A Leningrado hanno raccontato una storia del genere. Come in uno dei giorni invernali del 1929, Chkalov si fermò sul ponte. Immediatamente un poliziotto gli è corso incontro e gli ha detto che era impossibile fermarsi qui e appendere giù. Quindi Chkalov ha chiesto: "È possibile volare sotto il ponte?" “Non lo so, ma le navi stanno passando…” rispose il giovane poliziotto. "Quindi ti è permesso?" chiese Chkalov e se ne andò rapidamente.

È chiaro che nessuno ha dato a Valery Chkalov il permesso di volare sotto il Trinity Bridge 16+

Cella solitaria n. 21 e appartamento n. 28 - il periodo di Leningrado della vita di Valery Chkalov. Il 2 febbraio segna esattamente cento anni dalla nascita del pilota numero uno dell'Unione Sovietica, che ha volato sotto uno dei ponti di Leningrado.
A Leningrado hanno raccontato una storia del genere. Come in uno dei giorni invernali del 1929, Chkalov si fermò sul ponte. Immediatamente un poliziotto gli è corso incontro e gli ha detto che era impossibile fermarsi qui e appendere giù. Quindi Chkalov ha chiesto: "È possibile volare sotto il ponte?" “Non lo so, ma le navi stanno passando…” rispose il giovane poliziotto. "Quindi ti è permesso?" chiese Chkalov e se ne andò rapidamente.

È chiaro che nessuno ha dato a Valery Chkalov il permesso di volare sotto il Trinity Bridge. E non era nella natura del pilota avvertire i suoi superiori dei suoi trucchi. Per questo fu soprannominato il teppista dell'aria.

Nel 1929, Valery Chkalov aveva 25 anni, ma era già considerato il pilota militare più esperto, prestò servizio nel primo squadrone di caccia e volava con i Fokker tedeschi. I moderni piloti di prima classe dicono: pilotare un aereo da combattimento sotto il Trinity Bridge è come far passare un cammello attraverso la cruna di un ago.

Durante la sua carriera, Chkalov è stato più volte al corpo di guardia. Hanno messo il pilota sul labbro e per l'offesa del 1929.

Il famoso pilota stava scontando la pena in un edificio in via Sadovaya. Il corpo di guardia della guarnigione fu costruito quasi 200 anni fa da Carl Rossi. Da allora, qui è cambiato poco. Sbarre alle finestre, celle cupe di due metri per tre. Cuccette, su cui è consentito sdraiarsi solo dopo lo spegnimento delle luci.

Il pilota è stato rilasciato dalla custodia solo dopo l'ordine personale di Stalin. Ma Chkalov fu comunque licenziato dall'esercito. Poi ha lavorato come collaudatore di attrezzature militari. A Leningrado visse in via Teryaev, ora via Vishnevsky. Una targa commemorativa è stata installata sul numero civico 11. Come siamo riusciti a scoprire, Chkalov era registrato nell'appartamento n. 28. Dove viveva la famiglia di sua moglie, Olga Erazmovna Orekhova. Ora al sesto piano di una vecchia casa di San Pietroburgo c'è un normale appartamento comune. Fino al 1990, una delle stanze era occupata dalla sorella di Olga Erazmovna, Anna Orekhova. Ora suo nipote, Alexander, un lontano parente di Chkalov, vive qui.

Il volo di Chkalov sotto il ponte è noto a tutti, ma pochi ricordano i nomi dei piloti che hanno ripetuto questa impresa. Nell'ottobre 1940, durante le riprese di un film su Chkalov, su istruzioni del regista, due piloti - Yevgeny Borisenko e Trofim Chigarev - volarono sotto la Trinità, allora già il ponte Kirov, e dovettero fare diverse riprese. È vero, i piloti hanno usato il biplano anfibio Sh-2. La sua apertura alare è maggiore di quella di un caccia, ma la velocità è inferiore ed è più comodo sparare di lato. Sfortunatamente, l'immagine è stata rovinata dallo scatto combinato: in primo piano c'è un aeromodello. Ma anche questo non riduce l'effetto del volo mitragliatore unico. Durante la Grande Guerra Patriottica, l'esperienza di Chkalov fu ripetutamente utilizzata in combattimento. I piloti dei caccia hanno portato l'aereo sotto una barriera, contro la quale l'aereo inseguitore si è poi schiantato.

Ecco una foto e una storia che circola su Internet da più di un anno. Ti sei mai chiesto se è reale? Potrebbe essere che gran parte di ciò che è scritto su Internet è un falso? Proviamo a capirlo...

Nel Guinness dei primati non troveremo alcuna menzione del ponte comunale di Novosibirsk, né il nome di Privalov - questo non sorprende, perché la stampa sovietica non ha scritto dell'incidente avvenuto il 3 giugno (secondo alcune fonti - 4 giugno 1965.
Le voci si sono sparse in tutto il Paese, e sono trapelate anche all'estero, acquisendo già alcuni dettagli del tutto ridicoli, ma poiché non c'era un messaggio ufficiale, non c'era un riconoscimento ufficiale. Inoltre, l'unico volo di un jet da combattimento sotto il ponte nella storia del mondo non è stato registrato dall'attrezzatura di bordo, non sarai nemmeno in grado di rilevare film e documenti fotografici.

Vediamo come lo descrivono artisticamente:

Come ricordano testimoni oculari, la giornata del 4 giugno 1965 si rivelò calda. In un pigro venerdì pomeriggio, era affollato sull'argine e sulla spiaggia della città - in generale, non c'era posto dove potesse cadere una mela. I giovani studenti e scolari di Novosibirsk hanno appena iniziato le vacanze. Silenzio, calma e bontà: l'estate nella Novosibirsk sovietica.

La città si stava preparando a cadere in un sonno pomeridiano, quando all'improvviso... un ruggito venne dal cielo. Il suono crebbe e si trasformò rapidamente in un suono minaccioso. Sul terrapieno cominciarono a guardarsi intorno ansiosi: che cosa fa rumore?

E all'improvviso un lampo argenteo apparve sull'isola di Otdykha (l'isola di Ob più vicina al ponte comunale). E ... iniziò a cadere nell'Ob, ma non verticalmente, come una pietra, ma in una direzione regolare verso il basso. Quando l'acqua fu a pochi metri di distanza, l'auto d'argento si staccò e andò dritta.

Sì, è un aeroplano! Un vero combattente da combattimento! - esclamò qualcuno sull'argine.

La folla tacque inorridita: il combattente volò basso sulle onde direttamente al Ponte Comunale. L'acqua sotto l'aereo bolliva con interruttori bianchi, o per l'incredibile velocità della macchina o per i colpi di un getto da un ugello. Sembrava che una barca d'argento stesse volando sull'acqua e dietro di essa si stendesse una scia bianca (si chiama scia).

Novosibirsk taceva con ansia: se uno sconosciuto teppista al timone di un combattente commette un errore anche solo di un millimetro, accadrà una tragedia. Sul ponte - centinaia di persone in auto, filobus e autobus si affrettano per i loro affari. Dio non voglia, l'asso si schianterà contro l'appoggio del Comunale...

L'aereo si è tuffato proprio sotto l'arco centrale del ponte ed è uscito subito dall'altra parte. Dalla riva sembrava un trucco senza precedenti. Qualcuno ha tirato un sospiro di sollievo. Ma poi il motore a reazione ululava come un pazzo, e lì, dietro il ponte, un lampo argenteo saettava verso l'alto.

Le persone dall'altra parte dell'argine, dove oggi si trova il parco Gorodskoe Nachalo, sono rimaste sbalordite: un aereo d'argento emerso da sotto il ponte comunale stava volando dritto sul ponte della ferrovia. La storia della città è iniziata con essa, da essa dipende il destino del paese, e proprio ora la percorre un treno merci con una foresta!

Un fulmine argenteo ha mancato il ponte della ferrovia solo per una dozzina di metri. L'aereo è andato in cielo e tutto il terrapieno, senza dire una parola, ha applaudito.

Cliccabile 2500 px

Così, il 4 giugno 1965, in compagnia di amici, mi stavo dirigendo verso la spiaggia cittadina. Quindi la linea del tram 6 correva dalla riva sinistra alla riva destra. Ecco come siamo arrivati ​​al luogo di riposo. I tram non passavano molto spesso e quindi erano pieni di passeggeri. Il 4 giugno non ha fatto eccezione e non tutti sono riusciti a scendere alla fermata Beach. Così mi sono spostato sulla sponda destra e da lì, senza aspettare il tram di ritorno, sono stato costretto ad attraversare il ponte fino alla sponda sinistra dell'Ob. Alcune altre persone stavano camminando nella stessa direzione oltre a me. Un uomo di corporatura atletica camminava per primo, io lo seguivo, e dietro di me c'era un caporale delle truppe interne in uniforme. Sbottonandosi la tunica e tirandosi indietro il berretto sulla nuca, il servitore si mosse con passi misurati verso la spiaggia sabbiosa.

E così, quando eravamo da qualche parte in mezzo al ponte, accadde qualcosa che non poteva essere immaginato nel sogno più terribile. Improvvisamente, la sagoma argentata di un aeroplano balenò da sotto il ponte e immediatamente si librò nel cielo con un ampio angolo rispetto all'orizzonte, esponendo per un secondo il fondo del fiume! Un'onda è andata alla spiaggia, lavando in acqua i vestiti e le scarpe dei bagnanti negligenti. L'uomo che camminava davanti a me e io ci fermammo e, come incantati, guardammo l'azione sorprendente, e il caporale si tenne stretto il berretto alla testa con entrambe le mani, temendo la perdita dei beni del governo. Poco dopo abbiamo sentito odore di cherosene.

Entro sera, quasi tutta la Rive Gauche sapeva cosa era successo, sebbene ci fosse un "effetto telefono danneggiato". Invece del caccia MiG-17, è già apparso il passeggero Tu-104. Hanno detto che sotto il ponte è volato un aereo dall'impianto. Chkalov, che avrebbe perso il controllo durante i test. Ma c'erano delle evidenti incongruenze, poiché in quegli anni lo stabilimento produceva già il Su-15 e le prove dei nuovi velivoli venivano effettuate molto fuori città. I media locali non hanno riportato nulla sull'incidente e i cittadini curiosi dopo 2-3 giorni hanno appreso alcuni dettagli dalle trasmissioni radiofoniche transoceaniche del nemico. Ma il portavoce maoista di Pechino ha annunciato l'inizio dei piloti sovietici che elaborano una nuova tattica per distruggere ponti e incroci. Non da qualche parte sul campo di allenamento, ma nel centro di una grande città!

Naturalmente, l'evento principale è stato il volo, ma il MiG-17 non è un razzo, il che significa che c'era un pilota. C'erano un sacco di voci su di lui allora. Una voce popolare riportava che il disperato volo sotto il ponte fosse il risultato di una disputa. Si diceva anche che il pilota si prendesse il rischio extra a causa della bellezza inaccessibile.

L'argomentazione del capitano Privalov

Le voci erano voci, ma non era affatto così. Il 4 giugno 1965, il capitano trentenne Valentin Vasilyevich Privalov fece il suo volo sotto il ponte non per una sfida e non a causa di una donna. Il motivo era diverso. Voleva dimostrare che ci sono ancora piloti con la lettera maiuscola nelle forze armate, che il "taglio" mal concepito dell'esercito nativo durante il disgelo di Krusciov non ha sradicato le tradizioni Chkalovsky e gli scatti dei piloti. Inoltre, è stata anche una sorta di protesta contro la soppressione kholuy dell'innovazione, dell'iniziativa e della "cancellazione" dei piloti da combattimento.

Il picco di "taglio" e riduzione sperimentato da Valentin Vasilyevich mentre prestava servizio nell'aviazione navale, nel 691 ° reggimento dell'aviazione da combattimento della flotta baltica della bandiera rossa nella città di Mamonovo, nella regione di Kaliningrad. L'estremo ovest dell'URSS, voli sul mare, un'uniforme navale nera e, all'improvviso, un trasferimento nelle profondità della Siberia, un passaggio da un'uniforme navale a una per tutto l'esercito ... Servizio nell'aviazione da combattimento delle guardie di Chernigov Il reggimento nella città di Kansk, Territorio di Krasnoyarsk era molto più prosaico e, inoltre, la Siberia non è il Baltico.

All'inizio di giugno 1965, l'artiglieria antiaerea di due divisioni di fucili motorizzati del distretto militare siberiano iniziò a superare una specie di esame di combattimento in un campo di addestramento vicino alla città di Yurga. Affinché tutto fosse naturale, come in una vera battaglia, un volo di quattro MiG-17 fu inviato dal 712th Guards Aviation Regiment a Tolmachevo. Tra i piloti c'era il capitano Privalov.
I cannonieri antiaerei a terra con cannoni da 57 millimetri hanno sparato contro il riflesso speculare dei combattenti e le autorità con grandi stelle sugli spallacci hanno tratto conclusioni sul grado di preparazione di ciascuna delle divisioni. Dopo una tale imitazione della sconfitta del nemico aereo, Privalov, seguendo l'aeroporto di Tolmachevo, "sottomise" il ponte comunale.

Come racconta nelle sue memorie Alexander Kamanov (un residente di Novosibirsk che ha incontrato e parlato con Valentin Privalov), il pilota ha notato il ponte comunale molto tempo fa. L'asso, che è venuto da Kansk a Novosibirsk per l'addestramento al volo, ha subito pensato tra sé: "Volerò sicuramente sotto questo ponte!".

Dopo una delle sessioni di addestramento, Privalov sarebbe tornato all'aeroporto. Ma, sorvolando l'Ob, decise di mantenere la promessa fatta a se stesso.

L'obiettivo è stato avvicinato in direzione dell'Ob, a una velocità di circa 700 chilometri orari. Era spaventoso - oscurarsi negli occhi. Eppure - a una tale velocità entrare nella stretta "finestra" dell'arco del ponte (30 metri di altezza e 120 di larghezza) sembrava semplicemente impossibile. Anche un leggero tocco sulla levetta di controllo ha cambiato l'altezza dell'auto di interi metri.

Ma il peggio doveva ancora venire. Subito dopo il Ponte Comunale - a soli 950 metri di distanza - c'è già un ponte ferroviario, la più importante arteria di trasporto della Russia. Privalov aveva esattamente cinque secondi prima della collisione. E durante questo periodo, è riuscito a cambiare drasticamente rotta e, sperimentando un sovraccarico selvaggio, si è avvitato nel cielo.

Il giorno successivo, il 5 giugno 1965, tutti e quattro i piloti distaccati da Kansk ebbero una "sorpresa". Secondo una serie di ordini e istruzioni, l'emergenza è stata segnalata verticalmente e presto tutti coloro che avrebbero dovuto essere in carica hanno appreso di un incidente mai visto dai tempi di Valery Chkalov. Hanno anche riferito al ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo dell'Unione Sovietica R.Ya. Malinovsky.

Anticipando numerosi tuoni e fulmini dall'Olimpo di stato maggiore e la prossima prospettiva di consegnare Privalov al tribunale, i comunisti del reggimento espulsero frettolosamente il pilota disperato dai ranghi del PCUS. E in quegli anni questo significò la fine della biografia aeronautica, anche nello scenario più favorevole.,

Privalov, senza aereo, ma con un paracadute (come doveva essere in forma), tornò a Kansk in treno. Fu minacciato, se non da un tribunale, alla fine della sua carriera di pilota. Tuttavia, quando l'asso è arrivato nella sua parte natia, lì è arrivato un telegramma: "Il pilota Privalov non dovrebbe essere punito. Limitarsi agli eventi che si sono svolti con lui (intendendo un colloquio educativo con il maresciallo. - Ca. ndr.). Se non sei stato in vacanza, vai in vacanza. Se c'è stato, concedere dieci giorni di riposo presso l'unità. Ministro della Difesa dell'URSS maresciallo R. Malinovsky.

Apparentemente, il coraggio suicida del teppista aereo sottomise il maresciallo, che conosceva sia Chkalov che Pokryshkin. Che, tra l'altro, non erano contrari a dimostrare le loro abilità aeree. E giustamente. Beh, nascondilo, o cosa?

Ora è difficile dire perché il ministro della Difesa abbia preso una decisione inaspettata riguardo a Privalov. Forse, il maresciallo si rese conto che tali piloti in caso di guerra sarebbero stati molto utili per l'aviazione nativa, o forse è successo qualcos'altro, ma al capitano Privalov è stato ordinato di non punire, ma di mandarlo in vacanza, e se lo aveva già fatto, allora fornire dieci giorni di riposo con le parti! Successivamente, l'ex comunista fu rapidamente restituito ai ranghi del partito leninista e il calibro delle stelle sugli spallacci del pilota disperato cambiò presto. Divenne comandante di squadriglia e persino vice comandante di reggimento, ma non immediatamente.

Non dimenticarono il seguace di Chkalovsky nella capitale: all'inizio degli anni '70, il maggiore, e poi il tenente colonnello Privalov, continuarono a prestare servizio in un reggimento aereo di addestramento nel villaggio di Savasleyka, nella regione di Gorky. Ben presto, il reggimento di addestramento divenne il 148° centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'aviazione di difesa aerea. Solo nel 1977 una malattia cardiovascolare costrinse Valentin Vasilievich a lasciare il servizio di volo. Non poteva e non voleva rimanere nei ranghi dell'esercito senza il suo lavoro preferito: doveva ritirarsi, anche se c'era un'opzione per prestare servizio per qualche tempo in una posizione arretrata. Alla fine degli anni '80, ha subito un intervento chirurgico per impiantare un pacemaker elettrico al muscolo cardiaco. Attualmente, Valentin Vasilyevich Privalov vive a Mosca.

Non tutti sono dati

Sarebbe sbagliato dire che nessun altro ha provato a far volare la rotta Chkalovsky sotto il ponte. Nonostante i divieti, hanno avuto luogo tali tentativi nell'aviazione sovietica. Puoi già parlare di uno di loro. Alla fine degli anni '80, il tenente K. fu trasferito dall'ovest al reggimento di bombardieri di stanza vicino alla città di Komsomolsk-on-Amur, un pilota abbastanza decente con una degna biografia per quei tempi. Anche allora, i voli sono diventati una vacanza per gli aviatori: o non c'era cherosene o qualcos'altro. In generale, i piloti desideravano ardentemente il cielo.

Nella primavera del 1988, il suddetto tenente anziano andò in vacanza da Khabarovsk a Dnepropetrovsk. Lo sbarco intermedio a Tolmachevo si protrasse per diverse ore. È semplicemente inaccettabile per un non residente sedersi all'aeroporto e non vedere la capitale della Siberia, quindi il pilota dell'Estremo Oriente ha fatto un'escursione in taxi. Durante la guida lungo il ponte comunale, il tassista ha detto che quando era ancora un bambino, un MiG che volava sotto le capriate del ponte gli lavò i pantaloni nell'Ob. Prima di questo, il pilota ha ascoltato ogni sorta di storie, ma poi la "vittima" ha raccontato. Immediatamente c'era il desiderio di ripetere il trucco di Chkalovsky, ma non a Novosibirsk, ma in Estremo Oriente.

L'obiettivo era un ponte ferroviario vicino al villaggio di Pivan, nel territorio di Khabarovsk. Il mezzo è il nativo Su-24. Lo starley convinse anche il suo amico, il capitano R., a eseguire il trucco, perché l'equipaggio dell'aereo doveva essere composto da due persone. Per più di un mese, gli amici hanno disegnato diagrammi, parametri calcolati, angoli di avvicinamento e così via. Non eravamo troppo pigri per andare al ponte di Pivan, ma i marinai del reparto di truppe interne, che stavano a guardia di un oggetto importante, ci hanno impedito di guardarci intorno.

Hanno deciso di combinare la conquista del ponte con un volo verso il campo di addestramento nella regione di Khabarovsk. Un giorno prima del volo proposto, sono state trovate persone "gentili", che hanno riferito dove necessario e persino allegato copie dei diagrammi e dei calcoli durante la campata del ponte, fino a quattro opzioni, a seconda della velocità del vento e di altri fattori. Di conseguenza, al posto dell'aerodromo, i piloti sono finiti in un reparto speciale della divisione aerea, dove, dopo una serie di misure preventive, hanno abbandonato l'evento rischioso. All'inizio degli anni '90, Starley, senza ricevere un'altra stella, si unì all'aviazione militare dell'Ucraina indipendente e salì persino al grado di colonnello, e il capitano, ritiratosi nella riserva, organizzò una compagnia privata.

Passarono gli anni, nessun altro conquistò il Ponte Comunale. Non è apparsa nemmeno una targa commemorativa che raccontasse gli eventi del giugno 1965.

Victor MININ, soprattutto per "G-S"
L'autore è grato per l'aiuto nella preparazione del materiale ai colonnelli in pensione L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Mosca), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Sì, a proposito, la foto è reale? Certo che no, qui c'è scritto che si tratta di un collage (vedi l'angolo in basso a destra della foto centrale):

Sì, e su Internet puoi facilmente trovare 100.500 motivi per cui questa particolare foto è un montaggio.

A PROPOSITO

"Ponte suicida" o "Ponte dell'angelo custode"?

Purtroppo, negli ultimi anni, il simbolo di Novosibirsk ha guadagnato una cattiva reputazione. Diciamo che si è trasformato in un "ponte suicida". Quanti casi ci sono stati in cui i cittadini hanno cercato di suicidarsi saltandoci sopra, nessuno ha contato. Abbiamo provato a farlo e abbiamo scoperto che tutti i casi noti si sono conclusi ... felicemente.

Secondo gli operai che mantengono il ponte, i salti suicidi sono più attivi tra le dieci di sera e l'una del mattino.

• Nell'estate del 2001 un'auto si fermò in mezzo al ponte. Un uomo ne uscì e, facendo qualche passo verso il parapetto, si gettò in acqua. I soccorritori della spiaggia cittadina hanno notato lo sfortunato e lo hanno tirato fuori dall'acqua. E l'uomo che aveva sofferto la paura decise di non ripetere il salto.
• Poco dopo, in inverno, un'altra persona è saltata dal ponte sul ghiaccio. Dicono che abbia danneggiato gravemente le ossa, ma, grazie al cielo, è sopravvissuto.
• Nel giorno della città del 2002, una trentenne disperata saltò dal ponte, ma già in acqua cambiò idea sul togliersi la vita e nuotò fino alla riva destra del fiume.
• L'incidente, avvenuto nell'autunno del 2002, è ancora considerato unico fino ad oggi. Poi un ragazzo di vent'anni è saltato dal Ponte Comunale all'Ob, fuggendo da un amore infelice. L'acqua non ha ammorbidito la sua caduta: il giovane ha toccato il fondo. Più tardi, quando è stato soccorso e portato in ospedale, i medici sono rimasti sorpresi a lungo: il giovane è caduto dall'alto di un edificio di 12 piani (considerando la caduta che ha continuato sott'acqua) ed è scappato con solo un paio di lividi.

Ed ecco come gli aerei a reazione volano davvero sull'acqua.

Valery Chkalov - il leggendario pilota collaudatore sovietico, Eroe dell'Unione Sovietica, che ha effettuato il primo volo senza scalo sul Polo Nord.

Nacque nel 1904 nel villaggio di Vasilevo, situato nella provincia di Nizhny Novgorod. È interessante notare che ora questo luogo ha ricevuto non solo lo status di città, ma anche un nuovo nome in onore del grande nativo.

I genitori di Valera erano persone normali. Padre Pavel Grigoryevich lavorava come costruttore di caldaie in un cantiere navale e madre Irina Ivanovna era impegnata nelle pulizie. Purtroppo è morta quando suo figlio aveva 6 anni. Presto il ragazzo iniziò a studiare a scuola.

Chkalov non ha mostrato molto interesse per le lezioni, ma letteralmente fin dai primi giorni ha mostrato un talento per la matematica, oltre a un'eccellente memoria, che gli consente di ricordare una grande quantità di informazioni che sono state effettivamente ascoltate dall'angolo del suo orecchio. Dopo il periodo obbligatorio di sette anni, Valery è andato alla Cherepovets Technical School, ma l'adolescente non è riuscito a diplomarsi. Per mancanza di fondi, la scuola è stata liquidata.

Il ragazzo torna da suo padre e inizia a lavorare come fuochista su un piroscafo. Nessuno sa come si sarebbe sviluppato il destino del futuro Eroe dell'Unione Sovietica se nel 1919 non avesse visto l'aereo con i suoi occhi.

Qualcosa sembrò scattare nella testa di Chkalov e iniziò a sognare di collegare la sua vita con gli aerei. All'età di 15 anni Valera, grazie al fatto di essersi arruolato volontariamente nell'Armata Rossa, divenne apprendista montatore presso una fabbrica di aerei militari.

Successivamente, il giovane ha studiato molto nelle istituzioni dell'Aeronautica. Ha frequentato la scuola di teoria militare di Yegoryevsk, poi la scuola di aviazione militare di Borisoglebsk per piloti, la scuola di aviazione militare di Mosca per acrobazie aeree e, alla fine, si è diplomato alla Scuola di aviazione superiore di Serpukhov per il tiro, i bombardamenti e il combattimento aereo. Durante i suoi studi, Chkalov ha volato vari tipi di equipaggiamento e si è qualificato come pilota di caccia.

Pilota

La sua carriera professionale iniziò nel 1924. Fu inviato a uno squadrone di aviazione a Leningrado. Va notato che Chkalov si è sempre distinto non solo per il coraggio, ma anche per l'impudenza. Ha spesso compiuto voli molto rischiosi, per i quali ha ricevuto ripetutamente rimproveri dai suoi superiori ed è stato persino condannato per incoscienza aerea e condannato a diversi mesi di carcere.

C'è una leggenda, anche se non documentata, che Valery Chkalov volò sotto il ponte della Trinità a Leningrado per una sfida. Ma i principali risultati del pilota sono stati i test di nuovi prodotti nell'industria aeronautica.

Ad esempio, il pilota era al timone della prima portaerei nazionale e trasportava cinque aerei da combattimento sulle ali e sulla fusoliera. Per il suo servizio, lui, insieme ai progettisti di aerei, si è presentato con i più alti riconoscimenti statali, incluso l'Ordine della Stella Rossa.

Impresa

Nel 1935 Valery Chkalov, insieme ai colleghi Georgy Baidukov e Alexander Belyakov, concepì l'idea di volare dall'Unione Sovietica agli Stati Uniti attraverso il Polo Nord. Ma il capo di stato ha vietato questo progetto, sostituendo il percorso con "Mosca - Petropavlovsk-Kamchatsky".

Questo volo da record all'epoca è stato effettuato dal suddetto team senza alcun problema. La lunghezza della cosiddetta "rotta di Stalin" era di oltre 9 mila chilometri.

Per questa impresa, i piloti ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e Chkalov, come comandante di un dirigibile, divenne uno dei preferiti dei cittadini del paese. Il governo gli ha persino presentato un aereo U-2 personale.

Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov e Belyakov. Ritrovo dopo il volo in Estremo Oriente

Sull'onda della popolarità, Valery Pavlovich si azzardò a rivolgersi di nuovo a Stalin con la proposta originale, e questa volta ricevette il via libera.

E il 18 giugno 1937 Chkalov ei suoi compagni volarono fuori Mosca e, nonostante le scarse condizioni di visibilità, riuscirono a raggiungere in tempo la città americana di Vancouver, Washington. Il volo sopra il Polo Nord ha trasformato Chkalov in un eroe popolare, una leggenda vivente.

Vita privata

All'età di 23 anni, mentre prestava servizio a Leningrado, Valery Chkalov sposò Olga Orekhova, che era un'insegnante di scuola di professione. In questa famiglia nacque un figlio, Igor, che seguì le orme del padre, divenne pilota militare e salì al grado di colonnello. A proposito, sia la moglie che il figlio hanno scritto molti articoli e diversi libri sul loro grande parente.

Chkalov aveva anche due figlie: Valeria e Olga. Inoltre, la giovane Olya non ha mai visto suo padre, poiché è nata pochi mesi dopo la sua tragica morte.

Valery Pavlovich è stato autore di diversi libri in cui ha descritto le sue impressioni sui voli. Le più preziose dal punto di vista storico e conoscitivo sono “Alto sopra il suolo. Pilot's Stories" e "Our Transpolar Flight Mosca - Polo Nord - Nord America".

Morte

Alla fine dell'autunno del 1938, Valery Chkalov era in una meritata vacanza, dalla quale fu inaspettatamente richiamato. Sono stati nominati test non programmati e molto urgenti del nuovo caccia I-180. Il volo di prova è stato preparato in grande fretta, con la violazione di quasi tutte le misure di sicurezza. Letteralmente alla vigilia del test fatale, sono stati rilevati circa 190 gravi difetti dell'aereo.

Lo sviluppatore dell'unità ha scritto fatture per protestare contro il lancio frettoloso dell'aereo. Ma le prove erano previste per il 15 dicembre 1938, e non furono cancellate nonostante la temperatura dell'aria molto bassa.

Il decollo è andato bene, ma mentre l'aereo si avvicinava per l'atterraggio, il motore si è improvvisamente spento. Il leggendario asso riuscì comunque a far atterrare l'auto in un luogo libero da edifici residenziali. Ma all'ultimo momento, l'aereo si è impigliato nei cavi elettrici e il pilota ha battuto la testa contro raccordi di metallo.

Valery Chkalov è morto per le ferite riportate due ore dopo all'ospedale Botkin. Dopo la sua morte furono arrestati e condannati diversi dirigenti della fabbrica di aerei, accusati di essere indirettamente coinvolti nella morte del pilota.

Tuttavia, molte persone, inclusi coniugi e figli più grandi, hanno ripetutamente proposto versioni alternative della morte della persona amata.

Il forte richiamo di Valery Pavlovich dalle vacanze, la fretta di volare, la pressione del governo: tutto ciò ha suscitato il sospetto tra i parenti che persone dell'NKVD, e forse Joseph Stalin e personalmente, fossero coinvolte nella morte di Chkalov.

I membri del governo avrebbero potuto temere, e non senza ragione, che per i cittadini sovietici il grande pilota sarebbe diventato una figura più importante di loro.

In memoria di Valery Chkalov sono stati eretti molti monumenti e monumenti, città e strade prendono il nome da lui. E, naturalmente, vengono realizzati film sulla leggenda dell'aviazione nazionale. La maggior parte di loro è popolare tra gli spettatori, ma non tutti sono stati approvati dalla famiglia.

Ad esempio, l'ultima serie televisiva "Chkalov", in cui l'attore ha interpretato il ruolo principale, è stata severamente criticata dalle figlie dell'Eroe dell'Unione Sovietica, che hanno accusato i creatori dell'immagine di sostituire in modo significativo i fatti biografici.

PONTE SOTTO IL CUI VALERY CHKALOV volava

Chi nel nostro paese non sa che Chkalov volò sotto Troitsky

ponte sulla Neva? Se non dai libri, allora dal famoso film di Mikhail Konstantinovich Kalatozov Ma pochi sanno che ai tempi di Chkalovsky, il Trinity Bridge a Leningrado era il ponte dell'uguaglianza. E Valery Pavlovich Chkalov non ha mai volato proprio sotto questo ponte dell'uguaglianza, non è affatto difficile esserne convinti. Basta guardare con attenzione e imparzialità alla biografia di V.P. Chkalov e la storia dell'aviazione nazionale. Basato su documenti, ovviamente, e non su materiali falsificati da pubblicazioni sovietiche.

Prendiamo i dati iniziali: si sostiene che Chkalov volò sotto i ponti nel 1928, e in diverse fonti che nel 1927. Tutti dicono che Chkalov ha fatto questo su un combattente Fokker D.XI, davanti alla sua futura moglie, Olga Erazmovna. Per "incoscienza" fu gravemente punito dal comandante del reggimento I. Antoshin - fu messo in un corpo di guardia!

Sulla data del volo

A Podolsk, l'Archivio Centrale del Ministero della Difesa (TsAMO) conserva il fascicolo personale del famoso pilota V.P. Chkalov n. 268818. È stato a lungo declassificato ed è ora disponibile per uno studio completo. In un fascicolo personale, come previsto, c'è un track record di un pilota. Da esso e da molti altri documenti ne consegue che nel 1928 il pilota militare rosso V.P. Chkalov prestò servizio nel "15th Air Squadron" della Bryansk Air Brigade e non volò mai a Leningrado. Ufficiosamente, non poteva nemmeno fare un volo del genere. Era IMPOSSIBILE volare a Leningrado senza atterrare e fare rifornimento su nessuno dei caccia che erano in servizio con la brigata e tornare indietro Il 1928 è categoricamente eliminato!

Il 19 gennaio 1929 le porte della cella della prigione si aprirono gentilmente per la seconda volta per Chkalov. Ancora oggi, il suo diario carcerario è conservato nel museo commemorativo del leggendario pilota nella città di Chkalovsk, nella regione di Nizhny Novgorod, dove può essere facilmente trovato. Chkalov è stato smobilitato dall'esercito. Non poteva volare sotto i ponti nel 1929.

Considera altre date.

Non una sola fonte dice che Chkalov volò sotto il ponte nel 1924. Tutti capiscono che solo un pilota che è venuto all'unità di combattimento non è stato in grado di eseguire un trucco del genere.

1925... A San Pietroburgo, dove vivo, ci sono tre biblioteche uniche: la Biblioteca nazionale russa, la Biblioteca dell'Accademia delle scienze e la Biblioteca navale centrale. Insieme, questi tre enormi depositi di libri hanno nei loro fondi tutto ciò che è mai stato pubblicato su Valery Pavlovich nel nostro paese. Chiunque può esaminarli e vedere di persona: in tutte le sue numerose interviste e libri, quando e come suo marito è volato sotto i ponti a Leningrado, la seconda moglie di Chkalov, Olga Erazmovna. per il quale, secondo il film, Valery Pavlovich ha volato sotto il ponte dell'Uguaglianza, ha sempre risposto: "Non ha volato con me ...".

A proposito. Valery Pavlovich e Olga Erazmovna si incontrarono l'ultimo giorno del 1924! Nel suo ultimo libro, "The Life of Valery Chkalov" iM 1979), Olga Erazmovna scrisse: "... è successo nel 1925", il che contraddice le sue stesse parole, tutte le dichiarazioni ufficiali e il fascicolo personale di V.P. Chkalov.

“Nel 1925 fu smobilitato dal tribunale” - dal fascicolo personale n. 268818. Ecco un altro estratto di questo documento: “SENTENZA A NOME DELLA RSFSR .. Sessione di uscita il 16 novembre (1925) ... avendo considerato in un riunione aperta nella sede del 1 ° squadrone ... caso n. 150 sull'accusa del cittadino Chkalov Valery Pavlovich ... riconosciuto come comprovato: il 7 settembre 1925 a Leningrado, gr. Chkalov, essendo nella posizione di un pilota militare del 1 ° squadrone ... ed essendo obbligato a presentarsi all'aeroporto per un volo di gruppo di addestramento entro le 3 del pomeriggio. è arrivato all'ora indicata in uno stato completamente ubriaco, per cui non solo non poteva volare, ma generalmente si comportava in modo inaccettabile, gridava, faceva rumore, ecc., Il che ha attirato l'attenzione dei presenti all'aerodromo.

Essendo stato arrestato e poi rimandato a casa in macchina con i piloti Blagin e Bogdanov, Chkalov era molto insoddisfatto del modo in cui era stato mandato dall'aerodromo e non gli era stato permesso di volare sull'apparato, ha espresso ad alta voce il suo dispiacere con grida e gesti ...

Con queste azioni, Chkalov screditò l'autorità e il titolo del comandante-combattente dell'Armata Rossa, ad es. commesso un reato, e quindi la commissione in visita del VT LVO CONDANNATO c. Chkalov Valery Pavlovich alla reclusione in stretto isolamento per UN anno, senza pregiudicare i suoi diritti.

Tenendo conto della prima condanna di Chkalov, del servizio volontario nell'Armata Rossa, della gioventù e dell'origine proletaria, rimuovere il rigido isolamento e ridurre la pena detentiva di Chkalov a SEI mesi. Chkalov ha presentato ricorso contro il verdetto, ma la risposta "Determinazione" diceva: "Il verdetto è stato confermato".

L'ubriachezza è comune nel nostro paese. E nell'aviazione della RKKAF di quegli anni, era generalmente endemico e onnipresente - un'eredità della guerra civile, quando, per mancanza di benzina, era necessario riempire i motori degli aeroplani a bara malridotti con una miscela di alcol ed etere . Nel 1° Squadrone della Bandiera Rossa, il giovane pilota militare Valery Chkalov fu rapidamente trasformato in un ubriacone. Come ciò sia accaduto è descritto in modo sufficientemente dettagliato nel libro di sua figlia V. V. Chkalova “Valery Chkalov. Leggenda dell'aviazione "(M 2005).

Per dissolutezza da ubriachi furono messi in un corpo di guardia o concessi quindici giorni. E poi 6 mesi di prigione!.. Si può solo immaginare quanto fossero eccezionali gli attacchi di alcolismo di Chkalov. Bollito, vedete, al comando...

1926 ... Nel 1926, V.P. Chkalov praticamente non ha servito. Dapprima si sedette nella "casa di correzione", come allora veniva chiamata la prigione, e poi bussò alle soglie degli uffici dei capi militari e degli uffici di registrazione e arruolamento militare, cercando di riprendersi nel servizio militare. La persistenza ha dato i suoi frutti. Come segue dal suo fascicolo personale: “... nel 1926 fu riammesso a Kr. Ar. nel 1° squadrone…”. Dopo il restauro, Chkalov si è comportato "più silenzioso dell'acqua e più basso dell'erba", durante questo periodo aveva solo caratteristiche positive. In quell'anno, Chkalov non aveva tempo per i voli da teppista sotto i ponti. Sì, e quando ha ripreso a volare, la Neva era già legata al ghiaccio A. Come affermato, Chkalov ha sorvolato l'acqua. 1926 scompare.

1927… Da gennaio a primavera c'è il ghiaccio sulla Neva. Il primo quarto è andato. Il 24 marzo Chkalov, durante una battaglia di addestramento, ha avuto un incidente su un caccia Fokker D-XI: "Una collisione in aria, dopo di che l'ha pianificata". Segue un'udienza ufficiale. Chkalov, ovviamente, è temporaneamente sospeso dal volo. A maggio gli è stata richiesta un'altra caratteristica di servizio e già a giugno il pilota è stato inviato per l'addestramento a Lipetsk. Da dove, ovviamente, non poteva volare in alcun modo al ponte dell'uguaglianza di Leningrado. A tutto quanto sopra, vale la pena aggiungere che nel 1927 Chkalov era già sposato con O.E. Chkalova, e lei, come notato sopra, ha sempre affermato che suo marito sotto il ponte sulla Neva "non volava con lei".

Si scopre che V.P. Chkalov poté volare sotto l'Equality Bridge solo nel 1925.

A proposito di punizioni gravi

Il famoso "papà" - I.P. Antoshin, il comandante del 1° Squadrone della Bandiera Rossa, NON ha PUNITO per nessun volo sotto il ponte Chkalov! Nelle sue memorie (vedi: I. Antoshin "First Flights in the Squadron", M. 1969), non menziona una sola parola sul volo di Chkalov sotto il ponte sulla Neva. Inoltre, ha sostenuto per tutta la vita di aver sentito parlare di questo volo solo da terzi. Dopo l'arresto di Chkalov nel novembre 1925, Antoshin fu inviato per ulteriori servizi in Turkestan. Quindi, sotto Antoshin, Chkalov non volò sotto l'Equality Bridge. Soprattutto nel 1928.

Nel fascicolo personale di V.P. Chkalov, NON sono state registrate punizioni per il volo sotto il ponte. Ci sono molte punizioni:

- “Sanzioni in giudizio e disciplinari, enunciate nell'ordinanza in parte e sopra: 2 volte processate dal tribunale del Tribunale Militare. È stato più volte sottoposto a sanzioni disciplinari "...

- Come membro dell'RKSM, è stato "espulso per 6 mesi per indisciplina". Non ci sono dati sul restauro nell'RKSM nel file personale ...

Ci sono molte punizioni... Ma la punizione per il volo non autorizzato su Leningrado e il volo sotto il ponte non è tra queste. In genere! Non in nessun anno del suo servizio!

A proposito dei testimoni del volo

Puoi volare sotto il ponte solo durante il giorno. In pieno giorno vicino al Giardino d'Estate, Petropavlovka, gli argini sono sempre pieni di gente. Devono esserci stati molti testimoni oculari. Ma non lo sono. Nessuno! È ufficialmente registrato che c'erano 106 persone che trascinavano con V.I. Lenin aveva un registro su un subbotnik. Lì, la data era nota, quando Lenin stava trascinando un registro, era facile per i falsi assistenti mentire. Ma non c'erano testimoni della fuga di Chkalov sotto il ponte! Nessun vero testimone oculare, nessun “figlio del tenente Schmidt. Per la data esatta del passaggio sotto il ponte NON ESISTE Nessuno!

Il volo di un aereo sotto il ponte quello che allora quello che ora è un fenomeno sbalorditivo, una sensazione! Tutti i giornali avrebbero dovuto scrivere di un evento del genere. Qui, i giornali di Pietrogrado nel 1916 riferirono con entusiasmo del passaggio di un pilota navale, il tenente G.A. Fride sotto il Trinity Bridge sull'aereo M-5. E nell'autunno del 1916 descrissero con entusiasmo il volo del pilota navale, il tenente A.E. Georgiani sotto tutti i ponti in una volta!!! Nel 1940, i giornali di Leningrado scrissero con la stessa ammirazione dei voli sotto il ponte Kirov del pilota della direzione settentrionale della flotta aerea civile Evgeny Borisenko durante le riprese del film "Valery Chkalov". Borisenko ha volato quattro volte sotto il ponte Kirov su un aereo LU-2. Due il primo giorno di riprese, due il secondo. Ma sul volo sotto il ponte Chkalov NON ho MAI scritto NESSUN giornale di Leningrado, non una sola rivista cittadina.

Informazioni sulle descrizioni dell'intervallo

Tutte le descrizioni del volo di Chkalov sotto il ponte sulla Neva (e ce ne sono solo 3-4) che esistono in letteratura sono datate molto più tardi del 1940. Cioè, sono fornite dagli autori che hanno visto il film "Valery Chkalov ". E tutte queste descrizioni raccontano fotogrammi del film... Nessuno degli autori ha assistito a quel volo.

Sulla vigile OGPU e sul comando della LenVO Air Force

Per volare sotto l'Equality Bridge, Chkalov ha dovuto costruire un approccio dal lato di Smolny. Si presume che abbia provato più volte la campata del ponte. Cioè, ha girato intorno a Smolny, su Liteiny, dove si trovava la guida dell'OGPU, su Shpalernaya, dove la prigione era l'OGPU, e la casa del Politkatorzhan, in cui viveva l'intero vertice delle autorità bolsceviche della città . Un volo del genere avrebbe dovuto essere seguito almeno da una prova nell'OGPU. Ma il pilota moralmente instabile Chkalov, espulso dall'RKSM, figlio di un proprietario di un piroscafo, un elemento socialmente alieno, non stava progettando di bombardare Smolny? Sparare ai membri del partito-leninisti? Non volevi vendicarti del tuo arresto, sfogare la tua rabbia? Non è successo niente del genere. Non c'era un tale processo.

Dopo la Trinità c'è il Ponte del Palazzo. Dopo aver volato sotto il ponte dell'Uguaglianza, Chkalov dovette immediatamente trasferire l'auto su una salita. Proprio di fronte alla Piazza del Palazzo, dove si trova il quartier generale della LenVO Air Force sin dai primi anni del potere sovietico. Rispettivamente. Chkalov ha dovuto farlo anche durante i test. È possibile che nessuno del comando della LenVO Air Force si sia interessato. che tipo di caccia sta ruggendo sotto le loro finestre, violando grossolanamente il divieto agli aerei militari che sorvolano Leningrado? Ma non ci sono informazioni sulla punizione di Chkalov per questo volo nel suo fascicolo personale. Non ho visto nulla di simile nella documentazione di segnalazione della LenVO Air Force.

Sul potere magico dell'arte

Uno studio approfondito e completo delle collezioni librarie oggi ci permette di affermare con assoluta precisione che prima del 1939 NON esistevano pubblicazioni sulla fuga di V.P. Chkalov non esisteva sotto nessun ponte.

La prima storia sul volo di V.P. Sotto Chkalov, badate bene, appare il ponte "Troitsky" ... in "Roman-Gazeta" n. 13/1939. La rivista ha pubblicato una storia dello scrittore esordiente G. Baidukov intitolata "About Chkalov", che era una versione letteraria della sceneggiatura "Valery Chkalov".

In questa descrizione, Chkalov sta volando sotto il ponte per motivi di volo elevati. Una descrizione dettagliata e colorata del volo si conclude con una frase che un pilota stanco, ma soddisfatto di se stesso, torna a casa dalla sua amorevole moglie. Come non ricordare ancora l'affermazione di O.E. Chkalova che sotto di lei Chkalov non è volato sotto il ponte.

Da Roman-Gazeta la descrizione del volo è migrata a tutti gli altri libri, compreso quello edito da O.E. Chkalova per conto di V.P. Chkalov libro “Alto sopra il suolo. Storie di piloti "(1939)

Ma torniamo alla sceneggiatura. Il regista non era soddisfatto della sceneggiatura originale. Non c'era cosa principale senza la quale un buon film non potesse esistere: una linea d'amore. Anche le ragioni dell'espulsione di Chkalov dall'Air Force erano indistinte. La sceneggiatura del film di propaganda è stata rivista più volte, ma a Mikhail Kalatozov (vero nome Kalatozishvili) non è piaciuto.

In che modo la scena del volo ha acquisito un aspetto eroico-cavalleresco nel film - per il bene del cuore della donna amata! - installato dalla fonte. Nikolai Andreevich Goncharenko, uno storico eccezionale, pilota di caccia della Navy Air Force, partecipante alla seconda guerra mondiale, riuscì a trovare i membri di quella troupe cinematografica in una sola volta. E gli hanno detto chi era l'autore di questo colpo di scena: una volta in una sala fumatori, durante un'interruzione delle riprese, i piloti che hanno consigliato il film hanno raccontato dettagli su come i piloti volavano sotto il Trinity Bridge ai tempi dello zar. C'erano leggende su questo tra gli aviatori.

Kalatozov si è seduto con noi e ha ascoltato attentamente questa storia. Il giorno successivo, secondo la sua visione, la sceneggiatura è stata rifatta ancora una volta. Ora Chkalov veniva espulso dall'Air Force per un volo da teppista sotto un ponte, impegnato a conquistare il cuore della sua amata.

Da allora, questa invenzione del regista è andata "al popolo". Come il modo in cui le riprese dell'"assalto al Palazzo d'Inverno" del film di Eisenstein "October" hanno iniziato a spacciarsi per una cronaca documentaria.

Il famoso pilota e amico di Chkalov, Georgy Baidukov, l'autore principale della sceneggiatura del film, infatti, il creatore del mito del "volo sotto i ponti", ha poi ammesso: "Chkalov stesso me ne ha parlato! .." . Il che non sorprende, perché G. Baidukov non ha prestato servizio a Leningrado e non ha potuto vederlo di persona ...

Sulla verità della vita

Nel 1939, dopo la morte di V.P. Chkalov, nella casa editrice "Children's Literature" del Comitato Centrale del Komsomol ha pubblicato un libro molto interessante: Valery Chkalov, Hero of the Soviet Union "High above the ground. Storie di piloti. Prefazione di Olga Erazmovna Chkalova. In esso, Olga Erazmovna, con la sua stessa mano, ha descritto come, quando e in quali circostanze V.P. Chkalov volò sotto il ponte. E sotto quale ponte:

“Una mattina - sono passati diversi anni a Leningrado - Valery Pavlovich è tornato dopo un volo. Salutò me e mio figlio e si guardò intorno nella stanza con uno strano sguardo alieno. Ecco come appare una persona che ha appena vissuto un grande pericolo e ancora non crede di essere di nuovo nel suo ambiente nativo e familiare.

- Ti è successo qualcosa?

Si passò rapidamente una mano sulla fronte e sorrise.

- Niente niente. Vai al lavoro, farai tardi, te lo dirò in serata.

In effetti, queste "sciocchezze" sembravano così.

L'aereo era in imminente pericolo di morte. La nebbia invernale lo spingeva a terra, le sue ali erano ghiacciate, c'era una foresta tutt'intorno. Non lontano c'è il ponte della ferrovia, su cui passava il treno, sbarrando il percorso all'unica e patetica somiglianza del luogo di atterraggio. E Valery Chkalov ha fatto atterrare l'aereo su questa piccola isola salvatrice, volando ... sotto l'arco del ponte ferroviario.

Nel suo ultimo libro, Olga Erazmovna è stata più franca: “In qualche modo lui e un meccanico furono incaricati di sorpassare un aereo da Novgorod. E all'improvviso un altro incidente! Tornò a casa ferito.

"Non posso credere di essere a casa, vivo", mi ha detto quando sono tornato a casa da scuola.

Per la prima volta ho visto che Chkalov ha perso i nervi, come si suol dire.

Dopo essere decollato da Novgorod, si trovò in condizioni meteorologiche difficili. L'aereo era ghiacciato ed era impossibile raggiungere l'altezza desiderata. Ho dovuto volare basso, appena sopra la foresta. Sotto l'ala si stendeva un binario ferroviario. Venne il momento in cui Valery si rese conto che doveva effettuare un atterraggio di emergenza. E non c'è un posto dove sedersi. Puoi provare a sederti sulle cime degli alberi: c'è la possibilità di salvarti la vita, ma Valery ha immediatamente rifiutato questa opzione. Anche allora, ha sviluppato un principio per se stesso: combattere per la vita della macchina, come per la propria, fino all'ultimo.

Mentre Valery stava pensando, in lontananza apparve un treno. Improvvisamente, un ponte lampeggiò davanti a sé. Era già alla sua portata. C'è solo una via d'uscita: tuffarsi sotto il ponte e sedersi. Chkalov si tuffò, ma un semaforo gli impedì di atterrare dietro il ponte. In un attimo, lui e il meccanico giacevano a terra tra i detriti dell'aereo.

Una commissione speciale ha rilevato che se il pilota avesse cercato di scegliere un'opzione diversa per un atterraggio di emergenza, l'auto si sarebbe schiantata contro una piattaforma ferroviaria e la morte dell'equipaggio sarebbe stata inevitabile "(O.E. Chkalova" The Life of Valery Chkalov " , M. 1979).

Questo ponte si trova vicino alla stazione di Vyalka, che si trovava sul binario di 225 km della ferrovia Oktyabrskaya Leningrado-Mosca. Nei documenti, questo evento non sembra così bello come nelle storie di Olga Erazmovna.

Nel 1929 V.L. Korvin (di madre, cognome, padre - Kerber) progettò e costruì un aereo anfibio nel proprio appartamento. Durante la guerra civile, dal 1919, fu nei ranghi della divisione di idroaviazione di White Donskoy, lavorò presso la fabbrica di aerei Taganrogr, dove furono riparati gli aerei della Dobroarmiya. Dopo la guerra, Korvin finì a Leningrado, dove propose il suo progetto di idrovolante, ma non fu accettato: le autorità sovietiche non avevano fiducia nel progettista. E poi ha iniziato a costruire un'auto nel suo appartamento. È stato assistito da un laureato dell'Istituto di comunicazioni V.B. Shavrov. Al termine dei lavori, Korvin temeva che lui, un ex ufficiale della Guardia Bianca, sarebbe stato considerato dalle autorità come un tentativo di preparare un attacco terroristico contro i leader della città e del paese. Quindi il creatore dell'aereo ha suggerito al suo assistente Shavrov che l'aereo fosse dato come suo, quindi si è rivolto agli Osoaviakhim della regione nord-occidentale con una richiesta di finanziamento dei lavori finali. Shavrov fu d'accordo con piacere. L'anfibio ha ricevuto l'indice Sh-1 (foto nella schermata iniziale) e il motore Walter da 85 CV, acquistato con i soldi di Osoaviakhim. L'aereo ha avuto successo. Shavrov divenne immediatamente un famoso progettista di aerei, tuttavia, fino alla fine della sua vita non fu in grado di creare nessuno dei suoi velivoli seriali. Corwin non ha visto tutto questo. Lui è stato arrestato.

I test di stato sono stati effettuati a Mosca. L'aereo è stato pilotato dal pilota collaudatore B.V. Glagolev. Nel febbraio 1930 riportò l'aereo a casa a Leningrado, ma rimase bloccato a Borovichi a causa del maltempo. Pochi giorni dopo, Glagolev è stato richiamato a Mosca e a Osoaviakhim della regione nord-occidentale è stato offerto di ritirare lui stesso la sua auto.

Ivanov, come Valery Pavlovich, era un grande bevitore (in pochi anni sarebbe stato licenziato da Osoaviakhim per aver bevuto regolarmente). O ce l'avevano con loro, o si divertivano nel vagone ristorante, ma quando il treno arrivò a Borovichi, il mare era già profondo fino alle ginocchia. Nonostante la nevicata, la quasi totale mancanza di visibilità e la bassissima nuvolosità, sono saliti a bordo dell'aereo e, contrariamente al consiglio di non volare, sono decollati.

All'inizio tutto è andato bene, ma più volavano via da Borovichi, peggio è diventato il tempo. Chkalov non ha nemmeno provato a salire sopra le nuvole: non ha padroneggiato l'arte del volo strumentale. Poteva navigare solo a terra. E così dovette spingere l'auto sempre più in basso a terra, per non perdere di vista il binario della ferrovia. Inoltre, è iniziata la glassa. Dopo un po' stavano già volando a bassa quota. Valery Chkalov in seguito amava raccontarlo ai suoi ascoltatori "E una volta in una giornata nebbiosa sono stato costretto a sollevare un anfibio ghiacciato per decine di gradini davanti a una locomotiva a vapore in corsa, ci sono saltato sopra e, senza toccare i tetti innevati di le auto con gli sci scomparvero dietro la coda del treno in una nebbia gelida."

La locomotiva si precipitò in avanti, illuminando lo spazio con un potente faro, riuscimmo a notarne la luce in tempo. Ma, dopo essere saltato sul treno, l'equipaggio di Sh-1 si è finalmente reso conto che ogni minuto stavano raggiungendo il treno che li precedeva a Leningrado. E non potranno notare in tempo la luce fioca dei semafori rossi della sua ultima macchina. Con tutta la tua volontà! Ho dovuto sedermi. Cominciarono a cercare un posto dove atterrare. Al successivo ponte ferroviario passò un argine adatto. Lo sgombero permetteva l'atterraggio, ma era necessario accedervi dal lato del ponte della ferrovia. Dopo aver fatto una virata, Chkalov ha condotto l'anfibio ad atterrare, cercando di sorvolare la tela il più in basso possibile per avere più spazio per una corsa. Il motore era già stato spento quando un altro treno è saltato improvvisamente fuori dalla foresta sul ponte. La collisione avrebbe potuto essere evitata solo tuffandosi sotto il ponte. Non c'era altra via d'uscita Ci siamo adattati con successo alla campata. Ma non era più possibile sedersi sulla riva del fiume ghiacciato. Era necessario fare un rientro. Accendendo il motore, Chkalov ha messo in curva l'auto, cercando allo stesso tempo di guadagnare quota. Ma l'aereo ghiacciato ostinatamente non salì. Davanti al percorso c'era una piattaforma ferroviaria e un semaforo che sporgeva. Chkalov ha scelto un semaforo. (Più tardi, la commissione che indaga sulle cause del disastro avrebbe stabilito che un colpo alla piattaforma sarebbe stato fatale per l'equipaggio). L'impatto dell'ala sul semaforo ha fatto a pezzi l'auto. L'equipaggio è stato gettato nella neve. Sopravvissero miracolosamente. Tornando in sé da ciò che avevano subito, Ivanov e Chkalov si fasciarono a vicenda e andarono a piedi alla stazione di Vyalka ..

Sul fatto dell'incidente aereo è stato aperto un procedimento penale. Durante le indagini, l'equipaggio è stato assolto. Nel libro di volo di V.P. Chkalov n. 279, emesso dalla Direzione principale della flotta aerea civile sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS (GUGVF) il 10 luglio 1933, questo disastro fu registrato con la dicitura: "La colpa è delle condizioni meteorologiche".

Non un solo pilota parlerà dei suoi fallimenti, ma, a quanto pare, voleva davvero raccontare il volo sotto il ponte. Molto probabilmente, Chkalov ha parlato del suo volo con una buona dose di fantasia, sostituendo la vera scena d'azione con una immaginaria e più spettacolare. Quelle che vengono chiamate "storie di aeroporti avvelenati". Non è stato difficile cambiare il ponte attraverso Vyalka a Troitsky. Ogni aviatore in quegli anni conosceva i fenomenali voli sotto i ponti della Neva dei piloti dell'aviazione navale Frida e Gruzinov.

SPINGERE: La propaganda sovietica ha accumulato molte bugie, mandando nell'oblio i migliori rappresentanti del nostro popolo. Non importa quanto ci provassi, non riuscivo a trovare le biografie del tenente della flotta G.A. Frid e del capitano di stato maggiore A.E. Gruzinov, eccezionali designer e piloti collaudatori del loro tempo, che furono alle origini della nascita dell'aviazione navale. Ma almeno una fotografia di G.A. Frida è riuscita a essere trovata.

Pilota aviazione navale G.MA. Frida sull'aereo di Curtis. Sebastopoli

Tratto da qui: