Admirale(vf) - viši
u pomorskoj službi čin koji odgovara činu generala u kopnenim snagama
trupe. Komanduje flotom. Admiralski rang 4: general admiral,
admiral, viceadmiral i kontraadmiral.

Commodore(vf) - u Engleskoj i Holandiji, pomorski oficir, komandant eskadrile

Kapetane - komandant broda. Možda čak ima i poziciju poručnika (više o tome u sljedećem paragrafu)

Poručniče -
pomorski oficir, kapetanov drug. Međutim, poručniče
je komandant broda 4. ranga sa 14-16 topova. Za takve
kapetan broda nije imenovan. Na brodu ranga 3 sa 50 topova
poručnik je stariji časnik kapetana (pošto prema tamošnjim propisima
nema kapetana potpukovnika). U modernom jeziku, poručnik je
stražar, komandir straže, tj. dio posade koji nosi
usluge broda u datom vremenskom periodu.

Brodska sekretarica -
Na svakom brodu postoji samo jedna sekretarica. Možemo reći da ovaj oficir
je kapetanski pomoćnik za kadrovsku evidenciju, štabni rad,
računovodstvo, praćenje rada svih nabavnih službi, korespondencija. Mora
kontrolirati prijem svih zaliha na brodu, voditi dnevnik,
upoznaje posadu sa Poveljom, pisanim naredbama i uputstvima
viši komandanti mornarice, vode sudske evidencije, sastavljaju
ugovore za nabavku zaliha, kontrolu distribucije hrane i drugo
imovinu za osoblje, uzimajući u obzir plijen oduzet od neprijatelja,
evidentirati potrošnju baruta i topovskih kugli tokom bitke, upućivati ​​zahtjeve u luku
dopuniti zalihe, kopirati stvari mrtvih i
proslijediti ih rođacima. On nema pravo da napusti brod
(osim za obavljanje poslova za koje je potrebno njegovo prisustvo na
obale) dok se ne parkira na duže vrijeme i neće
razoružan.

svećenik (kapelan) -
sveštenik je bio izjednačen pre sa oficirima na svom položaju, ali i
Nemoguće ga je definitivno klasifikovati kao oficira. Tačnije, samo je stajao tamo
odvojeno. Mornarica je imala jednog glavnog sveštenika na čelu
aktivnosti brodskih kapelana. Svaki brod je imao
svećenik koji je služio sve vjerske aktivnosti. Štaviše on
bio dužan da obilazi ranjene i bolesne i da im olakša psihički
patnja. Sveštenik je bio odgovoran za svešteničke potrepštine i vodio je evidenciju o tome i
upotreba (kampova crkva, tron ​​sa odeždama, jevanđelje,
krstovi itd.)

Doktore -
Na svim brodovima je bio po jedan doktor. U zavisnosti od ranga broda
imao je različit broj asistenata. Doktor je bio zadužen za računovodstvo,
snabdijevanje lijekovima, medicinskim instrumentima, vođenje evidencije pacijenata,
bio odgovoran za liječenje pacijenata, kvalitet i količinu hrane koja im se daje.
Tokom bitke mu je bilo zabranjeno da ide na palubu, ali je morao
biti u unutrašnjosti gdje je utvrđeno sabirno mjesto za ranjenike. Ako
tada je utvrđeno da je oboljelo ili ranjeno lice umrlo nepažnjom ljekara
ovaj drugi je smatran ubicom i podložan je pogubljenju.

Skipper
- jedan od viših oficira. Prema propisima, samo je navigator bio viši od njega.
Svi brodovi su imali po jednog skipera. Skiper je bio odgovoran za računovodstvo, dostupnost,
skladištenje, korištenje, popravka, dopuna, zamjena skipera
imovine. Vodio je dnevnik ove imovine. Na posjed skipera
uključuje čitavu uklonjivu špagu (jarboli, dvorišta), svu opremu (užad,
užad, blokovi), sidra, fenjeri, oprema za pranje i čišćenje, svijeće,
stolarska oprema i alati, brodska jedra, sve metalno
proizvodi kalafata, oprema, materijali i alati, maziva
materijali, materijali za pričvršćivanje (ekseri, spajalice, vijci). Skiper prihvata
na brod svu ovu imovinu i prati kompletnost prijema i kvalitetu.
On je također odgovoran za distribuciju cjelokupne imovine i zaliha na lokacije
skladište, osiguranje imovine od ljuljanja. Prilikom postavljanja broda na
sidro i skidanje sa sidra prati kretanje ili prijem sidra
uže, rad uređaja za zaključavanje. On je takođe odgovoran za organizaciju
čišćenje broda, dovođenje stvari u red. Skiper nadgleda rad
mornare, kažnjava neoprezne, obučava nesposobne. Zamjenjuje podskipera
skiper u njegovom odsustvu.

Navigator
- bio odgovoran za imovinu navigatora, njen prijem, skladištenje,
upotreba, rashod. Zastave su se smatrale vlasništvom navigatora.
signalne zastave, zastavice, dizalice za brodove i čamce, kompasi,
pješčani satovi, trupci, parcele, lampe. Navigator je vodio dnevnik
navigatorske opreme, pratio dopunu i upotrebljivost njegove
imovine. Također je bio odgovoran za pomorske karte, upute za plovidbu i ispravnost kormilara.
kontrola broda. Provjerio je kompas i pješčani sat. Tokom
tokom putovanja morao je provjeriti karte sa pravom obalom,
ostrva, stijene, grebeni i mapirati sve njihove promjene.
Nautičar je dužan obavijestiti oficire i kapetana o opasnostima kursa broda
(plici, grebeni, stene) i insistiraju na promeni, pa makar i kapetana
ili ga drugi oficir neće poslušati, i brod će biti izgubljen, zatim navigator
biće pogubljeni ili poslani na prinudni rad. Prilikom sidrenja, navigator
dužan je osigurati da na ovom mjestu nema plitke vode i da trup broda nije
probio bi sa svojim sidrom. Navigator pomaže navigatoru, iu njegovom
odsustvo je u potpunosti odgovornost navigatorske službe.

Boatswain
- specijalista mlađeg komandnog osoblja posade broda (u mornarici -
viši oficiri); neposredni nadzornik posade na palubi. IN
Obveze čamca uključuju održavanje trupa u dobrom stanju,
opremanje i palubna oprema plovila, upravljanje općim radom broda
i obuku običnih članova palubne posade (mornara) u pomorstvu,
praćenje reda i čistoće na brodu. Na velikim ratnim brodovima
postoji jedan glavni čamac i nekoliko bocmana.

Midshipman -
direktni pomoćnik oficira. Glavna odgovornost je praćenje
potpuno i tačno izvršenje od strane svih članova posade oficirskih naređenja.
Ostale odgovornosti uključuju organiziranje slaganja i postavljanja
prostorima brodskog posjeda i vodi dnevnik ove imovine.

Topnici
- Ovo su pomorski topnici. Moglo bi se reći - komandanti oružja. By
po broju topova i topnika može se reći da su na svaka tri topa dolazila dva
topnik. Shodno tome, topnici su bili uključeni u punjenje, nišanjenje i
ispaljivanje metka i stavljanje oružja na svoje mjesto, hlađenje, čišćenje
nakon što je hitac dodijeljen vojnicima. Mornari nemaju veze sa oružjem
imao.

Intendante
- komanduje mornarima koji se nalaze u ovom kokpitu. Mora ga pratiti
za prisustvo njegovih mornara na brodu, za zdravlje njegovih mornara,
čistoću i ispravnost njihove odjeće, obezbjeđivanje hrane mornarima i
vraćanje ostataka hrane i pribora u kuhinju kako bi proizvodi
oružje, stvari i oprema nisu uzeti sa broda. Intendant takođe
je zapovjednik čamca, prati njegovu ispravnost, opremu,
upravlja njime na vodi i komanduje mornarima koji su dodijeljeni posadi
čamci za spašavanje

Carpenter
- dužan je nadzirati sve drvene dijelove trupa i gredice i
popraviti ih; vrši kontrolu kvaliteta materijala primljenih na brodu
drveni dijelovi (jarboli, dvorišta); zajedno sa kalafatom
otklonite curenje u kućištu. Takođe sam dužan da pratim da li igdje ima računa
vode u kućište. Vodite evidenciju računa i potrošnje drva
dijelovi, materijali. Svi moraju znati dimenzije i dizajn
drvene dijelove kako bi se mogli ispravno naručiti na obali
proizvodnja dijelova za ovaj brod.

Caulker -
obavezan da pazi na to. tako da nema curenja u trupu, tako da se otvore i
otvori za oružje bili su čvrsto zatvoreni. Kada se pojave curenja zajedno sa
brodski stolar da ih ukloni.

Majstor jedrenja
- na brodu bilo kog ranga postoji jedan majstor jedrenja. Pod njegovim vodstvom
jedan ili dva studenta jedrenja. Odgovoran za osiguranje da su jedra u dobrom stanju i
popraviti ih.

vojnici (marinci)- su bili uključeni u servisiranje oružja za pomoć topnicima, a timovi za ukrcavanje i desant su bili sastavljeni od njih.

Mornari -
junior rank. Angažovan za rad na brodu, kao npr.: rad sa
jedra, ispumpavanje vode iz skladišta, održavanje broda čistim. On
na pljačkaškim brodovima formirali su posadu za ukrcavanje.

Na modernom Nemački kontejnerski brod
kapetan (majstor)
Glavni oficir



motorista (naftaš)
Četiri mornara i čamac
Kuvajte.

na primjer - chief mate

Brodovlasnik nema razloga platiti dva ili tri ako posao može obaviti jedna osoba. Činjenica da ovaj ponekad nema vremena ni za spavanje je sramota za brodovlasnika. Jedi. Plata i uslovi su zadovoljavajući. Onda samo naprijed i pjevaj. A šta je tu i kako će na kraju ispasti pri radu na brodu je deseta stvar...

Razlog svemu je novac. A novac vlada svijetom. Opširna izreka, naravno, ne sećam se čija...

O pozicijama i posadama

Reći ću vam o pozicijama na trgovačkim brodovima. Ima mnogo dobrih i različitih pozicija. Mehaničari i navigatori, električari i mornari. Posla ima dovoljno za sve, pogotovo sada kada većina trgovačkih brodova ima smanjenu posadu. Skraćeno - pročitajte potrebnu minimalnu posadu za normalan rad plovila. Koliko bi mornara, navigatora i mehaničara trebalo biti na svakom brodu? Kako brodovlasnik zna koliko je potrebno? Postoji takav poseban dokument. Zove se Minimalni Safe Manning. Ova potvrda određuje koji minimalni broj posade mora biti na brodu za siguran rad, u skladu s pravilima države zastave.

Na svakom brodu, bez obzira pod kojom zastavom plovi, bilo da se radi o Antigvi i Barbudi ili Pakistanu, postoji ovaj dokument. Povećanje posade je dozvoljeno, naravno prema nahođenju brodara. Glavna stvar je da nije manje od onoga što je navedeno u certifikatu.

U vrijeme Unije, na brodovima Crnomorskog brodarstva (BSC) broj posade je bio regulisan u velikim uredima, postojali su rasporedi osoblja itd. Za poređenje, uzmimo tipični sovjetski brod za rasute terete nosivosti od 10.000 tona. U strojarnici su četvrti, treći, drugi, viši mehaničari, svaki podređen mehaničaru, kao i tokar i električar; paluba - slično: četvrti, treći, drugi, prvi suradnici, pompolit, kapetan plus radio operater i brodski doktor. Mornari i čamci. Kuvajte, redari. Puno ljudi. 25 ljudi. Plus ili minus. I svako je imao svoje obaveze. Svako je mogao ponešto da uradi.

Na modernom Nemački kontejnerski brod iste nosivosti (brod na fotografiji u vrhu ima oko 1000 kontejnera) ima samo 12 članova posade:
kapetan (majstor)
Glavni oficir
Drugi oficir
Glavni inženjer
Drugi inženjer
motorista (naftaš)
Četiri mornara i čamac
Kuvajte.

Da, šta da kažem, evo ga. Ogroman brod, ali teško je povjerovati da ima samo 13 članova posade.

Naravno, moramo odati priznanje tehnološkom napretku. Kao što sam već pisao o modernim brodovima, neke funkcije sada umjesto ljudi obavljaju kompjuteri i automatika. Ali, ipak, gotovo svaki član posade modernog broda ima nekoliko kombiniranih odgovornosti.

na primjer - chief mate. On je odgovoran za sve što se tiče tereta: planiranje, osiguranje, proračun stabilnosti; balastne operacije, distribucija rada na palubi u bliskom kontaktu sa čamcem. XO može biti i službenik za sigurnost, što mu također postavlja dodatne odgovornosti. Plus papirologija: izvještaji, kontrolne liste, izvještaji, teretni dokumenti za dolazak i odlazak i slična birokratija. A tih istih papirića ima nepristojno mnogo. Pa, niko nije otkazao navigaciju. Četiri sata za osam. Iskreno, koliko radim, toliko vidim da glavni kolega u luci, tokom kargo operacija, jedva spava. Jednostavno nema vremena za ovo.
Nije lako ni mehaničarima. Održavanje sistema i mehanizama, bunkerovanje, manevri. Opet papirologija. A ako dođe do nužde u strojarnici - neki mehanizam je otkazao, onda neće biti kraja radnom podvigu mehaničara. Deset ljudi tokom sindikata na istom brodu i troje sada. Razlika je primjetna.

Brodovlasnik nema razloga platiti dva ili tri ako posao može obaviti jedna osoba. Činjenica da ovaj ponekad nema vremena ni za spavanje je sramota za brodovlasnika. Jedi

Brod činovi u mornarici koriste se u ruskoj mornarici i dodeljuju se mornarima u meri u kojoj su u stanju da preuzmu odgovornost za komandu određenim vojnim osobljem. Također su dodijeljeni vojnoj obalskoj straži graničnih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije, podvodnim i površinskim jedinicama Ratne mornarice i mornaričkim jedinicama trupa.

Gotovo svi mornarički činovi razlikuju se od raketnih i kopnenih snaga, zračnih snaga i zračno-desantnih snaga. Od 1884. do 1991. mijenjali su se zbog niza događaja:

• kolaps Ruskog carstva 1917. godine;
• stvaranje Sovjetskog Saveza i njegov kasniji raspad 1922-1991;
• Stvaranje Ruske Federacije 1991

Moderna činovi u mornarici podijeljeni su u 4 kategorije:

1. Regruti regrutne i ugovorne službe. Tu spadaju: mornar, stariji mornar, predradnik druge klase, podoficir prve klase i glavni podoficir. Stariji činovi takođe uključuju vezista i starijeg vezista.

2. Mlađi oficiri flote. To su: mlađi poručnik, poručnik, stariji poručnik i potporučnik.

3. Viši oficiri mornarice.Činovi se dijele na: kapetane trećeg, drugog i prvog ranga.

4. Viši oficiri. Sastoji se od: kontraadmirala, viceadmirala, admirala i admirala flote.

Detaljan opis rangova brodova u rastućem redoslijedu

Sailor- mlađi čin u mornarici koji odgovara kopnenom privatnom. To su vojni obveznici.

Senior mornar- paralela sa vojnim činom kaplara, koji se dodjeljuje mornaru za održavanje discipline i uzorno obavljanje dužnosti. Može biti pomoćnik vodnika i zamijeniti vodnika druge klase.

Podoficiri

Foreman drugog članka- mlađi čin u seniorskim činovima, koji je uveden 2. novembra 1940. godine. Smješten u činu iznad višeg mornara i ispod podoficira prve klase. Možda je vođa odreda.

Podoficir prvog članka- mornar flote koji je po činu viši od podoficira drugog člana, ali ispod glavnog podoficira. Drugi po rastu na listi viših oficira, uvedenoj 2. novembra 1940. godine. Riječ je o komandiru voda koji je pokazao odlične rezultate u obavljanju vojnih i organizacionih dužnosti.

Glavni podoficir– vojni čin u mornarici Ruske Federacije i obalskoj straži. Zauzima mjesto između podoficira prve klase i vezista flote. Pomorski čin glavnog pomorskog narednika odgovara vojnom činu starijeg vodnika. Može zamijeniti komandira voda.

Midshipman– riječ engleskog porijekla, koja se dodjeljuje mornaru nakon završetka odgovarajućih programa obuke i kurseva. U kopnenom smislu, ovo je zastavnik. Obavlja organizacione i borbene dužnosti u okviru komandira voda ili čete.

Senior midshipman- vojni čin u ruskoj mornarici, koji je po činu viši od vezista, ali niži od mlađeg poručnika. Slično - viši zastavnik u drugim rodovima vojske.

Mlađi oficiri

Rang mlađi poručnik dolazi iz francuskog i prevodi se kao "zamjena". Zauzima prvi čin u mlađem oficirskom koru, kako u kopnenim tako i u pomorskim snagama. Može biti komandir posta ili voda.

Poručniče- drugi među činovi u mornarici, u činu iznad mlađeg poručnika i ispod potporučnika. Dodeljuje se po završetku službe u činu mlađeg potporučnika.

Stariji porucnik- pomorski čin mlađih oficira u Rusiji, koji je po činu viši od poručnika i niži od komandanta poručnika. Uz odlične performanse u službi, može biti pomoćnik kapetana broda.

Poručniče komandante- najviši čin mlađih oficira, koji u Ruskoj Federaciji i Njemačkoj odgovara kapetanu vojske kopnenih snaga. Mornar s ovim činom smatra se zamjenikom kapetana broda i zapovjednikom čete od stotine podređenih.

Viši oficiri

Kapetan 3. ranga- odgovara vojnom majoru. Skraćeni naziv za naramenicu je “captri”. Odgovornosti uključuju komandovanje brodom odgovarajućeg ranga. Riječ je o malim vojnim plovilima: desantnim brodovima, protupodmorničkim brodovima, torpednim brodovima i minolovcima.

Kapetan drugog ranga, ili "kapdva" je čin mornara u mornarici, što odgovara potpukovniku u kopnenim činovima. Ovo je komandant broda istog ranga: velikih desantnih brodova, projektila i razarača.

Kapetan prvog ranga, ili "kapraz", "kapturang" je vojni čin u ruskoj mornarici, koji je po činu viši od kapetana drugog ranga i niži od kontraadmirala. 7. maja 1940. postoji među činovi u mornarici, odlučio je Prezidijum Vrhovnog sovjeta SSSR-a. "Kapturang" komanduje brodovima sa složenim kontrolama i ogromnom vojnom moći: nosačima aviona, nuklearnim podmornicama i krstaricama.

Viši oficiri

Kontraadmirale može zapovijedati eskadrilom brodova i zamijeniti komandanta flotile. Usvojen od 1940. godine i od tada odgovara general-majoru kopnenih snaga i avijacije.

Viceadmirale- čin mornara u Rusiji, koji vam omogućava da zamijenite admirala. Odgovara general-pukovniku kopnenih snaga. Upravlja akcijama flotila.

Admirale u prevodu sa holandskog kao „gospodar mora“, pa je član višeg oficirskog kora. Zaposlenima u vojsci dodjeljuje se čin general-pukovnika. Upravlja aktivnom flotom.

Admiral flote- najviši aktivni čin, kao i u drugim vrstama trupa, armijski general. Upravlja flotom i dodijeljen je aktivnim admiralima s odličnim borbenim, organizacijskim i strateškim performansama.

Kojim vrstama trupa se dodjeljuju pomorski činovi?

Ratna mornarica Ruske Federacije (RF Ratna mornarica) također uključuje sljedeće jedinice:

• Marine Corps;
• obalna straža;
• pomorske avijacije.

Korpus marinaca je jedinica koja obavlja odbranu vojnih objekata, obalnih područja i drugih morskih linija. Marinci uključuju diverzantske i izviđačke grupe. Moto marinaca je: “Gdje smo mi, tu je pobjeda.”

Obalska straža je grana vojske koja brani ruske pomorske baze i specijalne objekte u priobalnom pojasu. Na raspolaganju imaju protivavionsko, torpedno, minsko oružje, kao i raketne sisteme i drugu artiljeriju.

Mornarička avijacija su trupe čije odgovornosti uključuju otkrivanje i uništavanje neprijatelja, odbranu brodova i drugih elemenata od neprijateljskih snaga i uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera i drugih vazdušnih struktura. Ruska avijacija takođe obavlja vazdušni transport i spasilačke operacije na otvorenom moru.

Kako i za šta se dodjeljuje sljedeći čin mornarima?

Dodjela sljedeće titule precizirana je u važećim zakonima Ruske Federacije:

• Za starijeg mornara morate služiti 5 mjeseci;
• dobijanje narednika 2. člana može se očekivati ​​nakon godinu dana službe;
• tri godine za starijeg vodnika i glavnog podoficira;
• tri godine da postane vezist;
• 2 godine za mlađeg poručnika;
• 3 za unapređenje u poručnika i potporučnika;
• 4 godine da postane kapetan-poručnik i kapetan 3. reda.
• 5 godina do kapetana 2. i 1. ranga;
• za starije oficire, najmanje godinu dana u prethodnom činu.

Vrijedi znati i tu vojsku činovi u mornarici može biti raspoređen ako još nije prošao rok, ali je vojnik pokazao svoje organizacione, taktičke i strateške sposobnosti. Loš mornar je onaj koji ne želi da postane admiral, pogotovo što je to moguće. Mnogo je primjera motiviranih mornara velikih razmišljanja koji su postali admirali.

Kada postanete mornar, ne samo da se naviknete na poseban svijet, na brod - čelik, punjen mašinama, instrumentima, žicama, na okean koji se stalno mijenja, na loše vrijeme, koje se ne može zanemariti ni na minut, kao mogu oni koji žive na obali. Naviknete se da ste okruženi ljudima, među kojima su mjesto i odgovornosti svakog striktno definisani opisom posla. Na brodu se tačno zna ko je ko - ovo je brodska posada.

SHIP CAPTAIN

Hajde da zamislimo sliku. Kada bi se komad zemlje nekako odvojio od obale i počeo da pluta u okeanu, naravno, na ovom dijelu zemlje postalo bi neophodno imati osobu koja bi mogla održavati red, pridržavati se zakona, a istovremeno vrijeme upravljati ovim komadom zemlje. Takav dio države, koji je privremeno odvojen od obale i plovi u vodama svjetskih okeana, je brod ili, a takva osoba postaje kapetan. Reč "kapetan" postoji već mnogo vekova i kaže se da potiče od reči "glava".

Riječ kapetana na brodu ili plovilu je zakon. Sva naređenja koja dolaze sa obale prenose se samo kapetanu broda. Nije iznenađujuće što zakon daje kapetanu pravo da uhapsi, kao i da svjedoči rođenju ili smrti osobe.

kapetan broda

O dužnostima kapetana možemo pričati beskrajno. Kapetan broda mora znati i umeti sve. Ako brod otkrije ljude ili neki drugi brod u nevolji na moru, kapetan mora pružiti pomoć ljudima i nakon sklapanja ugovora o spašavanju započeti spašavanje broda.

Kapetan broda mora biti pažljiva i pažljiva osoba. U listi njegovih obaveza direktno stoji da mora s posebnom pažnjom izračunati kurs broda kako ne bi došlo do grešaka. Prilikom približavanja grebenima treba više paziti na boju vode (voda je tamnija u plitkoj vodi) i prisutnost plutajućih algi u njoj. Prilikom približavanja obali ove mjere opreza treba udvostručiti. Čak i prisustvo pozvanog na brodu ne oslobađa kapetana broda odgovornosti za sigurnost broda.

U slučaju opasnosti od sudara s drugim brodom, kapetan mora postupiti jasno i nedvosmisleno: dužan je lično obavijestiti drugi brod o nazivu svog broda i matične luke i kao odgovor dobiti iste podatke. U suprotnom, kada je to neizbježno, kapetan može napustiti brod samo kada su iscrpljena sva moguća sredstva za spašavanje. Prvo poduzima mjere da spasi putnike, zatim dozvoljava posadi da napusti brod i posljednji napušta brod, ponijevši sa sobom trupce (brodske, motorne), karte i brodsku kasu.

U nevolji, spašavajući ljude, bez obzira na putnike svog broda ili ljude sa drugog broda koji tone, kapetan mora da brine da su djeca, žene, starci i bolesnici na prvom mjestu.

I potpuno neugodna dužnost: u slučaju smrti osobe na brodu, kapetan broda mora svjedočiti smrti i odlučiti da li će tijelo dostaviti u luku ili ga zakopati u moru...
A ovo je samo mali dio odgovornosti kapetana broda.

KAPETANSKI POMOĆNICI

Pomoćnici pomažu kapetanu da upravlja brodom. Ima ih mnogo, ali i brod na kojem se nalaze je prilično velik.

Senior Mate- prvi zamjenik kapetana, spreman da ga u svakom trenutku zamijeni na moru ili na parkingu. Red i disciplina na brodu zavise od toga. Kapetan izlazi na obalu i sva prava i odgovornosti kapetana prenose se na glavnog časnika.

glavni kolega i kormilar

Prvi časnik je administrativno podređen cijeloj posadi broda, a njegove naredbe u pogledu pridržavanja brodskog reda, discipline, organizacije službe i rutine obavezne su za sve članove posade i lica na brodu. Prvi časnik je načelnik opće brodske službe i nadzire palubnu posadu i servisnu posadu, rad drugog, trećeg, četvrtog i petog časnika.

Glavni drug mora biti stalno spreman da zamijeni kapetana i preuzme komandu nad brodom. U odsutnosti kapetana može samostalno izvršiti privezivanje i prolaz plovila u lučkim vodama, po potrebi pozivajući peljara i lučke službenike.

Glavni kolega je dužan da:
1. Sastaviti i prilagoditi raspored broda.
2. Organizirati i provoditi obuku posade u borbi protiv preživljavanja plovila, korištenje opreme za spašavanje i spašavanje ljudi, tereta i brodske imovine, te nadgledati obuku hitnih ekipa.
3. Osigurati dostupnost na brodu i pravilno skladištenje minimalne količine hrane.
4. Pratiti i voditi evidenciju o količini vode u balastnim i pitkim tankovima i njenoj potrošnji.
5. Osigurati ispravan tehnički rad i održavanje u ispravnom redu trupa, palube i nadgradnje broda, brodskih prostorija i odjeljaka, cisterni za piće, prostorija za kolektivnu zaštitu, skladišta medicinske njege i opreme, dozimetrijskih instrumenata, osobne zaštitne opreme i zasjenjenja, ramovi i opute, teret, sidro, vez, vučni uređaji, oprema za spašavanje plovila; vatrogasna, spasilačka oprema, imovina i inventar, mjerne, zračne i prijemne cijevi; otvori za ventilaciju i zavareni ventilacioni kanali, klin-vrata i njihovi pogoni (osim za strojarnice i kotlarnice), ljestve, merdevine i zaštita bokobrana.
6. Zajedno sa glavnim strojarom, glavni kolega je dužan provjeriti stanje vodonepropusnih odjeljaka i zatvarača plovila.
7. Planirati i pratiti rad na brodu, kao i pratiti kvalitetu pripreme hrane.

Prije i za vrijeme transporta tereta, glavni časnik je dužan:
1. Osigurati pripremu teretnih uređaja i prostorija za prijem tereta; provjeravaju njihovu spremnost zajedno sa drugim suradnikom, glavnim inženjerom, električarom i pomoćnikom kapetana za vatrogasno-tehničku službu.
2. Lično nadgledati utovar (istovar) i osiguranje velikog i teškog tereta, postavljanje i osiguranje palubnog tereta.
3. Lično nadgledati pripremu plovila za prevoz opasnih materija i osigurati poštovanje pravila pomorskog saobraćaja.

Prije odlaska na putovanje stariji suradnik mora:
1. Osigurati da je plovilo pripremljeno za putovanje i poduzeti mjere za pravilno osiguranje opreme i tereta na palubi.
2. Provjeriti spremnost kormilarskih, sidrenih, priveznih i brodskih uređaja, signalnih svjetala, svjetlosne, zvučne i opreme za signalizaciju u slučaju opasnosti, komunikacija na brodu, motornog telegrafa i daljinskog upravljanja glavnim motorima; nadgledati pouzdano zatvaranje skladišta, grotla, vrata, otvora, hauba i drugih otvora na palubi i sa strane.

Za vrijeme plovidbe glavni drug je dužan:
1. Nadgledati ispravno osiguranje palubne opreme i tereta; organizirati i pratiti vodonepropusnost trupa i nepropusnost vanjske konture plovila; preduzeti mjere za njihovo osiguranje; nadgledati pripremu plovila za olujnu plovidbu i zaštitu od zaleđivanja.
2. Načelnik drži satove za trčanje od 4 do 8 sati i od 16 do 20 sati. U teškim uslovima vrši stražu na moru po nalogu kapetana.

Takođe u komandno osoblje broda uključuje: drugog pomoćnika, koji se još naziva i teretni pomoćnik. On je odgovoran za utovar i istovar, utovar skladišta, njihovu čistoću i sigurnost.

Third Mate- navigator. Sadrži karte, magnetne kompase, hronometar, brodski sat i druge instrumente.

Četvrti Mate odgovoran je za elektronske navigacijske uređaje - žirokompas, log, ehosonder, itd.

Peti Mate Kapetan osigurava požarnu sigurnost broda. Prati stanje zaštite od požara na brodu i pridržavanje posade protivpožarnih pravila; obezbjeđuje mjere zaštite od požara pri izvođenju remontnih radova i radova sa otvorenom vatrom na brodu; ne dozvoljava rad na brodu opreme, tehničkih sredstava i materijala čije stanje stvara opasnost od požara; svakodnevno provjerava stacionarnu i prijenosnu opremu za gašenje požara, uređaje za izolaciju dima za individualnu upotrebu, njihovu spremnost za djelovanje, ispravnost sistema za dojavu požara i sistema za zatvaranje požara; prati stanje protivpožarne opreme i opreme, blagovremeno preduzima mjere za njihovu popravku i dopunu prema utvrđenim standardima.

viši mehaničar

kontrolna soba za elektranu kontejnerskog broda "Mathilde Maersk"

Viši mehaničar- nezavisni vođa mašinskog tima. Osigurava rad glavnih i pomoćnih motora, glavnog mjenjača, vodova za osovinu, desalinatora, općih brodskih sistema, pomoćnih mehanizama, mehaničkih i hidrauličnih dijelova pogona, sredstava za sprječavanje zagađenja mora, mehaničkih dijelova palube i mehanizama za ribolov, kormila i tereta. uređaji, mehanička sredstva za potrebe domaćinstva, sistemi klimatizacije (bez rashladnog dela), sistemi i uređaji za automatizaciju, odeljak za rudo, mašinske radionice, gorivo, ulje, voda, stanice za prijem i točenje kaljužne vode, stanice za gašenje požara.

Drugi mehaničar- njegov pomoćnik i zamjenik. Osigurava pouzdan rad, pravilan rad i održavanje tehničke opreme kaljužnih sistema. Prati dostupnost goriva, mazivih ulja, vode, zaliha za potrebe servisa.

Treći mehaničar odgovoran je za rad dodatnih motora na brodovima.

Četvrti mehaničar Odgovoran za mehanizme palube i ventilacioni sistem.

Senior Electrician odgovoran je za rad električnih mehanizama i električne mreže. Viši elektromehaničar je zadužen za izvore električne energije: glavne i pomoćne generatore na brodu sa električnim pogonom, generatore sa autonomnim pogonom i osovinske generatore na brodovima bez električnih pogona, stanice za hitno napajanje sa obale, veslačku elektroinstalaciju, glavnu i razvodne table za hitne slučajeve i drugi razvodni uređaji; električna oprema stubova i centrala, električni (elektronski) dijelovi sistema i uređaja automatizacije, uključujući sisteme na daljinsko upravljanje, sve vrste alarma i zaštite; tekuće kanalizacione mreže, uređaji za demagnetizaciju, elektromotori sa prigušnicama i zaštitna oprema za mehanizme mašina i kotlarnica, za opšte brodske i industrijske namene; električni dio upravljačke jedinice (uključujući autopilot), telegrafe motora i aksiometre, telefoniju, baterije sa punjačima i električnim mjernim instrumentima njihovog odjeljenja, rasvjetu, električnu opremu za upotrebu u domaćinstvu.

Senior Electrician obezbjeđuje sigurnu organizaciju rada, pouzdan rad i održavanje mehanizama, uređaja, sistema, opreme u ispravnom tehničkom stanju, ispravan rad električne opreme i opreme za automatizaciju; prati način rada električnih mehanizama.

Boatswain- šef posade na palubi. Dok je na pramcu nadzire sve radove prilikom sidrenja, istovara i privezivanja. Prilikom porinuća čamaca, kućnih poslova i montažnih radova, naredbe čamca su zakon.

Brodski doktor, zadužen za ambulantu, ambulantu i sve što služi zdravlju brodska posada.

Sve gore navedene pozicije - od glavnog pomoćnika do brodskog doktora - su komandni kadar broda. Ali tu je i posada broda. Počeću od onih koji rade pod vodstvom čamca na gornjoj palubi.

podskiper (skiper)- bocvanski pomoćnici za ekonomska pitanja.
Senior mornar obavlja stolarske radove na brodu, preuzima slatku vodu i upravlja vezom na krmi.
Viši kormilar stoji na volanu, uključujući i tokom teškog manevrisanja (ulazak u luku, prolazak kroz uska grla).
Mornar 1. klase mora biti u stanju stajati na kormilu, koristiti signalne zastavice i semafor, te kontrolirati čamac pod jedrima. Izvodi sve montažne i farbarske radove.
Mornar 2. klase mora biti sposoban veslati čamac, vezati morske čvorove, upravljati vitlom i kapistanom, čistiti prostorije, farbati i uklanjati rđu i koristiti semaforske zastavice.
Sailor ronilac obavlja podvodne poslove, a radi i na brodu kao mornar.

U strojarnici broda kod kotlova i motora, u skladištima rade: viši kotlar, mehaničari, rukovalac pumpama i električari.

U kuhinji, magacinima, putničkim kabinama i hodnicima nalaze se radna mjesta skladištara, višeg kuhara, galijanta, barmena, mornara i uslužnog osoblja.

direktor krstarenja

Bageri, radio navigacioni tehničar i električni radio navigator.

Računajući sve pomorske profesije, ispada da je brod zapravo plutajući grad

Ruska flota

Poglavlje VI.

Brodsko osoblje.

I. Oficiri.

A. komandante.

Na čelu broda je komandant. Kako je čl. 274 Pomorskog pravilnika zapovjedniku broda NJEGOVO IMPERIJALNO VELIČANSTVO povjerena mu je zaštita časti ruske zastave. Svi zaposleni na brodu u potpunosti su podređeni komandantu, koji se u svojim postupcima i naredbama rukovodi zakonima i naredbama svojih pretpostavljenih i to isto zahtijeva od svojih podređenih, nemilosrdno održavajući strogu vojnu disciplinu na brodu. Dužan je stalno održavati brod i posadu u savršenom stanju, ulažući sve napore da produži vijek trajanja broda i strojeva i unaprijedi posadu u pomorskom ratovanju. Za vrijeme plovidbe, zapovjednik određuje kurs (smjer kretanja) broda i odgovoran je za njegovu sigurnost; niko bez njegove dozvole nema pravo da menja kurs koji mu je dodeljen, osim komandira straže u najizuzetnijim slučajevima (kao što je, na primer, u slučaju neizbežnog sudara).

Zapovjednik treba napuštati brod što je rjeđe moguće; kada ode, prenosi komandu na višeg časnika i ni pod kojim okolnostima ne napušta brod s njim; ako je brod dio eskadrile, zapovjednik nema pravo prenoćiti na obali bez dozvole zastavnog broda.

Da bi se jasnije istakla moć komandanta na brodu, on je potpuno izolovan od oficira; naime, ima sto odvojen od garderobe i može biti u garderobi samo na poziv službenika; kada komandir uđe na potkrovlje, svi tamo, osim višeg oficira i komandira straže, prelaze na lijevu stranu potkrovlja.

b. Viši oficir.

Viši oficir je glavni pomoćnik komandanta u komandovanju brodom. Njemu su podređeni svi zaposleni na brodu, a on je predsjedavajući oficirske garderobe.

Odgovornosti višeg oficira su prilično opsežne; odgovoran je za izgled broda, prati čistoću i red kako unutar njega tako i izvan njega, za ispravnost oružja, čamaca, pouzdano učvršćivanje sidara itd. Sastavlja i provjerava raspored tima, vodi odred oficira, komanduje svim vanrednim (općim) poslovima; nadgleda obuku posade, mjere opreza pri utovaru baruta, artiljerijskih granata, uglja itd.

V. Oficiri.

Brodski oficiri se dijele na pomorske oficire i strojarske inženjere. U pogledu popunjavanja mjesta komandira i višeg oficira u slučaju njihove odsutnosti ili bolesti (u borbi u slučaju povlačenja), svi pomorski oficiri imaju prednost u odnosu na mašinske inženjere, bez obzira na čin, budući da je obuka potonjih prilično visoko specijalizovana.

1. Pomorski oficiri.

Svi mornarički oficiri na brodu snose niz odgovornosti u općoj brodskoj službi i u svojoj specijalnosti. Neki službenici se nazivaju specijalisti.

Stručni službenici.

To uključuje navigatore, artiljeriju, mine, ronilačke i ronilačke oficire. Ranije su navigatorski i artiljerijski oficiri imali posebnu obuku, nosili su posebne uniforme i formirali specijalne korpuse.

Trenutno se na ove pozicije postavljaju mornarički oficiri koji su završili specijalne klase. Za vršenje opšte brodske službe i straže (dežurstva) određuju se oficiri specijalisti ravnopravno sa ostalim oficirima, ali je na komandantu da odstupi od ovog pravila.

Shturmanskie oficiri su vešti u navigaciji i navigaciji. Oni određuju odstupanja kompasa i vode meteorološke i dnevnike. Oni su zaduženi za mape, astronomske i fizičke instrumente, knjige, mjerne niske, kompase, hronometre, magnete itd. Oni prate ispravno stanje kormila i drugih uređaja za kontrolu kretanja broda. Ako ih je više, onda je jedan od njih stariji i neposredni pomoćnik komandanta za navigaciju i proračun rute; mora upozoriti zapovjednika na svaku opasnost koja se nalazi na putu broda iu njegovoj blizini.

Artiljerijski oficiri. Svaki mornarički oficir mora biti upoznat sa djelovanjem artiljerije, jer je glavna svrha ratnih brodova vođenje artiljerijske borbe. Za rukovođenje artiljerijskom jedinicom na brodu (puškama i svim njihovim priborom), kao i sidrenim užadima, električnim i drugim uređajima za rad artiljerije, kao i vođenje cjelokupne artiljerijske obuke i pripremne vježbe gađanja, služe specijalni topnički oficiri. imenovan; ako ih ima više, onda je najstariji od njih najbliži pomoćnik komandanta za upravljanje artiljerijom, za borbenu obuku artiljerijskih specijalnosti i za održavanje artiljerijske opreme u ispravnom stanju. U borbi usmjeravaju vatru s broda.

Rudnički oficiri zaduženi su za minski dio na brodovima, tj. svi minski uređaji, mine i njihov pribor, kao i svi električni uređaji općenito koji nisu pod kontrolom drugih stručnjaka, uglavnom brodska rasvjeta. Oni upravljaju poznavanjem mina, au borbi i gađanjem mina.

Ronilački oficir je zadužen za ronilački odjel na brodu.

Oficiri podmornica obučeni su posebno za podmorničku navigaciju.

Opšte dužnosti oficira.

Preostali oficiri su načelnici komandi (komandiri četa i mlađi oficiri) i komandiri topovski vodova. Na ovoj posljednjoj poziciji, oni su odgovorni pomoćnici višem artiljerijskom oficiru za kontrolu vatre, održavanje artiljerije i borbenu obuku osoblja svog plutonga; komandir plutonga mora savršeno poznavati materijalni dio svog plutonga, tabele za gađanje i biti u stanju da kontroliše nišan i celinu u svim uslovima borbe. Osim toga, službenici imaju odgovornost za upravljanje bilo kojim dijelom broda, čamca itd. i izvršavaju druge zadatke koje im odredi komandant.

Za revizora se imenuje jedan od mornaričkih oficira.

Revizor zove se oficir koji kombinuje pozicije ađutanta, načelnika ekonomske jedinice i blagajnika kopnenih snaga.

On je zadužen za: 1) sva pisma na brodu, kako borbene tako i ekonomske svrhe, 2) sve dijelove brodske privrede, 3) sav novčani kapital kao blagajnik, 4) stvari i materijale broda. Čuvari su mu podređeni. Revizor je također raspoređen na stražu i opštu brodsku dužnost na ravnopravnoj osnovi sa ostalim oficirima, ali po nahođenju komandanta može biti otpušten sa straže na vrijeme potrebno za obavljanje njegovih neposrednih dužnosti.

2. Mašinski inženjer.

Jedan od mašinskih inženjera je glavni inženjer broda.

Glavni inženjer je zadužen za upravljanje parnim mehanizmima broda i odgovoran je za ispravnost i sigurnost svih njegovih dijelova. On je također zadužen za sve mehaničke uređaje na brodu. Preduzima mjere kako bi se osiguralo da se rad na pripremi mašina za djelovanje završi u predviđeno vrijeme; pri distribuciji i zaustavljanju pare, pri povećanoj brzini, i uopšte pri svim važnijim poslovima, lično upravlja mašinom, otklanjajući ceo mašinski tim. Ostalo vrijeme, sljedeći (časovni) mehaničar i sljedeća straža vozača i ložionica ostaju u strojarnici. Za vrijeme sidrenja mehaničari su na dnevnom dežurstvu; dok je brod pod parom, oni stoje na straži određeni broj sati.

Preostali mehaničari imaju dužnosti kaljužnog mehaničara, ronilačkog mehaničara i mehaničara rudnika. Kaljužni mehaničar se postavlja da pomaže glavnom inženjeru da nadgleda sistem nepotopivosti i sisteme odvodnje. Rudarski mehaničar je tehnički podređen i višem mehaničaru i specijalistima, ali istovremeno vrši i stražu u vozilu. Mašinskim inženjerima su također dodijeljene neke dužnosti za opću brodsku službu.

Služiti kao oficiri.

Oficiri flote i pomorskog odjela dijele se na oficire flote i specijalni korpus.

1. Pomorski oficiri.

Sastav pomorskih oficira čine oni koji su završili Mornarički korpus i flotni kadeti (dobrovoljci) koji su položili oficirski ispit. Prema važećim privremenim propisima, prije unapređenja u oficire, i vezisti Mornaričkog korpusa i kadeti flote moraju neko vrijeme služiti u činu pomorskih vezista. Za to vrijeme obavljaju oficirske dužnosti pod nadzorom oficira, a obavljaju i one dužnosti koje obavljaju podoficiri.

Prvi oficirski čin je čin veznjak. Mora se imati na umu da iako vezisti nose dvije zvjezdice na naramenicama, oni pripadaju klasi X, tj. imaju jednaka prava ne sa potporučnicima vojske, već sa poručnicima vojske ili potporučnicima garde.

Činovi pomorskih oficira su sljedeći:

Admiral - general admiral, admiral, viceadmiral i kontraadmiral (ili general, kao u kopnenim snagama).

Štabni oficiri - kapetan 1. ranga (pukovnici) i kapetan 2. ranga (potpukovnik).

Stariji oficiri - stariji poručnik (VIII klasa, naramenice kao kapetan), poručnik (IX klasa, naramenice kao poručnik) i veziv (X klasa).

Na listi su oficiri mornarice u floti (borbe i obale) ili flotom. Među prvim oficirima borbeno osoblje su na dužnosti na brodovima, A priobalni kompozicija na obali . Ukupan broj oficira svakog čina u floti utvrđuje Admiralitetsko vijeće. Za unapređenje u sledeći čin potrebno je:

1) otvaranje radnog mesta u redovnom broju oficira odgovarajućeg čina,

2) radni staž na određeni broj godina i ispunjenost potrebnih uslova,

3) uvjerenje pretpostavljenih. Dakle, za unapređenje iz vezista u poručnika potrebne su najmanje 3 godine službe u činu vezista,

4) plovidbu ove 3 godine na borbenim brodovima, obavljajući redom poslove navigatora, minskih, artiljerijskih i mašinskih jedinica, kao i plovidbu na razaračima, 3) podnošenje godišnjeg pismenog izvještaja o svom radu i položenom ispitu i 4) odobrenje glavnih članova skupštine i kapetana (uslovi navedeni u stavovima 2. i 3. još se stvarno ne primenjuju). Ali uz to se traži i da u ukupnom broju potporučnika za cijelu flotu ima slobodnih mjesta za određeni broj potporučnika.

Slično navedenom, u toku je i unapređenje u čin potporučnika, a za to je potrebno najmanje 5 godina radnog staža u činu potporučnika. Svakom daljem postupku prethodi izbor kandidata za poziciju koja je povezana sa poznatim zvanjem, a dužina radnog staža nije bitna.

Pored proizvodnje potporučnika i potporučnika, na liniji postoji i proizvodnja za razlikovanje. Oni koji su nominovani za takvu produkciju mogu biti znatno ispred svojih drugova i vršnjaka.

Oficiri osoblje obalne flote, odnosno obavlja stalnu službu na obali, unapređuju se u kapetana 1. reda na određeni broj godina službe u svakom činu, ali ne ranije od svojih saboraca koji se nalaze na brodu. Oni se ne unapređuju u činove admirala, ali oni koji zauzimaju najviše klasne položaje mogu biti unapređeni u činove generala.

Po floti uključeni su: 1) štabni službenici uvršteni na sertifikacione liste, ali u roku od 5 godina nisu izabrani kao kandidati za sledeću najvišu poziciju,

2) svi mornarički činovi obalnog osoblja koji nisu bili na dužnostima u pomorskom odjelu 3 godine,

3) pomorski činovi otpušteni za službu u Dobrovoljačkoj floti i vanjskim odjeljenjima.

Oni ne mogu biti unapređeni u sljedeći čin, ali mogu dobiti čin po odlasku u penziju.

Mornarički oficiri nose zlatni uređaj; praznine na naramenicama: za oficire gardijske posade - crvene, za redovno osoblje mornaričkog korpusa - bijele, za ostale - crne.

2. Posebne zgrade.

Posebni korpusi Mornaričkog odeljenja su: 1) korpusi pomorskih inženjera i brodogradskih mašinskih inženjera, 2) korpusi pomorskih navigatora i pomorske artiljerije, 3) registrovani u Admiralitetu, 4) pomorsko pravosudno odeljenje, 5) inženjeri i tehničari brodogradnje, 6 ) medicinski i farmaceutski službenici.

Mašinski inženjeri flote i brodski inženjeri završavaju prvenstveno Školu za pomorstvo CAR NIKOLA I. Nose srebrnu spravu i kape sa trakom od crnog somota; razmak na naramenicama je crven; mornarički inženjeri na uniformama i mantilima imaju crvene cijevi, koje mašinski inženjeri nemaju. Sablje se ne dodjeljuju pomorskim inženjerima.

Odlučeno je da se ukinu korpus pomorskih navigatora i mornarička artiljerija i oni se više ne popunjavaju oficirima.

Admiralitet se sastoji uglavnom od oficira koji su sa vojno-kopnenog odjela prešli na obalne položaje pomorskog odjela, kao i onih koji su unapređeni iz nižih činova. Nose uniformu sličnu pomorskoj, ali sa srebrnom spravom; naramenice imaju crveni razmak. Oni iz nižih redova imaju naramenice sa crnim zazorom.

Službenici Mornaričkog pravosudnog odjela nose uniformu sličnu onoj oficira Admiraliteta, ali s grimiznim cijevima.

S obzirom na to da na brodovima gore navedenih oficira plove gotovo isključivo mašinski inženjeri, zadržimo se na njima detaljnije.

Imaju iste činove kao oficiri kopnene vojske. U njima rade diplomci Pomorske inženjerske škole CAR NIKOLA I i od kadeta flote (dobrovoljaca) koji su položili mašinske ispite. Poput mornaričkih oficira, oni, prema privremenim propisima, počinju službu kao pomorski vezisti.

Unapređenje u naredni čin mašinskog inženjera vrši se u odnosu na proizvodnju pomorskih oficira, tj. potrebno: 1) radni staž i ispunjenost uslova, 2) uverenja nadređenih i 3) dostupnost slobodnih radnih mesta. Potporučniki mogu biti unapređeni u poručnike nakon što služe u činu najmanje 2 godine. Štabni kapetani i kapetani unapređuju se na osnovu radnog staža u svakom činu od najmanje 4 godine. Na brodovima mašinski inženjeri mogu dobiti činove koji nisu viši od pukovnika.

Starosna granica.

Svi admirali i oficiri mogu ostati u aktivnoj službi dok ne dostignu starosnu granicu utvrđenu za svaki čin.

Starosna granica je sljedeća:

za vezista - 10 godina čina, za potporučnika i starijeg poručnika - 47 godina, za kapetana 2. reda - 51 godina, za kapetana 1. reda - 55 godina, za kontraadmirala - 60 godina godine, za viceadmirala - 65 godina, za admirala - 70 godina.

Takođe postoji starosna granica za mašinske inženjere i oficire drugih korpusa.

Obuka specijalista.

Oficiri flote mogu po želji pohađati: kurs na Nikolajevskoj pomorskoj akademiji, specijalne klase: artiljerija, mina, u odredu za obuku ronjenja, škola ronjenja i navigator.

Akademija se sastoji od 4 odsjeka: pomorski, hidrografski, mašinski i brodograditeljski. Trajanje boravka u svakom je 2 godine i 7 mjeseci.

Mornaričko odjeljenje ima 3 razreda: mlađi, viši i dodatni. Prva dva su namijenjena širenju višeg pomorskog znanja među mornaričkim oficirima, a dodatna je priprema oficira za službu u pomorskom generalštabu.

Ostali odjeli se sastoje od tri predmeta. Prijem u pomorski odjel vrši se svake godine, a u ostale - svake 3 godine. Službenici koji su odslužili najmanje 4 godine u oficirskom činu mogu polagati prijemni ispit, a štabni oficiri se primaju kao volonteri.

Upis na nastavu se takođe vrši na osnovu ispita. Trajanje nastave je oko godinu dana. Završetak nastave daje pravo na specijalističke pozicije na brodovima; maturanti dobijaju posebne značke (osim za navigatore).

Plata oficira.

1) plate, 2) stoni novac I 3) zadovoljstvo morem.

Plate i stolni novac se isplaćuju za vrijeme cijelog radnog mjesta, dok se pomorski dodaci isplaćuju samo za vrijeme putovanja (tačnije, tokom pohoda). Plata je podijeljena u tri kategorije: 1) za sve rangove baltičke i crnomorske flote i luka, 2) za sve rangove Kaspijske flotile i luka, kao i za činove i studente Nikolajevske pomorske akademije, razne vrste škola, razreda itd.

2) za službenike Sibirske flotile i luka istočnog okeana. Tokom kampanja vezanih za primanje pomorskih plaća, plate se smanjuju. Dok je u oružana rezerva (na kraju pohoda, ako oficiri i posada ostanu na brodovima) oficiri primaju polovinu pomorskog dodatka i platu na obali.

Iz sljedećih tabela možete vidjeti iznose mjesečne plate za 1. kategoriju, stonog novca i morskog dodatka, a plate su prikazane nakon odbitka. Povećane su plate za 2. i 3. razred. U tabeli datih plata i regresa nisu navedene sve pozicije, već samo neke.

Život oficira na brodovima.

Oficiri dobijaju kabine na brodu za jednu, a zbog nedostatka i za nekoliko. Smještaj dva oficira u jednu kabinu je prilično uobičajen.

Za povezivanje oficira u slobodno vrijeme od dužnosti, svaki brod ima oficirsku sobu. garderoba (sastanak). Prva osoba u garderobi je viši oficir, au njegovom odsustvu prisutni viši oficir. Svi službenici i medicinski službenici moraju jesti u garderobi. Sveštenik takođe večera u garderobi i blagosilja jelo. Za upravljanje stolom iz redova službenika bira se čuvar (vlasnik sastanka) ili se angažuje barmen čije radnje nadzire komisija od tri službenika.

Sve igre za novac i karte na brodovima su zabranjene. Časnici imaju pravo napustiti brod samo uz dozvolu zapovjednika ili višeg oficira i moraju se vratiti u dogovoreno vrijeme. Za komunikaciju sa obalom sa broda se šalju redovni čamci u vrijeme određeno rasporedom.

Nedeljom i praznicima, službenici moraju biti prisutni u „običnoj“ uniformi na bogosluženjima na brodu.

II. Niži činovi dirigentskih činova.

Rang kondukter Mornarica je u određenoj mjeri slična činu potporučnika u kopnenim snagama, iako kondukteri imaju veća prava.

Niži činovi podoficirskih činova, koje dodjeljuju njihovi pretpostavljeni, unapređuju se u dirigente koji su izrazili želju da ostanu u dugogodišnjoj službi. Svaki brod ima određeni broj slobodnih konduktera. Unapređenje u konduktere flote vrši se naredbama ministra mornarice da izdrže odgovarajuća ispitivanja.

Činovi dirigenta su: 1) stariji čamac, 2) kondukter: artiljerija, rudnik, kormilar, signal, motor, minsko-stroj, kaljuža, ložač, telegraf, galvanizator i elektrotehničar, 3) viši čuvar i 4) viši bolničar .

Viši čamci i kondukteri: artiljerijski, rudnički, kormilarni i signalistički oficiri imaju zlatnu spravu, a ostali imaju srebrnu.

Glavni bocman na brodu je najviši od svih činova konduktera. On je pomoćnik načelnika zadužen za nadzor čistoće i reda na palubi i vanjske čistoće broda. Njemu su, kao neposredno pretpostavljenom, podređeni svi niži činovi broda. Vodi popis svih nižih činova broda, mora znati njihova imena, sposobnosti i znanja i pratiti njihovo ponašanje i obavljanje dužnosti. On raspoređuje na rad niže činove i prati njihovo izvršenje; priprema sidra za otpuštanje; prisutni kada niži činovi napuste obalu i vrate se s obale itd.

U kopnenim snagama nema položaja sličnog položaju višeg čamca.

Dirigenti su pomoćnici specijalisti, svaki u svojoj specijalnosti.

Stariji čuvari nazivaju se činovi konduktera koji su zaduženi za bilo koji dio brodske ekonomije. Senior nosioci su dostupni:

1) jedinica za ishranu (komesarijat) (stariji bataljon ili komesar, ako je službeno lice),

2) minsko-topničko,

3) skiper (zadužen za svu opremu broda, nevezano za specijalnosti),

4) mašina. Viši nosilac medicinske imovine je viši bolničar.

Prilikom postavljanja konduktera na brod, dodjeljuju im se posebne kabine ili prostorije, odvojene od nižih činova. Na brodovima imaju poseban sto i posebnu garderobu (nemaju pravo na državnu hranu). Na obali imaju pravo da posećuju pozorišta (sedeći na sedištima ne bliže od 7. reda), gradske i seoske zabavne objekte i bašte, da se voze u kočijama i tramvajima (od kojih) dok sede u vagonima.

Kondukteri primaju: 1) platu, 2) dodatnu naknadu i 3) pomorski dodatak za buduće putovanje.

Navedenom sadržaju dodaju se kondukteri: za pet godina službe u ovom rangu - 120 rubalja godišnje, za 10 godina službe - 240 rubalja, a za 15 godina službe - 360 rubalja. Osim toga, 100 rubalja se daje odjednom za nabavku odjeće i 50 rubalja za održavanje iste. godišnje (službena odjeća nije potrebna). Nakon 25 godina produženog staža primaju penziju od 315 rubalja godišnje, a nakon 20 godina staža pola iznosa. U slučaju otkaza zbog bolesti, penzije se daju na 10 godina. Osim toga, po razrješenju, nakon 10 godina služenja u činu dirigenta, mogu dobiti zvanje ličnog počasnog građanina, a nakon 20 godina - nasljednog počasnog građanina.

Tim.

Tim čine niži činovi podoficira i mornara. Podoficiri na brodu imaju činove po grupama; prva grupa činova - čamac, bocman majka (viši podoficir) i podoficir (mlađi podoficir) i druga grupa činova - podoficir 1. člana (3 trake) i podoficir - oficir 2. člana (2 crte).

U prvu grupu spadaju tzv. "borbeni" podoficiri i činovi podoficira: kormilar, veze, vrh, ronilački i borbeni instruktor-oružar i instruktor, a druga podoficira: a) artiljerija, rudnik, galvaner, telegraf, b) električne mašine, vatrogasci i kaljužni radnici c) muzičari, činovnici, d) čuvari, e) bolničari;

Podoficiri prve grupe, a iz druge grupe navedeni u stavu a) nose zlatne ili žute podoficirske trake na ramenima (od kojih su borbene i trubačke), a ostali - bijele pruge. „Oružari“ imaju dva pištolja na rukavima. Za dobijanje podoficiranog čina "borbeni" podoficira prolaze petomjesečnu obuku za mlade vojnike (pojačane), a zatim se raspoređuju po sudovima kao "šegrti", gdje prolaze praktičnu i teorijsku obuku. naredne godine, a nakon ispita se raspoređuju na brodove kao kandidati za podoficira; Za dobijanje čina podoficira specijaliste polažu se posebni kursevi u artiljerijsko-minskim jedinicama za obuku, u mašinskoj školi i školi za čuvare i činovnike. Niži činovi se upisuju u škole i razrede po završetku inicijalne obuke u regrutskim četama; Za brodove se potpisuju tek nakon završenog kursa u školama. Klase čuvara se dodjeljuju sa brodova. Instruktori borbenih oružara prolaze kurs „trening timova za mornaričke puške“, na koji ulaze direktno kao regruti. U školama se školuju bolničari (ne iz onih koji se zovu ždrijebom, već isključivo iz onih koji u njih ulaze od malih nogu). Boatswain postoji pozicija prije nego titula. U kopnenim snagama nema podoficira sličnih ovom položaju i činu. Bocman ima starešinstvo na brodu nad svim nižim činovima podoficira. Svaki čamac je neposredno pretpostavljeni svim nižim činovima broda, iako je zadužen za jednu stražu (polovinu posade), u kojoj je dužan da zna sve niže činove i gdje se ko raspoređuje po različitim rasporedima . Međutim, korištenje njegove moći kao direktno odgovornog šefa proteže se na niže činove uglavnom samo tokom hitnog rada. Bocmani se smenjuju na dežurstvu po ceo dan i na dan dežurstva nadgledaju sav rad sledeće straže, proširujući odgovornu vlast ne samo na niže činove svoje straže (dve čete), već i na sve niže činove koje oni će morati da komanduju. Bocvani nose zlatne naredničke pruge. Neposredni pretpostavljeni nižih

činovi su takođe major usta. Moraju poznavati sve niže činove kompanije i njihove dužnosti, pratiti njihovo ponašanje, urednost itd.

Glavne funkcije narednika su ekonomske i administrativne i obavljaju različite vrste izvještavanja. “Narednik” na brodu nije čin, već položaj koji obavljaju čamci i podoficiri, a na ramenu nose zlatnu značku vodnika.

Čin neposrednog pretpostavljenog u mornarici shvata se drugačije nego u vojsci. Dok je u vojsci neposredni pretpostavljeni najbliži direktni pretpostavljeni, pa stoga svako može imati samo jednog neposrednog pretpostavljenog, na brodovima su neposredno pretpostavljeni svakog mornara četiri osobe - čamac i vodnik njegove čete.

„Borbeni“ podoficiri obavljaju opštu brodsku službu, vode borbene i pomorske činove sa posadom, nadgledaju rad na palubi i upravljaju, kao viši oficiri i zapovednici, pojedinim delovima broda. Instruktori borbenih oružara (tzv. „strijelci“) su zaduženi za pištolje i podučavaju niže činove kako da ih koriste.

Podoficirski specijalisti zaduženi su kako za predmete svoje specijalnosti, tako i za izvođenje nastave i dužnosti iz svoje specijalnosti.

Broj podoficira na brodu određen je izvještajima svakog broda.

Mornari.

Svi niži činovi flote, bez obzira na položaju koji obavljaju, smatraju se borcima. Po zakonu, niži činovi najniže klase (članovi) zovu se mornari i redovi. U drugu kategoriju spadaju vozači, lomači, zanatlije itd. Ali do sada takva podjela ekipe još nije provedena, a svi niži činovi najniže klase nazivaju se mornarima.

Koncept "čin" u mornarici se ne razlikuje oštro od koncepta "položaja" i općenito su pomiješani.

Ako mornar nema nikakvu specijalnost, onda se zove

mornar 2. ili 1. čl. Ostali mornari i redovi se pozivaju po položaju; na primjer: topnik, rudar, električar, vatrogasac 2. člana, vozač 2. ​​člana itd.

Najniži član (klasa ranga) je mornar 2. člana. Iz najniže klase jedriličari se mogu unaprijediti u sljedeću najvišu klasu, odnosno iz mornara 2. klase u mornare 1. klase, ili preimenovani u specijaliste (tobdžija, rudar, itd.). Mornari iz 1. člana mogu biti unapređeni u vrh, kormilar i oficir za vezu ili direktno u „borbene“ podoficire, a od specijalista ili u stara vremena specijaliste (npr. viši topnik, viši rudar itd.), ili stručnjacima 1. člana (vatrogasac 1. član, vozač 1. član, itd.).

Sljedeći nivo je podoficirski čin: podoficir 2. člana ili jednostavno "podoficir" - borac, kormilar, oficir za vezu itd.

Period aktivne službe u mornarici je 5 godina.

Mladi vojnici se obučavaju na kopnu u specijalnim četama pridruženim posadama, sa oficirima i podoficirskim nastavnicima postavljenim sa brodova i iz streljačkog tima. Od samog stupanja u službu, mladi mornari se raspoređuju na jednu ili drugu specijalnost, a po završetku obuke u proleće, predodređeni da postanu specijalisti, upućuju se u odrede za obuku (artiljerija i mine) i u mašinsku školu. Oni koji nisu bili uključeni u odrede i škole upisuju se na brodove. Ovdje se biraju mornari za strojarsku posadu, signaliste, ronioce, kormilare, čuvare, službenike i bolničare. Za te dužnosti se pripremaju kako na brodu tako iu specijalnim školama, a po završetku obuke provjeravaju se od strane komisija. Niži činovi, pripadnici odreda za obuku i škola, tamo prolaze dvogodišnji kurs; nakon čega se najbolji ostavljaju na podoficirske tečajeve, a ostali se potpisuju za brodove.

Svaki mornar na brodu dobija svoj broj prema svojoj specijalnosti:

Od 1 do 28 - narednici, borbeni podoficiri, čamci.

Od 31 do 38 - topsailers, od 41 do 48 - ronioci, od 51 do 398 mornari 1. i 2. člana, od 401 do 598 - tobdžije i galvanisti, od 601 do 698 - specijalisti za rudnike, od 701 do 798 - helmanisti i signalisti.

Od 801. do 898. - činovnici, stolari, moleri, jedrilice, kuhari, pekari, bolničari, kabinski dečaci, bolničari, bataleri, skiperi i čuvari.

Od 901 do 998 - kaljužni radnici, od 1001 do 1198 mašinci, od 1201 do 1398 - ložači, od 1400 i više - kadrovi i muzičari.

U zavisnosti od broja, mornar se raspoređuje u odgovarajuće odjele, stražu i četu. Kompanije, u zavisnosti od broja posade na brodu, čine jedan odred, jedna straža ili cijela posada. Svaki broj, prema rasporedu broda, ima pravo na brodu:

a) Svoj krevet i mjesto za njega u mreži za vješanje.

b) Mesto za hranu za stolom ili za rezervoarom sa predradnikom zaduženim za liniju za pranje sudova.

c) Orman ili kofere u kojima drži svoje stvari i koje održava čistima.

d) Prostor za sređivanje, gdje mornar čisti pod nadzorom podoficira.

e) pušku ili revolver o kojima se mora brinuti i održavati ih čistim i u dobrom stanju.

Napomena: puške i revolvere ne dijeli cijeli tim.

f) Stavite na čamac.

g) Mjesto u vanrednim situacijama: 1) za dizanje sa sidra, 2) za sidrenje, 3) za transport desanta i za druge vanredne situacije koje se mogu dogoditi na brodu. 4) Mjesto uzbune: a) borbeno, b) voda i c) požar.

Mornar mora čvrsto zapamtiti ova mjesta i šta treba učiniti u svakom slučaju. Sve prve pozicije straže su na desnoj strani broda. Sve druge pozicije sata su na lijevoj strani. Bilo koji mornar također može biti imenovan

vlasnik (ili “menadžeri”) nekog dijela broda i mehanizma.

Dugogodišnji zaposleni.

Za dugogodišnju službu mogu ostati svi koji izraze želju, podoficiri, kao i redovnici specijalnih činova, oni koji služe službu ili oni koji je završe najkasnije 2 godine. Broj superhitnih koji se mogu napustiti utvrđuje se godišnje rasporedom koji odobrava Admiralitetsko vijeće. Starosna granica za prekovremeni rad je 51 godina. Dugogodišnji vojnici se dijele u tri kategorije: 1) čamci i ločari (najbolji od podoficira ložača koji su dobili ovaj čin na kraju aktivne službe), 2) podoficiri, osim onih koji su raspoređeni u 3. kategorije i 3) čamci i podoficiri iz redova specijalista, nižih činova kojima se dodjeljuje podoficirski čin po prelasku u rezervni i privatni specijalni čin. Posebnost ekstra hitnih su ševroni našiveni na lijevom rukavu. Prekovremeni dobijaju sledeće dodatni plata u mesecima. Činovi trećeg reda mogu se primati na ispite u školama za čin podoficira specijaliste i po završetku studija prelaze u drugu kategoriju. Zaposleni na duži period primaju naknadu za odjeću , kao hitno, i pored toga, godišnje 40 rubalja u zamjenu za drugi set dodataka za odjeću koji su im prethodno pripadali. Pri otpuštanju iz službe dugoročni vojnici koji su služili dugoročni staž najmanje 10 godina dobijaju beneficije od 1000 rubalja, a oni koji su služili 20 godina primaju i penziju od 96 rubalja. godišnje; nakon što je služio 15 godina umjesto dodatka od 1000 rubalja. može dobiti penziju od 96 rubalja godišnje.

Novčano održavanje nižih činova.

Novčano izdržavanje nižih činova sastoji se od: 1) plate, 2) naknade za more i 3) dodatnog održavanja (obala i more). Plaća se isplaćuje i na obali i na moru; pomorski dodatak - samo za vrijeme pohoda i dodatni dodatak - za posebne činove ili za stvarno obavljanje dužnosti. Vrste plata za mornare različitih rangova i specijalnosti su veoma različite. Navodimo neke plate za flotu Baltika i Crnog mora. Za specijalna zvanja, „samovozeći“ mašinci koji su završili kurs u mašinskoj školi dok su na moru dobijaju 180 rubalja godišnje (tj. 15 rubalja mesečno), a ostali (galvanizatori, rudari, ronioci, signalisti, itd.) od 10 rubalja . 80 kop. do 1 rub. 80 kop. godišnje i na moru i na obali. Za stvarno obavljanje pozicija koje dobijaju godišnje: nosioci člana 1 63 rublje (na moru) ili 18 rubalja (na obali); sadržaj 2 članka 27 rub. (na moru) ili 18 rub. (na obali); major 14 rub. 40 kopejki i na moru i na obali; ostali (rudari, topnici itd.) od 21 rublje. 60 kopejki do 5 rub. 40 kopejki i to samo na moru. Ronioci dobijaju 1 rublju za svaki sat boravka pod vodom.

Timsko zadovoljstvo.

Prilikom domaćih i stranih putovanja (pohoda), niži rangovi se zadovoljavaju tzv morske namirnice, u ostalom vremenu, nižim činovima daju se određena zaliha namirnica (brašna i žitarica) i para za zavarivanje za kupovinu mesa, soli, povrća i drugih potrepština. Broj pomorskih namirnica uključenih u dio jedne osobe po danu određuje se uobičajenim izvještajem priloženim uz knjigu. XIII St. Naval Regulations. Zalihe koje predstavljaju pomorske zalihe tokom unutrašnjih putovanja uzimaju se u naturi lučke trgovine, od lučki izvođači, ili ih pripremaju sami brodovi, koristeći novac dat umjesto namirnica.

Pomorske odredbe.

Hrana. Prema gore navedenoj normalnoj tabeli, sljedeća količina se dnevno oslobađa od lokalnih morskih proizvoda za svaku osobu: meso (svježe ili soljeno) - 3/4 funte, žitarice: heljda 22 koluta (i dva puta sedmično 60 kolutova) i zobene pahuljice 10 kalema; kravlji puter 10 kolutova (i dva puta sedmično 19 kolutova); kiseli kupus ili svježe zelje 40 kolutova, krekeri 1 funta 87 kolutova (ili kruh 2 3/4 funte), mast 5 1/7 kalema, sirće 1/4 šolje, čaj 3/4 kalema i šećer 9 kolutova.

Iz ove odredbe pripremljeno je sljedeće: doručak (čaj i krekeri (ili kruh) sa puterom), večera (svježa ili kisela juha od kupusa, koja se jednom sedmično može zamijeniti graškom) i večera (kasa ili strma heljdina kaša sa puterom, kao i čaj). Krekeri se dele na tri dela: za doručak, ručak i večeru, a u svakoj prilici se zamenjuju pečenim hlebom. Čaj se priprema u zajedničkim samovarima. Odstupanja od navedenog normalnog radnog lista su dozvoljena u vidu zamjene jednog ili drugog zaliha, ali tako da ukupni trošak porcija ne bude skuplji nego kod uobičajenog radnog lista; slučajevima zamjene, čime se može zamijeniti jedan ili drugi materijal, od koga treba doći dozvola, kako se vrši prijavljivanje itd. izloženo u knjizi. XIII St. Pomorski propisi, odjeljak II, poglavlje tri i druge privremene odredbe.

Vino. Svaka osoba ima pravo na 1 čašu hljebnog vina (votke) dnevno; 2/3 čaše se daje za ručak, a 1/3 za večeru ili doručak. Ako niži činovi odbiju vino, onda im se daje novac za nepopijeno vino u iznosu od 8 kopejki. po staklu za unutrašnju plovidbu i 9 kopejki. (6 kopejki u zlatu) u stranoj. Krušno vino se može zamijeniti rumom, konjakom ili sličnim alkoholnim pićima, razrijeđenim do jačine votke (40°).

Druge vrste naknada. Morske namirnice također uključuju sapun i duhan. Sapun se izdaje sedmično za svaku osobu: motorna posada - 28 kalemova u domaćoj navigaciji, 53 koluta u stranoj navigaciji; za ostale osobe u domaćoj navigaciji ima 14 špula, u stranoj 33 špule. Makhorka ima pravo na 14 kolutova po osobi sedmično, ali trenutno se ne daje u naturi, već u gotovini u iznosu od 12 kopejki mjesečno po osobi. u unutrašnjoj plovidbi i 20 kopejki. u stranom

Bušač, kormilar, signalist, itd.

Nemoguće je razlikovati čamca od narednika po vanjskim znakovima. Iskaz čamca, koji nosi tri žute pruge, stariji je od narednika sa zlatnom prugom.