Željeznica je naš put doBAM: B Jul 1974. Centralni komitet KPSS i Vijeće ministara SSSR-a usvojili su Rezoluciju br. 561 o izgradnji Bajkalsko-Amurske željeznice. Riječ „BAM“ je brzo ušla u život i čvrsto se u njemu učvrstila. Milioni ljudi sa zanimanjem su gledali geografske karte kako bi povezali Bajkal i Amur linijom u mislima.
Bili smo zadivljeni ogromnim prostranstvima regije i velikim razmjerima predstojeće izgradnje. Autoput je presecao izuzetno složenu prirodnu oblast, najveći deo je bio u planinama, a centralni deo je bio u zoni visoke seizmičnosti, sretao je duboke reke kao što su Lena, Gornja Angara, Olekma, Giljuj, Selemdža, Bisa, Bureja , Amgun, Amur i prošao kroz ogromna područja permafrosta. U ovim sjevernim krajevima, gdje je tlo zaleđeno na 50-60 stepeni, gotovo da nije bilo puteva, čak ni staza. Rijetka sela Evenka koja su našla utočište uz obale rijeka bila su odvojena jedno od drugog mnogim kilometrima tajge.
857 Centar za obuku željezničkih trupa stvoren je 1. avgusta 1996. godine na bazi 1 odvojenog željezničkog puka za obuku, koji je svoju istoriju započeo 5. oktobra 1918. godine. U cijelom periodu djelovanja vojne jedinice, njen glavni zadatak bio je osposobljavanje visokokvalifikovanih vodnika i mlađih specijalista namijenjenih za popunu pozicija koje određuju borbenu sposobnost vojnih jedinica i formacija Željezničkih trupa. Tokom proteklih godina, desetine hiljada mlađih komandanata i specijalista otpušteno je iz vojne jedinice i poslato u trupe. Diplomci vojne jedinice za obuku su časno i dostojanstveno obavljali svoje zadatke na frontovima Velikog otadžbinskog rata, prilikom obnove željeznica u ratnim i poslijeratnim vremenima. Osoblje je dalo veliki doprinos razvoju željezničkog saobraćaja u zemlji tokom izgradnje željezničkih pruga Ivdel-Ob, Abakan-Tayshet, Tjumenj-Surgut i Baikal-Amur. Stotine diplomaca jedinica nagrađene su državnim nagradama za uspjehe u podizanju borbene gotovosti vojnih jedinica i formacija. Trenutno se u Centru za obuku Željezničkih trupa nastavlja rad na obuci komandira voda i specijalaca. Obuka se izvodi u 14 specijalnosti, definisanih Naredbom ministra odbrane Ruske Federacije iz 2006. godine br. 480 „O odobravanju liste vojnih pozicija koje popunjavaju vojnici, mornari, narednici i predradnici, za koje vojno osoblje podliježe obuku u formacijama za obuku i vojnim jedinicama Oružanih snaga Ruske Federacije.”

ovo: predradnik (popravka i skladištenje opreme za puteve)
zabijač pilota (za 4 vrste opreme za dizalice)
zabijač (za 2 vrste zabijanja pilota i jedinica za zabijanje pilota)
rukovalac mašinama na stazi
radiotelegrafista (radio stanice srednje i male snage)
mehaničar (telefon ZAS)

Kako je počeo BAM

Stepan Fedorenko je 1974. prebačen iz sunčanog Bakua da služi u hladnoj Tyndi. Službenik je upozoren da se porodica ne vodi u BAM, jer tamo nema uslova za život. Tinda je tada još uvijek bila jadno selo, prisjeća se pukovnik u penziji.

“Naša brigada je dobila zadatak da na stanici Skovorodino sastane građevinski teret i da ga u kolonama odveze do mesta gde treba da budu stacionirane vojne jedinice. Štitovi za kasarnu i kantinu i hrana transportovani su autoputem Lena”, kaže Stepan Fedorenko. “Nije bilo puteva prema istoku, naši momci su dovezeni helikopterima. Ostavljali su im vreće sa hranom, a gradili su zimovnike i sekli čistine. Dobili smo instrukcije da opremimo vojne jedinice i izgradimo put duž buduće željezničke pruge. Drugi zadatak je bio pomoć u izgradnji Malog BAM-a. Željeznica je u Tyndu trebala stići do 1. maja 1975. godine.

Godine 1974. odnosi sa Kinezima bili su napeti. Stoga su se željeznički vojnici morali šifrirati, komunicirajući putem radija pod kodnim imenima Worker, Foreman i Master. Prošlo je 40 godina, ali Stepan Stepanovič lako reproducira epizode tih dana jednu za drugom.

Vojska uopšte nije bila spremna za lokalne zime. Izgrađene barake su promrzle. Vojnici su podizali kuće od brvana od ariša, izolovali spojeve mahovinom, rezali prozore motornom testerom Druzhba i podigli velike šatore na drvenim sanducima. Takve su građevine, za razliku od „Diogenovih buradi“, u kojima je zimi izlazila para iz usta, održavale toplinu.

– Nismo zamišljali da zimi može biti 60 stepeni ispod nule. Naši termometri su dizajnirani da dođu do minus 50. Ujutro su prelazili skalu“, prisjeća se Stepan Stepanovič. – Da se ne bismo prehladili, jeli smo beli i crni luk koji su nam slali u paketima. Svi su nosili režnjeve belog luka u džepu. Problema je bilo i u proljeće, posebno kada su se rijeke topile. Desio se slučaj: automobil sa građevinskim materijalom propao je kroz led, a dok je vojnik stigao do obale, kao da je nosio stakleno odijelo. Jadnik je alkoholom priveden sebi.

Test hrabrosti

Vojnici su ipak uspjeli stvoriti normalan život u tajgi. Jedinice su gradile kupatila i pekle kruh u poljskim pećima.

Vojni železničari su rano otišli na posao, zvezde su još sijale na nebu, a i oni su se vratili sa njima. Isjekli su čistinu, izgradili put, postavili šine koje su trebale doći do Komsomolska na Amuru.

35. brigada željezničkih trupa bila je mala država. Uključuje 12 vojnih jedinica, oko 15 hiljada ljudi, vojni sud, tužilaštvo, vojnu trgovinu i posebno odjeljenje. Sjedište je bilo u Tyndi. Vojska se nastanila u tom kraju, koji je popularno nazvan „Vjeverica“, u čast prvog kafića koji je otvoren u gradu. Inače, Stepan Stepanovič čuva komad crvene vrpce sa otvaranja „Vjeverice“.

Nakon što je Tynda dobila status grada, počela je brzo da se transformiše. Otvoreni su vrtići i škole, izgrađena su privremena naselja. Dolaskom udarnih trupa na BAM-u su se počele formirati prve porodice. Žene i djeca su počeli dolaziti u vojsku. U BAM-u su zajedno sa Stepanom Stepanovičem služile njegova supruga Taisiya Vasilievna, koja je radila u bolnici, i kćerke Irina i Ella.

– Gde vozovi danas idu, naši roditelji su živeli svoje živote. Tada sam bila školarka. Najviše se sjećam kako je svježe povrće stizalo u prodavnice za Novu godinu, ali ga je bilo jako malo, pa se dijelilo podjednako svima, bez obzira na službenu poziciju. Na svečanoj trpezi je bio jedan seckani krastavac i dva paradajza. Svježe povrće cijenjeno je više KM od crvenog ili crnog kavijara. Neki ljudi Novu godinu povezuju sa mirisom mandarina, ali za Bamovu decu Nova godina je miris svežeg krastavca“, kaže Ela.

Dali smo zemlji put

Godine 1979., zbog zdravstvenih razloga, Stepan Stepanovič je morao napustiti gradilište. U to vrijeme, na istočnom dijelu, šine su se već približavale rijeci Zeji. Za službu u BAM-u supružnici Fedorenko odlikovani su medaljama „Za izgradnju BAM-a“.

Nakon Tinde, porodica je otišla u Ukrajinu, u Dnjepropetrovsk. Ovo je već bila dvanaesta dežurna stanica. I naš heroj se povukao na zasluženi odmor, prešavši od poručnika do pukovnika. Sada porodica Fedorenko živi u Gelendžiku. Stepan Stepanovič je zamjenik predsjednika Gradskog vijeća veterana već dugi niz godina brani interese učesnika rata i domobranstva.

– Ove godine se navršava 40 godina od početka izgradnje BAM-a. Danas se riječ “BAM” drugačije izgovara, ali je u to vrijeme sadržavala toliki entuzijazam i entuzijazam da je sada teško bilo što povezati s njom. Nakon 40 godina, zaista bih volio posjetiti Tyndu da Muzeju istorije BAM-a poklonim srebrne štake koje sam dobio prilikom postavljanja posljednje karike i na šinskim spojevima na prvim stanicama, kao i dosije novina „Bamstrojput“, trake, zastavice i značke tih godina, kaže Stepan Fedorenko.

Sa osamdeset godina, vojnik nema nikakvih pritužbi na zdravlje. Kaže da ima snage i veliku želju da vozom putuje istočnom dionicom BAM-a, koju su izgradili željezničari, kako bi se sastao sa kolegama i prisjetio prošlosti.

na fotografiji: Fotografisanje vjenčanja na šinama izmišljeno je u BAM-u

Svetlana Nazarchuk

Dobar dan! Dragi čitaoče!

Od 1985. do 1987. služio sam u sovjetskoj armiji. Naime, u željezničkim trupama. Tada nisam ni pomišljao da ću završiti u ovim trupama. A nisam imao pojma da postoje. Prilikom polaganja komisije na vojnu, mnogi od nas su bili predregistrovani u raketne, granične, građevinske, vazdušno-desantne trupe... Ali za železničke trupe nikada nismo čuli. Desilo se da je većina tamo završila. Sada ne mogu tačno reći zašto se to dogodilo. Ali evo šta se dogodilo.

Želio bih da pričam o tome kako sam služio na Bajkalsko-Amurskoj magistrali - BAM. Mnogi su čuli za ovaj građevinski poduhvat stoljeća. Ali malo ljudi razumije šta je BAM. Jako mi je žao što se tamo sve raspalo zbog perestrojke. Također ću napomenuti da mi nije žao što sam tamo posjetio, uprkos svim poteškoćama koje su postojale. Kao i svuda, imao sam tu sreću da upoznam dobre ljude. Pokušaću da ih se setim, koje sam poznavao i pamtio. Veliko hvala tim komandantima koji su bili u jedinici u kojoj sam ja služio. Major Sachenko Leonid Grigorijevič - zamjenik načelnika štaba jedinice. Za njega vjerovatno možemo reći da je čovjek sa velikim M. Vrlo stroga, ali u isto vrijeme i poštena. Syvorotkin Aleksandar Nikolajevič (u vrijeme kada sam služio, on je još bio major, ali je tokom prepiske, nakon otpuštanja, saznao da je dobio čin potpukovnika). Osoba snažnog i tvrdog karaktera. Ono čega se sjećam je da je jeziv, znaš? Užasno sam puno pušio. Riječi to ne mogu opisati. Ovo je trebalo vidjeti. Posebno želim da pomenem našeg komandira voda Viktora Fedoroviča Medvedčuka, koji je kasnije, nakon mog otpuštanja, dobio čin višeg zastavnika. On je komandovao našim vodom (u početku je to bio vod obezbeđenja, a posle rasformiranja vod za podršku). Veoma stroga! Uvijek sam nastojao da u našoj kasarni vladaju čistoća i red. I mislim da je uspio.

Želim unaprijed reći da neću koristiti govor dijaloga u svojim memoarima. To je zbog činjenice da ih je nakon tako dugog vremenskog perioda nemoguće prenijeti od riječi do riječi. I otprilike - ne želim. A ono o čemu ću pisati su svi stvarni događaji koji su se desili u brigadnim bataljonima vojne jedinice 40976 (ovo je bila naša brigada - viša vojna jedinica) u selu Verhnezejsk, Zejski okrug Amurske oblasti.

Ali malo pozadine o tome kako sam stigao do BAM-a. 1985. godine završio sam 2. godinu na Pedagoškom institutu Glazov (Fizičko-matematički fakultet). A onda smo jednog vedrog proljećnog dana sve nas momke hitno pozvali sa predavanja u vojnu službu. Morali smo tamo ostati dugo. Upozoreni smo da ćemo u maju biti pozvani u redove Oružanih snaga SSSR-a. Niko nije bio sretan zbog ovoga. Ali niko nije pokazao nikakav znak. Uključujući i mene. Bio je april 1985. I mi smo bili suočeni sa zadatkom kako brzo položiti ispite. A ispiti su bili iz pedagogije, opšte fizike i filozofije. Moj prijatelj i kolega iz razreda Dima Fedorov i ja počeli smo da „napadamo“ ove objekte. Čak ni sva predavanja i praktična nastava još nisu završena. I reći ću vam da su se, generalno, svi prema nama odnosili s razumijevanjem. Tek zvanično sam morao da polažem ispit iz pedagogije. I tako, kada su svi vidjeli naše planove, ocijenili su ih “DOBRO”.

3. maja su nas pozvali u vojnu komisiju i dobili pozive za 11. maj. I svi ti ispiti su se odvijali od 3. do 10. maja. Pošto sam živio 23 km od grada u drugom kraju, prijavio sam se na vojnu i otišao kući. Kod kuće su bile djevojke u pratnji. Iz nekog razloga ovu pratnju povezujem sa pjesmama grupe “Yalla”. Postojala je takva grupa. Ako, na primjer, čujem pjesme koje izvodi ova grupa, onda mi odmah sve pada na pamet. 11. maja 1985. ušao sam u voz Jar-Iževsk. Moji drugovi iz razreda su već bili tamo. Jer iskrcali su se iz grada Glazova. Ranije. Stigli smo na sabirno mesto u Iževsku (glavni grad Udmurtije). Dobro sam zapamtio trpezariju u koju su nas odmah poslali. Hranili smo se jako dobro. Okačili smo svoje torbe na vješalice koje su bile postavljene oko paradnog terena. Tokom dana bili smo prisiljeni na marš. To su uglavnom bili narednici koji su na sabirno mjesto stizali zajedno sa “kupcima”. Sve je bilo veoma tmurno. Ne bih želio ponovo biti tamo. Noću su nas utjerali u sobu bez ičega. Goli zidovi i pod, ofarbani. Otišli su pravo da spavaju na podu. Jutro. Može se zamisliti stanje osobe koja je prvi put „zaspala“ na podu, gdje nema mekog jastuka ili ćebeta... Strašno! Da. Bilo je i takvih stvari. Narednici su nas postrojili i zamolili da sve stvari izvučemo iz torbi. Možete zamisliti narednike koji su, poput velikih ljudi, hodali duž linije i oduzimali stvari koje su im se „sviđale“.

Ali na naše iznenađenje, sve se brzo završilo. Već u podne su nas postrojili na poligonu i, ukrcavši nas u autobuse, odvezli na željezničku stanicu. Ušli smo u voz i otišli. Svi su razmišljali kuda nas vode. Činjenica je da su nas u institutu stalno plašili da će nas odvesti u Avganistan. Jer U to vrijeme, vojne operacije u Afganistanu bile su u punom jeku. Ali, srećom, kada smo saznali da idemo na istok, malo smo se smirili. Kasnije smo saznali da idemo u Amursku oblast.

Stigli smo u Sverdlovsk (Jekaterinburg). Izvađeni smo iz vagona i odvezeni na aerodrom. Nedaleko od poletišta bili su šatori sa krevetima na sprat. Tada sam prvi put vidio ove krevete na kat. Tamo smo bili tačno 24 sata. Bilo je i negativnih momenata. Momci su uzimali hranu i stvari jedni od drugih. Generalno, ovo nije prijatna uspomena. A onda smo noću stavljeni u avion TU-134. Opet je ovo bila novost za mene. Letenje avionom. Nikada ranije nisam leteo u to vreme. Tamo su nas i hranili. Svidelo mi se. Kada sam otišao u toalet, slučajno sam ugledao kancelariju pilota i pred očima mi se pojavila Zemlja. Svuda je mrak, a sunce izlazi na horizontu. Bilo je jako lijepo.

U Irkutsk smo stigli ujutro. Iz Irkutska vozom. Proveli smo pola dana vozeći se Bajkalskim jezerom. Tamo je još bilo leda. Vrlo lijepa mjesta. Iz nekog razloga nemam neka posebna sjećanja na ovaj "komad". Očigledno nije bilo ničega za pamćenje. Stigli smo na stanicu Skovorodino. Ovo je stanica od koje postoji linija "gore" do Tynda i još jedna do Vladivostoka. Svi smo ukrcani u putnički voz i otišli u Tyndu. U Tyndu smo stigli noću u 2.00 sata. I svi smo odvedeni u neki klub. Sjeli smo da gledamo film. Avaj! Ne sjećam se više imena. Ali film je bio o ratu. Ali praktično niko nije gledao film. Jer svi su hteli da spavaju. Tako sam prvi put počeo shvaćati novu vrstu spavanja, "sjedenje". Ujutro su nas ponovo ukrcali u voz i krenuli dalje. Ne znam koliko smo se vozili, ali stigli smo do stanice Dipkun. Pred mojim očima je stanica Dipkun izgledala kao naseljeno mesto sa nekoliko nebodera, novom radnjom i nedovršenom stanicom. Svi smo odmah otišli u radnju. Kupili smo hranu i obilno jeli. Zaustavili smo se na nedovršenoj željezničkoj stanici. Vjerovatno bi bilo pogrešno ako kažem nedovršena stanica. U principu, unutra je već bilo svjetla i bilo je svjetla. Drugih ljudi (civila) nije bilo. Nije bilo mjesta, blagajna još nije bila otvorena. Očigledno je ova stanica trebala da se otvori. Ovdje je na ovoj stanici već bilo dosta regruta. Ovdje sam osjetio šta znači "zemljak". I nije bitno da li ste iz istog grada, mjesta ili sela. Čak i ako ste iz susjednih regija Tatarstana, Baškirije, Perma, Kirova - ovo je već „zemljak“. I duša se raduje. A tu su već bili Gruzijci, Azerbejdžanci, Čečeni, Kirgizi, Uzbekistanci, Tadžici... Bilo je veoma iznenađujuće videti odeću koju su nosili regruti iz južnih republika. Neka vrsta ogrtača, lubanja i sve to. Bilo je samo zanimljivo. Jer Prije vojske praktički nisam nigdje išao (ne računajući Krivoj Rog 1980. i Moskvu). Stoga mi je mnogo toga bilo nepoznato i pomalo neobično. Uprkos činjenici da je izgledalo da su svi bili istog vojnog roka, došlo je do sukoba na osnovu nacionalnosti. I Udmurtia i ja smo se držali zajedno. I svima nam je pomoglo.

I naše sljedeće putovanje nastavilo se u grijanim vozilima. Ovo je natkriveni vagon, u kojem se nalazi kutak za pratnju oficira (zastavnika i narednika). Trbušna peć za grijanje. A u ovom grijanom vozilu bilo nas je oko 30-ak. Voz se kretao veoma sporo. Ovo je razumljivo. Ako se ni sada ne kreću velikom brzinom duž BAM-a, onda još više. Put nije bio elektrificiran. Dakle, dok smo se vozili, čuli smo neke ljude kako hodaju i skaču po krovu vagona. U početku nismo shvatili šta bi to moglo biti. Ali noću su nas zaustavili na nekom stajalištu. Vrata se otvaraju. I tu su tri vojnika. Mrak je, jedva se nešto vidi. Brzo su uskočili u kočiju. Imali su pojaseve u rukama. Kraj pojasa je namotan oko desne ruke. A plak se spušta na drugom kraju. I počeli su da vitlaju ovim pojasevima. Počeli su da nas izvode iz kočije jednog po jednog i traže novac. Ali to nije dugo trajalo. Ne znam šta nas je pokrenulo, ali su svi jednog dana uzeli ograde koje su bile namijenjene za ogrev i, iskočivši iz kočije, dale ih ovim starcima. I činilo se da su pobjegli. U međuvremenu smo se vratili u kočiju i zaključali se. Jedna stvar me sada iznenađuje. Zašto naša pratnja ništa nije uradila? Sve ovo vrijeme bili su u svom kutu. Ali u isto vrijeme, pretpostavljam da su bili praktično nemoćni da bilo šta urade. I tako su se distancirali od svega. Voz je krenuo. A čuli smo i hodanje po krovu neko vrijeme. Onda je sve utihnulo. Sad razmišljam da smo možda stali na nekoj stanici gdje su vojnici služili (misli se na autoputu). Tada sam već znao da su duž autoputa BAM bile male stanice na kojima su služili vojnici. Riječ stanica ne treba shvatiti kao bilo koje naseljeno područje. U osnovi je to bila samostojeća prikolica (prikolica) sa rezervnim gusjenicama. Strelice. Očigledno su ovi vojnici htjeli da nas “opljačkaju”. Ali možda to nije slučaj.

Jutro. Videli smo zrake sunca i otvorili vrata. I cijelo vrijeme smo se vozili, diveći se prirodi koja nas je dočekala na BAM-u. Stigli smo do rezervoara Zeya. Preko akumulacije postoji most dužine oko 2 km. Akumulacija je i dalje bila prekrivena ledom. Uglavnom, led se tamo topi sredinom, krajem juna. Kada smo prešli most, voz je stao. Bili smo odbačeni. Sunce je sijalo. Bilo je veoma toplo. Čak sam posle svega „želeo da živim“. Svi smo dovedeni u Fokini bataljon. Ovo ime je u čast imena komandanta bataljona. Generalno, svi dijelovi su imali takva imena. “Sulejmanovo”, “Ugarovo”, “Almazovo”, “Syvorotkino”... I tako su nas odveli u klub. Klub je bio velik i prostran. Tamo nije bilo ničega. Bilo je nekoliko stolova, a za stolovima nekoliko vojnika. Shvatili smo da ćemo sada dobiti novu odjeću. Naš zastavnik u pratnji je rekao da možemo pokupiti šešire i po želji ih poslati kući. Pa mi smo tako naivni, digli smo ruke od svega. Otišao je. I nikad ga više nismo vidjeli. Ali i dalje smo ostali u odjeći. Pokazano nam je mjesto gdje da bacimo odjeću. Neki od dječaka su počeli cijepati svoju odjeću i bacati je. I svi su sve bacili. Jakne, košulje, džemperi, pantalone, gaćice, kupaće gaće, čarape i cipele. I svako od nas je prišao vojnicima koji su stajali potpuno goli. Prvo su dali gaće i majicu, zatim pamuk, ceradne čizme, kaiševe i kape. Da, usput, morali ste i da kažete svoju tačnu veličinu kako bi vam dali odjeću koja vam pristaje. Bilo je i onih koji nisu imali pojma koju veličinu obuće i odjeće nose. Ali nekako se tada sve riješilo. Evo. Zaboravio sam, dali su i čuvene obloge za stopala. Kako bi bilo u vojsci bez njih? A takođe ste morali biti u stanju da ih namotate. I tako smo, obukli svu ovu neobičnu odjeću, krenuli u vojničko kupatilo. Umili smo se i ponovo obukli. Bilo je vrlo neobično u ovoj odjeći. Pamuk je potpuno nov i čvrst. Hodali smo tamo kao ljudi koji su otpušteni. Bili smo u ovom dijelu oko 1 sedmicu. Šta sam se tamo setio? Prvi put su nas odveli u trpezariju. Za doručak. Iznenadilo nas je da su na stolovima lonci i kaša od griza. Ne, nije bila kaša od griza. I pire krompir. Samo je ličilo na kašu od griza. Tamo smo se prvi put upoznali sa (prehrambenim) prahom od kojeg se pravi pire krompir. A kasnije smo tamo bili hranjeni krompirom, koji je isečen na dugačke osušene paralelepipede. Bili su u limenkama. Obično se u to vrijeme džem prodavao u takvim teglama. Ali bilo je i sušenog krompira. Da budem iskren, jako sam se umorio od nje nakon 2 godine službe. Verovatno ne zato što je krompir bio tako loš, već zato što ga kuvari nisu dobro pripremili. Da su ih prvo dobro namočili, ukus bi bio mnogo bolji. I tog jutra na svim stolovima su ostali komadići putera. Narednici su bili veoma iznenađeni ovom okolnošću. Stajali su i smijali se govoreći da ćemo vidjeti šta će biti sutra. I bili su u pravu. Tada na našim stolovima za doručkom nikad nije bilo maslaca. Dvije godine jelovnik je ostao gotovo nepromijenjen. Ujutro komad putera, hljeb, kaša (proso, heljda, biserni ječam, uglavnom sa čorbama), kafa. O kafi želim da kažem nešto posebno. To se samo tako zvalo. Bilo je to piće od kafe. I kako su to pripremili!!! U kotao sipaju vodu, dodaju ovo piće i, vrhunac pripreme... otvaraju kondenzovano mleko i odmah ga bacaju u ovaj kotao, a da ne otkinu ni papir. Sve ovo ključa i izgleda kao ništa. Obično su za ručak jeli supu. Za drugo jelo ide i kaša sa dinstanim mesom ili (retko) svežim mesom. Treće - kompot. Večera. Evo krompira koje sam već pomenuo i ribe. Riba je trebala biti pržena. Ali kuvari se nisu hteli zamarati time i često su lomili električni tiganj. I upravo su nam skuvali ribu. Kuvanje je bilo vrlo zanimljivo. Smrznuta riba se uzima u plohu i stavlja u ključalu vodu u kazanu. To je to. Dakle, dobar tek. Uveče je uvek bio čaj za večerom. Dešavalo se da se pekara pokvari. Tada su nam umjesto hljeba dali vekne alkohola u alkoholu. Svi su bili u plastičnim vrećama tretiranim alkoholom i dobro zatvorene. U principu, bili su sveži.

Pa. Malo sam skrenuo sa teme. U ovoj jedinici su bili oldtajmeri. Čuvali su nas u trpezariji sve vreme da nam uzmu pojaseve. A mnogi su, pri izlasku iz trpezarije, pod pamukom vezali pojaseve na gola tela. Ali oni su pogodili da mi to radimo. I oni su pokupili pamuk i odnijeli ga. To je bilo prvog dana. Ali onda, vidjevši tako nešto, naš komandir voda je neko vrijeme skupljao pojaseve. I hodali smo bez pojaseva. Sjećam se sljedećih događaja tamo. Rad u pilani. Pomagali smo u izvlačenju dasaka, namotavanju trupaca i iznošenju strugotina. Radili su u skladištu. Ne sećam se šta smo tamo radili. Ali tamo je bilo dobro. Mirno. Niko nije povukao. I jednom su me poslali u štab. Rekli su da dolazi neki gazda, pa da sve bude sjajno. A radili smo i nakon gašenja svjetla.

Održane su razne obuke. Borbena, politička obuka. I sve ostalo. Voleo sam da učim u Lenjinovoj sobi kada je bio teoretski deo. Sjedite i odmorite se od svega.

Jednog dana se ne sjećam zašto, ali naš zastavnik je krenuo u obračun. Sve je bacio, krevete, noćne ormariće. Sve je bilo razbacano. Na podu je ležala i moja komsomolska iskaznica. Sada mislim da su na taj način pokušali sve uplašiti, odnosno zadržati. Ne znam da li je ovo ispravno ili pogrešno. Mogu li se takvi postupci opravdati? Ne mogu da kažem afirmativno, a ni ne želim da kažem. Oni su takođe bili razumljivi.

Sjećam se da su nas u sklopu vježbe pokupili u 24.00 sata, ukrcali u automobile i odvezli na stazu. Zaustavili smo se kod malog mosta. Stigao je voz. Postojala je kaldrma koja je služila za pokrivanje mostova. Pa su nas natjerali da iskrcamo i pokrijemo ovaj most. Još se sećam ovog trenutka. Sjeli smo da se odmorimo i nešto pričali sa jednim tipom. Sad se više ne sjećam kako se zvao. Ali izračunali smo koliko nam je još vremena ostalo da odslužimo. Bilo je to više od 23 mjeseca. Ali uvjeravali smo se da smo već počeli jesti. Nemam pojma šta će se dalje dogoditi. U 3.00 smo završili sa radom. Ali nije bilo automobila. I mi smo se vratili. Gde trčimo, gde hodamo. Stigli smo tamo oko 5 sati ujutro. I uspjeli smo odspavati još sat vremena prije nego što smo ustali.

Još se sjećam jedne takve epizode. Bili smo prisiljeni trčati okolo da provjerimo jesmo li dobro zamotali krpice za noge. Od 30 ljudi, jedan je imao krv po cijeloj nozi. Kada je izuo čizme, to je bio veoma užasan fenomen.

A jedan tip je jednostavno otpušten. Ne znam kako mu je to pošlo za rukom, ali činjenica ostaje. Činjenica je da nije mogao u formaciji marširati sa svima. Davali su komande “Lijevo”, “Lijevo”..., ali on je stalno dizao pogrešnu nogu. To je ono čega se sjećam. Ali možda je imao neka druga odstupanja. Ja to više ne znam. Ali je otpušten. I možete li zamisliti? kakvo je bilo moje stanje? Samo si morao misliti da ta osoba ide KUĆI!!! I moraću da hodam čitavih 730 dana u čizmama.

Onda smo nedelju dana kasnije upućeni u bataljon 51560 (Almazovo). Gdje sam položio zakletvu i u potpunosti završio Kurs za mlade borce. To je druga priča. Nastavlja se.

Možete mi pisati na

„Čuješ li vrijeme kako zuji – BAM! U strmim prostranstvima – BAM!
I velika tajga nam se pokorava!
Čujete li vrijeme kako zuji - BAM! U nepreglednim prostranstvima strmih - KM!
Ovo je zvono naših mladih srca..."
(muzika O. Feltsman, tekst R. Rozhdestvensky u izvedbi Vladislava Konnova)

8. jula 1974. Centralni komitet KPSS i Vijeće ministara SSSR-a izdali su Rezoluciju br. 561 „O izgradnji Bajkalsko-amurske željeznice“. Prije toga, 15. marta, L.I. Brežnjev je na govoru u Alma-Ati nazvao BAM „najvažnijim građevinskim projektom 9. petogodišnjeg plana“, a 26. aprila „Svesavezni komsomolski udarni odred pod nazivom“. nakon XVII Komsomolskog kongresa” stvoren je prvi takav odred na ovom gradilištu. Novine Pravda su 27. jula objavile uvodnik “Od Bajkala do Amura” - prvi uvodnik o ovoj konstrukciji. Počela je aktivna propagandna kampanja za novi “veliki građevinski projekat” koji datira iz 19. stoljeća.

Put je spojio 10.05 po moskovskom vremenu 29. septembra 1984. na prelazu Balabukhta, ali je ceremonija zakucavanja „Zlatne štake“ održana na najbližoj velikoj stanici – Kuandi. Na magistralnom kolosijeku posljednje šine su postavljene 27. oktobra i otvoren je prolazni saobraćaj duž BAM-a. Istovremeno je organizovana i Bajkalsko-amurska željeznica, od Lene do Komsomolska sa upravljačkim centrom u Tyndi. Ali cijeli ovaj ogromni objekat u potpunosti je prešao u rad Ministarstva željeznica tek 1989. godine.

Prema ustaljenoj legendi, BAM su gradile tri sile: dionicu Skovorodino - Tynda (a zatim selo Tyndinski) - Neryungri gradili su osuđenici i ova dionica se pojavila prije svih ostalih. Prvi pokušaji izgradnje počeli su 1932. godine. Aldansko zlato, ugalj Neryungri i šuma Kalara morali su se nekako izvoziti. (Vidi napomenu br. 4)

Dionicu Komsomolsk-Tynda gradili su vojnici (“komsomolci u vojnoj uniformi”, kako su tada govorili), tako da je put tamo najtruliji i sporiji. Ropski rad je najmanje produktivan.

Dionicu Lena-Tynda gradili su dobrovoljci Komsomola iz različitih krajeva naše zemlje, zbog čega je gradnja završena kasnije od svih ostalih. Osim samog puta, kompletna infrastruktura gradova i sela uz autoput je izgrađena od nule. Izgradile su ih različite republike i regije, tako da stanica Novaja Čara izgleda kao jurta (Kazahska SSR), stanica Severobajkalsk izgleda kao morski talas (Lenjingrad), a stanica Tynda izgleda kao labud (Moskva). Potpuna lista regija kuhara: Ukrajina - Novi Urgal, Bjelorusija - Muyakan, Latvija - Taksimo, Moldavija - Alonka, Turkmenistan - Larba, Uzbekistan - Kuanda i Leprindo, Tadžikistan - Soloni, Estonija - Kichera, Gruzija - Niya. Ruske teritorije i regije izgradile su manje stanice.

Namjeravao sam proći cijelim autoputem (sa izuzetkom dionice „zekovski“) i shvatiti koje je koristi sovjetska vlada imala upregujući se u takav projekat. Dobro sam zapamtio i komsomolsku romansu i očiglednu nevoljnost običnih komsomolaca da se upuste u ovu sumnjivu avanturu. Ali bilo je istina da je bilo moguće zaraditi novac. Sjećam se jedne slatke pjesmice - "Kako sam otišao za KM\ Sa kožnim koferom\ I vratio sam se kući\ Sa promrzlinama" ili, na primjer, "Gdje su tigrovi serali\ Polagaćemo autoputeve\ Dođi kod mene na BAM\ Daću ti, daću ti šine..."

Sada je jasno da BAM nije imao i nema nacionalni ekonomski značaj. Potreban je samo kao rezerva za Transsibirsku željeznicu u slučaju kineske vojne agresije. Transsibirska željeznica nalazi se preblizu granice i, iako je cijelo granično područje bilo (i sada je također) okupirano od strane sovjetskih/ruskih trupa, jedna ofanzivna operacija PLA može u potpunosti odsjeći Daleki istok.

Iz Komsomolska na Amuru dizel lokomotiva puše i vuče naš voz na sjeverozapad. Jedini voz na putu koji vozi svakodnevno - Komsomolsk na Amuru - Tynda ne izaziva pometnju. Tri rezervisana sedišta, dva kupea i jedan opšti vagon, to je sve. Opšti vagon je ispunjen studentima koji idu kući da se opuste prije ispita. Kupe i rezervisano sedište su popunjeni ozbiljnijim ljudima.

U susjednom kupeu postoji čak i luksuz kao što je bife. Na takav voz je neisplativo prikačiti vagon-restoran, pa su se zadovoljili vagonom. Sastoji se od pola kupe vagona (5 komada) i pola vagona čistog prostora sa šatorom i šankom. Veoma prostran i udoban, možete jesti baš tamo. Asortiman uključuje orašaste plodove, čokolade, sokove, pivo, votku, pizze, pite - sve sa umjerenim maržama. Ponavljam još jednom - sa umjerenim. Ponekad je lokalnim stanovnicima čak i jeftinije kupiti hranu iz vagona-restorana nego iz lokalnih trgovina.

Moji saputnici bili su dva sredovečna muškarca koji su živeli u blizini Tinde i radili na rotaciji širom zemlje. Sada su se vraćali sa Sahalina, gdje su šest mjeseci radili kao vozači koji su punili tlo na naftnom terminalu projekta Sahalin-1. Jedan od njih je u mladosti radio na izgradnji autoputa u oblasti Ulanmakit-Muyakan, a ja sam uspio da ga pitam o izgradnji puta i njegovom sadašnjem životu.

Ispred prozora su se pružale ograde vojnih jedinica. Ovaj dio BAM-a je izgrađen i naseljen od strane vojske, tako da ovdje ima dosta visokih frekvencija. A mostovi preko rijeka su mnogo bolje zaštićeni. Sada je ovo privatno obezbeđenje naoružano pravim mitraljezima. Duž obala su oklopne kape, betonski rovovi i tako dalje. Sada je sve napušteno.

Holgasso je prvo selo sa ogromnim natpisom „Tambovska oblast“. Skoro svaka stanica ima spomenike ove vrste. Sam autoput su gradili vojnici, zatvorenici i obični komsomolci, ali stanična sela su bila samo slobodni graditelji. Mnogi od njih su ostali da žive ovde.

Na stanici Lian, motrice (samohodni vagon) dogurao se do paralelnog kolosijeka i sa njega je hrpa revizora utrčala u naš voz. Vozovi na Dalekoistočnoj željeznici se vrlo često pregledavaju. Tokom cijelog putovanja naišao sam na samo dvije provjere i obje su bile na Dalekoistočnoj željeznici. (Habarovsk i Lian)

Khurmuli, Mavrinski, Gorin, Kharpichan, Evoron, Moni, Bolen

Prva stajaća stanica je Postyshevo (selo Berezovy), do ovog mesta još uvek možete doći automobilom. Duž cijelog BAM-a sačuvan je put postavljen tokom izgradnje. Tu i tamo je šljunak, ali na nekim mjestima mostovi su već istrulili. Ovu dionicu prolazimo cijele godine Uralom, a tokom sezone - čak i putničkim automobilima. Samo selo je raštrkano po celom kraju, što je retkost za ova mesta. Putnici iz Liana su izašli ovdje, a moji suputnici i ja smo mirno zaspali.

Stanice Ebgun, Sonakh, Amgun, Eanga, Sektali, Jamku, Badzhal, Urkaltu, Talijan, Gerbi, Orokot, Mogdy, Suluk, Dusse-Alin, Naldy Spavao sam mirno. Među njima nema nijednog manje ili više velikog. Samo putuju.

Na stanici Soloni sam se već probudio i počeo sa novom snagom da gledam kroz prozor... Mmmm, ništa zanimljivo nije se pojavilo tamo u odnosu na juče. Selo u blizini stanice izgradili su neimari Tadžikistanske SSR, tako da liči na neku vrstu mauzoleja.

Mukunga, Turuk, Mugule, Chemchuko.

Urgal nije jedno selo, već čitav niz (Urgal, Urgal-1, Srednji Urgal i Novi Urgal). Na Novom Urgalu najduži parking je 32 minuta. Nova velika stanica, ali apsolutno nema starih dama koje prodaju hranu. Sve je iz uvoza, mi sami nemamo dovoljno. Selo je uredno i nazivi ulica nose pečat Male Rusije - Krimskaja, Kijev... Od Urgala do stanice Čegdomin vodi kratak krak. Postoji čak i dnevni lokalni vlak Khabarovsk-Chegdomyn.

A iza Uragla počinju Mari, tj. beskrajne močvare na permafrostu. Kvadratni kilometri trave i humki, i samo stabla koja stoje sama, krhka i nakrivljena.

Bureinsk, Chebangda, Alonka, Stlannik, Tuyun, Shugara, Amgan su stanice u Mary. Po pravilu, na svakom od njih čeka nas teretni voz da prođemo jednokolosijekom dalje na istok. U vagonima se nalaze drva, drva, drva i povremeno ugalj iz Neryungrija.

Etyrken je posljednja stanica na teritoriji Habarovsk - slijedeća je Amurska oblast. I zato - promena vremenske zone, postajem sat bliži Moskvi, prvi put tokom ovog putovanja. Uostalom, do ovog trenutka sam se samo udaljavao. Redovni radni voz stiže do Eterkena iz samog Urgala. A put se sve više diže u planine.

Ovdje voz prelazi velike planinske lance. Na brdima se pojavljuju šume ariša, močvare nestaju. Pejzaž oživljavaju samo rijetke čistine sa dalekovodima. Na ovim mjestima uopće nema naselja, sve kolovoze opslužuje jedan službenik. U pravilu se radi o ženi obučenoj u PUNU željezničku uniformu. A posebno me iznenadila činjenica da je svaki DS imao uniformnu crvenu kapu. Neka vrsta fetišističkog sna. Nigdje drugdje nisam vidio takvu disciplinu u odjeći. Služba u Ministarstvu željeznica je prestižna i cijenjena u ovim mjestima. Osim toga, ovo je gotovo jedini posao za koji plaćaju barem nešto novca. Drugi posao za novac je sječa. Sve što BAM radi je da sječe drvnu građu i prevozi je u Kinu, jer je to njen jedini teret ovdje.

Ulma, stanica na obali istoimene rijeke, Mustakh, Gvozdevsky - malene patrole sa tradicionalnim dežurnim oficirima u crvenim kapama.

Mala stanica Isa na samom prijevoju. Putovanje u tri smjera, mala koliba za službenika stanice i prelijepe planine okolo. Postoji putna “serpentina”, ali ovdje postoji željeznička “serpentina”. Šine su položene duž kamenih udubljenja, bukvalno isklesanih iz granitnih planina.

Isakan, Demchenko, Zvonkoye - ovdje se planine polako povlače i ponovo počinju beskrajne močvare sa zakržljalim šumama. Ali i ovdje pilane vredno rade.

Fevralsk je konačno još jedna velika stanica. Kao i uvijek na BAM-u, postoji grandiozna stanica koju su izgradili građevinari sa Krasnojarskog kraja i nedostatak putnika. Nema uzbuđenja, vozovi voze vrlo rijetko. Osim našeg dnevnika, samo lokalni “bačeli” ili “pošasti”. šta je to? To su vagona sa jednim ili dva rezervirana sjedišta pričvršćena za dizel lokomotivu i zamjena su za električni voz. Teretni vagoni se takođe mogu priključiti na putničke automobile u službenim redovima vožnje, to se naziva „radni voz“. Kao i na svakoj velikoj stanici na ovoj dionici, pored stanice nalazi se stela sa brojevima vojnih jedinica koje su učestvovale u izgradnji puta. Granitni spomenik prekriven brojevima izgleda kao kameni telefonski imenik.

Kažu da iz Fevralska voze autobusi za Blagoveščensku i Ekimčana. Karte se navodno kupuju u zgradi stanice. Iza grada teče velika rijeka Selemdža, pritoka Amura. Sljedeće stanice - Chervinka, Skalisty, Drogoshevsk, Meun, Nora, Dugda, Tangomen, Kamnega se ne razlikuju od svojih prethodnih braće i sestara.

Tungala se smatra velikom stanicom, ali je u poređenju sa bilo kojom stanicom u evropskom dijelu mala stanica. Iako postoji sve što je potrebno, pa čak i udaljenost pruge Tungalinskaya (ovo je naziv željezničkog ureda) sa vozovima za popravku i restauraciju. Samo selo su izgradili graditelji iz Novosibirske oblasti. Brrr... Strašno je živjeti na takvim mjestima, prava divljina.

Sljedeća stanica ima zamršeno ime - "Polazak nazvan po heroju Sovjetskog Saveza Mirošničenku", što se ogleda u betonskim slovima na spomeniku pored stanice.

Uprkos ljetu, veče je hladno (ne više od 6-8 stepeni), a zatim je počela kiša. Biće loše ako ovako vreme ostane i sutra. Prolazimo male stanice Ulagir, Moldavsky, Ogoron. Nakon Ogorona, san me stavlja na policu.

Prošli smo Verkhnezeisk kasno u noć i nismo ništa vidjeli. I zaista sam želeo da vidim Zeju i džinovske rezervoare. Kažu da je jako lijepo, ali ponekad treba i spavati.

Jutro nas je zateklo na stanici Dipkun. Nedaleko je od Tynda (6 sati vožnje), a samo selo izgleda veselije od ostalih. Pune ciglene kuće, asfaltni putevi i kao i svuda civilna stanica. I tokom cijele noći prošli smo samo šest stanica (Ulyanovsky Stroitel, Izhak, Apetenok, Verkhnezeisk, Tutaul, Dess), takve su lokalne udaljenosti.

Unakha, Marevaya, Jalingra,

Bestuzhevo. Možemo reći da je ovo satelitski grad Tynda sa kojim je povezan dobrim asfaltnim putem. Ovdje, 22 kilometra od njega, nalaze se dječji kampovi, vikendica, pa čak i sklonište za bombe. Linija iz južne Jakutije, iz Neryungrija, takođe prilazi stanici Bestuževo. Odatle se intenzivno transportuje koksni ugalj i put je dobro. Čak se spremaju da nastave put dublje u Jakutiju, do stanice Tommot, a onda, vidite, sve do Jakutska.

Voz prelazi most preko rijeke Giljuj, pritoke Zeje.

Shakhtaum, posljednja stanica prije Tynda, u blizini se nalazi selo Vostochny (5 petospratnica, nekoliko baraka i to je to). Do “prijestonice KM” ostalo je još samo 7 kilometara. Prvih i najtežih 1469 km do kuće je iza nas.

I tako su se iza planine pojavile kuće i dimnjaci grada Tynda. Čekao me je kapital od KM. (odnosno, slijedi nastavak...)

Na zidu stanice Urgal 1 nalazila se govornica koja je radila pomoću Rostelecom kartica. Koristeći karticu koju sam držao okolo, pozvao sam svog dedu, što je neverovatno iznenadilo lokalnog železničara: prema njenim rečima, u 2 godine koje su prošle od postavljanja telefona, ovo je prvi put da je videla da neko priča na njemu. .

Vagon voza Tynda – Komsomolsk u koji smo se ukrcali bio je poluprazan: bio je spojen samo u Novom Urgalu i bio je pun na putu. Oko 20 minuta nakon polaska, kondukter je odlučio da očisti vagon.
„Dozvolite mi da vam obrišem sto“, rekla je radosno.
“Već smo ga obrisali”, odgovorio sam prijekorno.
- Kako?
„Sa salvetama“, ušla je Katja u dijalog.
- Ne možete da obrišete sto papirom!
- Bila je to vlažna maramica za intimnu higijenu.
- Još uvek je nemoguće!

Deponije uglja - u prethodnom dijelu bile su vidljive iz Čegdomina, a ova fotografija je snimljena u blizini prelaza Chemchuko.

Na putu do Dusse-Alinsky tunela duž doline rijeke. Solonski pejzaži su bili prijatni za oko - s jedne strane su se nalazile stenoviti poluusjeci, s druge je bila planinska rijeka. I sve to na brojnim krivinama. U iščekivanju sutrašnjeg dana, kada smo morali hodati istočnom stranom grebena, zakotrljali smo se u mrak tunela, odmah nakon čega su krenule skretnice na čvorištu Dusse-Alin, gdje smo napustili voz. Uprkos budnosti dežurnog na stanici, koji je nekoliko puta pogledao ko je stigao sa velikim ruksacima, uspeo sam da fotografišem tunel: dozvola koju sam imala nije uključivala tunele i mostove, iako sam se prijavila za njih.

Odmaknuvši se nekoliko kilometara od stanice i spustivši se sa strmog i visokog nasipa uz stepenice uz veliku armirano-betonsku cijev iz koje je izvirao brzi potok, probili smo se kroz gustiš do rijeke zvane Đavo, čijom dolinom je položena pruga. Unatoč nazivu, lokacija za noćenje se pokazala kao prva na cijelom izletu koja je zapravo bila ugodna za prenoćište, a ne odabrana iz očaja: mekani jastuci od mahovine, patuljasti kedar, moćna stabla i rijeka koja je šuštala u blizini bili su sretni. dopunjeno odsustvom mušica.

Sutradan smo išli nizvodno rijekom. Dovraga, gdje je, sudeći po mapi, trebalo da se održi odlično fotografisanje. Međutim, sumnje u željezničku fotogeničnost ove dionice pojavile su se i kada se tražilo prenoćište. Sumnje su se u potpunosti potvrdile. Nema udubljenja, nema stijena, nema rijeke koja teče duž nasipa - samo šumovita brda okolo.

Ostalo je još dosta vremena do večernjeg voza, a nekoliko kilometara do stanice Suluk. Stoga smo se zaustavili na dužem odmoru u poplavnoj ravnici rijeke. Đavo je blizu željezničkog mosta. Uspjeli smo osušiti sve stvari, uključujući i šator, i spremiti se prije sljedeće kiše. Dok smo se odmarali, oklopni transporter na tegljaču iznenada je izašao na rijeku - ljudi iz traktora su uzeli vodu i odvezli se. Od 8 sati ujutro, kada smo se probudili, još nije prošao nijedan voz i počeo sam da brinem da je negdje došlo do nesreće. Prvi voz se pojavio tek u 3 sata posle podne i svojom pojavom raspršio nagomilane strahove.

Uskoro r. Đavo je završio svoj trk ulivanjem u rijeku. Egono, došli smo do stanice Suluk sa neočekivano dosadnom stanicom, identičnom uslužnoj zgradi - nismo mogli ni odmah da shvatimo koja je zgrada stanica. Tek kasnije smo saznali da je nekada u Suluku postojala ogromna stanica, ali je projekat bio promašen i već u drugoj godini nakon izgradnje stanica je zatvorena jer su se duž nje pojavile opasne pukotine. Nažalost, takve detalje nisam znao na licu mjesta i nisam fotografirao ruševine stanice.

Srušena stanica Suluk. Fotografija iz foto albuma "BAM".

Ostavivši Katju na stanici, otrčao sam u centar sela da kupim mito u prodavnici. Kao iu većini sela na BAM-u, nesklad između velikih planova i onoga što se dogodilo izazvalo je malodušnost.

Nakon što smo se ukrcali na voz za Komsomolsk na Amuru, ugodno iznenađenje za nas je bio početak možda najljepše dionice istočnog BAM-a - veličanstvene planine grebena Badzhal uzdizale su se južno od željezničke pruge.

Često su se počele pojavljivati ​​široke rijeke koje su nosile svoje vode s planina u široki Amgun. Štaviše, zanimljivo je da se rijeka Orokot izlila u dva kraka, međusobno udaljena više od kilometra, pa se ispostavilo da je pruga položena uz pravo riječno ostrvo. Prije Orokota, aktivno se odvijala izgradnja istoimenog kolosijeka koji bi trebao biti pušten u rad ove godine.

Neugodan dodatak putovanju bio je saputnik u kupeu - tetka od oko 45-50 godina. Naglas je komentarisala svaki svoj postupak i mnoge misli: „Sad ću po vodu“, „Moram da se operem“, „Pitam se kakve veze Nikolaj ima sa tim?“ - radi se o kočijaškoj crkvi koja nosi ime. Sveti Nikola Čudotvorac. Štaviše, to je nastavila da radi i noću - morala je da siđe u Postishevu, gde je voz stigao posle ponoći.

Prema prvobitnom planu, iz Komsomolska smo se trebali vratiti u stanicu noću. Postyshevo (pošto u zapadnom pravcu voz mnogo više putuje tokom dana) i odvezite se do Gerbija radnim vozom. Ali stvarnost je napravila svoja prilagođavanja: radni voz nije saobraćao u subotu, pa se plan nije mogao u potpunosti realizovati. Osim toga, u to vrijeme smo već odlučili da, pošto je Katya počela da se razboli i redovno kašlje, ona će živjeti 2 dana u Kosmoljsku dok se ja vozim tamo-amo. Samo sam morao da smislim šta da radim u trenutnoj situaciji sa otkazivanjem voza.