-1985). Nel 1985-1988 in varie posizioni nell'addestramento al combattimento delle unità aeronautiche e delle formazioni del distretto militare di Mosca. Dal 1988, vice e primo vice comandante dell'aeronautica distrettuale per l'addestramento al combattimento e le istituzioni educative militari, dal 1991 comandante dell'aeronautica del distretto militare del Caucaso settentrionale, dal 1992 comandante dell'esercito aereo. Partecipante attivo al conflitto armato sul territorio della Repubblica cecena (1994-1996).

Dall'aprile 1998, primo vice comandante in capo dell'aeronautica militare, da gennaio 2002 a maggio 2007 - comandante in capo dell'aeronautica militare della Federazione Russa. Cittadino onorario della città di Borisoglebsk (2000). Vincitore del Premio Maresciallo dell'Unione Sovietica G.K. Zhukov (2002). Durante il suo servizio, ha dominato circa 20 tipi di aerei, il tempo di volo totale è stato di circa 6mila ore.

In stock da maggio 2007.

Premi: medaglia "Stella d'oro"; Ordine "Per servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS", 3a classe, "Per coraggio personale", "Per merito militare"; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa.

Colonnello Generale ZELIN Alexander Nikolaevich[R. 6.05.1953]

Comandante in capo dell'Aeronautica Militare (05.2007 - 04.2012).

Figura militare della Federazione Russa, Colonnello Generale, Onorato Pilota Militare della Federazione Russa, Candidato alle Scienze Militari.

Laureato alla Scuola Superiore di Piloti dell'Aviazione Militare di Kharkov (1976, con lode), da cui prende il nome l'Accademia dell'Aeronautica Militare. YuA Gagarin (1988), Accademia militare dello stato maggiore (1997). Ha prestato servizio nei seguenti incarichi: pilota del 787° reggimento dell'aviazione da caccia, vice comandante, comandante del 115° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie. Primo vice comandante della 23a aeronautica militare e difesa aerea, comandante della 16a divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie del distretto militare del Caucaso settentrionale, 50o corpo dell'aeronautica e della difesa aerea, comandante del 14o (2000-2001) e 4o (2001 - 2002) da parte degli eserciti dell'Aeronautica Militare e della Difesa Aerea.

Dall'agosto 2002 - Capo della direzione dell'aviazione dell'aeronautica militare - vice comandante in capo dell'aeronautica militare per l'aviazione. Comandante in capo dell'aeronautica militare della Federazione Russa (09/05/2007-26/04/2012). Fornita leadership per la transizione al nuovo aspetto dell'aeronautica russa.

Padroneggiato più di 10 tipi di aerei, inclusi gli aerei Su-34 e Yak-130.

Premi: Ordine della Stella Rossa, “Per merito militare”, “Per merito della Patria”, 4a classe; San Giorgio II secolo; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa.

Colonnello Generale BONDAREV Viktor Nikolaevich[R. 7.12.1959]

Comandante in capo dell'Aeronautica Militare (dal 6 maggio 2012), Comandante in Capo delle Forze Aerospaziali (dal 1 agosto 2015)

Figura militare della Federazione Russa, colonnello generale, eroe della Russia (21/04/2000).

In servizio militare dal 1977. Diplomato alla Scuola superiore di piloti dell'aviazione militare di Borisoglebsk (1981), da cui prende il nome l'Accademia dell'aeronautica militare. YuA Gagarin (1992), Accademia militare dello stato maggiore (2004).

Ha prestato servizio nei seguenti incarichi: istruttore-pilota, comandante di volo presso la Scuola superiore di piloti di aviazione militare di Barnaul, navigatore senior, comandante di squadriglia presso il Centro di addestramento al volo, vice comandante del reggimento aereo d'attacco.

Partecipante alle operazioni di combattimento in Afghanistan come parte del contingente limitato di truppe sovietiche. Comandante dell'899a guardia d'assalto Orsha due volte dell'ordine della bandiera rossa del reggimento aereo di Suvorov, III grado (09.1996-10.2000). Partecipante al conflitto armato sul territorio della Repubblica cecena (1994-1996, 1999-2003).

Dall'ottobre 2000, vice comandante, dal 2004 - comandante della 105a divisione di aviazione mista, dal 2006 - vice comandante, dal giugno 2008 - comandante della 14a armata di aeronautica e difesa aerea. Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare (07.2011-06.05.2012). Dal 6 maggio 2012 - Comandante in capo dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa.

Dall'agosto 2015 - Comandante in capo delle forze aerospaziali della Federazione Russa.

Premi: medaglia "Stella d'Oro"; Ordine “Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS”, Coraggio; medaglie dell'URSS e della Federazione Russa.

Maggiore Generale Kobylash Sergej Ivanovic

Capo dell'aviazione dell'aeronautica russa (dal 13.11.2013).

Sergey Kobylash è nato il 1 aprile 1965 a Odessa. Laureato alla Yeisk Higher Military Aviation School intitolata a V.M. Komarov nel 1987, da cui prende il nome l'Accademia dell'aeronautica militare. Yu.A. Gagarin nel 1994, Accademia Militare dello Stato Maggiore Generale delle Forze Armate della Federazione Russa nel 2012.

Pilota da combattimento, ha servito come pilota, pilota senior, comandante di volo, vice comandante di squadrone, comandante di squadrone, vice comandante di reggimento, comandante di reggimento, comandante di base di 1a categoria, capo del dipartimento di aviazione tattico-operativa e dell'esercito dell'alto comando dell'aeronautica militare, vicecapo dell'aviazione dell'aeronautica militare. Ha partecipato all'operazione per costringere la Georgia alla pace nella guerra georgiano-abkhaza del 2008.

È qualificato come pilota di cecchino. Il tempo di volo totale è di oltre mille e mezzo ore. Padroneggiato i seguenti tipi di aerei: L-29, Su-7, Su-17 e sue modifiche, Su-25.

Premi: Eroe della Federazione Russa, Ordine del Coraggio, “Per merito militare”, "Per merito militare", medaglia "Per il coraggio" e altre medaglie dipartimentali.

Le Forze Spaziali Militari sono un nuovo ramo delle Forze Armate della Federazione Russa dall'agosto 2015.

Nell'agosto 2015, in conformità con il Decreto del Presidente della Federazione Russa, sulla base delle formazioni e delle unità militari dell'Aeronautica Militare (Aeronautica Militare) e delle Forze di Difesa Aerospaziale (VKO), è stato creato un nuovo tipo di Forze Armate di fu costituita la Federazione Russa - Forze Spaziali Militari: dipartimento del Comandante in Capo delle Forze Aerospaziali e Quartier Generale Principale delle Forze Aerospaziali.

Il Colonnello Generale è stato nominato Comandante in Capo delle Forze Aerospaziali in conformità con il Decreto del Presidente della Federazione Russa n. 394 del 1° agosto 2015 Victor Bondarev, Capo di Stato Maggiore - Tenente Generale Paolo Kurachenko, Vice comandante in capo delle forze aerospaziali - Comandante delle forze spaziali, tenente generale Aleksandr Valentinovič Golovko, Vice comandante in capo delle forze aerospaziali - Comandante dell'aeronautica militare, tenente generale Andrey Vyacheslavovich Yudin.

Il 22 novembre 2017, il colonnello generale è stato nominato comandante in capo delle forze aerospaziali al posto di Viktor Bondarev Sergej Vladimirovich Surovikin.

Gli attuali distretti militari rimangono invariati, formazioni, formazioni e unità militari dell'Aeronautica Militare e delle Forze di Difesa Aerospaziale sono state trasformate in tre rami delle Forze Spaziali Militari: aeronautica militare, aeronautica spaziale, forze di difesa aerea e missilistica.

La Repubblica Federale Tedesca ha l’aeronautica più potente. La Luftwaffe, come la chiamano i tedeschi, è impegnata in tempo di pace nel servizio di combattimento per i sistemi di difesa aerea in Europa, che viene svolto insieme ad altri squadroni aerei stranieri che fanno parte dell'alleanza NATO. Controllano inoltre i propri confini impedendo loro di attraversare lo spazio aereo e possono adottare misure per fermare gli aerei che attraversano il confine senza preavviso.

In tempi di crisi o di guerra, l'aeronautica tedesca opera secondo i piani nazionali in operazioni aeree offensive e difensive (è possibile l'uso di armi nucleari).

I compiti assegnati all'aeronautica tedesca:

  • Guadagnare e mantenere la superiorità aerea.
  • Isolamento del campo di battaglia e dell'area di combattimento.
  • Conduzione del supporto aereo.
  • Fornire supporto aereo alle forze di terra.
  • Effettuazione del trasporto di personale militare e merci militari.

La base dell'aeronautica militare di qualsiasi paese è l'aviazione da combattimento che, in collaborazione con altre forze armate, può diventare la chiave del successo nella sconfitta del nemico. Oltre all'aviazione, l'Aeronautica Militare dispone anche di tutti i mezzi e le forze di difesa aerea: sistemi missilistici antiaerei, artiglieria antiaerea, apparecchiature radio. L'aviazione ausiliaria è responsabile di garantire le operazioni di combattimento di tutti i tipi di truppe.

Struttura organizzativa dell'aeronautica tedesca

La leadership dell'aeronautica militare spetta al comandante dell'aeronautica, che è subordinato all'ispettore generale della Bundeswehr. Il suo posto di lavoro si trova nello stato maggiore, da dove dirige le attività di tutte le formazioni di combattimento, istituzioni e unità dell'Aeronautica Militare.

In Germania la struttura organizzativa è la seguente:

  • Sede principale.
  • Sede del Comando Operativo.
  • Supporto al quartier generale del comando.
  • Gestione centrale.

Il quartier generale principale dell'Aeronautica Militare è l'organo di controllo operativo. I suoi compiti comprendono lo sviluppo della costruzione, l'addestramento al combattimento, l'uso operativo dell'Aeronautica Militare, la determinazione dello schieramento di unità, subunità e formazioni. Al Quartier Generale sono subordinati il ​​comando centrale, il comando di supporto e il comando operativo.

Funzioni assegnate al controllo centrale dell'Aeronautica Militare:

  • Organizzazione del personale e della formazione nelle istituzioni educative.
  • Supporto geofisico e medico.
  • Pianificazione e controllo dell'addestramento delle unità dell'Aeronautica Militare.

Il comando operativo dell'aeronautica tedesca è stato formato nel 1994 e ha sede a Colonia-Van. Progettato per gestire le risorse e le forze dell'aeronautica militare in guerra e in tempo di pace. Si compone di due comandi dell'aeronautica regionale “Sud” e “Nord”, il comando dei servizi di controllo e il comando del trasporto aereo.

Il comando regionale "Nord" si trova a Kalkar, "Sud" - a Messtetten. Includono tutte le unità e formazioni di aerei d'attacco, mezzi e forze di difesa aerea. L'Air Transport Command ha sede a Münster e controlla le operazioni di tutta l'aviazione ausiliaria, progettata per il trasporto di merci militari e soldati.

Il Comando dei Servizi di Controllo si trova a Colonia-Wan e monitora il funzionamento e lo sviluppo dei sistemi di comunicazione e controllo dell'Aeronautica Militare e indaga su disastri e incidenti. Presenta proposte per ridurre il tasso di incidenti non solo nell'aviazione militare, ma anche nell'aviazione civile.

Il Comando di supporto dell'aeronautica militare è responsabile dell'acquisto di nuove attrezzature, della riparazione, della fornitura di carburante, lubrificanti, pezzi di ricambio, munizioni e altre risorse materiali alle unità. In Germania è suddiviso in 6 reggimenti di supporto logistico, a ciascuno dei quali è assegnata una specifica area di responsabilità. Le riserve logistiche consentono alle squadre aeree da combattimento della Luftwaffe di condurre combattimenti continui per 30 giorni.

Numero, armi e forza di combattimento

Il personale dell'aeronautica tedesca conta 73,3 mila persone. La Luftwaffe è composta da 20 squadroni (559 aerei, 457 in condizioni di combattimento). Di loro:

  • 108 aerei che trasportavano armi nucleari.
  • 165 aerei da caccia bombardieri.
  • 35 "Tornado" Racc.
  • 36 "Tornado".
  • 144 aerei da difesa aerea.
  • 94 Alfa-Jet da addestramento al combattimento.
  • 125 aerei F-4F.
  • 102 sono in riserva.

I 15 gruppi missilistici comprendono 534 lanciatori di difesa missilistica e 264 installazioni di artiglieria antiaerea. Nove squadroni dell'aviazione ausiliaria hanno oltre 160 aerei, di cui 157 aerei da trasporto. Cinque squadroni di elicotteri gestiscono più di 100 elicotteri. Tutti i mezzi e le forze di difesa aerea, insieme agli aerei d'attacco, sono distribuiti tra quattro divisioni aeree dei comandi dell'aeronautica regionale “Sud” e “Nord”.

Il North Air Force Command è subordinato alla 3a e 4a divisione dell'aviazione, la cui forza di combattimento è composta da 23 caccia di difesa aerea MiG-29 e 89 F-4F, 117 caccia strategici Tornado, 108 sistemi missilistici antiaerei Patriot, 30 - Sistema di difesa aerea Roland e 96 - Sistema di difesa aerea Advanced Hawk.

Il South Air Force Command controlla la 1a e la 2a divisione dell'aviazione, che comprende 36 aerei da difesa aerea F-4F, 119 caccia Tornado, 132 lanciatori Patriot, 60 Roland e 108 Advanced Hawk.

Il Transport Aviation Command gestisce 84 aerei da trasporto tattico Transall, 7 CL-601, 2 Boeing 707, 7 A-310 e 99 elicotteri da trasporto aereo UH-1D.

Rete aeroportuale

La Germania è uno dei paesi con un'infrastruttura aeroportuale molto sviluppata, che comprende più di 600 aeroporti, eliporti e tratti stradali dell'aeroporto. Più di 130 aeroporti sono perfettamente preparati per l'impiego di tutte le attrezzature del trasporto militare e dell'aviazione da combattimento. La rete di aeroporti è distribuita in modo non uniforme in tutto il paese, tuttavia, come ritengono gli esperti stranieri, la scelta delle ubicazioni per gli aeroporti consente alle forze NATO di concentrare una potente combinazione di aerei tattici, da trasporto e ausiliari in un unico posto.



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