Prije 115 godina, 3. decembra 1898. godine, rođen je Mihail Koškin, glavni konstruktor T-34. Svi znaju najbolji srednji tenk Drugog svjetskog rata, ali u domovini njegovog tvorca, nažalost, pustoš i pustoš.
Zapalili su svoju kuću
153. kilometar Jaroslavskog autoputa, na visokom postolju - "T-34-85". Tu je i putokaz: "Brynchagi, rodno mjesto M.I. Koškina, dizajnera tenka T-34." Lijevo, i - nevjerovatna koincidencija - tačno 34 kilometra. Na skretanju su trošne kuće okružene hrpom drva. A evo jednog lokalnog stanovnika - primjećujem savijenu figuru u podstavljenoj jakni i sivom šalu.
Baba Tatjana se sjeća kako su se "trideset četiri" pojavile ovdje. „To je bilo pod Jeljcinom. Tenk je odveden u Brynchaghi, ali je napušten ovdje, na skretanju. Ili im se auto pokvario, ili su možda bili previše lijeni da vuku dalje. Ovdje je ležao nekoliko godina, a onda su mu napravili spomenik. Ali tek nakon što su veterani počeli da pišu Moskvi”, rekla je starica. I pojasnila je da ne možete ići u domovinu Mihaila Koškina - "tamo nema ništa".
U pravcu sela Brynchagi, od asfaltnog puta regionalnog značaja, nalazi se odličan prajmer na kapitalnom nasipu, jasno izgrađen prema sovjetskom programu „Putevi necrnozemskog regiona“. Na samom ulazu u selo nalazi se skromna bista dizajnera, postavljena 1998. godine. Ovdje zaista nema kuće-muzeja.
Pokazano mi je mjesto gdje se nalazila koliba Koškinih. Pustoš prekriven snijegom. Niko - "do sada ga niko nije zgrabio". Sa strepnjom su gledali moskovske brojeve automobila. A kada su saznali da sam iz novina, odmah su me posavetovali: „Gubi se odavde…“
Razlog ovakvog negativnog odnosa lokalnog stanovništva prema medijima postao je jasan u povratku. Odvezao je čovjeka iz sela Rakhmanovo u Ličenci i sve mu je objasnio. „Koškinova kuća je stajala ranih 80-ih, hteli su da naprave muzej u njoj. Upravo sam vodio tamo. SSSR je uništen, a onda, 90-ih godina, koliba je oduzeta za ogrev. Ali ovo je za nas tabu tema. Prije godinu dana televizija je došla u Brynchagu i snimila priču o Koškinu. Ljudi su pričali. To što selo umire, vlasti ne mare, a nije ih briga za sjećanje na dizajnera. Tako su se naše regionalne vlasti naljutile “, prenosi seljak. Međutim, brzo je ućutao i do kraja puta nije progovorio ni riječi. Očigledno je shvatio - previše je izbrbljao.
Priča o Brynchagsu se našla na internetu, prije godinu dana je stvarno krenula u etar. Veoma oštar izveštaj, iskreno. Nije iznenađujuće da je neko kucnuo po šeširu da ne bi brbljao. Načelnik Pereslavskog okruga Vladimir Denisjuk odbio je da razgovara o temi sećanja na Mihaila Koškina sa dopisnikom Kulture, poslavši je Veri Markovoj, svojoj zamenici za socijalnu politiku. Vera Vjačeslavovna se, nažalost, pokazala neuhvatljivom. Općenito, uobičajeno je sjetiti se heroja ovdje samo u njegovom rodnom selu.
Stigao je tanak oklop
Radi se o heroju. Dizajner Koshkin nije se borio u Velikom domovinskom ratu, ali je postigao podvig. A da biste to shvatili, morate imati predstavu o situaciji u sovjetskoj tenkovskoj industriji 30-ih godina.
Osnovu parka činili su laki automobili. Licencirani engleski Vickers Mk E, nakon radikalne modernizacije, postao je poznat kao T-26, američki prototip inženjera Christieja doveden je u serijske BT. Potpuno domaći T-28 s tri kule nije se uklapao u teorije Tuhačevskog i njegovih saradnika. I više nisu tražili hiljade, već desetine hiljada lakih, brzih vozila sa neprobojnim oklopom, potpuno ignorišući izgled protivtenkovske artiljerije. I fabrike su ih redovno zakivale.
Međutim, ne baš dobro. Čitajući tadašnje dokumente, začudi se kakav se "red" odvijao u radnjama i projektantskim biroima. Bio je to koktel nekompetentnosti, potpune aljkavosti, razaranja i... vlastitog interesa. Fabrike su dobijale novac za svaku jedinicu proizvodnje. A to su bonusi za menadžment, automobile, stanove i druge životne blagodati. Staljinovo doba nije potrebno idealizirati, oni su i tada krali. „Plan Spetmashtresta naložio je KhPZ-u da proizvede 510 tenkova tokom prve polovine 1936. godine. U proteklih šest mjeseci proizvedeno je i testirano samo 425 tenkova. Oklopna uprava Crvene armije od naznačene količine priznata je kao sposobna i primljen je samo 271 tenk... Glavni razlog neuspeha programa izgradnje tenkova je loš kvalitet niza odlučujućih komponenti BT-a. 7 tenk, - ovo je kratak izvod iz dokumenta, koji ukazuje na situaciju u Harkovskoj tvornici lokomotiva (KhPZ). Da li je čudno da se do kraja decenije neko prekvalifikovao u drvosječu, a nekoga stavili uza zid.
Bilo je i špijunaže. “Godine 1938. uhapšen je direktor KhPZ Ivan Bondarenko. Odmah je priznao da su ga još 18. godine regrutovali Nijemci i redovno im prenosio tajne informacije o stanju u sovjetskoj tenkogradnji. To potvrđuju memoari njemačkog generala Guderiana. Do 1938. znao je koliko automobila dnevno proizvodi SSSR. Nakon toga više nije imao takve podatke. A i informacija o radu na T-34, pojava ovog tenka bila je iznenađenje za Nijemce. Inače, Bondarenko, koji je osuđen na smrtnu kaznu, nije streljan, kako se često kaže, umro je u zatvoru 1941. godine“, objasnio je zamenik direktora za naučni rad Muzejsko-spomen-kompleksa „Istorija T-34“. Tenk”, autor brojnih knjiga o oklopnim vozilima, pukovnik Igor Želtov.
Tokom istrage, službenici sigurnosti su otkrili da, općenito, nije bilo ničega što bi moglo zadovoljiti rat SSSR-a. Do tada je potpukovnik Charles de Gaulle već objavio revolucionarno djelo Profesionalna vojska, u kojem se prvi put pojavila ideja o korištenju velikih mehaniziranih formacija. Njegov njemački kolega Heinz Guderian bio je inspirisan teorijom Francuza i počeo je da je razvija na sve moguće načine. Prvo, Panzerwaffe je trenirao sa tenkovima od šperploče, a zatim sa pravim. Izgrađena su vozila sa protugranatim oklopom, rastao je kalibar topova u kupolama. U takvoj pozadini, "26s" i "batashki" sa zaštitom od 10-15 mm imali su male šanse. A resursi za modernizaciju ovih uređaja već su bili iscrpljeni.
Od onoga što je bilo
Rat nije daleko - svi su to shvatili. Shodno tome, nije bilo vremena, truda, novca za razvoj novog tenka od nule. Bilo je potrebno maksimalno iskoristiti već proizvedene komponente i sklopove. Genije Mihaila Koškina leži upravo u tome što je u najtežim uslovima uspeo da sastavi odličan automobil „od onoga što je bilo“. I to nije samo talenat inženjera, već i sposobnost izvanrednog organizatora.
Ovjes po Christie principu, gusjenice sa grebenim zupčanikom, valjci sa gumenim gumama od BT-7M, dizel V-2 već testiran na njemu. Ranije su pokušali primijeniti oklop s racionalnim uglovima nagiba (eksperimentalni tenk "BT-"kornjača"), ali više nije bilo moguće povećati debljinu čeličnih limova - tenk ne bi otišao. Koškin je rešio problem.
"T-34" model 1940. je ispao prelijep i ... potpuno "sir". “Zapravo, isprva se ispostavilo da je to bio svojevrsni završetak BT serije, sa svim manama koje su uslijedile. Otuda problemi sa ergonomijom, uređajima za posmatranje, menjačem, motorom. Zemlji je nedostajalo kvalificirano osoblje, preispitivanje svjetskog iskustva u izgradnji tenkova i stvaranje novih domaćih dizajna bilo je vrlo teško “, kaže Maxim Kolomiets, istoričar oklopnih vozila.
Prema rezultatima čuvene trke Harkov-Moskva-Kharkov 1940. godine, lista potrebnih poboljšanja premašila je 400 pozicija. Zavarena kupola tipa "pita" bila je skučena i teška za proizvodnju, pištolj je trebalo zamijeniti snažnijim, a dizelaši su imali monstruozno mali vijek trajanja. Mihail Iljič je to znao, daleko od toga da mu je sve bilo podložno (na primjer, proizvodnja naoružanja i motora je druga biskupija), ali je učinio što je mogao.
Vizija za budućnost
"T-34" je odličan blank za tenk", tako su njemački tankeri karakterizirali sovjetska vozila prve serije na početku rata. I oni su se aktivno koristili, prethodno modernizirani. Isto je urađeno u sovjetskim fabrikama. Svaka nova verzija "tridesetčetvorke" postajala je savršenija. Mihail Koškin je napustio svoj tim sa ogromnom rezervom za budućnost. On je bio taj koji je odredio pravac kretanja.
Prvo, tehnologija. Ako su prvi T-34 koštali 430 hiljada rubalja, onda je do 1942. njihova cijena pala na 166 hiljada, a do 45. - na 130 hiljada. S obzirom da je, zapravo, na kraju rata proizveden potpuno drugačiji automobil, ovo je nevjerovatan rezultat.
Drugo, povećati efikasnost posade. Mnogo poboljšan - i to drastično. Kupola tipa "matica" postala je mnogo prostranija, ubrzo se u njoj pojavila komandantska "panorama" i moćan ventilacioni sistem. Menjač je napravljen sa pet brzina.
Vjeruje se da je temeljna modernizacija tenka - projekta T-34M - Mihail Iljič započela neposredno prije njegove smrti. Ali nije. „U proleće 1940. godine, kada su počeli da rade na emki, Koškin je već bio u bolnici. Na putu od Moskve do Harkova, tenk je pao u rijeku, dizajner je pao u ledenu vodu i time temeljito potkopao svoje zdravlje. Do tog trenutka je radio do kraja, a hladnoća ga je konačno srušila - kaže Igor Želtov.
Do juna 1941. T-34M je bio spreman 60 posto. S istim oblicima trupa, oklop se uvelike povećao, pojavila se prostrana kupola i, što je najvažnije, bitno drugačiji ovjes - torzijska šipka. Ne samo da je omogućio udobnu vožnju, već je i oslobodio dosta prostora u unutrašnjosti. Zbog toga se povećao opskrba gorivom i opterećenje streljivom.
Ali T-34M nije primljen u službu - počeo je rat. Bez sumnje, odličan uređaj, ali ga je bilo nemoguće staviti na pokretnu traku bez zaustavljanja tvornica radi preopreme. Uzeli su najuspješnije čvorove iz emke i počeli ih instalirati na serijske tenkove. Sudbina projekta T-43 pokazala se sličnom. Čak je i usvojen, a nekoliko ovih mašina je uspelo da zarati. Ali industrija nije povukla novi tenk. Od njega su posudili toranj s naramenom povećanog promjera i moćan pištolj, sve je to prilagođeno uobičajenoj "trideset četiri". Tako se pojavio tenk Victory - "T-34-85".
Upravo on stoji na Jaroslavskom autoputu, ukazujući onima koji prolaze pored mjesta gdje bi muzej trebao biti. Veliki sovjetski dizajner zaslužuje pamćenje.
Mikhail Koshkin
Ovaj čovek je imao neverovatnu sudbinu. U mladosti nije ni razmišljao o tome šta je kasnije postalo glavni posao njegovog života. Koshkin nije dugo poživio, jer je uspio izgraditi samo jedan tenk, kojem je dao svu svoju snagu i sam život. Njegov grob nije preživio, a ime nikada nije odjeknulo svijetom.
Ali cijeli svijet poznaje njegov tenk. T-34 je najbolji tenk Drugog svjetskog rata, tenk čije je ime neodvojivo od riječi "Pobjeda".
Sovjetski srednji tenk T-34 (broj iz 1941.).
Sladak život
Mihail Iljič Koškin rođen je 3. decembra 1898. godine u seljačkoj porodici u selu Brynchagi, okrug Uglič, Jaroslavska gubernija. Porodica je imala malo zemlje, a Mihailov otac, Ilja Koškin, bavio se zanatima. Miša nije imao ni sedam godina kada mu je otac umro 1905. godine, prenapregnuti se u sječi drva. Majka je ostala sa troje male djece u naručju, a Mihail joj je morao pomoći da zarađuje za život.
Sa četrnaest godina, Miša Koškin je otišao da radi u Moskvi, postajući šegrt u radnji karamela fabrike konditorskih proizvoda, sada poznate kao Crveni oktobar.
„Dolče vita“ je okončana izbijanjem Prvog svetskog rata, koji se nastavio građanskim ratom. Bivši redov 58. pješadijskog puka pridružio se crvenima, borio se u redovima Crvene armije kod Caritsina, kod Arhangelska, borio se sa vojskom Vrangela.
Od hrabrog, preduzimljivog i odlučnog borca napravljen je politički radnik. Nakon nekoliko rana i bolova od tifusa, poslat je u Moskvu, na Sverdlovski komunistički univerzitet. U Koškinu su ih smatrali perspektivnim vođom.
Godine 1924. univerzitetskom diplomcu Koškinu povjereno je upravljanje ... tvornicom konditorskih proizvoda u Vjatki. Tamo je radio do 1929. godine na raznim poslovima, oženio se.
Čini se, kako su se tenkovi mogli pojaviti u sudbini ovog čovjeka?
Mihail Koškin (desno) na Krimu. Ranih 1930-ih.
Domovini trebaju tenkovi!
Treba napomenuti da je do 1929. godine u Sovjetskom Savezu industrija tenkova bila vrlo jadan prizor. Ili bolje rečeno, jednostavno nije postojao. Zarobljeni automobili naslijeđeni od Bijele armije, beznačajne vlastite proizvodnje, godinama zaostaju za najboljim svjetskim modelima...
Godine 1929. vlada zemlje odlučuje da se situacija mora radikalno promijeniti. Bez modernih tenkova nemoguće je osigurati sigurnost zemlje.
Kadrovi, kao što znate, odlučuju o svemu. A u nedostatku takvih, treba ih pripremiti. A partijski radnik Mihail Koškin, koji je tada već imao više od 30 godina, poslan je na Lenjingradski politehnički institut da studira na Odsjeku za automobile i traktore.
Teško je savladati novi posao praktično od nule, ali Koškinova tvrdoglavost i odlučnost bili bi dovoljni za dvoje.
Teorija bez prakse je mrtva, a kao student Koškin radi u konstruktorskom birou Lenjingradske tvornice Kirov, proučavajući modele stranih tenkova kupljenih u inostranstvu. Zajedno sa svojim kolegama, on ne samo da traži načine za poboljšanje postojeće opreme, već i smišlja ideje za fundamentalno novi tenk.
Nakon što je diplomirao na univerzitetu, Mihail Koškin radi u Lenjingradu više od dvije godine, a njegove sposobnosti počinju se razvijati. Brzo prelazi od običnog dizajnera do zamjenika šefa projektantskog biroa. Koškin je učestvovao u stvaranju tenka T-29 i eksperimentalnog modela srednjeg tenka T-111, za šta je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.
Koshkin i drugi
U decembru 1936. dogodio se novi oštar preokret u životu Mihaila Koškina - poslan je u Harkov kao šef biroa za dizajn tenkova fabrike br. 183.
Koškinova žena nije htela da napusti Lenjingrad, već je krenula za mužem.
Koškinovo imenovanje na tu funkciju dogodilo se pod prilično tragičnim okolnostima - bivši šef projektantskog biroa Afanasi Firsov i brojni drugi dizajneri pali su pod slučaj sabotaže nakon što su tenkovi BT-7 proizvedeni u tvornici počeli masovno kvariti .
Firsov je uspio prebaciti slučaj na Koškina, a onda će ova okolnost postati razlog za omalovažavanje imena dizajnera. Na primer, Firsov je razvio T-34, a ne Koškin, koji je, de, bio "karijerista i osrednji".
Mihailu Koškinu je zaista bilo teško. Kadrovska struktura dizajnerskog biroa bila je slaba i morali su se baviti ne samo obećavajućim razvojima, već i trenutnom masovnom proizvodnjom. Ipak, pod vodstvom Koškina, moderniziran je tenk BT-7, koji je opremljen novim motorom.
U jesen 1937. godine, Oklopna uprava Crvene armije izdala je zadatak tvornici u Harkovu da razvije novi tenk na gusjenicama. I tu se opet pojavljuju teorije zavjere: pored Koškina, u ovom trenutku u fabrici radi i Adolf Dik. Prema jednoj verziji, upravo je on razvio dizajn tenka pod nazivom A-20, koji je ispunjavao zahtjeve projektnog zadatka. Ali projekat je bio gotov kasnije nego što je planirano, nakon čega je Dick dobio istu optužbu kao i Firsov i završio u zatvoru. Istina, Adolf Jakovlevič je preživio i Firsova i Koškina, preživio je do 1978.
guseničarski projekat
Naravno, Koškin se oslanjao i na rad Firsova i na rad Dicka. Kao, zapravo, i za cjelokupno svjetsko iskustvo u izgradnji tenkova. Međutim, imao je svoju viziju tenka budućnosti.
Nakon Dickovog hapšenja, Koškin, šef projektantskog biroa, dobio je dodatnu odgovornost. Shvatio je da mu niko neće oprostiti greške. Ali A-20 s gusjenicama nije odgovarao dizajneru. Po njegovom mišljenju, želja za vozilima na točkovima koja se dobro ponašaju na autoputu nije baš opravdana u pravom ratu.
Isti brzi BT-7, koji su divno letjeli kroz gudure, ali su posjedovali samo neprobojni oklop, Nijemci su zlonamjerno nazvali "brzi samovari".
Ono što je bilo potrebno je bilo brzo vozilo, sa velikom sposobnošću za prelazak na teren, izdržalo artiljerijsku vatru i samo po sebi imalo značajnu udarnu moć.
Mikhail Koshkin, zajedno sa modelom A-20 na gusjenicama, razvija model A-32. Zajedno sa Koškinom rade njegovi istomišljenici, koji će kasnije nastaviti njegov rad - Aleksandar Morozov, Nikolaj Kučerenko i dizajner motora Jurij Maksarev.
Na Vrhovnom vojnom savetu u Moskvi, gde su predstavljeni projekti A-20 i guseničara A-32, vojska, iskreno, nije oduševljena „amaterskim“ konstruktorima. Ali usred kontroverze, Staljin je intervenisao - pustio je tvornicu u Harkovu da napravi i testira oba modela. Koškinove ideje dobile su pravo na život.
Dizajner je bio u žurbi, pozivajući druge na to. Vidio je da je veliki rat već na pragu, potreban je tenk što prije. Prvi uzorci tenkova bili su spremni i stavljeni na ispitivanje u jesen 1939. godine, kada je već počeo Drugi svjetski rat. Stručnjaci su prepoznali da su i A-20 i A-32 bolji od svih modela koji su se ranije proizvodili u SSSR-u. Ali konačna odluka nije donesena.
Uzorci su takođe testirani u realnim uslovima - tokom sovjetsko-finskog rata 1939-1940. I ovdje je gusjenička verzija Koškina jasno preuzela vodstvo.
Uzimajući u obzir komentare, tenk je finaliziran - oklop je povećan na 45 mm, a ugrađen je top od 76 mm.
Predratni tenkovi fabrike br. 183. S lijeva na desno: BT-7, A-20, T-34-76 sa topom L-11, T-34-76 sa topom F-34
tank run
Dva prototipa gusjeničnog tenka, službenog naziva T-34, bila su spremna početkom 1940. godine. Mihail Koškin je nestao bez problema u prodavnicama i na suđenjima. Trebalo je što prije postići početak masovne proizvodnje T-34.
Ljudi oko sebe bili su iznenađeni Koškinovim fanatizmom - kod kuće ima ženu i kćeri, a misli samo na tenk. A dizajner, koji se borio za svaki dan, svaki sat, ne znajući, već je bio u ratu sa nacistima. Da nije pokazao istrajnost, revnost, posvećenost, ko zna kako bi se okrenula sudbina naše Otadžbine?
Vojna ispitivanja tenka počela su u februaru 1940. Ali da bi tenk bio poslat u masovnu proizvodnju, prototipovi moraju prijeći određeni broj kilometara.
Mihail Koškin donosi odluku - T-34 će ove kilometre dobiti tako što će svojom snagom od Harkova do Moskve.
U istoriji domaće tenkogradnje ova vožnja je postala legenda. Dan ranije, Koshkin se jako prehladio, a rezervoar nije najbolje mjesto za bolesnu osobu, posebno u zimskim uslovima. Ali nije ga bilo moguće razuvjeriti - dva tenka su išla seoskim putevima i šumama do glavnog grada.
Vojska je rekla: neće stići, slomiće se, ponosni Koškin će morati da nosi svoje potomstvo železnicom. Dana 17. marta 1940. oba tenka T-34 su svojom snagom stigla u Moskvu, pojavivši se u Kremlju pred očima najvišeg sovjetskog rukovodstva. Zadivljen, Staljin je T-34 nazvao "prvim znakom naših oklopnih snaga".
Čini se da je sve, T-34 dobio priznanje, a o svom zdravlju možete sami da brinete. Štaviše, u Kremlju su mu to snažno savjetovali - Koškinov kašalj zvučao je jednostavno užasno.
Međutim, za masovnu proizvodnju, eksperimentalnim modelima T-34 nedostaje još 3.000 kilometara. I bolesni dizajner se ponovo penje u auto, vodeći kolonu koja ide za Harkov.
Recite mi, da li je karijerista sposoban za to, ukravši i prisvojivši tuđe projekte, kao što zlobnici kažu o Mihailu Koškinu?
Hitlerov lični neprijatelj
U blizini Orela, jedan od rezervoara klizi u jezero, a dizajner pomaže da se izvuče, stojeći u ledenoj vodi.
Mihail Koškin je ispunio sve zahtjeve koji su odvojili T-34 od masovne proizvodnje i postigao zvaničnu odluku da tenk lansira u "seriju". Ali po dolasku u Harkov, završio je u bolnici - doktori su mu dijagnosticirali upalu pluća.
Možda bi se bolest povukla, ali nedovoljno liječeni Koškin je pobjegao u tvornicu, nadgledajući doradu tenka i početak masovne proizvodnje.
Kao rezultat toga, bolest se toliko pogoršala da su liječnici iz Moskve stigli kako bi spasili dizajnera. Morao je ukloniti plućno krilo, nakon čega je Koshkin poslan na rehabilitacijski tečaj u sanatorijum. Ali bilo je prekasno - 26. septembra 1940. umro je Mihail Iljič Koškin.
Cijela fabrika izašla je da isprati 41-godišnjeg dizajnera na njegovo posljednje putovanje.
Ali uspio je staviti T-34 u masovnu proizvodnju. Proći će manje od godinu dana, a njemački tankeri će sa užasom izvještavati o neviđenom ruskom tenku, sijajući paniku u njihovim redovima.
Prema legendi, konstruktor tenka T-34, Adolf Hitler, posthumno je proglasio svog ličnog neprijatelja. Grob dizajnera nije sačuvan - uništili su ga nacisti tokom okupacije Harkova, a postoji razlog za vjerovanje da je to bilo namjerno. Međutim, to ih nije moglo spasiti. Mihail Koškin je pobedio u borbi.
Glavna nagrada
Skeptici vole da uspoređuju tehničke karakteristike T-34 s drugim tenkovima iz Drugog svjetskog rata, tvrdeći da je zamisao Mihaila Koškina bila inferiorna od mnogih od njih. Ali evo šta je rekao profesor Univerziteta Oksford Norman Davies, autor knjige Evropa u ratu. 1939-1945. Bez jednostavne pobjede”: “Ko bi 1939. pomislio da će se najbolji tenk Drugog svjetskog rata proizvoditi u SSSR-u? T-34 je bio najbolji tenk, ne zato što je bio najmoćniji ili najteži, nemački tenkovi su ga u tom smislu bili ispred. Ali bio je vrlo efikasan za taj rat i omogućio je rješavanje taktičkih problema. Manevarski sovjetski T-34 "lovili su u čoporima" poput vukova, što nije dalo šansu nespretnim njemačkim "Tigrovima". Američki i britanski tenkovi nisu bili tako uspješni u suprotstavljanju njemačkoj tehnologiji.
Konstruktor Mihail Koškin je 10. aprila 1942. posthumno nagrađen Staljinovom nagradom za razvoj tenka T-34. Pola veka kasnije, 1990. godine, prvi i poslednji predsednik SSSR-a Mihail Gorbačov dodelio je Mihailu Koškinu titulu Heroja socijalističkog rada.
Ali najbolja nagrada za Koškina bila je Pobjeda. Pobjeda, čiji je simbol bio njegov T-34.
SSSRMihail Iljič Koškin(-) - Sovjetski konstruktor, tvorac i prvi glavni konstruktor tenka T-34, šef konstruktorskog biroa za izgradnju tenkova Harkovskog kombinata za izgradnju parnih lokomotiva nazvanog po Kominterni. Heroj socijalističkog rada (1990, posthumno).
Enciklopedijski YouTube
1 / 5
✪ T-34 | Nepoznate činjenice
✪ Dizajnerski feat
✪ Legendarni T-34.
✪ Glavni projektant 2. Polijetanje
✪ Glavni dizajner. 1973. 1. dio Run. Doc. SSSR film.
Titlovi
Biografija
ranim godinama
Vojna služba
Nakon likvidacije Arhangelskog fronta, 3. železnički bataljon je prebačen na Poljski front, ali se Mihail Koškin na putu razboleo od tifusa i skinut je iz voza, a zatim poslan u Kijev, na Južni front, u 3. železničku prugu. brigade, koja se bavi sanacijom željezničke pruge i mostova u ofanzivnoj zoni.
U ljeto 1921. godine željeznička brigada je raspuštena, a Mihail Koškin je završio svoju vojnu službu.
Partijska karijera u CPSU (b)
Nakon što je završio fakultet, poslan je u grad Vjatku (Kirov), gdje je od 1925. godine uspješno vodio fabriku konditorskih proizvoda. Godine 1925-1926 - šef propagandnog i propagandnog (prema drugim izvorima - industrijskog) odjeljenja 2. okružnog komiteta CPSU (b). 1926-1928 bio je zadužen za Gubsovsku partijsku školu. Od 1928. - zamjenik načelnika, a od jula 1928. do avgusta 1929. - načelnik Odjeljenja za agitaciju i propagandu Pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika u Vjatki.
U Vjatki se Mihail Koškin ženi Verom Kataevom, službenicom Gubpotrebsojuza, i rađa im se kćerka Liza.
Mihail Koškin je mogao očekivati blistavu partijsku karijeru, ali on šalje pismo Sergeju Kirovu sa molbom da mu pomogne u sticanju tehničkog obrazovanja i 1929. godine dobija poziv u Lenjingrad.
Početak projektantske aktivnosti
Godine 1934. odbranio je diplomu na specijalnosti „mašinski inženjer za projektovanje automobila i traktora“, a tema njegovog diplomskog rada bila je „Mjenjač srednjeg tenka“. Preddiplomska praksa se odvija u Konstruktorskom birou u Lenjingradskom pogonu eksperimentalne mašinerije br. 185. Odlučeno je da se dizajnirani mjenjač ugradi na eksperimentalni tenk T-29 na kotačima. Stažirao je u Nižnji Novgorodskoj automobilskoj tvornici po imenu V. M. Molotov (sada GAZ) kao predradnik neispravnog odjela, pokazao se kao sposoban specijalista, uprava fabrike poslala je peticiju Narodnom komesarijatu teške industrije sa zahtjevom da pošalje Mihaila Koškina u svoje preduzeće nakon diplomiranja, međutim, on nastoji da nastavi rad u birou za projektovanje tenkova.
U to vrijeme, Tenkovsko odjeljenje Harkovske tvornice br. 183 proizvodilo je lake brze tenkove na gusjenicama na kotačima serije BT, koji su zajedno sa lakim tenkom T-26 tvornice Kirov činili osnovu oklopnih snaga. Crvene armije. Problemima serijske proizvodnje i modernizacije tenka BT u tenkovskom odjelu pogona br. 183 bavio se KB-190 pod vodstvom A. O. Firsova.
Početak rada. KB-190. Kriza izgradnje tenkova.
Zadatak KB-190 je osigurati proizvodnju i modernizaciju BT-7. 48 konstruktora je preopterećeno poslom, prema planu za 1937., snage su raspoređene u 14 oblasti, uključujući ugradnju najnovijeg dizel motora V-2 (BT-7M, A-8) na BT-7, tenkovski samohodne topove, razvoj novih - BT-9 (naručio ABTU) i BT-IS (projekat zasnovan na radu grupe Tsyganov, prebačen iz fabrike za popravku tenkova br. 48). Uslovi i rokovi su teški, kaže Afanasy Firsov: „Mi smo između Scile i Haribde. Predajte rezervoar sirove nafte - očekujte nevolje. Ali ako se ne predamo, glave će se kotrljati.” U martu 1937. uhapšen je Afanasij Firsov.
Istovremeno, sprema se opća kriza u tenkogradnji, uzrokovana pojavom nove vrste oružja - protutenkovskog topa. Građanski rat u Španiji uz učešće lako oklopnih BT-7, T-26 pokazao je njihovu visoku ranjivost na artiljerijsku vatru, pa čak i teške mitraljeze. A kako su ovi tenkovi bili glavni u Crvenoj armiji, to je zapravo značilo potrebu za hitnom zamjenom cjelokupne tenkovske flote. Problem je otežavala činjenica da u SSSR-u u tom trenutku nije bilo modela tenkova s protugranata spremnim za masovnu proizvodnju. U isto vrijeme, Walter's Christie's shema gusjenica na kotačima, koja je bila osnova tenkova BT, dosegla je granicu modernizacije. Protuprojektilni oklop neizbježno je povećao težinu vozila, u kojem prijenos BT-7 nije mogao izdržati opterećenja, a hod kotača postao je nemoguć zbog povećanog pritiska kotača-kotača na tlo. U BT-9 i BT-IS pokušano je da se riješi problem hoda točka kompliciranjem prijenosa, čineći ne jedan, kao kod BT-7, već tri para stražnjih kotača, dodatno pokušavajući implementirati mogućnost kretanje na jednom kolosijeku i točkovima s različitih strana (tzv. sinkronizirani hod), to je dodatno otežavalo zadatak i činilo tenk dugotrajnim i skupim za proizvodnju.
Inspektor Saprygin takođe optužuje Mihaila Koškina da je pokušao da poremeti rad dizajnera A. Ya.
Fabrika je 28. septembra 1937. godine dobila direktivu 8. glavne uprave NKOP-a o organizovanju posebnog projektantskog biroa (OKB). Konstruktorski biro ima zadatak da osmisli i do 1939. godine pripremi masovnu proizvodnju brzih tenkova na kotačima sa sinkroniziranim kursom. Vojni inženjer 3. ranga, pomoćnik Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije po imenu I. V. Staljina (VAMM) A. Ya. 21 konstruktor. Fabrika je dužna da sve poslove vezane za projektantski biro obavlja vanredno. Kao rezultat toga, KB-190 Koshkin je praktički iskrvavljen, od 48 ljudi, 19 najboljih dizajnera njegovog odjela prebačeno je u Dizajnerski biro.
Početkom novembra 1937., kako bi nastavio rad na BT-20, Koshkin formira novi KB-24, a vodstvo KB-190 ponovo prelazi na Nikolaja Kučerenka.
KB-24 je formiran na dobrovoljnoj bazi, uključivao je 21 osobu iz KB-190 i KB-35 fabrike, na prijemu je Koškin razgovarao sa svakim lično, Aleksandar Morozov je postao njegov zamjenik. M. I. Koshkin i A. A. Morozov su posebnu pažnju posvetili odabiru zaposlenih u cilju stvaranja kreativnih i drugarskih odnosa u timu. Za projektovanje glavnih komponenti buduće mašine imenovani su vođe timova, a konstruktorski biro je odmah krenuo sa radom.
U novembru 1937. godine, za manje od godinu dana rada M. Koškina kao glavnog konstruktora, pod njegovim vodstvom, uspješno je završena modernizacija tenka BT-7 ugradnjom dizel motora V-2 (tenk BT-7M).
U februaru 1938. M. Koshkin je radio u komisiji za dodatna fabrička ispitivanja tenka na gusjenicama pronalazača N. F. Tsyganova - BT-SV-2 ("kornjača").
KB-24, projekat A-32.
M. Koshkin je 9-10. decembra 1938. demonstrirao nacrte i modele eksperimentalnih tenkova A-20 i A-32 Glavnom vojnom vijeću.
Dana 16. decembra 1938. godine, M. Koshkin je postavljen za glavnog projektanta tri kombinovana konstruktorska biroa fabrike br. 183 u jedinstvenom konstruktorskom birou KB-520.
Hitan razvoj crteža za tenkove A-20 i A-32 zahtijevao je stotine ljudi, pa su početkom 1939. godine spojeni svi biroi za projektovanje tenkova (KB-24, KB-190 i KB-35) u KB-520, istovremeno su eksperimentalne radionice spojene u jednu radnju, usko povezanu sa projektantskim biroom. Za glavnog projektanta imenovan je Mihail Koškin, njegovi zamjenici A. A. Morozov, N. A. Kučerenko, A. V. Kolesnikov i V. M. Dorošenko.
Zajednička ispitivanja A-20 i A-32
Dana 5. juna 1939. M. I. Koshkin bio je prisutan na prvoj probnoj vožnji eksperimentalnog tenka A-20 na kotačima.
Dana 16. jula 1939. M. I. Koshkin je učestvovao u prvoj probnoj vožnji eksperimentalnog gusjeničnog tenka A-32.
Sredinom 1939. u Harkovu je Koškin predstavio prototipove A-20 i A-32. Tokom testiranja, Državna komisija je napomenula da su oba tenka "superiorna u snazi i pouzdanosti u odnosu na sve prototipove proizvedene ranije". A-20 na gusjenicama je pokazao veću brzinu i taktičku pokretljivost, A-32 je imao bolju upravljivost i oklopnu zaštitu, imao je rezerve za svoje jačanje (oba vozila su napravljena u istoj težini i u početku su bila pozicionirana kao laki tenkovi), ali nijedna od njih su dali prednost, nastavljeni su sporovi između protivnika i pristalica pokretača gusenica na točkovima. U konstruktorskom birou se radilo na obje mašine paralelno.
M.I.Koshkin je 23. septembra 1939. godine učestvovao u demonstraciji eksperimentalnih mašina A-20 i A-32 članovima vlade na Poligonu u Kubinki.
U septembru 1939. godine u Kubinki su državnoj komisiji ponovo prikazani A-20 i A-32 (T-32), zajedno sa perspektivnim tenkovima iz drugih fabrika. Izložba je imala veliki uspjeh, T-32 je impresionirao prisutne svojim neobično lijepim oblikom i odličnim voznim performansama. Istovremeno, Koshkin je već predstavio ažurirani A-32 sa topom L-10 kalibra 76,2 mm, koji je dobio indeks T-32. Na sastanku koji je uslijedio ponovo se aktivno zalaže da T-32, pozicionirajući ga kao srednji tenk, zamijeni zastarjeli T-28, ističući njegovu jednostavnost i velike rezerve za dalje usavršavanje, predlažući da se napravi raspored lansiranja. mašina u masovnu proizvodnju. Vojni dužnosnici opet nisu dali prednost nijednom od tenkova, s obzirom na istovremenu proizvodnju A-20 i T-32.
Projekat A-32 sa poboljšanim oklopom
Od septembra 1939. do februara 1940. godine, na osnovu odluke komande ABTU, pod vodstvom M. I. Koshkina, izvršeno je projektiranje i proizvodnja dva eksperimentalna gusjeničarska tenka A-32 s poboljšanim oklopom.
Iskusni T-34 br.1 i T-34 br.2
750 km od Harkova do Moskve i nazad, još nedovršeni tenkovi su sami prošli u teškim terenskim uslovima i snježnim nanosima.
Dana 17. marta 1940. M. I. Koshkin je učestvovao u demonstraciji svojih vozila T-34 članovima vlade u Kremlju. Izložba na Ivanovskom trgu Kremlja u prisustvu cjelokupnog najvišeg rukovodstva SSSR-a (I. V. Staljina, M. I. Kalinjina, V. M. Molotova i K. E. Vorošilova) i sveobuhvatna ispitivanja na klupi i moru na poligonu tenkova konačno su odlučili sudbinu tenka. T-34 je preporučen za neposrednu proizvodnju.
31. marta 1940. M. I. Koshkin je predstavio eksperimentalne tenkove Narodnom komesaru srednje mašinogradnje i Narodnom komesaru odbrane, koji su preporučili da se tenk T-34 odmah pusti u proizvodnju u fabrikama br. 183 i STZ.
Poslednji meseci života
Ubrzo se bolest pogoršala, Mihail Koškin je morao da odstrani jedno plućno krilo, poslat je na rehabilitacioni kurs u sanatorijum fabrike Zanki kod Harkova, gde je umro 26. septembra 1940. godine, 9 meseci pre početka rata. Zamjenik Koshkin postao je glavni dizajner i šef KB-520
Oktobarska revolucija je naglo promijenila sudbinu seljačkog sina. Tokom građanskog rata, kao dio Crvene armije, učestvovao je u bitkama kod Caricina i Arhangelska (ovdje se Koškin pridružio stranci 1919.), bio je ranjen. 1921. godine, direktno iz trupa, poslan je na studije u Moskvu. Mihail Koškin postaje student Sverdlovskog komunističkog univerziteta. Od "Sverdlovke" počinje njegov put u nauku. Istina, 1924. godine, nakon što je diplomirao na Komvuzu, ponovo je imao priliku zaroniti glavom u konditorsku industriju, tako poznatu iz njegove mladosti (imenovan je za direktora tvornice konditorskih proizvoda u gradu Vjatki). Od 1925. do 1929. godine Mihail Koškin je radio u partijskim organima provincije Vjatka. Godine 1929. Koškin, među "pripadnicima hiljada", ponovo sjeda za bilješke i udžbenike, a u maju 1934. diplomirao je na Odsjeku za automobile i traktore Lenjingradskog politehničkog (u to vrijeme - mašinogradnje) instituta.
Dok je još bio student na Politehnici, Koškin je počeo da radi u OKMO, odeljenju za eksperimentalno projektovanje fabrike Boljševik, osnovanoj 1930. (1932. godine proizvodnja tenkova Boljševičke fabrike i OKMO pretvorena je u samostalnu Lenjingradsku državnu tvornicu br. 174 nazvanu po K.E. Voroshilovu. 1933. godine, na osnovu Lenjingradske eksperimentalne mašinske tvornice br. 185 po imenu S. M. Kirova" , koji je do druge polovine 1936. imao naziv "Eksperimentalna tvornica Specmashtresta". Iz takve škole domaće tenkovske izgradnje kao što je OKMO, pored M. I. Koškina, bili su poznati dizajneri L. S. Troyanov, I. S. Bushnev, G. N. Moskvin, S. A. Ginzburg, I. V. Gavalov.) Nakon što je stekao diplomu visokog obrazovanja, Mihail Koškin je poslat u Eksperimentalnu tvornicu, gdje radi do decembra 1936. godine, prvo kao projektant, a zatim kao zamjenik šefa projektantskog biroa.
U drugoj polovini 1936. godine Harkovska tvornica lokomotiva nazvana po Kominterni (KhPZ), koja je masovno proizvodila tenkove BT-7, preimenovana je u Fabriku br. 183. Unutar fabrike uvedeno je i digitalno indeksiranje usluga, T2K konstruktorskom birou tenkova dodijeljen je indeks KB-190. Ovaj konstruktorski biro je, uprkos svojoj mladosti, već imao određene pomake (tenkovi T-12, T-24, BT). Međutim, za samostalno projektovanje novih modernih tenkova, Projektnom birou do sada je nedostajalo iskustvo i projektantsko osoblje. Naredbom narodnog komesara teške industrije G.K. Ordžonikidze je 28. decembra 1936. M.I. postavljen za šefa KB-190. Koškin, umjesto A.O. Firsov, koji je optužen za masovne kvarove zupčanika u mjenjačima na tenkovima BT-7 u vojnim jedinicama.
M.I. Koškin nije slučajno izabran. Prvo, dobro se pokazao u bivšem konstruktorskom birou, gde je dobio orden Crvene zvezde za učešće u stvaranju prvog domaćeg „debeooklopnog“ srednjeg tenka T-46-5, a drugo, bio je član partije, koja je tih godina bila među tehničkim stručnjacima ne tako česta pojava. Dakle, 1. jula 1937. u projektnom birou, koji je vodio Koškin, od 48 ljudi, samo 7 je imalo karte za članove CPSU (b). Istovremeno, zamjenik šefa projektantskog biroa N.A. Kučerenko, i svih šest šefova sekcija (P.N. Gorjun, A.A. Morozov, V.M. Dorošenko, M.I. Taršinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko), tj. oni koji su krajem 1936. mogli biti imenovani na mjesto šefa projektantskog biroa bili su nestranački. A ako uzmemo u obzir da je u fabrici u to vrijeme bila u toku istraga u vezi s isporukom 687 tenkova BT-7 sa strukturno neojačanim mjenjačima Crvenoj armiji, onda je odluka direktora Spetmashtresta (organizacija direktno uključena u izgradnji tenkova u strukturi Narodnog komesarijata teške industrije) postaje jasno K.A. Neumann da ojača KB sa članovima stranke.
Koškin, malo poznat osoblju fabrike, ipak je brzo i bez ikakvih trvenja ušao u njegov život. Osjetljivo je sagledavao tadašnju situaciju, privukao na posao mnoge dizajnere, proizvodne radnike i vojsku, dijeleći svoje bolne probleme, poteškoće i iskustva. Bio je principijelan, vrijedan i pošten. Zahvaljujući ovim kvalitetama, vrlo brzo je stekao prestiž u fabrici. Prema memoarima veterana izgradnje tenkova A. Zabaikina, „Mihail Iljič je bio lak za upotrebu i poslovni. Nije mi se dopala opširnost. Kao dizajner, brzo je ušao u suštinu dizajna, procjenjujući njegovu pouzdanost, proizvodnost i mogućnost masovne proizvodnje. Pažljivo je slušao nas, tehnologe, i, ako su naši komentari bili opravdani, odmah ih je iskoristio. Tim ga je volio."
Za manje od godinu dana, pod vodstvom M.I. Koškin, uz učešće njegovih najbližih pomoćnika A.A. Morozov i N.A. Kucherenko, drugi dizajneri, tenk BT-7 je moderniziran ugradnjom brzog tenk dizel motora BD-2 (V-2), stvorenog do tada u tvornici. BT-7M je bio prvi tenk na svijetu koji je imao dizel motor. Harkovska fabrika prebacila je 790 tenkova BT-7M Crvenoj armiji 1939-1940.
Sredinom oktobra 1937. fabrika br. 183 dobila je od Oklopne uprave (ABTU) Crvene armije zadatak da razvije novi manevarski tenk sa gusenicom na točkovima, nazvan BT-20 (A-20) (taktičko-tehnički zahtevi (TTT). ) koje je razvio šef 2. odjela ABTU Ya.L. Skvirski). Da bi ispunio ovaj ozbiljan zadatak, M.I. Koškin je organizovao novu diviziju - KB-24. Za ovaj projektantski biro je lično birao dizajnere, na dobrovoljnoj bazi iz redova zaposlenih u KB-190 i KB-35. (KB-35, na čelu sa I. S. Berom, bio je angažovan u fabrici br. 183 na servisiranju serijske proizvodnje i poboljšanju dizajna teškog tenka T-35 sa pet kula, koji je dizajnirao konstruktorski biro Lenjingradske eksperimentalne tvornice po imenu S. M. Kirov .) 24 koje je vodio Koškin iznosio je 21 osobu. Konstruktorski biro KB-190, koji je od 1. novembra 1937. godine vodio N.A. Kucherenko, nastavljen rad na modernizaciji tenka BT-7 i finalizacija projektne dokumentacije za tenkove BT-7M i BT-7A.
U februaru 1938. godine završena su ispitivanja eksperimentalnog tenka BT-SV-2 "Kornjača", dizajniranog pod vodstvom vojnog tehničara 2. reda Nikolaja Fedoroviča Tsyganova. U dizajnu trupa i kupole tenka, oklopne ploče su bile smještene pod velikim uglovima u odnosu na vertikalu. Vjeruje se da su upravo geometriju trupa i kupole tenka BT-SV-2 koristili konstruktori KB-24 pri dizajniranju tenka A-20. Nakon toga, takav princip izgradnje oklopne zaštite, kao što je raspored oklopnih ploča pod kutom, postao je klasičan, široko korišten u tenkovima svih zemalja. A-20 se, prema TTT-u, odlikovao i novim pogonom na pogonske kotače, tri od četiri valjka (na brodu) su vodila. Napravljen je i projekt "inicijativnog" tenka, čija je suštinska razlika bila zamjena pokretača na kotačima jednostavnijim, čisto gusjeničarskim. Ukidanje hoda kotača omogućilo je ne samo značajno pojednostavljenje dizajna tenka, već i jačanje oklopne zaštite zbog ušteđene težine. Inicijalnu verziju odlikovala je ne samo odsutnost pogona na kotače, već i prisustvo petog gusjeničarskog valjka, što je povećalo potporu staze na tlu.
Još u fazi projektovanja tenka A-20, u procesu razmatranja od strane komisije ABTU Crvene armije, kojom je predsedavao vojni inženjer 1. ranga Ya.L. Skvirski crteži i izgled ovog tenka (6. septembra 1938.), tvornica br. 183 dobila je instrukciju da proizvede jedan tenk na gusjenicama sa 45 mm topom i dva gusjeničarska tenka sa topom 76,2 mm, kao i jedan oklopni trup - za granatiranje. Glavno vojno vijeće Crvene armije je 9-10. decembra 1938. razmatralo crteže i makete dvije varijante tenka A-20 (gusjeničarski i gusjeničarski) razvijene prema prijedlozima komisije ABTU, predstavljene kod pogona br. 183.
Na sastanku u Kremlju, nakon pregleda maketa teških tenkova 100 i SMK, razgovarali su o nacrtima i modelima tenka A-20 u verzijama na gusjenicama i gusjenicama koje je predstavio vodeći inženjer tenkova A.A. Morozov i šef KB-24 fabrike br. 183 M.I. Koshkin. Većina prisutnih vojskovođa, uključujući zamjenika narodnog komesara odbrane G.I. Kulik, preferirali su verziju tenka A-20 s gusjenicama na kotačima, koji je imao veću operativnu pokretljivost. I u trenutku kada se vaga konačno preklopila u korist verzije s gusjenicama, M.I. Koškin, navikao da čvrsto i do kraja brani svoje stavove, u prisustvu I.V. Staljin je izrazio mišljenje da je potrebno proizvesti i predati na državna ispitivanja oba vozila fabrike broj 183 u verziji na kotačima i gusjenicama. I.V. Staljin je ponudio da ne koči inicijativu fabrike i dozvolio je proizvodnju prototipa za oba podneta projekta. Dekretom Komiteta za odbranu (KO) pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a br. 45 od 27. februara 1939. godine, nacrti i modeli tenka A-20 konačno su odobreni za proizvodnju. Tenk na gusjenicama ostao je pod imenom A-20, a gusjeničar je dobio naziv A-32 (T-32).
Sredinom 1939. godine proizvedeni su prototipovi tenkova A-20 i T-32 koji su predstavljeni Državnoj komisiji na ispitivanje. Komisija je napomenula da su oba tenka "nadmašnija u snazi i pouzdanosti u odnosu na sve prototipove proizvedene ranije...", ali nije dala prednost nijednoj od opcija, uz napomenu da su oba tenka dobro napravljena i pogodna za upotrebu u trupama. Sekundarna ispitivanja eksperimentalnih tenkova A-20 i T-32 u jesen 1939. godine, i što je najvažnije, neprijateljstva koja su se u to vrijeme odvijala u Finskoj jasno su potvrdila da taktička mobilnost na grubom terenu, posebno u jesensko-zimskom periodu, može daju samo vozila na gusjenicama. Istovremeno, utvrđena je potreba za daljim povećanjem borbenih parametara tenka T-32, a posebno za jačanjem njegove zaštite. Rješenjem Odbora za odbranu naložena je proizvodnja dva gusjeničarska tenka na bazi A-32, uzimajući u obzir oklop debljine 45 mm i ugradnju topa 76 mm. U izuzetno kratkom roku, konstruktorski biro je finalizirao tenk T-32 daljnjim jačanjem oklopne zaštite, naoružanja i implementacijom niza drugih dizajnerskih promjena. Uredba CO pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a br. 443 od 19. decembra 1939. godine "O preuzimanju tenkova, oklopnih vozila, artiljerijskih traktora u službu Crvene armije i njihovoj proizvodnji 1940. godine" T-32 tenk sa oklopom povećan na 45 mm i 76 mm top F-32 stavljen je u službu sa dodjelom imena T-34.
U vezi sa naglo povećanim obimom projektantskih radova na finalizaciji tenka T-32 i izdavanjem crteža i tehničke dokumentacije za prototipove T-34, kao i u vezi sa prestankom proizvodnje tenkova T-35, u Krajem 1939. godine, tri konstruktorska biroa tenkova (KB-24, KB-190, KB-35) u jedan biro za projektovanje tenkova, kome je dodeljena šifra - odeljenje 520 (KB-520). M.I. je postao glavni projektant zajedničkog projektantskog biroa. Koshkin. U zaključku atestacione komisije, koji je potpisao direktor fabrike br. 183 Yu.E. Maksarev (koji je stigao u oktobru iz Leningradske fabrike Kirov) i glavni inženjer fabrike S.N. Makhonin je rekao: „Radim kao šef projektantskog biroa, druže. Koshkin je uradio odličan posao u smislu poboljšanja dizajna mašine.
Kvalifikovani projektant, potpuno spreman za poziciju glavnog projektanta postrojenja. Inicijativa, energična i uporna. Dobar organizator i vođa, uživa ugled među komandnim osobljem fabrike. Radi na sebi u smislu usavršavanja tehničkog znanja. A.A. je imenovan za šefa Projektantskog biroa i zamjenika glavnog projektanta. Morozov, zamjenik šefa dizajnerskog biroa - N.A. Kucherenko.
Dva eksperimentalna tenka T-34 proizvedena su i predata na vojna ispitivanja 10. februara 1940. godine. Ovi testovi, koji su održani u februaru i martu, u potpunosti su potvrdili visoke tehničke i borbene kvalitete novog tenka. A 5. marta 1940. dva tenka T-34 napustila su fabriku na probnu vožnju na relaciji Harkov-Moskva. Glavni dizajner Mihail Koškin vodio je ovu vožnju. Dana 17. marta 1940. tenkovi T-34, kao i borbena vozila drugih fabrika, demonstrirani su članovima vlade na Ivanovskom trgu u Kremlju. Na zahtjev I.V. Staljin, vozači N. Nosik i O. Djukalov vozili su se trgom. Nakon što je ispitao "trideset četvorku", Staljin je s odobravanjem govorio o njima, nazivajući novi tenk "prvim znakom". Nakon pregleda u Kremlju, tenkovi T-34 su testirani na poligonu u blizini Moskve i na Karelijskoj prevlaci. U aprilu 1940., vraćajući se sopstvenim snagama u Harkov, blizu Orela, jedan od tenkova se prevrnuo u vodu. Pomažući da ga izvuče, Koškin se, već prehlađen, jako smočio. Po povratku u Harkov, hospitalizovan je na insistiranje lekara.
Prikaz tenkova u Kremlju bio je prekretnica u analima stvaranja T-34. Tenk je preporučen za neposrednu proizvodnju. U 183. pogonu počeli su radovi na pripremi serijske proizvodnje "tridesetčetvorke". Mihail Koškin, uprkos bolesti, nastavio je aktivno da upravlja usavršavanjem tenka. Glavni projektant je vredno radio. Njegova bolest se naglo pogoršala. Iz Moskve je hitno pozvan specijalista hirurg. Pacijent je operisan: plućno krilo mora biti odstranjeno. Ali to nije pomoglo. Mihail Iljič je umro 26. septembra 1940. u sanatorijumu Zanki kod Harkova, gde je prošao rehabilitacioni kurs. Cijeli pogon pratio je lijes glavnog projektanta.
U oktobru 1940. godine počela je serijska proizvodnja tenkova T-34. Krajem četrdesete godine, A.A. je postavljen za šefa projektantskog biroa - glavnog projektanta. Morozov. Nastavio je posao svog prethodnika, fino podešavajući T-34 stavljen u masovnu proizvodnju. Sam A.A. Morozov je odmah nakon završetka Velikog domovinskog rata 1945. napisao: „Osnove za dizajn tenka T-34 postavio je i razvio Mihail Iljič Koškin. Organizirao je tim mladih dizajnera, stalno ih učio da se ne boje poteškoća, kojih je uvijek puno pri rješavanju složenih problema. Prije svega, ovom divnom dizajneru dugujemo izgled tako savršenog tipa tenka kao što je T-34.
10. aprila 1942. konstruktor Mihail Iljič Koškin "za razvoj dizajna novog tipa srednjeg tenka" dobio je (posthumno) Staljinovu nagradu 1. stepena. AA. Morozov i N.A. Kucherenko. (Nikolaju Aleksejeviču Kučerenku je još dva puta dodijeljena Staljinova nagrada - 1946. i 1948. godine. Kao šef konstruktorskog biroa KB-520, u kojem je došlo do rođenja, formiranja i usavršavanja legendarne mašine, dao je ogroman doprinos razvoju stvaranje i modernizacija T-34. Od 1. novembra 1939. do 23. avgusta 1947. N. A. Kucherenko je bio i zamenik glavnog konstruktora fabrike br. 183 A. A. Morozov, zatim je rukovodio odeljenjem glavnog konstruktora Glavtanka u Ministarstvo saobraćaja do avgusta 1949. U jesen 1949. vratio se u rodni pogon u Nižnjem Tagilu i radio kao glavni inženjer najvećeg preduzeća za izgradnju tenkova i automobila u ovoj zemlji do aprila 1952. Godine 1952-1969, pukovnik- inženjer N.A. Kucherenko bio je načelnik Glavne uprave i član kolegijuma Ministarstva odbrambene industrije SSSR-a. Umro je 13. septembra 1976. G.)
Dugo vremena, ime tvorca legendarnog T-34, Mihaila Koškina, bilo je praktično nepoznato. A fabrika u kojoj je rođeno ovo najnaprednije borbeno vozilo Drugog svetskog rata (sada fabrika u Harkovu nazvana po Maljiševu) u literaturi se zvala Južni. Nedaleko od njegovog ulaza, maja 1985. godine, otvoren je spomenik tvorcu "tridesetčetvorke", a 1990. godine, 50 godina nakon njegove smrti, odlikovan je zvanjem Heroja socijalističkog rada. Svake godine, 3. decembra, polaže se cvijeće u podnožje spomenika - u znak zahvalnosti na genija tenkogradnje, pravog rodoljuba i divnu osobu. A na kući u kojoj je živio (ugao ulica Puškinskaja i Krasin) postavljena je spomen ploča.
#tenk #t34 #rat #Koshkin #oružje
Zahtjeve za performanse za tenk na gusjenicama BT-20 izdao je ABTU Crvene armije fabrici br. 183 13. oktobra 1937. godine. Čak i rad na tenk BT-7IS, koji je poslužio kao osnova za razvoj TTT-a za BT-20, počeo je tek u proljeće 1937. godine. Ali BT-20 se smatra polaznom tačkom istorije - u stvari, sve je počelo s njim. Dakle, A. O. Firsov nije mogao imati nikakve veze s početnom fazom rada na neposrednim prethodnicima "trideset i četiri". Ovi radovi su već izvedeni pod vodstvom novog glavnog projektanta - M. I. Koshkin.
Mihail Iljič Koškin rođen je 21. novembra 1898. godine u selu Brynchagi, Jaroslavska gubernija, u velikoj seljačkoj porodici. Sa 14 godina otišao je na posao u Moskvu, gdje je dobio posao u prodavnici karamela u fabrici konditorskih proizvoda (kasnije - tvornica Krasny Oktyabr). U septembru 1917. Koškin je pozvan u vojsku.
Godine 1918. već se dobrovoljno prijavio u Crvenu armiju, učestvovao je u bitkama kod Arhangelska i Caricina i bio ranjen. Godine 1919. M. I. Koshkin stupio je u redove CPSU (b). 1921. godine, pravo iz vojske, poslan je na studije u Moskvu na Komunistički univerzitet. Sverdlov. Po završetku studija 1924. radio je kao direktor tvornice konditorskih proizvoda u gradu Vjatki. Od 1927. - član Vjatskog pokrajinskog komiteta CPSU (b) i šef odjela za agitaciju i propagandu. U jesen 1929. godine, među "partijsku hiljadu" poslan je na studije na Lenjingradski politehnički institut. Ovaj program je sproveden u cilju jačanja partijskih kadrova tehničke inteligencije. M. I. Koshkin je upisan kao student na Odsjeku za automobile i traktore.
U to vrijeme na katedri je radio veoma jak nastavni kadar. Među njima su poznati naučnici profesori V. Yu. Gittis (šef katedre), LV Klimenko (budući šef) i dr. Katedra je imala bliske veze sa industrijskim preduzećima i učestvovala u razvoju fabričkih proizvoda. Tako je profesor Klimenko paralelno radio u fabrici Krasny Putilovec, gdje je nadgledao razvoj konstrukcija i organizaciju proizvodnje putničkih automobila L-1 i traktora za biljne usjeve tipa U-1 i U-2. S druge strane, vodeći fabrički stručnjaci su bili uključeni u nastavu na katedri.
Tridesetih godina prošlog stoljeća u Lenjingradu je formirana naučna i industrijska baza tenkogradnje, a Odsjek za automobile i traktore bio je glavna karika u obuci kvalifikovanog osoblja za ovu industriju. Tih godina na odsjeku su studirali tako izvanredni kasniji dizajneri tenkova i njihovih sistema kao N. L. Dukhov, S. P. Izotov, L. E. Sychev i mnogi drugi.
Nakon što je 1934. diplomirao na institutu, M. I. Koshkin je poslat da radi u Lenjingradskom pogonu za eksperimentalnu mašinogradnju br. 185 (OKMO fabrike Boljševika) kao dizajner. Od tog trenutka u Koškinovoj biografiji se pojavljuju momenti koji se mogu tumačiti na različite načine.
S jedne strane, brojni izvori bilježe žeđ za znanjem i želju za samostalnim radom, što je općenito u potpunosti odgovaralo Koškinovom karakteru. Osim toga, ne smijemo zaboraviti da je Mihail Iljič bio porodičan čovjek, da je imao djecu, a potreba da zaradi dodatni novac kako bi prehranio svoju porodicu tjerala ga je da radi do kasno u noć, obavljajući ekonomski ugovorni obračun i eksperimentalna istraživanja po narudžbama iz industrije. Naporan rad nije bio uzaludan. Formiran je kvalifikovani specijalista sa dobrom projektantskom obukom, opsežnom teorijskom i računarskom praksom, organizacionim sposobnostima, sposobnošću analize složenih pitanja i odlučnošću da se preuzme odgovornost za donete odluke. Koškinov zatvoreni diplomski projekat bio je posvećen originalnom prijenosu tenka i izveden je za pravi eksperimentalni objekat po uputama industrijskog poduzeća.
S druge strane, Koškin je počeo da radi u Projektantskom birou fabrike br. 185, još kao student, i to ne bez pokroviteljstva S. M. Kirova, koji je direktno savetovao šefa projektantskog biroa S. A. Ginzburga „da se približi pogledajte mladog specijaliste.” Inače, učešće Kirova u sudbini M.I. Koškina nije slučajno. Potonji je radio nekoliko godina u Vjatki, a Kirov je bio iz grada Urzhuma u provinciji Vjatka - gotovo zemljak.
U konstruktorskom birou, Koškin je sudjelovao u projektiranju gusjeničarskog tenka T-29-5 s tri kupole i gusjeničarskog tenka T-46-5 s protutopovskim oklopom. Godinu dana nakon što je započeo inženjersku karijeru, postavljen je za zamenika glavnog projektanta, a 1936. godine odlikovan je Ordenom Crvene zvezde. I jedno i drugo izgleda se uklapa u verziju „Koškin je Kirovljev štićenik“, ako ne za jedno „ali“... Činjenica je da je 1. decembra 1934. ubijen S. M. Kirov, što znači da je imenovanje na mesto zamenika a dodjela je obavljena nakon njegove smrti. Međutim, postoji još jedna verzija da je M. I. Koshkin postao zamjenik za politička pitanja - to jest, sekretar partijske organizacije i dobio svoj nalog, da tako kažem, "za kompaniju".