Nel libro di testo inglese per la quinta elementare della casa editrice Atamura, il cosmonauta pilota dell'URSS Yuri Gagarin si rivelò di origine non russa. Lo riporta il corrispondente di Tengrinews.kz. In particolare, nel libro di testo, ripubblicato nel 2010 con una tiratura di 43.000 libri, in un compito di prova si propone di rispondere alla domanda su quale nazionalità sia stata la prima persona al mondo a volare nello spazio. Tuttavia, sono presenti solo tre risposte: un inglese, un americano e uno spagnolo. Nel frattempo, come assicurato dalla stessa società Atamura, non hanno nulla a che fare con l'errore commesso nella pubblicazione educativa e hanno promesso di affrontarlo. “Questo non proviene dalla direzione (casa editrice. - Autore approssimativo), ma è necessario chiedere all'autore del libro di testo. Non credo che l'abbiano fatto per ignoranza, che non sapessero di che nazionalità fosse Gagarin (...) Se vi fosse stata omessa una lettera si potrebbe dire che è stato un errore tecnico, colpa dell'editore o correttore di bozze ", ha commentato il vicepresidente della società" Atamura" Gulbarshyn Zharylgasimova. Ha anche spiegato che l'errore nel libro di testo inglese può essere corretto solo entro il 2014, poiché questi libri vengono ristampati una volta ogni quattro anni. “E anche allora c'è un 12enne più avanti, forse non lo sarà (ripubblicato. - Autore ca.). Ci saranno 12 anni di istruzione e ci saranno diversi libri di testo, e il programma è diverso, forse il libro di testo è esistito negli ultimi anni", ha osservato Zharylgasimova. Secondo il vicepresidente della società, gli autori di libri lavorano sempre in parallelo nel processo di creazione dei libri di testo e i loro libri di testo sono esaminati dal Ministero dell'Istruzione e della Scienza. Inoltre, Zharylgasimova ha spiegato che tali errori sono piuttosto costosi dal punto di vista finanziario. “Non ve lo dico (prezzo. — NdR), in ogni caso dipende dalla tiratura del libro, dal numero di errori, da quante pagine bisogna cambiare. Quindi la pagina cambia non solo una, ma l'intero blocco di fogli stampati, quindi costa parecchio", ha concluso.

E mio cugino ha recentemente inviato una foto da Londra:

Neil Armstrong

Muore il primo uomo sulla luna, Neil Armstrong

La risposta americana al Soviet Gagarin, ha fatto di tutto per prendere le distanze da quel risultato principale della sua vita. "Non mi piace che la maggior parte delle persone mi conosca come quel ragazzo della luna. Mi sembra che tutti noi in fondo vogliamo essere onorati non per alcuni bagliori luminosi della nostra biografia, ma per la somma di tutto ciò che è stato fatto, creato e detto", ha detto in una recente intervista. Ma l'amore per la storia è inevitabile e crudele. Finché ci sono libri di storia, Neil Armstrong ha un posto riservato in essi come primo uomo sulla luna.

Neil Alden Armstrong è nato il 5 agosto 1930 a Wapakoneta, Ohio. Ha trascorso la sua infanzia vicino a Dayton, luogo di nascita di uno dei due fratelli Wright. Questo quartiere significava molto per Armstrong: in alcune delle sue interviste, lo ricordava costantemente. Proprio in volo verso la luna, portò con sé un frammento dell'elica e dell'ala del leggendario aereo dei fratelli.

Da scuola, Armstrong era malato di cielo. "Quando ero a scuola, parlavamo solo di piloti. E a volte di ragazze", ha detto. All'età di 15 anni, Armstrong aveva già ricevuto una patente di pilota, prima ancora di avere una patente di guida. Nel 1947 Neil andò a studiare come ingegnere aeronautico alla Purdue University nell'Indiana. Entrò anche nel Massachusetts Institute of Technology, ma si rifiutò di studiare lì: il Massachusetts gli sembrava, il futuro conquistatore della luna, troppo lontano da casa.

Armstrong ha studiato nell'ambito del famoso "Piano Holloway", un programma in base al quale i giovani ricevevano un'istruzione gratuita in cambio di tre anni di servizio nella Marina degli Stati Uniti. Dopo due anni di studi, Neil fu arruolato nell'esercito e solo pochi mesi dopo, con le qualifiche di pilota navale, si trovò in prima linea nella guerra di Corea. Durante una delle sortite nel settembre 1951, il suo aereo fu abbattuto, ma il pilota riuscì a portare l'auto in territori amici, dove fu espulso. In totale, durante il suo servizio, Neil Armstrong ha effettuato 78 sortite e ha ricevuto numerosi premi.

Dopo tre anni di servizio, tornò a studiare alla Purdue University. "Ricordo che quando sono tornato al college dopo la guerra di Corea, i miei coetanei mi sembravano così giovani che non sapevo nemmeno di cosa parlare con loro", ha detto in un'intervista.

Nel 1955, Armstrong iniziò a lavorare per la NACA, il predecessore della NASA, come pilota collaudatore. Ha lavorato con gli aerei più veloci, incluso l'X-15, che è ancora considerato l'aereo con equipaggio più veloce. Il futuro capitano dell'Apollo 11 ha pilotato oltre duecento macchine sperimentali. Nel 1962, Neil Armstrong si unì alla squadra di astronauti. Questo evento significativo ha coinciso con una tragedia nella sua vita personale: dopo una lunga malattia, sua figlia Karen è morta.

Neil Armstrong fece il suo primo volo nel 1966 a bordo del Gemini 8. L'obiettivo principale della missione era quello di attraccare con un satellite e insieme al suo compagno David Scott Armstrong riuscì a completarlo. Allo stesso tempo, il volo si è concluso con un fallimento: qualche tempo dopo lo sgancio, l'apparato ha iniziato una rotazione incontrollata. Come si è scoperto, a causa di un cortocircuito, uno dei motori di manovra non si è spento all'ora specificata. Usando i propulsori dei freni, Armstrong riuscì a stabilizzare il veicolo, ma, secondo le regole, doveva riportare la nave sulla Terra. Di conseguenza, la maggior parte dei compiti non è stata completata, tra cui la passeggiata spaziale di Scott.

Secondo i colleghi, Armstrong ha sempre dato l'impressione di una persona inflessibile e a sangue freddo, in grado di agire con ragionevolezza anche nelle situazioni più critiche. Ci sono state molte storie su di lui (a differenza della storia con il signor Gorsky, quelle vere) dai suoi giorni come pilota collaudatore, ma la più eclatante è stata quella del 1968: Armstrong ha lavorato su LLTV, l'apparato su cui gli astronauti della Il programma Apollo ha praticato l'atterraggio su un satellite terrestre. Durante uno di questi voli, il dispositivo ha perso il controllo. Armstrong ha cercato fino all'ultimo di riprendere il controllo dell'auto, ma a un'altitudine di 30 metri è stato espulso, come si è scoperto, all'ultimo momento: il rapporto sull'incidente diceva che un ritardo di 0,5 secondi potrebbe costare la vita all'astronauta. Scampato miracolosamente alla morte (aveva solo la lingua morsicata), Armstrong subito dopo l'atterraggio andò a scrivere un rapporto su quanto era successo. "Dovevamo finire il lavoro", ha detto Neal dopo questo incidente.

Il 16 luglio 1969, la navicella spaziale Apollo 11, con a bordo Neil Armstrong (comandante della nave), Buzz Aldrin e Michael Collins, partì per la luna. Hanno raggiunto il satellite terrestre il 20 luglio. Collins rimase in orbita, mentre Armstrong e Aldrin sbarcarono sul Mare della Tranquillità. "Houston, questa è la base della Tranquillità. L'aquila è atterrata", hanno detto le famose parole del comandante della nave. E poi, lasciando la nave, Armstrong ha raccontato in diretta la frase ancora più famosa "Un piccolo passo per l'uomo, un grande passo per l'umanità."

Il ritorno della squadra è stato trionfante, ma dopo il secondo volo Armstrong non è tornato nello spazio. Più precisamente, dicono, non glielo hanno dato - si sono presi cura di lui come simbolo. Solo due anni dopo, Neil Armstrong lasciò l'agenzia spaziale americana, accettando un lavoro come docente presso l'Università di Cincinnati. Dall'inizio degli anni '90 si è messo in affari, ha vissuto abbastanza modestamente e anche un po' di nascosto, evitando la politica e la stampa.

L'aviazione è stata a lungo un sogno non solo di tutti i ragazzi più grandi e giovani uomini, ma anche di uomini adulti. Gli ingegneri sono riusciti a conquistare non solo il cielo, ma anche lo spazio. Inoltre, gli aerei militari divennero la base per le cabine aeree civili e, in generale, la costruzione di aeromobili diede impulso alle idee audaci di volare sulla luna e intorno al pianeta. Oggi si parla poco delle innovazioni aeronautiche, solo sui singoli canali e siti Web è possibile trovare informazioni sul lavoro dei moderni progettisti di aeromobili. E quasi nessuna notizia sullo spazio. Tuttavia, la storia dell'aviazione e dell'astronautica è così interessante da meritare nuovi traguardi.

Tipi di aviazione

Considerando la storia dell'aviazione in generale e dell'aviazione domestica in particolare, vale immediatamente la pena notare che oggi esistono diversi tipi di aviazione, tra cui, ad esempio, quella d'affari e quella di piccole dimensioni. Ma i più significativi per la maggioranza erano e sono ancora:

• civile;
• militare;
• spazio.

L'aviazione iniziò a svilupparsi attivamente dopo la prima guerra mondiale. I primi aerei militari erano molto vulnerabili, avevano una bassa potenza. Tutti i tentativi di creare un veicolo blindato e dotarlo di armi sembravano inutili. Il 25 dicembre 1936 può essere considerata la data dell'inizio della storia dell'aviazione in Russia. Quindi la questione del miglioramento dell'aviazione sovietica fu sollevata da Stalin in un incontro con i progettisti. Inizia così la storia dell'aviazione militare.

Le origini dell'aviazione russa

Pavel Sukhoi, Iosif Neman e Nikolai Polikarpov hanno iniziato a sviluppare il concetto di moderno aereo militare. La più riuscita è stata l'idea proposta da Sukhiy. Fu lui a creare il Su-2. Nello stesso 1936, l'Unione Sovietica testò il bombardiere di Andrey Tupolev. L'SB prese il volo durante la guerra civile spagnola. Aveva una velocità di oltre 400 km / h, ma presto il Messerschmitt 109 che apparve al nemico fu notevolmente inferiore.

Il combattente d'alta quota è stato creato da Vladimir Petlyakov, Pe-2. Andrey Tupolev ha progettato il Tu-2. Anche picchettaggio, ma più potente del Pe-2.

Nel 1937, gli ingegneri sovietici pensarono di creare un aereo d'attacco. IL-2 Sergei Iliushin. I primi esercizi non hanno avuto successo. Il motore era molto caldo, l'auto è rimasta inclinata per quasi tutti i dieci minuti del volo. Abbiamo deciso di installare un serbatoio di carburante aggiuntivo al posto del tiratore, privando l'auto della protezione da dietro.

Storia militare dell'aviazione nazionale

La guerra è stata accolta da obsoleti aerei d'attacco P-5 e P-Z, così come SB. I tedeschi, invece, chiamarono i caccia e gli aerei sovietici dovettero appendere le bombe per assaltare le colonne nemiche. Su-2 per la guerra riuscì a rilasciare solo quattrocento velivoli in grado di trasportare un grande carico di bombe e dotati di diverse mitragliatrici.

Il Pe-2 era ampiamente utilizzato, l'aereo d'attacco più famoso della guerra era l'Il-2. Nell'autunno del 1942 fu nuovamente raddoppiato. L'allineamento dell'auto è stato assicurato dallo spazzamento delle console alari. L'aereo era armato con mitragliatrici, cannoni e razzi. Vicino a Stalingrado, gli aerei d'attacco Il-2 furono usati come caccia.

Epoca Ilov

Nel 1943, un Il-2 (nella foto sopra) entra in battaglia vicino a Kursk con cannoni da trentasette millimetri sotto l'ala. I piloti avevano meno spazio di manovra, ma i carri armati di Ilya colpivano con precisione. Allo stesso tempo, all'IL-2 iniziarono ad essere aggiunte bombe cumulative e proiettili perforanti. Nell'autunno del 1944, gli Il-10 entrarono al fronte.

Dopo la guerra, Ilyushin creò velivoli d'attacco leggero Il-16 e Il-20. Nel 1949 fu adottato l'Il-28 con motore a reazione. La sua velocità ha raggiunto i 900 km / h, l'altezza - 12.500 metri. I limo potrebbero trasportare fino a tre tonnellate di bombe, comprese quelle nucleari.

A metà degli anni Cinquanta iniziò la produzione di caccia a reazione MiG. Ha superato i test dell'IL-40, ma il lavoro è stato ridotto. L'Air Force iniziò a risolvere il problema della costruzione di bombardieri a lungo raggio e missili balistici. Dopo la morte di Stalin, a causa della diminuzione dei fondi, gli aerei d'attacco furono completamente eliminati. E si sono affrettati.

Breve storia dell'aviazione civile

Il primo aereo civile non poteva trasportare nulla di più pesante di sacchi di lettere. Le macchine più avanzate potrebbero consegnare la merce. Ma dopo la prima guerra mondiale, molte attrezzature rimasero non reclamate nel cielo militare e questi aerei iniziarono ad essere utilizzati per voli commerciali. In Europa iniziarono ad apparire compagnie aeree e compagnie aeree, ce n'erano così tante che è stato necessario introdurre regole per il traffico aereo. È successo nel 1919. Da quel momento, la storia dell'aviazione nel mondo iniziò un nuovo importante round.

Linee aeree in Russia

In Russia, nel 1918, fu aperta la prima linea aerea tra Pietrogrado e Mosca. Successivamente ne organizzarono un secondo: Pietrogrado-Stoccolma. Hanno principalmente consegnato funzionari e varie direttive.

Nel 1921 fu adottato il Decreto sulla circolazione aerea, che regolamentava i voli, compresi quelli delle navi straniere. Molti punti diventeranno in seguito la base del codice aereo dell'URSS.

Nella primavera del 1922 fu introdotta la linea Mosca-Kenigsberg. I piloti hanno volato sull'aereo Fokin-3 (l'aereo nella foto sotto). La storia dello sviluppo dell'aviazione in futuro è dovuta alla creazione del Civil Aviation Council il 9 febbraio 1923. In Russia, Ucraina e Transcaucaso iniziano ad operare imprese di trasporto aereo, che verranno successivamente fuse in tutta l'Unione Dobrolet.

La prima compagnia aerea nazionale dell'URSS apparve nel 1923. Il 15 luglio ha avuto luogo il primo volo da Mosca a Nizhny Novgorod. È stato realizzato da Yakov Moiseev. Abbiamo iniziato a sviluppare linee aeree verso la Siberia, l'Asia centrale e l'Estremo Oriente. Volavano su aerei stranieri. Anche se furono negli anni '20 che i designer domestici iniziarono a lavorare, creando l'AK-1 di una struttura in legno. Il pilota Apollinary Tomashevsky decollò all'inizio del 1924. Dopo il successo dei test, è stata avviata la produzione in serie di questi modelli. In questo momento, Andrei Tupolev ha lavorato alla struttura interamente in metallo del passeggero ANT-2. Era un aereo a tre posti che fece il suo primo volo nel maggio 1924.

Nuove linee e soluzioni

Nel 1925, il progettista Nikolai Polikarpov costruì un PM-1 a cinque posti. Ha effettuato voli sulla linea Mosca-Berlino.

Il designer Kamenev creò nel 1925 il K-1, inserito nella flotta aerea. Successivamente apparvero K-2, K-3 e K-4. Questi modelli potevano trasportare solo quattro passeggeri a bordo. L'aereo più popolare di quel tempo era il K-5, con una capacità fino a otto passeggeri e la capacità di coprire una distanza di ottocento chilometri.

Fino al 1928 i piloti sovietici trasportarono circa settecento persone, volando per quasi otto milioni di chilometri.

Nel 1932 fu creata in Unione Sovietica la direzione generale della flotta aerea civile "Aeroflot".

Nuovo in sviluppo

L'alluminio andò principalmente alla costruzione di navi della marina. Andrey Tupolev ha proposto una soluzione: leghe leggere di alluminio per la struttura. Le macchine sono state costruite sulla base di aerei militari. Ad esempio, ANT-9 è stato costruito sulla base dello "scout" P-6.

Un'altra popolare modifica dell'ANT-14 è progettata per trasportare 36 passeggeri. Nel 1934 apparve il più grande aereo ANT-20 per 72 passeggeri. Nell'apertura alare, l'auto aveva più di 60 metri e pesava 42 tonnellate. Hanno costruito PS-124 per 64 passeggeri.

Nel 1932 fu creato il KhAI-1 (l'aereo nella foto sotto), il primo aereo ad alta velocità - 300 km / h. Designer Joseph Neman. Anche Robert Bartini e l'ingegnere Laville hanno lavorato su velivoli civili ad alta velocità. Andrey Tupolev costruì un aereo ad alta velocità basato su un bombardiere ad alta velocità, l'ANT-35.

Nel 1938, gli ingegneri sovietici, dopo aver rielaborato i disegni degli aerei passeggeri americani, crearono il PS-84, che durante la guerra fu ribattezzato Li-2.

Nel 1940 furono costruiti 150 aeroporti, la lunghezza delle linee aeree raggiunse i 150.000 chilometri.

L'aviazione civile negli anni della guerra

Durante la guerra, gli aerei civili effettuavano voli principalmente per trasferire soldati, fornire munizioni all'esercito, lanciare sabotatori ed eliminare i feriti.

Presto il Li-2 ha sostituito il Si-47.

Nel 1945 il traffico civile raddoppiò rispetto al periodo prebellico. Crea Yak-16, IL-12, IL-14. Queste macchine sono state testate in situazioni critiche, i progettisti hanno previsto il funzionamento delle navi su un motore. Maggiore velocità, portata e sicurezza.

Aviazione in tempo di pace

Nel 1947 Oleg Antonov crea il famoso An-2. Fino agli anni Novanta, "Annushki" trasportava più di trecentosettanta milioni di passeggeri.

Nel primo anno pacifico in Unione Sovietica furono costruite le prime navi Il-18 e TU-70, navi comode e confortevoli con riscaldamento, cucina e frigoriferi. Erano in anticipo sui tempi e si sono rivelati non reclamati.

Ma nel 1955, i costruttori di aerei sovietici fecero una rivoluzione nella flotta civile. Sono stati i primi al mondo a sviluppare il jet di linea TU-104 (l'aereo è nella foto sotto). L'aereo era dotato di radar e funzionava a cherosene. Il primo volo ebbe luogo il 15 settembre 1956 da Mosca a Irkutsk, la durata fu di poco più di sette ore. La storia dell'aviazione russa inizia a scrivere una nuova pagina.

Storia della cosmonautica russa

La storia dell'aviazione in Russia è incompleta senza l'astronautica. Inoltre, la storia dell'aviazione spaziale nazionale è famosa per i suoi successi, come nessun'altra cronaca di altri paesi. I sogni di un aereo atmosferico iniziarono a trasformarsi in idee reali dopo la fine della seconda guerra mondiale. Lo sviluppo è andato a un nuovo ritmo.

Nella storia dell'aviazione spaziale nazionale si possono distinguere le fasi più importanti:

1. Lancio del primo satellite artificiale della Terra PS-1.
2. Il lancio del secondo satellite, il volo del cane Laika.
3. Due anni dopo, la stazione Luna-1 è entrata nell'orbita solare, superando la gravità.
4. Atterraggio sulla stazione lunare "Luna-2". Le prime immagini spaziali della Terra da Luna-3.
5. Nell'agosto del 1960 - il volo orbitale dello Sputnik-5, con a bordo l'"equipaggio": i cani Belka e Strelka, una cinquantina di topi e un paio di topi. C'erano anche piante in vaso sulla nave.
6. Volo sensazionale di Yuri Gagarin, 12 aprile 1961, Vostok-1.
7. Un anno dopo - il primo volo della versione 3 "Vostok" multiposto e "Vostok-4", l'equipaggio di tre cosmonauti.
8. Un anno dopo, Valery Bykov volò su Vostok-5 e Valentina Tereshkova volò su Vostok versione 6.
9. Volo Voskhod-1, gli astronauti hanno lavorato sulla nave senza tute spaziali.
10. Nel 1965, Alexei Leonov, la nave "Voskhod-2", andò nello spazio.
11. Un anno dopo, le viste panoramiche della Luna furono catturate dal Luna-9 AMS.
12. Nel 1966 - un volo su Venere.
13. Nel 1969 impararono a fare l'attracco.
14. Nel 1970, Lunokhod-1, controllato dalla Terra, iniziò ad operare nello spazio. Un anno dopo, l'Unione Sovietica lanciò la prima stazione orbitale Salyut-1 e la stazione Mars-2; alla fine del settantunesimo anno fu effettuato un atterraggio morbido su Marte.
15. Nel febbraio 1986 è stata lanciata la stazione orbitale Mir. Ha lavorato per tre volte il tempo originariamente impostato. Più di cento cosmonauti provenienti da dodici paesi hanno visitato la stazione. Il Mir è stato affondato nell'Oceano Pacifico nel 2001.

L'aviazione russa moderna non è molto inferiore a quella sovietica. In quest'area, la ricerca viene costantemente condotta, vengono introdotti nuovi sviluppi.

Il 12 aprile 1961, un cittadino dell'URSS, il maggiore Yu.A. Gagarin (indicativo di chiamata del primo cosmonauta della Terra - "Kedr") sulla navicella spaziale "Vostok" per la prima volta al mondo ha effettuato un volo orbitale attorno alla Terra, aprendo l'era dei voli spaziali con equipaggio.

Per molto tempo in URSS tutte le informazioni su razzi, satelliti e persone coinvolte in questa tecnologia erano segrete. Ma ora è noto che il primo satellite artificiale della Terra è stato sviluppato nel villaggio di Bolshevo vicino a Mosca (ora è la città di Korolev) e l'era spaziale stessa nella storia dell'umanità è stata aperta dal lancio del mondo primo satellite il 4 ottobre 1957. Ma la strada per lo spazio è stata tracciata per Yuri Gagarin ... cani. Il 3 novembre 1957, l'Agenzia telegrafica dell'Unione Sovietica annunciò ufficialmente che era stato lanciato il secondo satellite terrestre artificiale. Nel messaggio intermedio si diceva che, tra l'altro, il satellite trasportava "un contenitore sigillato con un animale da esperimento (cane)...". Fu commesso un errore nella progettazione della nave e il cane Laika morì. Ma gli scienziati hanno capito che gli esperimenti erano indispensabili e che i cani avrebbero continuato a svolgere un ruolo importante in essi. Per rendere omaggio a Laika è stata eretta una colonna di granito davanti alla Società parigina per la protezione dei cani in onore di tutti gli animali che hanno dato la vita in nome della scienza. La sua sommità era coronata da un satellite diretto verso l'alto, dal quale si affacciava Laika.

Il volo, durato solo 108 minuti, è stato un potente passo avanti nell'esplorazione spaziale. Il nome di Yuri Gagarin divenne ampiamente noto nel mondo e il primo cosmonauta stesso ricevette il grado di maggiore prima del previsto e il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e incise per sempre sia il suo nome che questo volo nella storia mondiale.

La Giornata della Cosmonautica è stata istituita dal Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 9 aprile 1962. È stato avviato dal secondo cosmonauta sovietico tedesco Titov. La legge federale n. 32-FZ del 13 marzo 1995 "Nei giorni di gloria militare e date memorabili in Russia" ha fissato questa festa e l'ha attribuita alle date memorabili della Federazione Russa.

Nel 1968, alla conferenza della Federazione internazionale dell'aviazione, la Giornata della cosmonautica ricevette uno status internazionale e divenne nota come Giornata mondiale dell'aviazione e della cosmonautica. Il 7 aprile 2011, l'Assemblea generale delle Nazioni Unite ha adottato una risoluzione che proclama il 12 aprile Giornata internazionale del volo spaziale umano.

Fatti interessanti e poco conosciuti sul volo di Gagarin

1. Il primo volo nello spazio è stato preparato in fretta, perché l'intelligence ha ricevuto un messaggio che gli americani stavano progettando di lanciare un'astronave alla fine di aprile. La leadership dell'URSS non poteva permetterlo e diede il comando di superare in alcun modo gli americani.


2. È interessante notare che in precedenza erano stati preparati tre rapporti sul volo di Gagarin nello spazio. Il primo - "Riuscito", il secondo con una richiesta di aiuto nella ricerca se cade sul territorio di un altro paese o negli oceani del mondo, e il terzo - "Tragico" se Gagarin muore.


3. Prima del volo, non sapevano come si sarebbe comportata la psiche umana nello spazio, quindi è stata fornita una protezione speciale contro il controllo dell'Oriente in un impeto di furia. Per abilitare il controllo manuale, Gagarin doveva aprire una busta sigillata, all'interno della quale c'era un foglio con un codice, digitando quale sul pannello di controllo si poteva sbloccare


4. Dopo aver completato una rivoluzione attorno alla Terra, alle 10:55:34 a 108 minuti la nave ha completato il suo volo. A causa di un guasto all'impianto frenante, il veicolo di discesa con Gagarin è atterrato non nell'area prevista a 110 km da Volgograd, ma nella regione di Saratov, vicino al villaggio di Smelovka.


5. Durante la fase finale del volo, Yuri Gagarin ha lanciato una frase su cui hanno preferito non scrivere nulla per molto tempo: "Sto bruciando, arrivederci, compagni!".

È stata creata una sezione sulla storia dell'aviazione e dell'astronautica dell'Associazione nazionale degli storici delle scienze naturali e della tecnologia.

La sezione di Storia dell'aviazione e della cosmonautica del Dipartimento di Storia delle scienze naturali e della tecnologia del Comitato nazionale per la storia e la filosofia della scienza dell'Accademia delle scienze russa è stata un'incredibile squadra pubblica in termini di produzione creativa, notevolmente superiore altre formazioni storiche e scientifiche simili per numero, varietà e contenuto dei suoi eventi e pubblicazioni.

Il successo della sezione è stato predeterminato da due fattori.

In primo luogo, dal fatto che la sua nascita e le sue attività hanno coinciso con il rapido sviluppo dell'astronautica, che suscita grande interesse pubblico e un adeguato sostegno statale per qualsiasi attività, anche storiografica, volta a soddisfare tale interesse.

In secondo luogo, la sezione è stata sorprendentemente fortunata in quanto fin dall'inizio il suo leader, e dal 1963 il suo presidente permanente, era uno specialista competente Viktor Nikolayevich Sokolsky (1924-2002), pieno di forza creativa e aspirazioni. Nel 1953 si laureò alla Facoltà di costruzioni aeronautiche dell'Istituto di aviazione di Mosca, nel 1956, tra i primi studenti laureati dell'Istituto di storia delle scienze naturali e della tecnologia, difese il suo primo dottorato di ricerca in scienze missilistiche nazionali. Ha scritto la prima e, di fatto, finora l'unica monografia su questo argomento ("Solid-fueled rockets in Russia", M. 1963, 286 pagine) e ha dedicato la sua vita interamente all'organizzazione della ricerca sulla storia dell'aviazione e dello spazio- scienza e tecnologia missilistica.

Nel 1957, in connessione con l'ingresso dell'Unione Sovietica nell'Unione Internazionale di Storia, Filosofia e Scienza, nel sistema dell'Accademia delle scienze dell'URSS, sulla base dell'IIET, l'Associazione nazionale sovietica degli storici delle scienze naturali e della tecnologia è stato creato, che includeva tutte le persone e le organizzazioni che conducono ricerche in questo settore. Sono state create circa 20 sezioni tematiche in diverse direzioni. La sezione di scienza e tecnologia dell'aviazione è stata organizzata il 16 ottobre 1957 sotto la presidenza del professor VVIA. N. E. Zhukovsky B. G. Kozlov (1894-1964), la cui vasta esperienza di ricerca e insegnamento, e le sue vaste connessioni creative, hanno contribuito al fatto che nella sezione si è immediatamente formata un'ampia risorsa creativa. Sfortunatamente, la salute non gli ha permesso di realizzare i suoi piani creativi, ma è riuscito a trasferirli completamente, insieme alle basi metodologiche e alle connessioni, a V. N. Sokolsky. Sotto V. N. Sokolsky, i temi dei razzi e dello spazio hanno preso una posizione di parità con l'aviazione, che si è immediatamente riflessa nel nome della sezione.

Il 18 luglio 1964 la Sezione iniziò a pubblicare una raccolta periodica "Dalla storia dell'aviazione e dell'astronautica", in cui iniziarono a essere pubblicati i migliori resoconti letti e discussi negli incontri della sezione. In soli 37 anni sono stati pubblicati 76 numeri della raccolta, in cui sono stati pubblicati più di 1500 articoli in tutti i settori della storia della creazione di molti velivoli e delle loro unità, nonché biografie dei loro creatori. Oltre alla raccolta principale, i lavori dei membri della sezione sono stati pubblicati nelle raccolte "Aerospace Activity and Society" (3 numeri), "From the History of Rocket and Space Science and Technology" (2 numeri) e "Research on the Storia e teoria dello sviluppo dell'aviazione e della scienza e della tecnologia missilistica e spaziale "(8 numeri). VN Sokolsky è stato un iniziatore e un organizzatore attivo. È stato vicepresidente dei comitati organizzatori di Letture scientifiche: dedicato allo sviluppo del patrimonio creativo e allo sviluppo delle idee di K. E. Tsiolkovsky, tenutosi a Kaluga dal 1966, nonché alle Letture di F. A. Zander (dal 1971 al 1987) e S. P. Korolev dal 1977, che sono diventati le più grandi letture accademiche in astronautica. È stato anche l'organizzatore del Simposio internazionale di Mosca sulla storia dell'aviazione e della cosmonautica, tenutosi nel 2001 per l'ultima tredicesima volta. In tutti questi forum e conferenze e nella pubblicazione dei loro lavori, i membri della sezione hanno preso parte attiva.

Il ruolo di V. N. Sokolsky nello sviluppo della storiografia della cosmonautica è commisurato al ruolo di S. P. Korolev nella sua storia.

Contenuto:
introduzione
Capitolo 1
Capitolo 3. Voli con equipaggio
capitolo 4
Capitolo 5
Conclusione
Elenco della letteratura usata

introduzione
Forse già molte migliaia di anni fa, guardando il cielo notturno, una persona sognava di volare verso le stelle. Miriadi di luccicanti luminari notturni lo fecero trasportare dal pensiero verso le sconfinate distanze dell'Universo, risvegliarono la sua immaginazione, gli fecero pensare ai segreti dell'universo. Passarono i secoli, l'uomo acquisì sempre più potere sulla natura, ma il sogno di volare verso le stelle rimase irrealizzabile come migliaia di anni fa. Le leggende ei miti di tutte le nazioni sono pieni di racconti di volo verso la Luna, il Sole e le stelle. I mezzi per tali voli, offerti dalla fantasia popolare, erano primitivi: un carro trainato da aquile, ali attaccate a mani umane.
Nel XVII secolo apparve la fantastica storia dello scrittore francese Cyrano de Bergerac sul volo sulla luna. Gli eroi di questa storia hanno raggiunto la luna in una striscia di ferro, sulla quale ha costantemente lanciato un forte magnete. Attratta da essa, la striscia si alzò sempre più in alto sopra la Terra fino a raggiungere la Luna. "Dal cannone alla luna" sono partiti gli eroi di Jules Verne. Il famoso scrittore inglese Herbert Wales ha descritto un fantastico viaggio sulla luna in un proiettile, il cui corpo era costituito da un materiale non soggetto a gravità.
Vari mezzi sono stati proposti per l'attuazione del volo spaziale. Anche gli scrittori di fantascienza hanno menzionato i razzi. Tuttavia, questi missili erano tecnicamente un sogno infondato. Gli scienziati per molti secoli non hanno nominato l'unico mezzo a disposizione dell'uomo, con l'aiuto del quale è possibile superare la potente forza di gravità terrestre ed essere trasportati nello spazio interplanetario. Il grande onore di aprire la strada ad altri mondi per le persone è toccato al nostro connazionale K. E. Tsiolkovsky.
Si interessò molto presto al principio del moto del getto. Già nel 1883 descrisse una nave con motore a reazione. Già nel 1903 Tsiolkovsky, per la prima volta al mondo, permise di progettare uno schema per un razzo liquido. Le idee di Tsiolkovsky furono universalmente riconosciute già negli anni '20. E il brillante successore del suo lavoro, S.P. Korolev, un mese prima del lancio del primo satellite artificiale della Terra, ha affermato che le idee e le opere di Konstantin Eduardovich avrebbero attirato sempre più attenzione con lo sviluppo della tecnologia missilistica, in cui si è rivelato avere assolutamente ragione!
Nel 1911, Tsiolkovsky pronunciò le sue parole profetiche: "L'umanità non rimarrà per sempre sulla Terra, ma, alla ricerca della luce e dello spazio, prima penetrerà timidamente oltre l'atmosfera, e poi conquisterà tutto ciò che circonda lo spazio terrestre.

CAPITOLO 1. Primi passi
Il grande scienziato autodidatta russo K. E. Tsiolkovsky, che alla fine del XIX secolo avanzò l'idea della possibilità della necessità dell'esplorazione umana dello spazio, è giustamente considerato il fondatore dell'astronautica moderna. Inizialmente, questi pensieri furono da lui pubblicati sotto forma di racconti di fantascienza, quindi, nel 1903, fu pubblicata la famosa opera "Indagine sugli spazi del mondo con dispositivi a getto", in cui mostrava la possibilità di raggiungere velocità cosmiche e altre velocità celesti corpi usando un razzo a combustibile liquido. Successivamente, Tsiolkovsky ha pubblicato una serie di altri lavori sulla tecnologia missilistica e l'esplorazione spaziale.
Tsiolkovsky ha guadagnato seguaci e divulgatori sia nel nostro paese che all'estero. In America il professor Goddard, che nel 1926 costruì e testò in volo il primo razzo al mondo a propellente liquido. In Germania, Oberth e Senger. Nel nostro paese, in particolare, Ya. I. Perelman (autore di Entertaining Physics e altri libri del genere divertente) è diventato un divulgatore delle idee di Tsiolkovsky. Alcuni ingegneri e scienziati hanno intrapreso l'ulteriore sviluppo delle sue idee.
Nel 1918, il libro di Yu. V. Kondratyuk "Per coloro che leggeranno per costruire" fu pubblicato a Novosibirsk, in cui l'autore fornisce una derivazione originale della formula di Tsiolkovsky, propone uno schema per un razzo ossigeno-idrogeno a tre stadi, un veicolo spaziale orbitale, frenata aerodinamica nell'atmosfera, e una manovra gravitazionale, lo schema di volo sulla luna (fu secondo questo schema che volarono gli americani perché si rivelò ottimale). È un peccato che questo talentuoso ingegnere non abbia potuto prendere parte alla creazione della tecnologia missilistica: negli anni '30 fu imprigionato "per demolizione" (allora stava costruendo ascensori), quindi rilasciato, ma morì durante la guerra.
Nel 1924 apparve il lavoro di un altro ingegnere, affascinato dall'idea delle comunicazioni interplanetarie: F. A. Zander "Voli su altri pianeti" in cui proponeva una combinazione di un aereo con un razzo. Nel 1931 furono organizzati due gruppi pubblici per lo studio della propulsione a reazione (GIRD) - a Mosca - sotto la presidenza di Zander ea Leningrado sotto la presidenza di V. V. Razumov. Inizialmente, erano destinati solo ad attività propagandistiche e educative.
Già nel 1929 come parte del Gas Dynamics Laboratory (GDL) (finanziato dallo stato), è stata costituita la divisione di Glushko per sviluppare razzi elettrici e liquidi (Anche prima, Glushko ha proposto il progetto "Heliorocket plane" - un aereo a disco dotato di un motore a razzo elettrico alimentato dai pannelli solari - un progetto piuttosto audace per gli anni '20) . Nel 1932, il GIRD di Mosca fu fornito dallo stato di una base sperimentale per la costruzione e il test di razzi e un giovane laureato della Scuola tecnica superiore di Mosca, un partecipante attivo alla creazione del GIRD, SP Korolev, ne fu nominato capo. L'anno successivo, sulla base di questo gruppo e sulla base del GDL, fu creato il Reactive Research Institute (RNII). Lo stato ha sostenuto gli scienziati missilistici non per il desiderio di avvicinare l'umanità allo spazio mondiale, ma per considerazioni di "difesa" - anche allora era chiaro che il razzo era un'arma formidabile e altri paesi, in particolare la Germania, erano attivamente ricerca in questa direzione. Ha suscitato l'interesse dei militari e la possibilità di utilizzare razzi booster su aerei da combattimento, dai quali non era lontano dagli aerei a reazione.
L'istituto appena creato si mise attivamente al lavoro. Nel 1933 fu lanciato il primo razzo sovietico a propulsione ibrida (solido e liquido) GIRD-09, progettato da MK Tikhonravaov. Nello stesso anno ebbe luogo il lancio del primo razzo domestico a combustibile liquido GIRD - X, progettato da Zander. Alla fine degli anni '30, sotto la guida di Korolev, fu costruito e testato l'aereo a razzo RP-318-1 con un motore progettato da Glushko. Allo stesso tempo, è stato testato il primo missile da crociera automatico 212 progettato da Korolev, sempre con il motore Glushko. Nel 1939-1941, sotto la guida di Yu. A. Pobedonostsev, i lanciarazzi di tiro al volo - "Katyusha" furono costruiti presso l'RNII. Come possiamo vedere, l'RNII ha funzionato principalmente per i militari, in altri paesi si è sviluppata una situazione simile: i veicoli a reazione che in seguito hanno portato una persona in paradiso sono stati originariamente creati per distruggere la loro stessa specie.
È impossibile non menzionare un evento così importante come la creazione nel nostro paese forse del primo istituto di istruzione per specialisti della formazione per l'industria spaziale e missilistica: nel 1932, su iniziativa del GIRD, furono organizzati corsi di ingegneria e design a Mosca. Importanti scienziati sovietici hanno tenuto conferenze ai corsi, in particolare il creatore della teoria dei motori a respirazione d'aria B. S. Stechkin, uno dei fondatori della medicina aeronautica N. M. Dobrotvorsky (già allora insegnavano un corso sulla fisiologia del volo ad alta quota). Un laureato di questi corsi è stato, in particolare, I. A. Merkulov, il creatore di un motore ramjet (ramjet). Nel 1939 fu testato il primo razzo a due stadi al mondo con un ramjet di sua progettazione. Sebbene questi motori non abbiano trovato applicazione né nell'aviazione né nell'astronautica, recentemente è tornato l'interesse per loro in relazione alla creazione di sistemi di trasporto spaziale riutilizzabili, poiché il ramjet, che attinge ossigeno dall'ambiente, ridurrà drasticamente la quantità necessaria di carburante a bordo.

Capitolo 2. Il primo satellite. Pietra miliare storica
Il primo tentativo di sollevare la questione della creazione di un satellite artificiale risale al dicembre 1953 durante la preparazione di una bozza di risoluzione del Consiglio dei ministri sul razzo R-7. È stato proposto: “Organizzare un dipartimento di ricerca presso NII-88 con il compito di sviluppare compiti problematici insieme all'Accademia delle scienze nel campo del volo ad altitudini dell'ordine di 500 km o più, nonché sviluppare questioni relative alla la creazione di un satellite artificiale terrestre e lo studio dello spazio interplanetario utilizzando un prodotto”.
Questo compito è stato considerato nel Design Bureau non come una tantum, ma con l'aspettativa di creare una direzione speciale nello sviluppo della scienza missilistica. Nella proposta di deliberazione del Consiglio dei ministri, proposta in discussione il 27 agosto 1955, si leggeva il seguente preambolo: «Per sviluppare l'attività di ricerca scientifica, che dovrebbe porre le basi per l'attuazione pratica del compito di creare satelliti artificiali della Terra e in futuro risolvendo il problema delle comunicazioni interplanetarie. Decide il Consiglio dei ministri”.
Una formulazione così ampia della questione si basava a quel tempo su una seria preparazione preliminare di pareri in varie istanze di governo. In questa fase, un importante servizio all'OKB è stato fornito dal gruppo di M.K.
Il 16 marzo 1954 si tenne un incontro con MV Keldysh e fu determinata la gamma di problemi scientifici da risolvere con l'aiuto dei satelliti. Il presidente dell'Accademia delle scienze dell'URSS AN Nesmeyanov è stato informato di questi piani. Va notato che all'inizio si trattava di creare un satellite del peso di 1100-1400 kg, che era anche chiamato il più semplice ed era indicato nella corrispondenza PS. Questo nome era sinonimo di un satellite non orientato, che aveva l'indice D e l'indice OD orientato.
27 maggio 1954 SP. Korolev si rivolse a D. F. Ustinov con una proposta per sviluppare un satellite artificiale e inviò un memorandum "Su un satellite artificiale della Terra" preparato da M. K. Tikhonravov.
Durante la pianificazione del lavoro sui satelliti artificiali, le informazioni sul lavoro degli Stati Uniti in quest'area sono servite come una certa linea guida. Korolev inviò i materiali tradotti a Ustinov il 27 maggio 1954. Gli iniziatori del lavoro sui satelliti si preoccuparono anche di fornire le informazioni necessarie su questo argomento ad altri responsabili delle decisioni: le questioni prioritarie rimasero l'argomento principale per tutto il successivo periodo di lo sviluppo dell'astronautica. Pertanto, nel rapporto di maggio, viene data innanzitutto un'analisi dettagliata dello stato del lavoro all'estero. Allo stesso tempo, si potrebbe dire, viene espressa l'idea fondamentale che "AES è una fase inevitabile nello sviluppo della tecnologia missilistica, dopo di che le comunicazioni interplanetarie diventeranno possibili". Si richiama l'attenzione sul fatto che negli ultimi 2-3 anni è aumentata l'attenzione della stampa estera sul problema della creazione di satelliti e delle comunicazioni interplanetarie.
La cosa più notevole nei documenti su questo argomento sono i giudizi sulle prospettive di lavoro sui satelliti artificiali. Lo sviluppo del satellite più semplice è solo la prima fase. La seconda fase è la creazione di un satellite che assicuri il volo di una o due persone in orbita. Questa opzione ha richiesto lo sviluppo di un terzo stadio per il razzo R-7. Si credeva che per acquisire esperienza nel sistema di atterraggio, fosse necessario prima effettuare voli umani lungo traiettorie balistiche usando missili RF e R-2.
La terza fase del lavoro è la creazione di una stazione-satellite per una lunga permanenza di persone in orbita. Durante l'attuazione di questo progetto, è stato proposto di assemblare una stazione satellitare da parti separate consegnate una ad una in orbita.
È stato fornito un elenco di problemi scientifici con commenti che possono essere risolti con l'aiuto dei satelliti, che è stato determinato in un incontro con MV Keldysh nel marzo 1954. Questi sono dati sulla ionosfera, informazioni sulla radiazione cosmica primaria, osservazioni della parte ultravioletta dello spettro delle stelle e del Sole, cosa impossibile da fare in condizioni terrestri, per testare alcune conseguenze della teoria generale della relatività, ecc. Sono stati pianificati esperimenti con animali per studiarne il comportamento in condizioni di lunga assenza di gravità .
Sono state prese in considerazione le questioni relative all'ottenimento di informazioni dall'orbita, anche con l'aiuto di cassette cadute. Le loro caratteristiche di progettazione sono discusse. Viene mostrato, in prima approssimazione, come sia possibile fornire le condizioni per fotografare dall'orbita.
Tra gli iniziatori della questione dell'intelligenza artificiale, è gradualmente maturata la fiducia che sarebbe stato possibile ottenere una soluzione positiva al problema.
Per ordine della SP. Korolev, dipendente OKB I. V. Lavrov ha preparato proposte per organizzare il lavoro su oggetti spaziali. Il memorandum su questo argomento, datato 16 giugno 1955, conteneva numerose osservazioni di Korolev, che consentono di giudicare il suo atteggiamento nei confronti di alcune disposizioni del documento.
Soprattutto, gli è piaciuta la seguente idea: "La creazione di satelliti artificiali sarà di grande importanza politica come prova dell'alto livello di sviluppo della nostra tecnologia domestica".
Nelle istanze del governo, è stata pianificata una transizione agli affari pratici sull'intelligenza artificiale. Apparentemente, dopo aver ricevuto le istruzioni appropriate, M.K. Tikhonravov preparò un altro memorandum e l'8 agosto 1955 lo inviò a G.N. Pashkov. Oggetto della nota: "Dati di base sul significato scientifico del satellite più semplice e sui costi stimati". L'incontro con il presidente del complesso militare-industriale V. M. Ryabikov il 30 agosto 1955 è stato di grande importanza per una risoluzione positiva della questione.
Korolev è andato all'incontro di Ryabikov con nuove proposte. Su sue istruzioni, EF Ryazanov, un dipendente del Design Bureau, ha preparato i dati sui parametri di un veicolo spaziale per un volo sulla Luna. Sono state studiate due varianti del terzo stadio per il razzo R-7, con componenti di ossigeno-cherosene e monossido di fluoro-etilammina. Il peso dell'apparecchio consegnato alla Luna nella prima versione è di 400 kg, nella seconda - (800 - 1000) kg. Apparentemente, non c'era abbastanza tempo per condurre tali studi, perché i dati finali non avevano nemmeno il tempo di essere stampati e Korolev portò il manoscritto alla riunione. Sul retro di questo manoscritto, Korolev ha annotato appunti che ora si sono rivelati molto preziosi. Consentono di impostare la data dell'incontro, nonché le posizioni assunte dai partecipanti all'incontro. M. V. Keldysh, ad esempio, ha sostenuto l'idea di creare un razzo a tre stadi nella versione lunare.
La posizione dell'ingegnere colonnello AG Mrykin rifletteva la preoccupazione del cliente per i tempi di sviluppo del razzo R-7. Credeva che lo sviluppo del satellite avrebbe distolto l'attenzione dal lavoro principale e propose di posticipare la creazione del satellite fino al completamento dei test del razzo R-7. Dopo aver scritto l'opinione di Mrykin, Korolev ha concluso: "È troppo tardi!"
La risoluzione del Consiglio dei ministri sui lavori sui satelliti artificiali è stata firmata il 30 gennaio 1956. Si prevedeva di creare nel 1957-58. basato su satellite non orientato R-7 (oggetto D) del peso di 1000-1400 kg con attrezzatura per la ricerca scientifica 200-300 kg. È stata fissata la data del primo lancio di prova dell'oggetto D-1957.
Le date previste erano dovute alla decisione dell'Unione Geodetica e Geofisica Internazionale (MGTS) di tenere dal 01.07.57 al 31.12.58 l'Anno Geofisico Internazionale (IGY), durante il quale 67 paesi del mondo avrebbero condotto osservazioni e ricerche geofisiche secondo un unico programma e metodologia.
Nel luglio 1956 era pronto il progetto preliminare del satellite artificiale. Nel momento in cui il progetto è stato completato, è stata determinata la composizione dei compiti scientifici da risolvere con l'aiuto del satellite, che, si potrebbe dire, è stata la principale componente ideologica del nuovo sviluppo.
Il primo campione del satellite doveva servire come base per lo sviluppo di nuovi veicoli spaziali più avanzati, quindi si prevedeva di determinare i dati sul regime termico del satellite, la sua decelerazione nell'alta atmosfera e la durata dell'orbita , le caratteristiche del movimento del satellite rispetto al baricentro, l'accuratezza nella determinazione delle coordinate e dei parametri dell'orbita, le problematiche di alimentazione delle apparecchiature di bordo mediante pannelli solari.
Gli studi hanno dimostrato che per ottenere dati completi durante il funzionamento di un satellite sono necessarie 12-15 stazioni di misurazione a terra situate in vari punti del territorio dell'URSS. Tuttavia, il desiderio di effettuare il primo lancio del satellite il prima possibile ha imposto severe restrizioni all'attrezzatura tecnica dell'esperimento. Era necessario, prima di tutto, garantire modifiche minime al design del razzo R-7. In questa fase, la terza fase aggiuntiva è stata completamente esclusa. È stato necessario utilizzare il sistema di telemetria pesante e ad alta intensità energetica esistente, per utilizzare fonti di corrente elettrochimica, che limitano drasticamente la durata delle apparecchiature. Sfortunatamente, non dovevamo fare affidamento su punti di osservazione appositamente creati, ma ci siamo limitati ai mezzi destinati al razzo R-7. A causa di tali restrizioni forzate, è stato necessario contare solo su 7-10 giorni di funzionamento utile del satellite con una durata teorica di 2-12 settimane, limitare la quantità di informazioni ricevute e non fare affidamento su una sufficiente precisione delle misurazioni dell'orbita.
Un approccio così limitato era giustificato dal fatto che l'oggetto D era solo un prerequisito per lo sviluppo di un oggetto OD dotato di un sistema di controllo dell'assetto, una cassetta di caduta per fornire risultati dall'orbita alla Terra, apparecchiature leggere di piccole dimensioni e un batteria solare come fonte di energia. SP. Korolev ha approfittato di ogni opportunità per sottolineare la natura promettente dei lavori in corso sulla creazione di satelliti artificiali e nel suo rapporto sulla difesa del progetto preliminare ha osservato: "Non c'è dubbio che i lavori per la creazione del primo satellite della Terra è un passo importante verso la penetrazione dell'uomo nell'Universo, e non c'è dubbio che stiamo entrando in un nuovo campo di lavoro nella tecnologia missilistica, connesso con la creazione di razzi interplanetari".
I punti di partenza che hanno determinato la quantità di miglioramenti al razzo R-7 sono stati il ​​peso dato dell'apparato e i parametri dell'orbita: un'altitudine di 200 km, che garantisce un'esistenza sufficientemente lunga del satellite.
La rilevanza dello sviluppo di AES è diventata sempre più evidente. Il 24 luglio 1956 si tenne una riunione dei Chief Designers, durante la quale Korolev annunciò una conferenza internazionale sul satellite, che si sarebbe tenuta a Barcellona e Roma. Quindi sono giunti alla conclusione che "sulla base di circostanze reali, è necessario inviare (alla conferenza) non un partecipante diretto al lavoro, ma uno scienziato di spicco che potrebbe capire la posta in gioco". Durante la discussione sono state sollevate questioni più generali. Si è scoperto che i Chief Designers non avevano un punto di vista comune sulle prospettive di lavoro su AES. Ferme convinzioni sono state espresse su questo punto dalla joint venture. Korolev e VP Glushko. Deludente è stata la posizione di M.S. Ryazansky, che considerava questi lavori temporanei e forzati e proponeva di concentrare tutta l'attenzione sullo sviluppo del razzo R-7. Questa opinione non è stata un lapsus casuale. Nel novembre 1955, in risposta a una lettera di Korolev sul lavoro sui satelliti, il direttore dell'Istituto di ricerca per i sistemi di controllo, M.S. Ryazansky, adducendo una mancanza di esperienza in questo settore, rifiutò di partecipare ai lavori sui sistemi di controllo per i veicoli spaziali. Questa circostanza non ha messo in imbarazzo Korolev e non ha nemmeno cambiato (per un osservatore esterno) il suo atteggiamento nei confronti di Ryazansky. Korolev ha preso misure solo per organizzare questi lavori in futuro nel Design Bureau e ha invitato un gruppo di specialisti guidato da B.V. Raushenbakh.
La coerenza della posizione dell'OKB in materia di cosmonautica si esprimeva anche nel fatto che nel "Regolamento sulle attività dell'OKB" in connessione con la sua separazione da NII-88 alla fine del 1956, era scritto chiaramente: "Il obiettivo principale dell'attività dell'OKB è la creazione di missili balistici a lungo raggio, sia per l'armamento dell'esercito sovietico, sia per gli studi dell'alta atmosfera sui temi dell'Accademia delle scienze dell'URSS e, in primis, il creazione dell'oggetto D (satellite artificiale della Terra)."
Entro la fine del 1956, divenne chiaro che esisteva una reale minaccia di interruzione dei piani pianificati per i satelliti artificiali. Korolev espresse la sua comprensione della situazione in una lettera a D. F. Ustinov del 7 gennaio 1957. Allo stesso tempo, Korolev si dimostrò un politico sottile. Non proponeva di modificare le scadenze fissate dal decreto del Consiglio dei ministri 30 gennaio 1956 sullo sviluppo dell'oggetto D. Si assumeva addirittura lavori supplementari senza violare le scadenze stabilite. I motivi sono stati i più convincenti: "...Negli Stati Uniti d'America sono in corso preparativi molto intensi per il lancio di un satellite artificiale della Terra. Il progetto più famoso chiamato" Vanguard "basato su un tre stadi razzo I satelliti sono un contenitore sferico con un diametro di 50 cm e un peso di circa 10 kg.
Nel settembre 1956, gli Stati Uniti tentarono di lanciare un razzo a tre stadi e un satellite presso la Patrick Base, in Florida, mantenendolo segreto. Secondo alcune informazioni disponibili sulla stampa, gli Stati Uniti si stanno preparando nei prossimi mesi a nuovi tentativi di lancio di un satellite artificiale della Terra, volendo ovviamente ottenere ad ogni costo la priorità.
Korolev non ha nascosto il fatto che "i lavori preparatori per i primi lanci di razzi stanno procedendo con notevoli difficoltà e in ritardo rispetto alle scadenze stabilite". Allo stesso tempo, ha espresso fiducia che "con un duro lavoro nel marzo 1957, inizieranno i lanci di missili". L'idea principale che ha voluto affermare era che "il razzo, attraverso alcune modifiche, può essere adattato al lancio come satellite artificiale della Terra, avendo un piccolo carico utile sotto forma di strumenti del peso di circa 25 kg. E un contenitore sferico separatore del satellite stesso con un diametro di circa 450 mm e del peso di 40-50 kg.
I fatti di cui sopra hanno dato a Korolev motivi per porre la domanda come segue: "Vi chiediamo di consentire la preparazione e la conduzione dei primi lanci di due razzi adattati come satelliti artificiali della Terra nel periodo aprile-giugno 1957 prima dell'inizio ufficiale del Anno Geofisico Internazionale, che si tiene dal luglio 1957 al dicembre 1958 G.”.
Allo stesso tempo, Korolev ha richiamato l'attenzione sul fatto che il primo lancio dell'oggetto D "data la grande complessità nella creazione e nello sviluppo di apparecchiature per la ricerca scientifica, può essere effettuato alla fine del 1957".
In connessione con la nuova proposta dell'OKB, il 7 febbraio 1957, fu adottata la corrispondente Risoluzione del Consiglio dei Ministri, nella quale lo scopo dell'esperimento era così definito: "Iniezione del più semplice satellite non orientato della Terra ( oggetto PS) in orbita, verificando la possibilità di osservare il PS in orbita e ricevere segnali, trasmessi dall'oggetto PS". Inoltre, si prevedeva di accumulare esperienza lungo il percorso sul razzo R-7, per il quale fu assegnato per i test l'intero 1957. Questa circostanza contribuì notevolmente alla decisione positiva sui satelliti, il cui ruolo non fu compreso da tutti .
Durante lo sviluppo del razzo R-7 sono emerse circostanze che hanno messo in luce la sapiente lungimiranza delle proposte dell'OKB per la creazione di un PS come predecessore dell'oggetto D. Oltre alle difficoltà nel testare le apparecchiature scientifiche, di cui si è già parlato , la potenza di progettazione dei motori a razzo si è rivelata inferiore. Non è stato possibile raggiungere le caratteristiche richieste - 309-310 unità di spinta specifica nel vuoto - non prima dell'inizio del 1956. Ma la potenza disponibile - 304 unità - è stata sufficiente per mettere in orbita un satellite del peso di 80-100 kg .
La necessità di ridurre il peso del satellite ha portato inevitabilmente a una riduzione del volume della ricerca scientifica. Al fine di adattare il razzo R-7 al lancio del PS, le migliorie previste nel progetto del D.
Il razzo con il primo satellite fu lanciato il 4 ottobre 1957 alle 22:28. entro l'ora di Mosca. Il veicolo di lancio (2° stadio - blocco "A", - ndr) fece 882 giri e cessò di esistere il 2 dicembre 1957, il satellite - 1440 giri e cessò di esistere il 4 gennaio 1958.
Il più alto riconoscimento alle squadre che realizzarono il primo satellite artificiale della Terra, per iniziativa, perseveranza, ingegno e adempimento del dovere civico, fu l'opinione pubblica, forse non ancora pienamente realizzata. È stato uno shock mondiale.
La rivista americana di aviazione American Aviation ha scritto: "Il lancio del satellite da parte dell'Unione Sovietica non è stato solo un importante risultato scientifico, ma anche uno dei più grandi eventi nella storia del mondo intero". Nello stesso spirito si conferma la valutazione della rivista "Newsweek": "Questa è la più grande vittoria tecnica ottenuta dall'uomo dalla prima esplosione della bomba atomica nel deserto americano". Ci sono stati pareri che confermano le previsioni della joint venture. Korolev sul ruolo dei satelliti artificiali: osservatori dei giornali occidentali hanno notato che nell'opinione pubblica aspetti politico-militari hanno messo in secondo piano l'effettivo significato scientifico del lancio di satelliti artificiali.
Per il prestigio dei creatori del primo satellite, l'opinione della rivista Time, pubblicata in risposta all'affermazione che il satellite sovietico è stato creato da scienziati tedeschi, è stata particolarmente importante: “Il lancio del satellite è un merito della scienza sovietica. Sebbene dopo la seconda guerra mondiale specialisti tedeschi siano stati portati in URSS (come e negli Stati Uniti), ma la maggior parte di loro è già stata rimpatriata o viene utilizzata come insegnante.Il livello della tecnologia missilistica in URSS ha superato di gran lunga il livello raggiunto durante la guerra in Germania. I russi ora stanno andando per la loro strada".
C'è da riflettere sul rapporto del corrispondente da Madrid del quotidiano inglese The Manchester Guardian, che commenta le risposte in Spagna al lancio dei satelliti sovietici di terra artificiale. Ha iniziato il suo articolo con la frase: "Il regime del generale Franco pone fine alla guerra fredda con la Russia".
Preveggenti sono state le parole del primo ministro indiano Nehru dopo il lancio del primo satellite, riflettendo con sorprendente accuratezza la realtà di oggi: "Alla luce di un risultato scientifico così straordinario, le alleanze militari sono sopravvissute al loro tempo. C'era un urgente bisogno di controllare la politica internazionale al fine di preservare l'umanità".
Dopo il primo satellite del 3 novembre, è stato inviato il secondo (versione a tre stadi del razzo), del peso di 508 kg., lanciato anche in un'orbita abbastanza alta. Su questo satellite c'era il primo "cosmonauta" - il cane Laika. È stata studiata l'attività vitale di un animale in condizioni spaziali. Il terzo satellite aveva una massa di 1327 kg ed era destinato all'esplorazione spaziale e alla ricerca geofisica. I pannelli solari sono stati installati per la prima volta sul satellite.
I lanci dei primi satelliti non perseguivano solo obiettivi scientifici, ma erano anche progettati per dimostrare la potenza dei nostri missili balistici. Le capacità dei missili americani in quel momento lasciavano molto a desiderare: il satellite Explorer lanciato dal razzo Jupiter-S nel febbraio 1958 aveva una massa di soli 14 kg.
A gennaio, il veicolo di lancio Molniya (R-7, integrato da altri due stadi) ha raggiunto per la prima volta la seconda velocità spaziale e ha lanciato nello spazio la stazione Luna-1, del peso di 1472 kg. "Luna-1", dopo aver percorso 6 mila km dalla superficie del nostro satellite, è entrata in orbita attorno al sole. La comunicazione con la stazione è stata mantenuta fino a una distanza di 600 mila km. (un record per quel tempo). Nel settembre dello stesso anno, la stazione Luna-2 raggiunse la superficie della Luna (semplicemente vi cadde sopra). Per la prima volta, un apparato artificiale ha raggiunto la superficie di un altro corpo celeste. A proposito, negli anni '20 Goddard avrebbe "inviato un proiettile sulla luna", ma poi questo progetto ha giustamente suscitato osservazioni scettiche da parte degli scienziati.
Entrambi questi lanci, come possiamo vedere, non davano molto alla scienza ed erano più di carattere "sportivo" e propagandistico. Tuttavia, nell'ottobre dello stesso anno "lunare", la stazione Luna-3, dotata di una telecamera, è andata dal nostro vicino celeste. Ha volato intorno alla luna e ha trasmesso alla terra immagini della superficie lunare, compreso il suo lato più lontano, invisibile dalla Terra.

Capitolo 3. Voli con equipaggio
I lanci dei primi satelliti e dei "Lunnik" hanno senza dubbio avuto un'enorme impressione sulla comunità mondiale e hanno dimostrato l'alto livello di sviluppo della scienza e della tecnologia nell'Unione Sovietica. Ma un volo con equipaggio nello spazio sarebbe sicuramente un evento ancora più spettacolare, e le nostre "aziende" spaziali iniziarono a progettare la prima navicella spaziale con equipaggio. Inoltre, anche gli americani hanno lavorato a un progetto simile e N. S. Khrushchev ha deciso fermamente di superare l'America in tutto.
Fu necessario in breve tempo (passarono meno di quattro anni dal primo satellite al primo cosmonauta) per costruire un apparato in cui una persona potesse trascorrere diversi giorni nello spazio, per poi tornare in sicurezza sulla terra. In tali condizioni è stata data priorità alla rapidità di sviluppo e all'affidabilità, piuttosto che alla perfezione delle soluzioni tecniche. La nave "Vostok" è stata organizzata in modo relativamente semplice, ma affidabile (ricorda, nessun "Vostok" con equipaggio non ha subito un incidente).
La nave era una palla ricoperta da uno spesso strato di isolamento termico (con un ampio margine), a cui era fissato un vano strumenti con un motore autofrenante mediante due nastri metallici. Il pallone conteneva un astronauta e sistemi di supporto vitale. La forma del palloncino è stata scelta perché il suo comportamento di rientro è stato ben studiato e non c'era tempo per studi aerodinamici di altre forme. Anche il sistema di atterraggio era abbastanza semplice: l'ugello del motore del freno era diretto rigorosamente verso il Sole, il motore era acceso e il dispositivo si precipitò sulla Terra. Inoltre, è stato sparato un solo colpo, strappando i nastri di metallo e separando il vano strumenti, e la "palla" ha eseguito una frenata aerodinamica nell'atmosfera. Non esisteva un sistema di atterraggio morbido e quindi, a un'altitudine di diversi chilometri, il pilota è stato espulso. Affinché il motore del freno dia un impulso nella giusta direzione, il momento della discesa è stato scelto in modo che il sole occupasse in quel momento la posizione corrispondente rispetto alla nave. Non c'era motore di scorta, e quindi la nave avrebbe dovuto essere lanciata in un'orbita tale che in una o due settimane sarebbe entrata a sua volta negli strati densi dell'atmosfera.
Le prime navi di questa serie erano senza equipaggio. Hanno elaborato la discesa dall'orbita e hanno anche studiato il comportamento dei cani sperimentali. Belka e Strelka hanno volato in sicurezza su una di queste navi. Altri due equipaggi "cani", a causa di malfunzionamenti dei sistemi di atterraggio, non hanno potuto essere riportati a terra. Le navi della serie successiva erano già destinate all'uomo, ma, in primo luogo, su due voli i loro passeggeri erano un manichino e cani sperimentali. Durante il volo è stata verificata la comunicazione radio bidirezionale, per la quale è stata trasmessa dall'orbita la registrazione del battito di un cuore umano. Questi segnali radio sono stati captati da un certo numero di radioamatori, il che ha dato origine a voci su presunti tentativi falliti di lanciare un uomo nello spazio, intrapresi in URSS anche prima del volo di Gagarin.
All'inizio del 1960. Fu istituito il Cosmonaut Training Center e il primo distaccamento di cosmonauti fu reclutato tra i piloti di caccia. Il primo volo umano doveva aver luogo nel dicembre 1960. ma è stato rinviato a causa di una terribile catastrofe a Baikonur: un missile balistico R-14 (Yangel Design Bureau) è esploso sulla rampa di lancio. Decine di persone sono morte, compresi i membri della commissione statale guidata dal maresciallo Indivisible (è stato ufficialmente annunciato che è morto in un incidente d'auto). C'era il pericolo che gli americani ci raggiungessero: il loro volo era previsto per maggio 1961. (sebbene fosse un volo suborbitale, il primo uomo nello spazio sarebbe comunque un americano).
Tuttavia, 12 aprile 1961. Yu. A. Gagarin ha effettuato il primo volo spaziale sulla navicella Vostok, la terza della serie, ed è tornato sano e salvo sulla Terra. È vero, il volo non è andato liscio come riportato da TASS. La nave è stata lanciata in un'orbita troppo alta e, se il motore del freno si fosse guastato, sarebbe caduta sulla Terra non in 10 giorni, come previsto, ma in 50, per i quali le risorse del sistema di supporto vitale non erano state progettate. Fortunatamente, il motore del freno ha funzionato normalmente e la nave si è precipitata a terra, ma uno dei connettori che collegavano il veicolo di discesa non si è staccato dal compartimento degli strumenti e il compartimento si è trascinato dietro il veicolo di discesa fino a quando il cavo sfortunato non si è bruciato in l'atmosfera.
Ad un'altitudine di circa 7 km., l'astronauta espulso è atterrato in sicurezza. Per molto tempo abbiamo in qualche modo messo a tacere il fatto che i piloti delle prime navi dovevano espellere. Quindi in un'opera si dice che "gli astronauti potrebbero rimanere sulla nave fino all'atterraggio o espellere". Nel caso in cui l'astronauta fosse rimasto nella nave, sarebbe difficile invidiarlo - questo è eloquentemente evidenziato dalle ammaccature e dalle crepe lasciate sui veicoli di discesa dopo un duro atterraggio. Questa mezza verità deriva dal fatto che, secondo le regole della International Aviation Federation, un record viene fissato solo se (e il volo di Gagarin era, ovviamente, un record), quando il pilota era nell'aereo in quel momento di atterraggio. Pertanto, il conto alla rovescia ufficiale è stato vagamente affermato che il pilota è atterrato con il veicolo in discesa.
Abbiamo raggiunto il nostro obiettivo: il volo di Alan Shepard ha avuto luogo quasi un mese dopo Gagarin e il volo orbitale "reale" di J. Glen ha avuto luogo solo nel febbraio dell'anno successivo. A quel punto, il secondo volo orbitale era già stato effettuato nell'Unione: il volo di G.S. Titov, che è durato più di un giorno. Durante questo volo è stato chiarito l'effetto sul corpo umano di una lunga permanenza nello spazio. Titov è stato il primo ad affrontare la "malattia satellitare" - quando una persona inizia a "oscillare" in assenza di gravità. Ora è noto che questi sintomi compaiono nei primi giorni di volo e sono causati dall'adattamento del corpo all'assenza di gravità, ma poi hanno causato grande preoccupazione e sono stati sviluppati metodi speciali per addestrare l'apparato vestibolare degli astronauti.
Nell'agosto 1962 Due veicoli spaziali Vostok-3, pilotati da A. G. Nikolaev, e Vostok-4, pilotati da P. A. Popovich, lanciato il giorno dopo, si sono rivelati immediatamente sopra il pianeta. Le navi volavano a breve distanza, in modo che gli astronauti potessero vedersi a vicenda e si stabiliva una comunicazione bidirezionale tra di loro. Per la prima volta, l'immagine di un astronauta in cabina durante il volo è stata trasmessa dalla televisione centrale. Gli astronauti hanno trascorso rispettivamente quattro e tre giorni nello spazio.
L'anno successivo, abbiamo deciso di dimostrare al mondo intero che ogni cuoco del nostro paese non solo sa gestire lo stato, ma anche un'astronave. Già nel 1961. le donne furono reclutate nel corpo dei cosmonauti. E nel giugno 1963. V. N. Tereshkova, ex lavoratrice dell'industria tessile e paracadutista dilettante, ha volato sulla nave Vostok-6. Ha effettuato un volo congiunto con V. F. Bykovsky, che era in Vostok-5 lanciato nello spazio due giorni prima. Dopo un volo di gruppo di tre giorni, i cosmonauti atterrarono sani e salvi e Tereshkova divenne così la prima cosmonauta donna.
Nel 1961 Immediatamente dopo il volo di Gagarin, il presidente degli Stati Uniti J.F. Kennedy ha annunciato un programma nazionale volto a far atterrare gli astronauti sulla luna. Il primo passo verso la realizzazione di questo obiettivo doveva essere il progetto Gemmini, che prevedeva il varo di navi con equipaggi di due persone e la loro sperimentazione di attività come passeggiate spaziali, attracco e disancoraggio. Soggiorno di 14 giorni di persone nello spazio, necessario per le missioni lunari.
Dato che stavamo facendo del nostro meglio per mantenere una posizione di leadership nell'esplorazione spaziale (o almeno l'apparenza di leadership), era anche necessario sviluppare una nave multi-posto fondamentalmente nuova. Ma i voli Gemini furono pianificati già nel 1965. e la nostra nuova nave "Soyuz" ovviamente non ha rispettato questa scadenza. Quindi si decise di mandare in volo un Vostok modernizzato, progettato per un equipaggio di tre persone.
Nell'ottobre 1964 il nuovo razzo vettore Soyuz (costruito sulla base dello stesso R-7) ha lanciato la navicella Voskhod, sulla quale per la prima volta al mondo c'erano tre cosmonauti contemporaneamente: il comandante V. M. Komarov, il ricercatore cosmonauta K. P. Feoktistov e il dottor B. B. Egorov. Per la prima volta, gli astronauti hanno volato senza tute spaziali (altrimenti, probabilmente non starebbero in una cabina angusta), sulla nave sono comparsi un motore di frenata di riserva e un sistema di atterraggio morbido (sarebbe problematico espellere tre persone). un giorno nello spazio, la nave è atterrata in sicurezza. È interessante notare che in quell'anno ci fu una certa tregua: era l'unico volo con equipaggio (su entrambi i lati).
Nel marzo 1965 Voskhod-2 ha iniziato con PI Belyaev e A. A. Leonov a bordo. La nave era dotata di una camera di blocco scorrevole per la passeggiata spaziale, eseguita con successo da Leonov. Rimase nello spazio libero per 12 minuti. e allo stesso tempo si è allontanato dalla nave a una distanza massima di 5 m. È vero, sono sorti problemi al ritorno sulla nave: la tuta spaziale, gonfia per la pressione interna, non è strisciata attraverso il portello, fortunatamente l'astronauta ha intuito di alleviare la pressione ed è tornato in sicurezza sulla nave. Al ritorno sulla Terra, si è verificata anche una situazione imprevista: il sistema di controllo dell'atterraggio automatico si è guastato e gli astronauti erano per la prima volta sul controllo manuale. La discesa ha avuto successo, ma la nave è atterrata nella zona sbagliata e l'equipaggio non è stato trovato per molto tempo. Così, con la passeggiata spaziale, eravamo davanti agli americani, ma poi gli americani nel 1965-1966 effettuarono 10 voli di grande successo nell'ambito del programma Gemmini e presero una posizione di leadership nell'esplorazione spaziale con equipaggio (nel 1966, il tempo di volo totale dei nostri astronauti era di circa 500 ore, mentre gli americani - circa 2000 ore e 12 ore nello spazio, tutti gli esperimenti previsti dal programma Gemmini sono stati completati con successo).
La nostra risposta seguì solo nel 1967. - Il 23 aprile, una nuova navicella spaziale Soyuz, pilotata da Komarov, è andata nello spazio. Sfortunatamente, il capo progettista S.P. Korolev non vide l'inizio della nuova nave - nel gennaio 1966. morì improvvisamente all'età di 59 anni. La Soyuz era progettata per tre persone ed era composta da tre scomparti: il vano strumenti, che conteneva il motore e il carburante per le manovre e l'atterraggio; il mezzo di discesa, nel quale l'equipaggio era alla partenza, e nel quale è tornato a terra; e il compartimento orbitale, progettato per condurre vari esperimenti nello spazio e, se necessario, potrebbe fungere da camera di compensazione per le passeggiate spaziali. La nave era dotata di un sistema di attracco, che permetteva di formare una stazione orbitale da due Soyuz. Il passo successivo nell'esplorazione spaziale dopo il volo umano doveva essere la creazione di una stazione orbitale con equipaggio a lungo termine. Per la ricerca in questa direzione erano destinate le navi della serie Soyuz.
Il primo volo della Soyuz si è concluso con la prima tragedia spaziale: durante la discesa nell'atmosfera, il sistema di paracadute non ha funzionato e il veicolo di discesa con l'astronauta è stato letteralmente appiattito dall'impatto al suolo. Komarov divenne il primo cosmonauta a morire in volo. L'analisi delle cause dell'incidente si trascinò e il secondo volo della Soyuz ebbe luogo solo un anno e mezzo dopo. Una sorta di consolazione per noi potrebbe essere il fatto che nemmeno gli americani andavano d'accordo con Apollo - nello stesso anno, durante i test a terra, scoppiò un incendio sulla nave e morirono tre astronauti: V. Grissom, E. White, R. Chaffee.
Dopo il fallimento con la prima "Unione" nell'ottobre 1968. furono lanciate numerose navi senza equipaggio, quindi la Soyuz-2 senza equipaggio e tre giorni dopo la Soyuz-3, pilotata da GT Beregov. (Va notato che da allora ogni nuova nave è stata varata con noi prima in una versione senza pilota.). In orbita, il cosmonauta si è avvicinato al veicolo spaziale senza pilota e ha verificato il funzionamento dei sistemi di bordo. Tre giorni dopo il lancio, il veicolo di discesa Soyuz-2 è atterrato e due giorni dopo anche Beregovoy è atterrato in sicurezza.
Nel gennaio 1969 si è verificato un evento significativo: Soyuz-4 (V. A. Shatalov) e Soyuz-5 (B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khrunov) lanciati dal cosmodromo di Baikonur con un intervallo di un giorno. In orbita, le navi attraccarono (!) e formarono la prima stazione orbitale, un prototipo di futuri complessi orbitali (in cui il nostro paese detiene ancora il primo posto nel mondo). Eliseev e Khrunov hanno effettuato il passaggio da una nave all'altra, anche se in un modo piuttosto strano: attraverso lo spazio. I documenti ufficiali affermano che questo era stato pianificato, ma ho grandi dubbi al riguardo, forse una decisione del genere è stata presa a causa del fatto che la rigidità della transizione non è stata garantita.
Nell'ottobre dello stesso anno fu varato un intero squadrone di tre navi: Soyuz-6, Soyuz-7 e Soyuz-8 furono lanciate a intervalli di un giorno, il che fece un volo congiunto, manovre reciproche e rendez-vous. Soyuz-6 è stata la prima a condurre esperimenti sulla saldatura, il taglio e la lavorazione dei materiali nello spazio.
Mentre la durata dei nostri voli non superava i cinque giorni, e per lavori seri nelle stazioni orbitali (e, in futuro, per i voli interplanetari), era necessario molto di più. I lavori per prolungare il tempo di volo erano già in corso, ad esempio è stato lanciato un biosatellite con due cani a bordo. che ha trascorso 22 giorni nello spazio, ha condotto una serie di esperimenti a terra per simulare l'assenza di gravità. Nel giugno 1970 ebbe luogo il primo volo a lungo termine: A. G. Nikolaev e V. I. Sevastyanov trascorsero quasi 18 giorni nello spazio e tornarono sani e salvi sulla terra. Ora suona ridicolo, ma allora erano chiamati "centenari cosmici", perché l'effetto dell'assenza di gravità sul corpo umano era ancora poco compreso e un tale volo richiedeva una discreta dose di coraggio.
Tuttavia, divaghiamo per un po' dai successi della nostra cosmonautica con equipaggio, che ha portato presto alla creazione delle prime stazioni orbitali (di loro in seguito), e guardiamo a una poco conosciuta (fino a poco tempo). ma l'episodio più interessante della nostra storia cosmica.

capitolo 4
Immediatamente dopo il successo dei voli dei primi esploratori lunari alla fine degli anni '50, iniziammo i preparativi per i voli con equipaggio per Selena. In primo luogo, hanno iniziato a progettare una nave da sorvolo, che è stata eseguita in parallelo in due uffici di progettazione: Korolev e Chelomey. Il progetto "Korolevtsev" prevedeva il lancio di parti del veicolo spaziale nell'orbita vicino alla Terra da parte di un vettore basato su R-7, seguito dal loro attracco e dal volo intorno alla Luna. Chelomey ha assunto un volo diretto, per il quale è stato necessario utilizzare la portaerei Proton progettata nel suo ufficio di progettazione. Dopo il volo di Gagarin, il team di Chelomey ha proseguito con un progetto per volare intorno alla luna e, dopo l'ufficio di progettazione Korolev, un atterraggio in superficie. Successivamente, la gestione di entrambi i programmi si è concentrata nel Korolev Design Bureau.
Il sorvolo della luna avrebbe dovuto essere effettuato con l'aiuto del razzo Proton e dello stadio superiore, che ha posizionato il veicolo spaziale, realizzato sulla base della Soyuz - L1 progettata, sulla traiettoria di sorvolo. Per ridurre la massa, sono stati rimossi il compartimento orbitale e i sistemi di rendezvous e di attracco. Si presumeva che i cosmonauti avrebbero trascorso una settimana in un veicolo di discesa con un volume di 2,5 metri cubi. m. tutto il tempo in posizione seduta - una prospettiva spiacevole per i primi conquistatori della luna.
Le navi destinate all'atterraggio dovevano essere lanciate in orbita dal nuovo vettore pesante H-1. Poiché la capacità di carico del nostro razzo era di circa 100 tonnellate, si decise di rendere l'equipaggio della nave un minimo di -2 persone (gli americani avevano bisogno di un sistema del peso di 135 tonnellate per portare 3 persone sulla Luna). Era abbastanza rischioso perché un solo cosmonauta è atterrato sulla luna e in caso di "situazione di emergenza" non c'era nessuno ad aiutarlo (qui anche una caduta accidentale sulla schiena poteva diventare mortale - in una tuta spaziale ingombrante una persona potrebbe non alzarsi senza un aiuto esterno). La nave lunare, che ha ricevuto la designazione LZ, avrebbe dovuto essere costruita sulla base di Soyuz.
Mentre le nostre "aziende" oscillavano e proponevano vari progetti, gli americani avevano già iniziato a produrre e testare prototipi di macchine (ricordiamo che nel 1961 il programma di sbarco sulla luna fu dichiarato nazionale da J.F. Kennedy). Di conseguenza, eravamo molto indietro e la progettazione del sistema si basava sul massimo utilizzo delle unità esistenti, questo, ovviamente, ha accelerato i tempi di costruzione e test, ma ha anche reso più pesanti il ​​vettore e la nave. Quindi, non potevamo produrre motori della potenza richiesta in quel momento e il riequipaggiamento tecnologico della produzione richiederebbe troppo tempo. Di conseguenza, nel primo stadio dell'H-1 sono stati collocati 30 motori, che non hanno contribuito ad alcuna riduzione della massa del sistema. A causa di tali costi, l'N-1 aveva quasi lo stesso peso di lancio del vettore "lunare" americano Saturn-5 (rispettivamente 2750 e 2800 tonnellate), con una capacità di carico di 97 tonnellate contro le 135 tonnellate del Saturn. (A proposito, il razzo Saturn-5 è stato costruito sotto la guida di ... Wernher von Braun, il creatore del V-2).
La situazione con i motori è stata ulteriormente complicata dai disaccordi sorti tra Korolev e Glushko, il cui ufficio di progettazione era il principale "fornitore" di potenti motori a razzo. Korolev ha ritenuto necessario utilizzare ossigeno liquido e idrogeno come carburante, che danno un impulso specifico molto elevato. Glushko, invece, riteneva che fosse necessario utilizzare fluoro e acido nitrico, poiché l'idrogeno ha una densità troppo bassa. E richiederà serbatoi di carburante troppo grandi. Tuttavia, i componenti proposti da Glushko erano estremamente velenosi e un tale sistema potrebbe causare enormi danni all'ambiente. Come risultato di tutte queste controversie, Glushko si rifiutò di realizzare motori per l'N-1 e l'ufficio di progettazione di N. D. Kuznetsov, che in precedenza aveva sviluppato solo motori per aerei, iniziò il loro lavoro. Di conseguenza sono stati realizzati i motori, ma molto tempo è andato perso (non dimentichiamo che c'è stata una vera gara). Nel bel mezzo dei lavori sulla nave lunare e sulle navi, S.P. Korolev morì, il che non poteva che influenzare l'andamento dei lavori.
Il progetto del sorvolo lunare è stato ritardato a causa delle difficoltà nel testare il Proton. Nel 1968-69, i voli sul nostro satellite furono effettuati dalla navicella L1 in una versione senza pilota, che ricevette il nome "Zond 5-8". Ma nel dicembre 1968 "Apollo-8", è entrato nell'orbita del satellite, la Luna e il programma di volo con equipaggio attorno alla luna è stato ridotto perché la priorità è stata persa. Sebbene anche allora fosse chiaro che molto probabilmente non sarebbe stato possibile superare gli americani con un atterraggio, il lavoro su questo progetto non è stato ridotto, sperando in fallimenti non pianificati dei rivali.
I primi test di volo del vettore H-1 ebbero luogo nel febbraio 1969. e non hanno avuto successo: a bordo è scoppiato un incendio. Fallito anche il rilancio avvenuto dopo 5 mesi: i motori si sono spenti spontaneamente, il razzo che si è alzato in aria si è schiantato sulla rampa di lancio ed è esploso, distruggendo il lanciatore. Ci volle molto tempo per ripristinarlo e il successivo lancio avvenne solo nel luglio 1971. - e ancora fallimento, nel novembre 1972. - il lancio è finalmente avvenuto, ma a 107 secondi il volo ha dovuto essere interrotto per un malfunzionamento.
A quel punto, nel luglio 1969, l'equipaggio dell'Apollo-P, Neil Armstrong e Edwin Aldren, era già atterrato con successo sulla luna e i nostri tentativi di essere i primi a raggiungere la luna divennero privi di significato. Ma dopo il volo fallito dell'Apollo 13, che quasi finì in un disastro, i lavori ripresero. Quando gli americani riuscirono a riprendersi dall'incidente ea completare l'epopea lunare con onore, il lavoro si bloccò e poi, nel 1974, si fermò completamente. Tre razzi N-1 già pronti furono distrutti, uno speciale distaccamento di cosmonauti fu sciolto, navi lunari quasi finite strisciarono in musei chiusi. Ad alcuni questo sembrava non bastare e la parte principale della documentazione tecnica per il progetto è stata distrutta.
Come si vede, il programma del volo sulla Luna da entrambe le parti è stato considerato principalmente non come una spedizione di ricerca, ma come una sorta di evento sportivo volto a dimostrare ancora una volta l'alto potenziale scientifico e tecnico dello Stato. Perché non siamo riusciti a difendere la priorità? Anche la sottovalutazione del rivale ha avuto un effetto: dopo i nostri successi di alto profilo (il primo satellite, il primo uomo nello spazio, il primo atterraggio morbido sulla luna), le nostre "ditte" missilistiche e spaziali si sono lasciate oscillare e discutere con l'un l'altro per molto tempo, mentre gli americani "andavano avanti" bruscamente e ci superavano. Alla fine degli anni '60, un tentativo di "scuotere" l'economia: la riforma di Kosygin si estinse con successo e l'economia del paese era già in crisi allora (cosa che si manifestò chiaramente durante la perestrojka), ed esisteva principalmente a causa della vendita del petrolio , gas all'estero, foreste e altre risorse naturali. La spedizione sulla luna si è rivelata troppo costosa (gli americani hanno speso più di 25 miliardi di dollari per il loro programma), che il nostro Paese non poteva più permettersi (se ricordiamo le costose "costruzioni del secolo" che si stavano svolgendo in quel momento ).
Dopo lo sbarco degli americani sulla luna, è stato ufficialmente annunciato che avevamo un programma di esplorazione spaziale diverso, con l'aiuto di veicoli automatici. Vediamo che tipo di successo hanno ottenuto i nostri automi nello studio di altri pianeti.

Capitolo 5
Dopo i primi lanci sulla Luna nel 1959. nello studio della luna con la navicella spaziale, c'è una certa tregua: tutte le forze sono state lanciate in voli con equipaggio. Ma all'inizio degli anni '60 iniziarono i lavori per la creazione di un dispositivo in grado di effettuare un morbido atterraggio sulla luna. Nel 1963 - 1965, cinque stazioni andarono sulla Luna una dopo l'altra, ma non riuscirono ad atterrare: i veicoli si schiantarono. Un atterraggio morbido sulla luna è generalmente abbastanza difficile da realizzare perché non ha atmosfera e la frenata è svolta dalla gioielleria del motore. Nel gennaio 1966 Un atterraggio morbido sulla luna è stato finalmente effettuato dalla stazione Luna-9. Il primo panorama della superficie lunare fu trasmesso alla terra. Contrariamente alle aspettative degli scienziati che credevano che la Luna fosse ricoperta di polvere, il terreno si è rivelato abbastanza solido: la stazione non vi è affondata e le pietre sono chiaramente visibili sull'immagine televisiva. "Luna-9" era cinque mesi avanti rispetto all'americano "Surveyor-2" - come vediamo, le gare non erano solo nel campo dei voli con equipaggio, ma anche nel campo dei voli automatici. Nello stesso anno fu lanciato il primo satellite artificiale della Luna: Luna-10 e le stazioni Luna-11-13, da cui Luna-13 fece un atterraggio morbido sulla Luna.
Nel 1970 la stazione Luna-16 ha perforato e prelevato campioni di terreno, che sono stati poi consegnati a terra. Così, anche i campioni di suolo lunare sono finiti nelle mani dei nostri scienziati (i loro colleghi americani li hanno ottenuti dopo il successo dei voli degli astronauti). Nel 1972 e nel 1976, le stazioni Luna-20 e Luna-24 hanno anche consegnato alla Terra campioni di suolo lunare rispettivamente dalle regioni montuose e marine. Nel 1974 Sono stati lanciati anche due satelliti artificiali della Luna: "Luna -22" e "Luna-23", che hanno condotto studi a lungo termine sulla Luna e sullo spazio vicino alla Terra.
La parte più interessante del nostro programma di esplorazione lunare è stata senza dubbio lo studio della stella notturna con l'aiuto dei rover lunari. novembre 1970 La stazione "Luna-17" (dello stesso tipo di "Luna-16", solo senza ritorno) ha consegnato sulla superficie della Luna un "Lunokhod-1" a sei ruote, dotato di telecamere e controllato da un operatore da terra. Il veicolo semovente ha sorvolato la Luna per più di 10 km. Ha trasmesso al suolo eccellenti immagini televisive ei risultati dello studio delle proprietà fisiche del suolo. Nel 1972 il Lunokhod-2 migliorato è stato consegnato sulla Luna dalla stazione Luna-21, che ha condotto studi simili in un'altra regione della Luna.
I Lunokhod e le stazioni che hanno portato il suolo lunare sulla terra sono stati creati nell'ufficio di progettazione, guidato dal talentuoso designer e organizzatore G. N. Babakin. La creazione di questi automi dimostra che è possibile esplorare perfettamente altri pianeti con l'ausilio di macchine senza mettere a rischio gli astronauti, senza contare il fatto che i voli senza equipaggio sono molto più economici dei voli con equipaggio.
Marte iniziò ad eccitare le menti dei terrestri dalla seconda metà del 19° secolo. quando furono aperti i famosi canali, e per la prima volta sorse l'idea dell'esistenza di una propria civiltà su Marte. Gli astronomi in seguito hanno stabilito che i "canali" erano un'illusione ottica. Ma negli anni '40 del nostro secolo è apparsa un'ipotesi sull'origine artificiale dei satelliti di Marte, poiché le caratteristiche del loro movimento e dei loro calcoli hanno mostrato che le lune marziane dovrebbero essere vuote (questi calcoli, come si è scoperto in seguito, erano errati) .
Il primo lancio di una navicella spaziale su Marte avvenne già nel 1962. - era l'apparato "Mars-1", che passava a una distanza di 195 mila km. dal pianeta. , (la comunicazione con lui era stata interrotta tre mesi prima). Ma gli studi sistematici sul pianeta rosso iniziarono solo negli anni '70, quando apparvero veicoli di lancio sufficientemente potenti e una perfetta automazione.
Nel 1971 - nell'anno del grande confronto (quando i voli per Marte richiedono il minimo dispendio di energia), le stazioni "Mars-2" e "Mars-3" sono andate su Marte. Che è entrato nell'orbita dei satelliti artificiali del pianeta. A quel tempo, l'apparato americano Mariner-9, che divenne il primo satellite artificiale di Marte, stava già girando lì. Il fatto è che il nostro apparato, che doveva diventare un satellite artificiale di Marte, e che il Mariner non ha potuto sorpassare a causa di un errore nel computer di bordo, non è stato messo sulla traiettoria di volo verso il pianeta, e l'apparato americano più leggero ha superato le nostre lungo la strada.
"Mars-2" ha lanciato lo stendardo del nostro paese sul pianeta e un veicolo di discesa si è separato da "Mars-3", effettuando il primo atterraggio in assoluto sul pianeta rosso. Il veicolo di discesa ha iniziato a trasmettere un "quadro" dalla superficie, ma, per un motivo ancora poco chiaro, il segnale dalla superficie del pianeta è scomparso. In generale, con Marte, i nostri ricercatori sono stati perseguitati da una sfortuna semplicemente fatale.
Gli orbiter delle nostre stazioni funzionavano con successo e trasmettevano immagini della superficie del pianeta alla Terra, ma su di essi non si vedeva nulla: su Marte infuriava una tempesta di polvere. Quando finì, le nostre telecamere erano fuori uso e solo l'apparato americano trasmetteva l'immagine. D'altra parte, i nostri satelliti hanno condotto studi sulla superficie e l'atmosfera del pianeta nelle bande dell'infrarosso, dell'ultravioletto e delle onde radio. Sono state determinate la temperatura e la pressione (risultò essere 200 volte inferiore a quella terrestre) sulla superficie del pianeta.
Nella finestra di lancio successiva (1973) le condizioni di volo su Marte erano peggiori e non abbiamo potuto lanciare una stazione simile a Mars-3 a causa delle limitazioni di massa. Quindi è stato deciso di utilizzare due stazioni invece di una: un satellite "pulito" e una stazione che avrebbe "lasciato cadere" un veicolo in discesa su Marte e sarebbe volato più lontano senza frenare vicino al pianeta. Per l'affidabilità di tali coppie, ne avrebbero dovuto essere lanciate due.
I nostri ingegneri e addetti alla produzione sono riusciti a fare il quasi impossibile: produrre e testare fino a quattro stazioni entro la prossima finestra di lancio. Poco prima dell'inizio, si scopre improvvisamente. che nei microcircuiti utilizzati nelle apparecchiature delle stazioni, dopo un anno e mezzo, si formano gusci e si guastano. Sì, l'industria nazionale ha fallito. Non era realistico rifare le stazioni. Gli American Vikings avrebbero dovuto essere lanciati nella prossima finestra di lancio e volevamo davvero essere i primi a ricevere immagini dalla superficie di Marte. È stato deciso di lanciare la stazione - dopo tutto, c'è speranza. che falliranno immediatamente e avranno il tempo di trasmettere informazioni preziose sulla Terra.
Nell'agosto 1973 Gli orbiter "Mars-4" e "Mars-5" e i lander "Mars-5" e "Mars-6" sono andati su Marte, un intero squadrone spaziale. Su "Mars-4" il motore del freno non ha funzionato e la stazione è passata accanto al pianeta. "Mars-5" è riuscito a entrare nell'orbita di un satellite artificiale, ma ha funzionato lì per molto meno del periodo stimato. Il veicolo di discesa Mars-6 è entrato nell'atmosfera del pianeta e, durante la fase di discesa, ha eseguito il sondaggio dell'atmosfera e ne ha determinato la composizione chimica. Poco prima dell'atterraggio, la comunicazione con il dispositivo è stata interrotta. Il veicolo di discesa Mars-7 si è separato dalla stazione, ma "non ha colpito" l'atmosfera ed è passato accanto al pianeta. Pertanto, il programma di volo non è stato praticamente completato.
Dopo questa spedizione infruttuosa, ci fu una lunga pausa nei nostri voli su Marte. Era collegato, in primo luogo, al fatto che era in corso un intenso sviluppo del progetto per la consegna della sterlina marziana alla terra.
Si sapeva che anche gli americani stavano sviluppando un progetto simile e, come sapete, dovevamo essere i primi in tutto, quindi quasi tutte le forze degli uffici di progettazione "interplanetari" furono gettate nello sviluppo di questo argomento. Per questo, altri programmi sono stati ridotti: "Lunokhod-3", un ritardo nel lavoro su "Luna-24". Di conseguenza, sia noi che gli americani siamo giunti alla conclusione che era praticamente impossibile implementare questo progetto all'attuale livello di sviluppo tecnologico ed è stato chiuso.
Nel 1988 Infine, ebbe luogo una nuova spedizione su Marte, il programma Phobos. I dispositivi avrebbero dovuto esplorare il pianeta ei suoi satelliti dall'orbita quasi marziana. Per la prima volta, le sonde di ricerca avrebbero dovuto essere consegnate sulla superficie di Phobos. Questo non sarebbe solo il primo atterraggio su una luna di Marte, ma il primo atterraggio su un asteroide, che in sostanza è Phobos. Sfortunatamente, questo progetto è stato la continuazione dei nostri fallimenti marziani.
Anche sulla strada per Marte, un programma è stato inviato a Phobos-1, che avrebbe dovuto accendere uno strumento scientifico. Ma l'operatore che l'ha fatto ha commesso un errore (in una lettera) e il sistema di orientamento è stato disattivato alla stazione. Le batterie solari si sono allontanate dal Sole, le batterie si sono scaricate e la comunicazione con il dispositivo è stata interrotta. La seconda stazione ha raggiunto con successo l'obiettivo ed è entrata nell'orbita del satellite di Marte. Attraverso ingegnose manovre balistiche, la stazione si avvicinò a Phobos e dalle sue fotografie iniziarono a scegliere l'area dell'appuntamento. Inaspettatamente, la stazione non è entrata nella sessione di comunicazione successiva, dopo un duro lavoro è stato possibile catturare un segnale dalla stazione, ma presto è scomparsa. Cosa abbia causato la perdita di comunicazione con la stazione letteralmente "di punto in bianco" rimane un mistero.
Il nostro ultimo fallimento marziano è stato un tentativo fallito di lanciare la stazione Mars-96 l'anno scorso. Come sapete, la stazione non è entrata nella traiettoria di volo per Marte e si è bruciata nell'atmosfera terrestre. Venere
Durante la creazione di un veicolo spaziale, i progettisti spesso non possono iniziare a progettare la macchina successiva fino a quando il volo della precedente non è terminato, poiché le condizioni in cui deve operare sono ancora sconosciute. Ciò è illustrato più chiaramente dalla storia dell'esplorazione di Venere, le cui informazioni prima dei voli delle stazioni spaziali erano generalmente molto scarse, poiché questo pianeta è coperto da una spessa coltre di nubi, sotto le quali nessun telescopio può guardare.
La prima stazione "Venera-1" andò alla stella del mattino all'inizio del 1961. e percorse 100 mila km. dal pianeta. Il compito della stazione era principalmente quello di studiare lo spazio interplanetario. Nel 1965 vicino a Venere, la stazione Venera-2 è volata, fotografando il pianeta, e la stazione Venera-3 ha lanciato un veicolo di discesa sul pianeta, che è crollato nell'atmosfera del pianeta. Nel 1967 "Venera-4" ha consegnato al pianeta un veicolo di discesa progettato per una pressione di 10 atm. . È sceso ad un'altezza dove la pressione ha raggiunto 18 atm. e poi è crollato. Anche i veicoli di discesa delle stazioni Venera 5 e Venera 6 non hanno raggiunto la superficie del pianeta, essendo schiacciati nell'atmosfera, sebbene fossero progettati per 25 atm.
Nel 1970 il veicolo di discesa della stazione Venera-7 ha finalmente raggiunto la superficie del pianeta e da lì ha trasmesso informazioni per 23 minuti. La pressione nel sito di atterraggio era superiore a 90 atm. e la temperatura è di circa 500°C. Raggiungere Venere è più facile di Marte, anche un atterraggio morbido in una densa atmosfera non causa grandi difficoltà, ma le difficoltà nel garantire il funzionamento dei dispositivi in ​​condizioni davvero infernali rendono estremamente difficile l'esplorazione di Venere. Si dice che se i progettisti avessero saputo fin dall'inizio quali condizioni avrebbero dovuto affrontare, non avrebbero intrapreso questa attività.
Nel 1972 anche la stazione "Venera-7" è atterrata con successo sulla superficie del pianeta e 50 min. passato informazioni da lì. Ciò ha posto fine ai voli delle stazioni di prima generazione. Il presidente dell'Accademia delle scienze dell'URSS M. V. Keldysh ha stabilito un nuovo compito per i designer: ottenere un'immagine della superficie di Venere. I designer hanno affrontato questo compito più difficile (se ricordiamo le condizioni del pianeta) nel 1975. I veicoli di discesa delle stazioni Venera-9 e Venera-10 hanno trasmesso alla Terra fotografie della superficie venusiana attraverso i loro blocchi orbitali.
Successo! Ma Keldysh non ha mollato: il compito successivo era quello di ottenere immagini a colori e prelevare campioni di terreno. Nel 1978 a tal fine le stazioni Venera-P e Venera-12 sono andate alla stella del mattino. i veicoli di discesa hanno raggiunto in sicurezza la superficie, ma non sono riusciti a scattare foto: le coperture protettive delle telecamere non sono cadute. Non è stato nemmeno possibile effettuare un'analisi del suolo: l'aspirazione del suolo non ha funzionato. Il design è stato migliorato nel 1981. Le stazioni "Venera-13" e "Venera-14" hanno completato con successo il programma: hanno esaminato campioni di terreno e trasmesso a terra fotografie a colori di Venere.
Nel 1983 i primi cartografi apparvero vicino a Venere - le stazioni Venera-15 e Venera-16 effettuarono la sua mappatura radar. che ha permesso di creare mappe abbastanza dettagliate dell'emisfero settentrionale del pianeta.
Nel 1984 iniziò l'attuazione del progetto Vega, al quale parteciparono, oltre a scienziati sovietici, scienziati francesi e di altri paesi. L'anno successivo, i lander delle stazioni effettuarono uno studio dell'atmosfera del pianeta e prelevarono campioni di suolo. Oltre ai veicoli di discesa, per la prima volta sono stati consegnati palloni a Venere, che si è spostato nell'atmosfera a un'altitudine di circa 50 km e ha studiato l'atmosfera del pianeta. Questi palloncini non sono stati facili da realizzare, considerando che le nuvole di Venere sono composte da acido solforico concentrato!
Dopo aver lasciato cadere i veicoli di discesa su Venere, le stazioni Vega-1 e Vega-2 hanno continuato il loro volo: il loro obiettivo era incontrare la cometa di Halley, che quell'anno si stava avvicinando alla terra. Le stazioni sono passate a una distanza di diverse migliaia di chilometri dal nucleo della cometa e hanno trasmesso la sua immagine a colori alla terra: si è rivelata un pezzo di ghiaccio informe e hanno condotto ricerche in vari intervalli di lunghezze d'onda.
Come possiamo vedere, abbiamo avuto molta più fortuna con Venere. che con Marte. Forse qui ha influito anche il fatto che gli americani non abbiano avuto molto successo nello studio di questo pianeta: si sono limitati principalmente alla ricerca dalle traiettorie di sorvolo e dall'orbita. Pertanto, qui non abbiamo avuto concorrenza con loro e la politica non ha interferito nell'attuazione di programmi che sono stati costruiti principalmente seguendo le richieste degli scienziati che volevano studiare la stella del mattino per comprendere meglio i meccanismi di formazione ed evoluzione della nostra Terra e l'intero sistema solare.

Conclusione
La scienza ha bisogno dell'astronautica: è grandiosa e un potente strumento per studiare l'Universo, la Terra e l'uomo stesso. Ogni giorno la sfera di utilizzo applicato dell'astronautica si allarga sempre di più.
Il servizio meteorologico, la navigazione, il salvataggio delle persone e delle foreste, la televisione mondiale, le comunicazioni complete, i farmaci ultrapuri e i semiconduttori dall'orbita, la tecnologia più avanzata: questo è già oggi e un domani molto prossimo dell'astronautica. E avanti: centrali elettriche nello spazio, rimozione
industrie nocive dalla superficie del pianeta, fabbriche in orbita vicino alla Terra e la Luna. E molti molti altri.
Molti cambiamenti sono avvenuti nel nostro Paese. L'Unione Sovietica crollò, si formò la Comunità degli Stati Indipendenti. Durante la notte, il destino della cosmonautica sovietica si è rivelato incerto. Ma dobbiamo credere nel trionfo del buon senso. Il nostro paese è stato un pioniere nell'esplorazione spaziale. L'industria spaziale è da tempo simbolo di progresso, motivo di legittimo orgoglio per il nostro Paese. L'astronautica faceva parte della politica: le nostre conquiste spaziali avrebbero dovuto "dimostrare ancora una volta il vantaggio del sistema socialista". Pertanto, nei rapporti ufficiali e nelle monografie, i nostri risultati sono stati descritti con grande sfarzo e sono stati modestamente silenziosi sui fallimenti e, soprattutto, sui successi dei nostri principali oppositori: gli americani. Ora, finalmente, sono apparse pubblicazioni veritiere, senza indebita pomposità e con una discreta dose di autocritica, che raccontano di come è avvenuta la nostra esplorazione dello spazio interplanetario e vediamo che non tutto è andato facilmente e senza intoppi. Ciò non toglie in alcun modo i risultati della nostra industria spaziale - al contrario, testimonia la fermezza e lo spirito delle persone, nonostante i fallimenti di coloro che sono andati all'obiettivo.
I nostri successi nello spazio non saranno dimenticati e saranno ulteriormente sviluppati in nuove idee. L'astronautica è vitale per tutta l'umanità!
Questo è un enorme catalizzatore per la tecnologia moderna, che è diventata una delle leve principali del processo mondiale moderno in un periodo di tempo senza precedenti. Stimola lo sviluppo dell'elettronica, dell'ingegneria meccanica, della scienza dei materiali, della tecnologia informatica, dell'energia e di molte altre aree dell'economia nazionale.
La ricerca condotta su satelliti e complessi orbitali, la ricerca su altri pianeti ci consente di ampliare la nostra comprensione dell'Universo, del sistema solare, del nostro pianeta, per comprendere il nostro posto in questo mondo. Pertanto, è necessario continuare non solo l'esplorazione dello spazio per i nostri bisogni puramente pratici, ma anche la ricerca fondamentale presso gli osservatori spaziali e la ricerca sui pianeti del nostro sistema solare.

Elenco della letteratura usata:
1. S. G. Umansky, "Odissea nello spazio", Mosca, "Il pensiero", 1988
2. I. Artemiev, "Satellite artificiale della Terra", Mosca, "Letteratura per bambini", 1957.
3. S. Kolesnikov "La via della parità", "Tecnica della giovinezza", 1993 - 5.
4. I. Afanasiev, V. Bundurkin, "... Per il bene della bandiera sulla luna", "Tecnica della giovinezza", 1992 - 8.
5. S. Zagunenko, "La voce e lo spazio sono pieni", "Tecnologia della gioventù", 1993-4.
6. Yu V. Kolesnikov, "Devi costruire navi stellari", Mosca, "Letteratura per bambini", 1990.
7. V. L. Barusokov "Esplorazione spaziale nell'URSS", 1982.
8. M. A. Gerd, N. N. Gurovsky, "I primi cosmonauti e i primi esploratori spaziali", Mosca, ANSSR, 1962.
9. A. D. Koval, V. P. Senkevich, "Cosmos lontano e vicino", 1977.